Hormus-Krise macht Nepal anfällig für teureren Treibstoff, Risiken für Arbeitsplätze am Golf und langsameres Wachstum

Eine weit entfernte Schifffahrtskrise erreicht nepalesische Haushalte

Nepal ist von der Krise in der Straße von Hormus gleich doppelt betroffen: durch höhere Rechnungen für importierten Treibstoff und durch Unsicherheit bei den Einkünften aus den Golfstaaten, mit denen Familien diese Rechnungen bezahlen. Die Golfstaaten überwiesen Nepal im Haushaltsjahr 2024/25 673 Milliarden Rupien an Rücküberweisungen. Zugleich ist das Land für sämtliche raffinierten Erdölprodukte und Kochgas auf Indien angewiesen.

Der Schiffsverkehr durch die Passage zwischen Iran und Oman liegt weiterhin weit unter dem Normalniveau. Das britische Maritime Trade Operations Centre registrierte vom 29. Oktober bis zum 4. November 2026 325 Durchfahrten. Das waren mehr als die 277 in der Vorwoche, aber immer noch rund 65 Prozent weniger als vor dem Krieg. Die Frachtraten sind stark gestiegen, obwohl sich einige Ölexporte über alternative Routen erholen.

Für Nepal reichen die Folgen von Bussen und Küchen bis zu Landwirtschaft, Fabriken und Arbeitsmigration. Teurerer Diesel erhöht die Lieferkosten. Unterbrochene Düngemittellieferungen gefährden den Anbaukalender. Fallen Löhne am Golf weg, haben betroffene Haushalte weniger Geld zur Verfügung, während lebensnotwendige Güter teurer werden.

Die Weltbank prognostizierte in ihrem am 8. April veröffentlichten Nepal Development Update für das Haushaltsjahr 2025/26 ein Wachstum von 2,3 Prozent, nach 4,6 Prozent im Jahr 2024/25. Sie führte die Verlangsamung auf den Konflikt im Nahen Osten und die anhaltenden Folgen der Unruhen in Nepal im September 2025 zurück. Besonders unter Druck standen die Dienstleistungen: durch einen Rückgang des Tourismus, höhere Transportkosten und unterbrochene Lieferungen.

Die anhaltenden Angriffe auf die Schifffahrt im November stellen Nepal vor einen teuren Energiemarkt. Zugleich bleiben die Sicherheit und die Einkommen von fast zwei Millionen nepalesischen Arbeitskräften in den Golfstaaten ein großes Anliegen.

Wie der Konflikt die Route beeinträchtigt hat

Die Vereinigten Staaten und Israel griffen Iran am 28. Februar 2026 an. Iran schränkte daraufhin die Durchfahrt durch Hormus ein, während die Vereinigten Staaten eine Seeblockade iranischer Häfen verhängten. Versuche, die Feindseligkeiten einzudämmen, haben keinen dauerhaften Zugang für die Handelsschifffahrt gesichert.

Vor dem Krieg passierten täglich rund 20 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte die Straße von Hormus. Über die Route wird auch Flüssigerdgas, kurz LNG, transportiert, insbesondere aus Katar. Für den Transport über weite Strecken wird Erdgas abgekühlt und verflüssigt.

• 28. Februar: Mit den Angriffen der USA und Israels auf Iran begann der Krieg.
• März: Die Internationale Energieagentur bezeichnete die Unterbrechungen als die größten in der Geschichte des globalen Ölmarkts. Ihre 32 Mitgliedsländer vereinbarten, 400 Millionen Barrel aus Notreserven freizugeben.
• April bis August: Ein Waffenstillstand im April und eine Vereinbarung im Juni sicherten keine dauerhafte Stabilität; die Vereinbarung lief im August aus.
• 3. November: Die IEA veröffentlichte ihren Global Gas Security Review 2026 und warnte vor knappen LNG-Lieferungen bis in den Winter 2026/27.
• 6. November: Die britischen Seefahrtsbehörden veröffentlichten Zahlen, denen zufolge der Schiffsverkehr deutlich unter dem Normalniveau lag.
• 10. November: Das Kabinett Südkoreas billigte einen Vorschlag zur Ausweitung der Marineeinsätze nahe Oman, vorbehaltlich der Zustimmung des Parlaments.

Indirekte Gespräche zwischen den USA und Iran unter Vermittlung Katars konzentrierten sich auf die Wiederöffnung der Passage, die Blockade und Beschränkungen der Ölexporte. Nuklearaktivitäten, Sanktionen und regionale Sicherheit sind weiterhin ungeklärt.

