Einsturz in Bangkok: Riesiges Erdloch vor dem Vajira-Krankenhaus stoppt Arbeiten an der Purple Line und legt wichtige Versorgungsleitungen lahm

Was sich auf der Samsen Road ereignete

Am Mittwochmorgen brach ein großer Abschnitt der Samsen Road vor dem Vajira-Krankenhaus ein. Im Bangkoker Bezirk Dusit, nahe dem Chao-Phraya-Fluss, entstand ein riesiges Erdloch. Der Einsturz ereignete sich während des morgendlichen Berufsverkehrs neben der Baustelle für die Station Vajira Hospital der neuen MRT-Purple-Line. Erdreich strömte in die unterirdische Baustelle und unterspülte die Oberfläche, bis die Straße nachgab. Der Krater mit einem Durchmesser von etwa 30 Metern soll bis zu 50 Meter tief sein und entstand innerhalb kurzer Zeit. Zwei Strommasten und ein Pick-up stürzten in die Öffnung, während Einsatzkräfte andere Fahrzeuge vom Rand zurückzogen. Angesichts des Ausmaßes und des Zeitpunkts ist es eine große Erleichterung, dass niemand verletzt wurde.

Der Einsturz löste eine Kettenreaktion bei der Versorgung mit Wasser und Strom aus. Eine große Wasserleitung platzte, und Wasser strömte in das Loch. Dadurch wurde die Trinkwasserversorgung in Wohngebieten entlang von 31 Straßen unterbrochen. Stromleitungen wurden heruntergerissen und aus Sicherheitsgründen abgeschaltet. Die Polizei sperrte den Verkehr zwischen der Kreuzung Vajira und der Kreuzung Sanghi. Damit wurde eine wichtige Verkehrsverbindung unterbrochen und auf der Krung-Thon-Brücke bildeten sich lange Staus. Auf der gegenüberliegenden Straßenseite wurde das Fundament des Polizeireviers Samsen beschädigt. Polizisten und Anwohner aus der Umgebung verließen vorsorglich das Gebäude.

Bangkoks Gouverneur Chadchart Sittipunt sagte, die Straße sei eingebrochen, als Erdreich an der Kreuzung mit der Station einen Weg in den U-Bahn-Tunnel gefunden habe, nachdem die Stationsdecke beschädigt worden sei. Die Seite in Richtung Sanghi-Brücke sei stabil, doch unter dem eingestürzten Abschnitt habe weicherer Boden mit begrenzter Stützung gelegen. Das Vajira-Krankenhaus setzte den ambulanten Betrieb für zwei Tage aus; betroffen waren etwa 3.500 Patienten. Die Notaufnahme und Operationen wurden weitergeführt. Die Mass Rapid Transit Authority stoppte die Bauarbeiten an der Stelle und leitete gemeinsam mit städtischen Ingenieuren und Katastrophenschutzteams eine technische Prüfung ein.

Der Verlauf des Morgens

Innerhalb der ersten Stunde überschlugen sich die Ereignisse. Es kam zu raschen Evakuierungen und einem Großeinsatz verschiedener Behörden.

• 7:13 Uhr: Auf der Samsen Road vor dem Vajira-Krankenhaus gibt der Boden erstmals nach; das Loch beginnt sich zu vergrößern.
• 7:24 Uhr: Die Behörden beginnen, Patienten, Krankenhauspersonal und die Öffentlichkeit aus dem Gefahrenbereich zu bringen.
• 7:45 Uhr: Zwei Strommasten und ein Abschleppwagen stürzen in das Erdloch, während sich die Öffnung ausweitet.
• 7:50 Uhr: Anwohner nahe gelegener Wohnblocks werden aufgefordert, ihre Gebäude zu verlassen.
• 8:00 Uhr: Der Gouverneur trifft am Unglücksort ein und stimmt sich mit den Einsatzkräften ab.
• Am späten Vormittag: Die Trinkwasser- und Stromversorgung in der unmittelbaren Umgebung wird aus Sicherheitsgründen unterbrochen. Das Polizeirevier verlegt seinen Betrieb an einen provisorischen Standort etwa 2,4 Kilometer entfernt.
• Am Nachmittag: Ingenieure sperren einen Bereich im Umkreis von 100 Metern ab, während der Boden am Rand weiter absackt. Kräne entfernen Fahrzeuge in der Nähe der Abbruchkante.

Bis Mittag war das Erdloch abgesperrt. Die Teams konzentrierten sich darauf, den Zufluss in den Tunnel zu stoppen, Bauwerke zu untersuchen und den Randbereich zu stabilisieren.

