Kandidaten für Taipehs Bürgermeisteramt werben mit 399-NT$-Buspass, elektrischen YouBikes und neuen Regeln für die Stadterneuerung

Günstigere Fahrten und schnellerer Wiederaufbau im Mittelpunkt

Der Bürgermeister von Taipeh, Chiang Wan-an, schlug einen monatlichen Buspass für 399 NT$ vor. Sein Herausforderer von der Demokratischen Fortschrittspartei, Puma Shen, forderte, elektrische YouBikes in den 1.200-NT$-T-Pass aufzunehmen. Bei einer im Fernsehen übertragenen Politikpräsentation am Samstag stellten die beiden Kandidaten ihre konkurrierenden Pläne für den Verkehr und den Umgang mit alter Wohnbebauung vor.

Chiang von der Kuomintang sagte, sein vorgeschlagener Pass solle unbegrenzte Busfahrten in Taipeh und Neu-Taipeh abdecken und rund 300.000 Menschen zugutekommen. Shen konzentrierte sich darauf, Fahrgästen den Weg zu Bahnhöfen und zu ihren endgültigen Zielen zu erleichtern. Er schlug miteinander verbundene Fahrradwege, zwei neue Brücken über den Keelung-Fluss und einen günstigeren Zugang zu Elektrofahrrädern vor.

Bei ihren Wohnungsbauplänen soll die Stadtverwaltung an unterschiedlichen Punkten in den Erneuerungsprozess eingreifen. Chiang will, dass die Behörden Gemeinden unterstützen, sobald die Hälfte der Eigentümer einer Prüfung der Erneuerungsmöglichkeiten zustimmt. Shen will, dass die Stadt nahe gelegene öffentliche Grundstücke nutzt, um Bewohnern den Auszug aus alten Gebäuden zu ermöglichen und ins Stocken geratene Projekte voranzubringen.

Für die Bewohner geht es um zwei ganz konkrete Kosten: wie viel sie jeden Monat für ihre Wege bezahlen und was mit ihrem Zuhause geschieht, während ein altes Gebäude saniert oder ersetzt wird. Die Kandidaten sind sich auch uneinig darüber, ob die Stadterneuerung leichter angestoßen werden sollte oder ob später stärker eingegriffen werden muss, wenn Projekte kaum bis zur Bauphase gelangen.

Was würde der Buspass für 399 NT$ ändern?

Chiang sagte, der bestehende T-Pass für 1.200 NT$ lasse eine Lücke für Menschen, die hauptsächlich Busse nutzen. Sein vorgeschlagener Pass für 399 NT$ wäre eine günstigere Möglichkeit für unbegrenzte Busfahrten in Taipeh und Neu-Taipeh. Diese Fahrgäste müssten dann nicht das umfassendere Angebot des öffentlichen Nahverkehrs kaufen.

Der vorgeschlagene Monatspreis liegt 801 NT$ unter den 1.200 NT$, also rund 67 Prozent niedriger. Dieser Vergleich ist vor allem für Pendler relevant, die ihre üblichen Wege mit dem Bus zurücklegen können. Fahrgäste, die auch andere Verkehrsmittel benötigen, müssten deren Kosten bei der Wahl eines Passes berücksichtigen.

Chiangs Schätzung von rund 300.000 Begünstigten steckt eine klar umrissene Zielgruppe ab. Der Reiz des Vorschlags liegt darin, das Ticketangebot an die tatsächlichen Fahrgewohnheiten anzupassen: Wer täglich Bus fährt, hat andere Bedürfnisse als jemand, der regelmäßig Busse, Züge und Fahrräder kombiniert.

Shen nimmt die letzte Etappe einer Fahrt in den Blick

Shen schlug vor, elektrische YouBikes in den T-Pass zu integrieren, um den öffentlichen Verkehr attraktiver zu machen. Sein Argument: Züge und Busse sind nützlicher, wenn Fahrgäste die Strecke zwischen einem Bahnhof und ihrer Wohnung, ihrem Arbeitsplatz oder ihrer Schule problemlos zurücklegen können.

Elektrische YouBikes kosten derzeit in den ersten zwei Stunden 20 NT$ je 30 Minuten. Bei normalen YouBikes sind die ersten 30 Minuten bereits kostenlos. Shen sagte, er wolle prüfen lassen, ob dieser Vorteil auf elektrische Modelle ausgeweitet werden kann.

Für einen Pendler, der täglich zwei Strecken von jeweils bis zu 30 Minuten mit dem Elektrofahrrad zurücklegt, summieren sich die angegebenen Kosten auf 40 NT$ pro Tag. An 20 Pendeltagen wären das 800 NT$. Eine Ausweitung der Freifahrtzeit könnte daher für jemanden, der morgens und abends ein Elektrofahrrad nutzt, einen erheblichen Unterschied machen.