Mehr Durchfahrten gibt es weiterhin nur zu einem hohen Preis

Die Unsicherheit in der Schifffahrt führt weiterhin zu Verletzungen unter Besatzungsmitgliedern. Indiens Schifffahrtsminister Sarbananda Sonowal sagte, ein Geschoss habe einen in Liberia registrierten Tanker getroffen und vier Besatzungsmitglieder verletzt, darunter einen indischen Staatsangehörigen. Die übrigen 18 Besatzungsmitglieder seien in Sicherheit. Irans Revolutionsgarde erklärte separat, drei Tanker hätten Feuer gefangen. Ob das von Indien genannte Schiff darunter war, blieb unklar.

Das US-Zentralkommando erklärte, es habe den Golfstaaten seit dem Sommer dabei geholfen, 1,5 Milliarden Barrel durch Hormus zu exportieren. Die Schutzmaßnahmen hätten den Handel zwar ermöglicht, doch für Schifffahrtsunternehmen blieben die Fahrten teuer.

Der Energie- und Makroökonomieexperte Dalga Khatinoglu verwies auf OPEC-Zahlen, denen zufolge die Frachtraten für große Tanker auf der Strecke vom Nahen Osten nach Ostasien von 3,18 US-Dollar je Barrel zu Beginn des Jahres 2026 auf 37,13 US-Dollar Ende Oktober gestiegen seien. Das ist fast das Zwölffache des früheren Satzes und erhöht die Transportkosten um 33,95 US-Dollar je Barrel.

Khatinoglu sagte, die Rohölexporte der Region über alle Routen hätten sich weitgehend erholt und im September und Oktober zeitweise sogar das Vorkriegsniveau überschritten. Saudi-Arabiens Pipeline nach Yanbu am Roten Meer und die Pipeline der Vereinigten Arabischen Emirate nach Fujairah bieten Routen außerhalb der Straße von Hormus. Die Exporte raffinierter Erdölprodukte seien dagegen von etwa 6,2 Millionen Barrel täglich auf rund die Hälfte gesunken.

Brent-Rohöl wurde in einem Marktbericht im November mit 91,71 US-Dollar je Barrel gehandelt. Das Nepal Economic Forum beschrieb einen erneuten Anstieg auf über 90 US-Dollar, nachdem diplomatische Fortschritte die Preise zuvor wieder in Richtung 70 US-Dollar gedrückt hatten. Abnehmer müssen daher sowohl für das Öl als auch für dessen Lieferung deutlich mehr bezahlen.

Auch die militärischen Aktivitäten rund um die Route nehmen zu. Der vorgeschlagene Ausbau des Marineeinsatzes Südkoreas würde ein Patrouillenflugzeug, Minenausrüstung und 75 Einsatzkräfte hinzufügen und das Kontingent auf 395 erhöhen. Iran warnte davor, sich an Bemühungen zur Wiederöffnung der Wasserstraße zu beteiligen.

Warum Nepal die Auswirkungen über Indien spürt

Nepal bezieht raffinierte Erdölprodukte und Flüssiggas, kurz LPG, aus Indien. Indische Raffinerien verarbeiten importiertes Rohöl zu Kraftstoffen wie Benzin und Diesel. Steigende Beschaffungskosten können Nepal daher auch ohne direkte nepalesische Öllieferungen aus der Golfregion treffen.

Nach Schätzungen der Weltbank vom April liefen rund 40 Prozent der indischen Rohöl- und Gasimporte durch die Straße von Hormus. Indiens Abhängigkeit unterscheidet sich je nach Energieträger: Eine Schätzung vom Oktober auf Grundlage von Schifffahrtsdaten von Kpler bezifferte den Anteil von Hormus an Indiens LNG-Importen auf rund 60 Prozent.

Chandika Bhatta, Geschäftsführer der Nepal Oil Corporation, sagte, die Lieferungen über indische Pipelines seien regelmäßig und ausreichend geblieben, als die Sorgen zu Warteschlangen an Tankstellen führten. Er forderte Verbraucher auf, aus Brandgefahr keinen Treibstoff in Kanistern zu lagern. Die anhaltenden Lieferungen sorgen kurzfristig für Entspannung; die internationalen Preise wirken sich jedoch weiterhin auf die künftigen Beschaffungskosten aus.

Nepals Lagerkapazitäten lassen wenig Spielraum für eine längere Unterbrechung. Die Weltbank schätzte, dass die Vorräte an Benzin und Diesel für etwa 13 Tage Nachfrage und die an Flugkraftstoff für rund 10 Tage reichen; bei LPG ist die Reichweite noch geringer. Laut Nepals Wirtschaftsbericht 2025/26 betrug die gesamte Lagerkapazität für Erdölprodukte Mitte März 102.281 Kiloliter. Das entspricht etwa 16 Tagen des durchschnittlichen Bedarfs.