Ursache des Einsturzes

Die bisher bekannten Informationen deuten auf die Schnittstelle zwischen dem Stationskasten im Bau und den Tunnelröhren hin. U-Bahn-Stationen werden unterirdisch als große rechteckige Kästen ausgehoben, die von dicken Beton-Schlitzwänden umschlossen sind. Die Dachplatte, vor Ort oft als Stationsdecke bezeichnet, schließt die Oberseite ab. Die Streckentunnel werden über bewehrte Öffnungen mit dem Stationskasten verbunden, die mit Membranen und Injektionsmörtel abgedichtet sind. Ist diese Abdichtung beschädigt oder unvollständig, können Boden und Grundwasser unter Druck in den Hohlraum eindringen. Ingenieure bezeichnen diesen Vorgang als Suffosion. Hat er einmal begonnen, kann der einströmende Boden die Stützung unter Straßen und Gebäuden abtragen.

Der Gouverneur sagte, durch eine Beschädigung an der Verbindungsstelle sei Erdreich in den Tunnel und die Station gelangt und habe die darüberliegende Straße in die Öffnung gezogen. Eine geplatzte Wasserleitung führte zusätzlich Wasser und Druck zu, wodurch Boden ausgespült und ein Hohlraum vergrößert werden kann. Auch der Leiter der städtischen Katastrophenschutzbehörde verwies auf die jüngsten starken Regenfälle und ein undichtes Rohr. Das passt dazu, dass Wasser die Erosion in weichem Boden beschleunigt. Die Baustelle liegt nahe dem Fluss auf dem für Bangkok typischen Tonboden: einer weichen, kompressiblen Schicht mit hohem Grundwasserstand. Diese Geologie erfordert bei unterirdischen Bauarbeiten eine sorgfältige Abfolge der Arbeiten, ausreichende Stützung und eine rund um die Uhr laufende Überwachung.

Die Ermittler untersuchen nun die Abdichtung an der Stationsöffnung, den Zustand der Bodenverbesserung rund um den Stationskasten und die Frage, ob die temporären Stützen ausreichend waren. Aufzeichnungen von Messgeräten wie Setzungsmarken und Piezometern sollten Aufschluss darüber geben, ob es Warnsignale gab. Die Ergebnisse werden zeigen, ob ein Planungsfehler, die Bauweise, die Bauaufsicht oder ein Ausfall externer Versorgungsleitungen den Einsturz ausgelöst hat.

Krankenhaus, Polizei und Anwohner

Das Vajira-Krankenhaus stellte den ambulanten Betrieb für zwei Tage ein. Die stationäre Versorgung und die Notaufnahme blieben geöffnet. Die Verwaltung teilte mit, dass etwa 3.500 ambulante Termine neu angesetzt würden; das Personal nehme dazu Kontakt mit den Patienten auf. Stadtvertreter erklärten, das Krankenhausgebäude sei dank tiefer Fundamentwände und sorgfältiger Planung weiterhin sicher.

Beim fünfstöckigen Polizeirevier Samsen auf der gegenüberliegenden Straßenseite wurden Fundamentpfähle gebrochen und Risse im Sockelbereich festgestellt. Alle Beamten verließen das Gebäude. Um den Dienst im Viertel aufrechtzuerhalten, richtete das Revier mehrere Kilometer entfernt einen provisorischen Standort ein. Anwohner nahe gelegener Wohnhäuser wurden vorsorglich evakuiert. Städtische Ingenieure untersuchen die Bauwerke in der Umgebung auf Bodenabsenkungen und Schäden.

Dass niemand verletzt wurde, ist vor allem dem schnellen Eingreifen der Einsatzkräfte zu verdanken. Ein Pick-up eines Bauteams, der zur Absperrung des Verkehrs eingesetzt worden war, wurde kurz vor dem Einbrechen des Bodens zurückgelassen. Der Wagen, ein Abschleppwagen und zwei Strommasten stürzten in das Loch, nachdem das Gebiet geräumt worden war.

Reaktion der Regierung und der MRTA

Die Mass Rapid Transit Authority stellte die Bauarbeiten an der Station Vajira Hospital ein und begann gemeinsam mit dem Baukonsortium mit einer technischen Prüfung. Vizepremierminister und Verkehrsminister Phiphat Ratchakitprakarn beauftragte die stellvertretende Verkehrsministerin Mallika Jirapanwanich und den MRTA-Gouverneur Kajphajon Udomthamphakdi, die Maßnahmen vor Ort zu überwachen. Die Behörden stimmten sich mit der Metropolitan Waterworks Authority, der Metropolitan Electricity Authority, Telekommunikationsunternehmen und der Polizei ab, um Versorgungsleitungen zu sichern und den Verkehr zu regeln.