Shen schlug außerdem vor, bestehende Fahrradwege miteinander zu verbinden und zwei Fahrradbrücken über den Keelung-Fluss zu bauen. Die Brücken würden das Netz erweitern. Bessere Verbindungen zwischen bestehenden Strecken könnten einzelne Abschnitte der Radinfrastruktur zu durchgängigen Wegen machen.

Die beiden Verkehrspläne setzen bei unterschiedlichen Gründen an, aus denen Menschen möglicherweise auf öffentliche Verkehrsmittel verzichten. Chiang würde Busfahrten günstiger machen. Shen will den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln erleichtern und verbilligen, um Verkehrsstaus zu verringern.

Hilfe für alte Gebäude vor der Erneuerung

Shens wohnungspolitische Pläne umfassen ein Team zur Verlängerung der Nutzungsdauer alter Gebäude. Es soll Bewohnern Informationen zu Erdbebensicherheit, dem Austausch von Leitungen, geeigneten Einrichtungen für Menschen mit eingeschränkter Mobilität und Verbesserungen auf Dächern vermitteln.

Der Vorschlag betrifft Bedürfnisse, die entstehen, während die Bewohner noch in einem alten Gebäude leben. Bei der Erdbebensicherheit geht es um die Bausubstanz selbst. Arbeiten an Leitungen und Verbesserungen der Barrierefreiheit wirken sich auf den Alltag aus, etwa darauf, ob ältere Menschen oder Menschen mit Behinderungen sich sicher bewegen können.

Shens Vorschläge zu Sanierungshilfen und Stadterneuerung betreffen unterschiedliche Zeiträume. Eine Gemeinde, die Informationen zum Austausch von Leitungen benötigt, braucht möglicherweise sofort Unterstützung, auch wenn die Eigentümer noch über einen Neubau beraten. Ein eigenes Team würde den Bewohnern eine klarere Anlaufstelle bieten, um sich über die Arbeiten und verfügbare Hilfen zu informieren.

Wie Shens Grundstückstausch mit der Stadt funktionieren soll

Shen schlug vor, nahe gelegene städtische Grundstücke zu nutzen, um Wohnungen zu bauen, in die Bewohner alter Gebäude vorübergehend umziehen könnten. Im Gegenzug würden sie ihre bisherigen Wohnungen abgeben. Die Stadt würde Eigentümerin der alten Immobilien und könnte so bei der Zusammenlegung von Grundstücken und der Umsetzung ins Stocken geratener Erneuerungsprojekte eine größere Rolle übernehmen.

Nach seinem Vorschlag könnte die Stadt die erworbenen Wohnungen an junge Eltern, junge Menschen oder Beschäftigte der Technologiebranche vermieten, während sie weiter mit Bewohnern verhandelt, die sich gegen eine Erneuerung aussprechen. Der Ansatz verbindet Umsiedlung, Immobilienerwerb und eine vorübergehende Vermietung im Rahmen eines umfassenderen Versuchs, Projekte voranzubringen.

Für die Bewohner ginge es um mehr als einen Zeitplan für Bauarbeiten. Bei einem Wohnungstausch müsste geklärt werden, wie viel das bestehende Zuhause wert ist, was der Haushalt im Gegenzug erhält und welche Rechte ihm während des Umzugs und des Erneuerungsprozesses bleiben.

Chen I-hsin, Vorsitzender des Kommunikationsausschusses der KMT, forderte Shen auf, die Herkunft der öffentlichen Grundstücke, die Bewertung der eingetauschten Wohnungen, den Schutz der Bewohner und die finanzielle Belastung für den Staat zu erläutern. Diese Details sowie die Finanzierung und die Starttermine der Verkehrsvorschläge wurden in den beschriebenen Präsentationen nicht genannt.

Chens Kritik rückt die finanziellen Rahmenbedingungen ins Zentrum der Debatte. Shens Ansatz würde der Regierung eine direktere Rolle bei Immobilientransaktionen geben. Damit wären die Bedingungen, die den einzelnen Haushalten angeboten werden, entscheidend dafür, ob die Bewohner mitmachen würden.

Was Chiangs Schwelle von 50 Prozent bedeutet

Chiang schlug vor, die Schwelle für eine erste Unterstützung durch die Stadt von 75 auf 50 Prozent zu senken. Die Behörden würden Gemeinden dann dabei helfen, Erneuerungsmöglichkeiten zu prüfen, die Rechte der Eigentümer und mögliche Vorteile zu erläutern und Gespräche früher zu organisieren.