Die Zahlen der Weltbank beziehen sich auf die Reichweite einzelner Kraftstoffe, während der Wirtschaftsbericht die Reichweite anhand der Gesamtkapazität berechnet. Wie gut Nepal bei einer Unterbrechung geschützt ist, hängt davon ab, wie viel Kraftstoff sich tatsächlich in den Tanks befindet und welche Produkte Verbraucher benötigen.

Gasknappheit kann Landwirtschaft und Fabriken treffen

Die IEA schätzte in ihrem Gasbericht vom 3. November, dass die LNG-Verladungen aus Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten zwischen März und Oktober im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 60 Milliarden Kubikmeter zurückgingen. Zusätzliche Produktion in anderen Ländern begrenzte den weltweiten Rückgang der LNG-Produktion auf etwa 20 Milliarden Kubikmeter.

Khatinoglus Einschätzung zufolge lagen die Exporte Katars und der Vereinigten Arabischen Emirate im September rund 10 Prozent unter dem Vorkriegsniveau. Sein Vergleich für September beschreibt die Lage in dieser Phase der Erholung; die IEA erfasst die über acht Monate aufgelaufenen Ausfälle.

Indien importierte im Oktober die Rekordmenge von 2,7 Millionen Tonnen LNG. Das waren 17,4 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Gleichzeitig näherte sich die Importabhängigkeit angesichts rückläufiger heimischer Produktion der Marke von 52 Prozent. Erdölminister Hardeep Singh Puri sagte, Haushalte mit Gasanschluss, komprimiertes Erdgas und der Bedarf der Düngemittelproduktion hätten Vorrang.

LNG und das in Nepal zum Kochen verwendete LPG sind unterschiedliche Brennstoffe. Nepal ist von LNG-Unterbrechungen betroffen, wenn sie die Kosten der indischen Industrie- und Düngemittelproduktion erhöhen. Die LPG-Versorgung unterliegt eigenen Beschaffungs- und Vertriebsstrukturen.

Die IEA prognostiziert für den Winter einen Rückgang des LNG-Angebots um rund neun Milliarden Kubikmeter, falls die Straße von Hormus ab Januar 2027 schrittweise wieder geöffnet wird. Sollten die Beschränkungen bis März andauern, könnte der Rückgang rund 20 Milliarden Kubikmeter erreichen. Damit wird der kommende Winter zu einer wichtigen Phase für Ersatzlieferungen und das Versorgungsmanagement.

Löhne aus den Golfstaaten sichern Nepals Kaufkraft

Rund 1,9 Millionen Nepalesen arbeiten in den Golfstaaten. Etwa 450.000 der rund 700.000 Menschen, die Nepal jährlich zur Arbeit im Ausland verlassen, zieht es dorthin. In den vergangenen fünf Jahren wurden 2,28 Millionen von insgesamt 3,74 Millionen Arbeitsgenehmigungen für Ziele am Golf oder in Westasien ausgestellt. Das entspricht etwa 61 Prozent.

Die Rücküberweisungen aus den Golfstaaten beliefen sich im Haushaltsjahr 2024/25 auf 673 Milliarden Rupien und machten damit rund 39,5 Prozent der insgesamt 1,702 Billionen Rupien aus. In den ersten sechs Monaten des Haushaltsjahres 2025/26 steuerte die Region 422 Milliarden von insgesamt 1,03 Billionen Rupien bei, also etwa 41 Prozent.

Ram Sharan Kharel, Leiter der Abteilung für Wirtschaftsforschung bei der Nepal Rastra Bank, warnte, dass die Instabilität diese Einkünfte und die Chancen für zusätzliche Arbeitskräfte beeinträchtigen könnte. Der Handelsexperte Rabi Shankar Saiju forderte Vorbereitungen zum Schutz der Arbeitskräfte und für nötigenfalls organisierte Evakuierungen.

Der Arbeitsmigrationsexperte Keshav Basyal nennt verspätete Lohnzahlungen, gekündigte Verträge und unbezahlten Urlaub als Risiken, insbesondere im Baugewerbe und im Dienstleistungssektor. Seine Einschätzung geht von einem Szenario aus, in dem 20 Prozent der nepalesischen Arbeitskräfte in den Golfstaaten ihre Arbeit verlieren oder unbezahlten Urlaub nehmen müssen. Bei 1,9 Millionen Beschäftigten wären das rund 380.000 Menschen.