Ministerpräsident Anutin Charnvirakul besuchte den Unglücksort, ordnete eine dringende Untersuchung an und bat Ingenieurfachleute, die Prüfung zu unterstützen. Er bezeichnete den Vorfall als technisches Problem und sagte, die öffentliche Sicherheit sei gewährleistet; Todesopfer gebe es nicht. Die MRTA wird die Schäden bewerten und anhand der Vertrags- und Versicherungsbedingungen die Verantwortlichen ermitteln.

Zu den sofortigen technischen Maßnahmen gehören das Abdichten möglicher Lecks in den Tunnel, das Verfüllen von Hohlräumen mit Injektionsmörtel und die Stabilisierung des Randes, um weitere Einstürze zu verhindern. Bauwerksprüfungen und Messungen von Bodenbewegungen laufen bereits. Wetterdienste bereiten sich auf Regen vor, der weitere Bodenbewegungen auslösen könnte.

Auswirkungen auf Versorgung und Verkehr

Durch den Rohrbruch wurde die Trinkwasserversorgung entlang von 31 Straßen unterbrochen, die an der Leitung für die Samsen Road hängen. Wassertankwagen und alternative Versorgungsleitungen sichern normalerweise wichtige Einrichtungen wie Krankenhäuser. In Wohnungen und Geschäften blieb das Wasser jedoch zeitweise aus. Die Waterworks Authority isoliert den beschädigten Abschnitt und leitet das Wasser, wo möglich, über andere Leitungen um.

Die Stromabschaltungen in der unmittelbaren Umgebung verringerten die Gefahr von Stromschlägen und Bränden, nachdem Leitungen heruntergerissen worden waren. Die Electricity Authority verlegt Leitungen und nimmt Stromkreise wieder in Betrieb, sobald der Boden stabilisiert ist. Telekommunikationsunternehmen verlegen Kabel um, um die Dienste wiederherzustellen.

Der Verkehr bleibt zwischen der Kreuzung Vajira und der Kreuzung Sanghi gesperrt, bis Ingenieure die Stabilität des Untergrunds bestätigt haben. Die Sperrung führte zu langen Staus auf der Krung-Thon-Brücke und den umliegenden Hauptverkehrsstraßen. Die Verkehrspolizei richtete Umleitungen ein und bat Autofahrer, die Samsen Road zu meiden. Die BMA prüft eine schrittweise Wiederfreigabe, sobald dies sicher ist.

Bedeutung für die Purple Line und die Projektfinanzen

Der betroffene Abschnitt liegt an der Verlängerung der Purple Line von Tao Poon nach Rat Burana. Diese für die Stadtentwicklung wichtige Verbindung führt unter dem Chao-Phraya-Fluss hindurch und erschließt den Parlamentsbezirk, Sam Sen und südlich gelegene Viertel in Richtung Suksawat. Das Baupaket wird von einem Konsortium unter Führung von CH. Karnchang gemeinsam mit Sino Thai Engineering and Construction umgesetzt. CK hält 55 Prozent und STECON 45 Prozent an dem Konsortium. Der Auftragswert für diesen Abschnitt beträgt rund 19 Milliarden Baht.

Die Bauarbeiten an der Station sind ausgesetzt und werden erst wieder aufgenommen, wenn unabhängige Ingenieure die Sicherheit der Bedingungen bestätigt und die Ursache des Versagens behoben haben. Ministerpräsident Anutin sagte, die Reparatur des eingestürzten Tunnels und der Straße werde etwa ein Jahr dauern. Das entspricht dem Zeitrahmen vergleichbarer großer Bodenverluste, bei denen Untersuchungen, Bodenverbesserung, kontrollierter erneuter Aushub, bauliche Reparaturen sowie der Wiederaufbau der Straße und der Versorgungsleitungen erforderlich sind.

Ersten finanziellen Einschätzungen in Bangkok zufolge könnte der Gewinn von CK für 2025 um etwa ein Fünftel und der von STECON um mehr als ein Viertel sinken, falls die direkten und indirekten Verluste rund eine Milliarde Baht erreichen. Eine Quelle bei STECON sagte, das Projekt sei versichert, wodurch ein Teil der Kosten gedeckt würde. Einzelheiten hingen jedoch von den Versicherungsbedingungen und den Untersuchungsergebnissen ab. Die tatsächlichen Kosten lassen sich erst beziffern, wenn die Schäden erfasst und ein Sanierungsplan vereinbart worden sind.

Ingenieurtechnischer Hintergrund und Entstehung von Erdlöchern

U-Bahn-Strecken verlaufen unter Bangkok durch weiche Ton- und Sandschichten. Stationen werden als große Kästen ausgehoben, die von Schlitzwänden und inneren Trägern gestützt werden. Die Dachplatte oder Decke schließt die Oberseite ab, während darunter weitergebaut wird. Die Streckentunnel führen an die Station heran. Um sie anzuschließen, brechen die Arbeiter Öffnungen in die Wände des Stationskastens. Diese Schnittstelle zählt zu den heikelsten Bauphasen, weil dort temporäre Abdichtungen erforderlich sind und sich die Stützung ändern muss, wenn der Tunnel in den Stationskasten übergeht.