Bei der Ankündigung am 16. Oktober stellte Chiang klar, dass die Änderung den Zugang zu kommunaler Unterstützung betrifft. Für den Baubeginn müsste das Projekt weiterhin die späteren Verfahren zur Stadterneuerung durchlaufen. Der unmittelbare Vorteil für eine Gemeinde wäre ein früherer Zugang zu behördlicher Beratung und Berechnungen.

Der Vorschlag würde das bestehende Programm 7599 in 5099 umwandeln. Wie bei der früheren Ankündigung erläutert, würden für spätere Phasen weiterhin eigene Anforderungen gelten, darunter Etappen, bei denen eine Beteiligung oder Zustimmung von 90 Prozent erforderlich ist, bevor Investoren gesucht werden. Dazu gehören die Bewertung der Immobilien und die Unterstützung der Bewohner bei der Prüfung, welche Wohnungen sie erhalten könnten.

Chiang hatte die niedrigere Einstiegsschwelle für die Stadterneuerung bereits am 16. Oktober vorgestellt, zusammen mit mehr Personal und Anreizen für die Bebauung. Bei der Präsentation am Samstag sagte er, seine Regierung habe die Einstiegsschwelle zuvor bereits von 90 auf 75 Prozent gesenkt und wolle die Unterstützung nun noch früher ansetzen.

Mehr Anträge, mehr Personal und Streit über Verzögerungen

Shen argumentierte, mehr Projekte in den Erneuerungsprozess aufzunehmen bringe wenig, wenn die Stadt nicht zugleich die Hindernisse beseitige, die den Baubeginn verhindern. Seine Kritik richtet sich darauf, was geschieht, nachdem eine Gemeinde Gespräche aufgenommen und einen Vorschlag eingereicht hat.

Chiang sagte, die Stadt plane, das Amt für Stadterneuerung um 105 feste Stellen zu erweitern, um die Prüfung von Projekten zu beschleunigen. Mehr Personal würde den Verwaltungsaufwand bei der Prüfung von Erneuerungsvorschlägen verringern. Zugleich sollen mehr Gemeinden in das Programm aufgenommen werden.

Die Stadt gibt außerdem an, dass die Zahl der jährlichen Anträge auf Stadterneuerung unter ihrem Maßnahmenpaket „Acht Pfeile“ auf das 2,3-Fache des bisherigen Durchschnitts gestiegen sei. Das entspricht einem Zuwachs von 130 Prozent und zeigt, wie viel mehr Arbeit im System anfällt.

Die Antragsteller müssen weiterhin die Prüfung, Zustimmung und Bauphase durchlaufen. Die Kandidaten sind sich also uneinig darüber, welcher Teil des Prozesses am dringendsten Aufmerksamkeit braucht: Chiang schlägt frühere Unterstützung und mehr Personal für die Prüfung vor, während Shen eine größere Rolle der Regierung bei der Umsiedlung von Bewohnern und dem Erwerb von Immobilien anstrebt.

Die Stadt hat außerdem gesetzliche Eingriffe für den Fall in Aussicht gestellt, dass die Beteiligung 99 Prozent erreicht und nur noch ein oder zwei Haushalte einer Vereinbarung nicht zugestimmt haben. Die Behörden sagen, vor einem solchen Vorgehen würden nach den einschlägigen Gesetzen klare Grundsätze und Verfahren festgelegt. Damit wird auch der Schutz der verbleibenden Haushalte Teil der politischen Debatte.

Wie viel zusätzliche Geschossfläche ist vorgesehen?

Chiangs Vorschlag zur Erneuerung größerer Baublöcke würde die Grundflächenzahl für geeignete Grundstücke mit mindestens 3.000 Quadratmetern in der Nähe von MRT-Stationen oder Uferbereichen von 225 auf 300 Prozent erhöhen. Die Projekte müssten außerdem öffentliche Einrichtungen vorsehen.

Die Grundflächenzahl legt fest, wie viel Geschossfläche im Verhältnis zur Grundstücksfläche gebaut werden darf. Bei 225 Prozent kann die gesamte Geschossfläche das 2,25-Fache der Grundstücksfläche betragen. Bei 300 Prozent wären es, vor Berücksichtigung weiterer geltender Regeln oder Anreize, das Dreifache der Grundstücksfläche.

Bei einem geeigneten Grundstück von 3.000 Quadratmetern entsprechen diese Werte 6.750 beziehungsweise 9.000 Quadratmetern zulässiger Geschossfläche. Der vorgeschlagene Zuwachs beträgt 2.250 Quadratmeter oder rund ein Drittel. Eine größere zulässige Bebauung kann Eigentümern und Entwicklern mehr Fläche bieten, die im Rahmen der Stadterneuerung aufgeteilt werden kann.