Eine zusammengefasste Zahl zu Arbeitsplatzverlusten von Nepalesen in den Golfstaaten liegt nicht vor. Für Familien kommt es darauf an, ob die Löhne weiterhin pünktlich ankommen, ob ausreisende Arbeitskräfte ihre Verträge antreten können und ob Rückkehrer in Nepal Arbeit finden.

Handel und Tourismus sind ebenfalls betroffen

Nepal importierte im Haushaltsjahr 2024/25 Waren im Wert von 50,31 Milliarden Rupien aus den Golfstaaten und exportierte Waren im Wert von 3,45 Milliarden Rupien dorthin. In den ersten sieben Monaten des Haushaltsjahres 2025/26 erreichten die Importe bereits 48,76 Milliarden Rupien, rund 97 Prozent des Werts des gesamten Vorjahres. Die Exporte beliefen sich auf 1,64 Milliarden Rupien.

Die Vereinigten Arabischen Emirate lieferten in diesen sieben Monaten Edelmetalle und Kupferprodukte im Wert von mehr als 37 Milliarden Rupien. Katar lieferte chemische Düngemittel im Wert von über 2,5 Milliarden Rupien. Polymere aus Saudi-Arabien werden für die Herstellung von Kunststoffen, Verpackungen und Rohren verwendet; Gips aus Oman versorgt Zementhersteller.

Verspätete Vorprodukte können die Produktion unterbrechen, selbst wenn Fabriken Strom haben und die Beschäftigten arbeitsbereit sind. Düngemittel, die erst nach Beginn der Pflanzsaison eintreffen, sind für Landwirte besonders kostspielig, da der landwirtschaftliche Zeitplan kaum Spielraum lässt, verlorene Zeit aufzuholen.

Nach Angaben des Nepal Tourism Board kamen im vorherigen Haushaltsjahr 20.504 Besucher aus den Golfstaaten, etwa 1,8 Prozent der insgesamt 1.158.459 Ankünfte. Beeinträchtigungen des Flugverkehrs am Golf können auch Reisen von Passagieren erschweren, die dort umsteigen.

Devisenreserven verschaffen Spielraum

Nach der Einschätzung der Nepal Rastra Bank vom September 2026 reichten die Devisenreserven des Landes aus, um die Importe von Waren und Dienstleistungen für mehr als 18 Monate zu finanzieren. Diese Reserven stellen Devisen für internationale Zahlungen bereit. Physische Treibstoffvorräte sichern die Versorgung innerhalb Nepals. Bei einer längeren Unterbrechung sind ausreichende Bestände in beiden Bereichen entscheidend.

Die Krise kann die Ausgaben in Devisen erhöhen, weil Importe teurer werden, und zugleich die Einnahmen aus Rücküberweisungen und Tourismus schwächen. Haushalte stehen vor demselben Druck im kleineren Maßstab, wenn die Lebenshaltungskosten steigen und die Einkommen aus dem Ausland unsicher werden.

Der Internationale Währungsfonds modellierte in seiner Einschätzung für 2026 einen ungünstigen Ölpreisschock: Die Preise lägen im Haushaltsjahr 2025/26 25 Prozent über dem Basisszenario und 2026/27 rund 90 Prozent darüber. Unter diesen Annahmen könnte das Wachstum 2026/27 um 1,7 Prozentpunkte niedriger ausfallen, die Inflation mehr als drei Prozentpunkte über dem Ziel der Zentralbank liegen und die Wirtschaftsleistung längerfristig rund 2,5 Prozent unter dem Basisszenario bleiben.

Diese Zahlen beschreiben ein Stressszenario. In ihrer Prognose vom April erwartete die Weltbank für die Haushaltsjahre 2026/27 und 2027/28 ein durchschnittliches Wachstum von 4,4 Prozent. Es sollte durch den Wiederaufbau, den Ausbau der Wasserkraft und den mit den Kommunalwahlen 2027 verbundenen Konsum gestützt werden. Ein längerer Konflikt würde diese Erholung unter Druck setzen.

Wasserkraft bietet Nepal eine eigene Antwort

In ihrer Analyse zur Energiepolitik argumentiert das Nepal Economic Forum, Nepal solle seine Wasserkraft nutzen, um die Abhängigkeit von Brennstoffen zu verringern und die heimische Produktion zu stärken. Der Autor Madhu K Marasini, ein erfahrener Staatsbediensteter mit Erfahrung in den Bereichen Finanzen und internationaler Handel, verweist auf ein Potenzial von rund 83.000 Megawatt, von denen etwa 43.000 Megawatt als wirtschaftlich nutzbar gelten.