Ist die Abdichtung an der Öffnung beschädigt oder liegt sie nicht vollständig am umliegenden Boden an, können Boden und Wasser durch den Spalt eindringen und zu fließen beginnen. Der Prozess kann langsam einsetzen und sich dann beschleunigen: Das fließende Erdreich verringert den Druck um den Hohlraum und zieht dadurch weiteren Boden nach. Die Oberfläche senkt sich und bricht schließlich ein. Bricht gleichzeitig eine Wasserleitung, beschleunigt die Ausspülung den Bodenverlust und der Hohlraum wächst schneller. Starke Regenfälle erhöhen den Grundwasserstand und begünstigen Suffosion. Diese Faktoren wirkten auf der Samsen Road zusammen.

Bei modernen Tunnelbauprojekten werden solche Risiken mit mehreren Maßnahmen zugleich beherrscht. Zu den gängigen Verfahren gehören Ausgleichsinjektionen zum Verfüllen von Hohlräumen, Vorinjektionen rund um schwache Bodenschichten, wasserdichte Membranen an den Übergängen und Echtzeitmessungen mit Setzungsplatten, Inklinometern und Piezometern. Die Bauunternehmen legen außerdem Eingriffsgrenzen fest, bei deren Überschreitung Alarme einen Baustopp und Korrekturmaßnahmen auslösen. Die Ermittler werden prüfen, ob solche Schwellenwerte festgelegt waren und ob Alarme aufgezeichnet wurden.

Sicherheitsmaßnahmen und weitere Entwicklungen

Die Einsatzkräfte vor Ort werden voraussichtlich Spundwände oder Mikropfähle am Rand einbringen, um weiteres Abrutschen zu verhindern. Anschließend sollen Hohlräume mit Injektionsmörtel verfüllt und mit Erdreich aufgefüllt werden, um die Stützung wiederherzustellen. Sobald sich der Boden nicht mehr bewegt, untersuchen Ingenieure den Tunnel und den Stationskasten, reparieren beschädigte Betonbauteile und Tunnelsegmente und bauen die Versorgungsleitungen wieder auf. Erst danach kann die Stadt die Straße wiederherstellen und alle Fahrspuren freigeben.

Die MRTA wird die Schäden erfassen und die Verantwortlichen gemäß den Verträgen und Versicherungsbedingungen ermitteln. Die Stadt plant tägliche Lagebesprechungen, bis das Gebiet stabilisiert ist. Während der Monsunzeit bleibt der Umgang mit Regenwasser ein wichtiger Aspekt. Anwohner innerhalb der Absperrung müssen mit Bauwerksprüfungen rechnen. Sie können schrittweise in ihre Gebäude zurückkehren, sobald Ingenieure diese für sicher erklären.

Das Wichtigste

• Vor dem Vajira-Krankenhaus in Bangkok entstand auf der Samsen Road ein riesiges Erdloch; Verletzte wurden nicht gemeldet.
• Der Krater war etwa 30 mal 30 Meter groß und bis zu 50 Meter tief; zwei Strommasten und Fahrzeuge stürzten hinein.
• Als Ursache gilt, dass Erdreich durch eine Beschädigung an der Verbindung zur Stationsdecke in den Tunnel und die Station der Purple Line gelangte.
• Eine geplatzte Wasserleitung und die jüngsten starken Regenfälle dürften die Erosion im weichen Boden nahe dem Fluss beschleunigt haben.
• Die MRTA stoppte die Bauarbeiten; Ministerpräsident Anutin ordnete eine dringende Untersuchung mit Unterstützung von Ingenieuren an.
• Das Vajira-Krankenhaus setzte den ambulanten Betrieb für zwei Tage aus. Betroffen waren etwa 3.500 Termine; die Notaufnahme und die stationäre Versorgung blieben geöffnet.
• Am Polizeirevier Samsen wurden Fundamentschäden festgestellt. Beamte und Anwohner aus der Umgebung wurden evakuiert; ein provisorischer Polizeistandort wurde eingerichtet.
• Die Trinkwasserversorgung ist entlang von 31 Straßen unterbrochen. Strom- und Telekommunikationsleitungen werden umgeleitet. Zwischen den Kreuzungen Vajira und Sanghi ist der Verkehr gesperrt, auf der Krung-Thon-Brücke kommt es zu erheblichen Staus.
• Die Reparatur des Tunnels und der Straße wird voraussichtlich etwa ein Jahr dauern. Voraussetzung sind der Abschluss der Untersuchung und ein Sanierungsplan; das Projekt ist versichert.