Chiang sagte, der Anreiz würde es den Bewohnern ermöglichen, einen größeren Anteil der erneuerten Immobilien zu erhalten. Ziel der Stadt sei es auch, größere, koordinierte Projekte zu fördern, die Platz für öffentliche Einrichtungen bieten, statt sich auf einzelne kleine Grundstücke zu stützen. Zu den diskutierten Gebieten gehören die Korridore entlang der Flüsse Tamsui und Keelung.

Pläne für öffentliche Räume werden auf ihre Umsetzbarkeit geprüft

Shens Programm umfasst auch einen Plan für den Civic Boulevard mit Spielbereichen für Kinder, Sportstationen, Nachtmärkten und Kulturräumen unterhalb der Hochstraße sowie einem erhöhten Fußweg. Der Vorschlag soll mehr Freizeit- und Geschäftsangebote in einen Bereich bringen, der mit einer wichtigen Verkehrsachse verbunden ist.

Chen fragte, wo der Fußweg verlaufen solle und wie sich das Projekt auf die Hochstraße, die Verkehrssicherheit, den Verkehr, den Brandschutz, die Luftverschmutzung, den Lärm und die Anwohner auswirken würde. Seine Einwände weiteten die Wahlkampfdebatte aus: weg von der Attraktivität neuer öffentlicher Räume und hin zu den Bedingungen, die für ihren Betrieb nötig sind.

Chen verwies außerdem auf Chiangs Bilanz bei Schulwegen, Wohnraum, Kinderbetreuungszuschüssen und der Bildung im Bereich künstliche Intelligenz. Als KMT-Vertreter verteidigte er die Bilanz des Amtsinhabers und forderte Shen zugleich auf, die Kosten und die Verwaltungsabläufe seiner Pläne darzulegen.

Für die Bewohner würden sowohl der Boulevardplan als auch der Wohnungstausch Entscheidungen über städtische Grundstücke und deren Nutzung mit sich bringen. Wie nützlich sie wären, hinge von ihrem Standort, den Begünstigten und den Regelungen für Nachbarn ab, die von Bauarbeiten oder neuen Aktivitäten betroffen wären.

Wie die Vorschläge in den Wahlkalender passen

Die Stadterneuerung war schon vor der im Fernsehen übertragenen Präsentation am Samstag ein Streitpunkt. Chiang hatte im Oktober die niedrigere Schwelle für Unterstützung vorgestellt. Shen stellte infrage, ob ein leichterer Zugang Verzögerungen in späteren Phasen beheben würde.

Die wichtigsten Termine und Entwicklungen:

• 16. Oktober 2026: Chiang schlug vor, die Schwelle für eine erste Unterstützung durch die Stadt von 75 auf 50 Prozent zu senken, mehr Personal einzustellen und auf geeigneten Grundstücken eine höhere Bebauung zu ermöglichen.
• Präsentation am Samstag im Fernsehen: Die Kandidaten stellten ihre Verkehrspläne vor und erläuterten ihre Ansätze zum Umgang mit alten Gebäuden und ins Stocken geratenen Erneuerungsprojekten.
• 28. November 2026: Die Wahlberechtigten in Taipeh sollen ihren Bürgermeister und die Mitglieder des Stadtrats wählen.

Den Wählern werden unterschiedliche Formen kommunalen Eingreifens angeboten. Chiangs Pläne setzen auf ein günstigeres Busticket, frühere Unterstützung bei der Stadterneuerung und Anreize für größere Projekte. Shens Pläne konzentrieren sich auf Verbindungen für den Radverkehr, Hilfe beim Erhalt alter Gebäude und eine direkte Beteiligung der Stadt an Wohnungstauschgeschäften.

Das Wichtigste

• Chiang schlug einen Monatspass für 399 NT$ mit unbegrenzten Busfahrten in Taipeh und Neu-Taipeh vor. Er schätzt, dass rund 300.000 Menschen davon profitieren könnten.
• Shen schlug vor, elektrische YouBikes in den T-Pass aufzunehmen, kostenlose erste Fahrten zu prüfen und zwei Fahrradbrücken über den Keelung-Fluss zu bauen.
• Shens Wohnungsbaupläne verbinden Beratung zu Sanierungen mit öffentlichen Grundstücken, Umsiedlungen und Immobilientausch, um ins Stocken geratene Erneuerungsprojekte voranzubringen.
• Chiangs vorgeschlagene Schwelle von 50 Prozent würde eine frühere Unterstützung durch die Stadt ermöglichen. Für den Baubeginn müssten weiterhin die späteren Verfahren abgeschlossen werden.
• Geeignete Erneuerungsgrundstücke von mindestens 3.000 Quadratmetern könnten eine Grundflächenzahl von 300 statt bisher 225 Prozent erhalten.
• Die Stadt plant 105 zusätzliche feste Stellen im Amt für Stadterneuerung, um Prüfungen zu beschleunigen.