Laut der Analyse liegt Nepals jährlicher Stromverbrauch pro Kopf bei rund 400 Kilowattstunden. Der geringe Verbrauch lässt erheblichen Spielraum für elektrisches Kochen, Bewässerung, Verkehr und industrielle Anlagen, sofern Verbraucher verlässliche Anschlüsse erhalten und sich die Geräte leisten können.

Marasini schlägt vor, Strom für die Verarbeitung von Mineralien und Agrarprodukten, die Düngemittelproduktion, Rechenzentren und die Industrie zu nutzen und zugleich Strom nach Indien und Bangladesch zu exportieren. Sein Argument verbindet zwei Schwachstellen: Importierte Energie verteuert die Produktion, während der Mangel an Arbeitsplätzen im Inland Menschen dazu veranlasst, ins Ausland zu gehen.

Elektrobusse und elektrische Kochgeräte könnten den Verbrauch von Diesel und LPG unmittelbar teilweise ersetzen. Stärkere Übertragungsleitungen, Verteilnetze und Speicher würden dazu beitragen, Strom dann und dort verfügbar zu machen, wo ihn Haushalte und Unternehmen benötigen, auch bei jahreszeitlichen Schwankungen der Wasserkraftproduktion.

Die Analyse empfiehlt Finanzierungen durch den Green Climate Fund, die Climate Investment Funds, die Global Environment Facility und den Adaptation Fund sowie durch Entwicklungspartner und grüne Anleihen. Dabei handelt es sich um vorgeschlagene Finanzierungswege; für Projekte braucht es weiterhin konkrete Finanzierungsvereinbarungen, Bauarbeiten und einen verlässlichen Betrieb.

Sofortiger Schutz und eine langsamere Erholung

Für Nepal geht es kurzfristig um Treibstoffvorräte, die Sicherheit der Arbeitskräfte und Unterstützung für Haushalte, die unter höheren Preisen leiden. Größere Lager müssen regelmäßig aufgefüllt werden und erfordern klare Pläne für die Notverteilung. Botschaften brauchen Vorkehrungen, um Arbeitskräfte zu unterstützen, Evakuierungen zu organisieren und ihnen Zugang zu ausstehenden Löhnen zu ermöglichen.

Der IWF empfiehlt befristete Hilfen, die gezielt den betroffenen Verbrauchern zugutekommen, statt breit angelegter Treibstoffsubventionen. Gezielte Unterstützung für ärmere Haushalte und wichtige Dienste würde die Belastung des Haushalts begrenzen und zugleich Menschen schützen, die steigende Kosten am wenigsten abfedern können.

David Sislen, Direktor der Weltbank-Abteilung für die Malediven, Nepal und Sri Lanka, brachte bessere Beschäftigungsmöglichkeiten im Inland mit Verbesserungen der Investitionsbedingungen in Verbindung:

Um dies zu erreichen, muss Nepal das Geschäftsumfeld verbessern, eine grundlegende Infrastruktur aufbauen, private Finanzmittel mobilisieren und vorrangige Sektoren wie den Tourismus, die IT-Branche und die Agrarwirtschaft fördern.

Eine dauerhafte Einigung über Hormus würde die Risiken für die Schifffahrt verringern, doch Reparaturen, Versicherungsentscheidungen und das Auffüllen der Vorräte würden Zeit in Anspruch nehmen. Für Nepal besteht die unmittelbare Aufgabe darin, die Versorgung und die Haushaltseinkommen zu sichern. Langfristig geht es darum, mit heimischem Strom und mehr Arbeitsplätzen die Abhängigkeit von der nächsten Krise zu verringern.

Die wichtigsten Punkte

• In der Woche bis zum 4. November stieg der Schiffsverkehr durch Hormus auf 325 Durchfahrten, lag aber weiterhin rund 65 Prozent unter dem Normalniveau.
• Nepal ist bei raffinierten Erdölprodukten und LPG auf Indien angewiesen und verfügt über begrenzte Treibstofflager.
• In jüngster Zeit stammten rund zwei Fünftel der Rücküberweisungen nach Nepal aus den Golfstaaten.
• Neben der Treibstoffversorgung sind auch Düngemittel, Vorprodukte für die Industrie, der Luftverkehr und der Tourismus von Unterbrechungen bedroht.
• Die IEA warnt, dass die LNG-Versorgung bis in den Winter 2026/27 angespannt bleiben könnte.
• Wasserkraft, elektrischer Verkehr, eine verlässliche Stromverteilung und der Schutz von Arbeitskräften sind zentrale Möglichkeiten, Nepals Abhängigkeit zu verringern.