Flughafen Long Thanh soll am 24. Dezember mit bis zu 366 Flügen pro Woche eröffnet werden

Mitternachtseröffnung für Vietnams größten Flughafen

Der internationale Flughafen Long Thanh soll am 24. Dezember 2026 um Mitternacht den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Vietnam Airlines und Vietjet werden voraussichtlich den schrittweisen Start anführen. Die Airports Corporation of Vietnam (ACV) hat einen anfänglichen Betriebsplan mit bis zu 366 Flügen pro Woche vorgelegt, darunter 322 Inlands- und 44 internationale Flüge.

ACV nannte den geplanten Eröffnungstermin in einer Mitteilung an das Volkskomitee der Provinz Dong Nai und bat die örtlichen Behörden, die Vorbereitungen für einen sicheren Betrieb abzuschließen. Laut dem Bericht zur Flughafeneröffnung des Regierungsportals werden zunächst der Westflügel und der zentrale Bereich des Passagierterminals in Betrieb genommen. Dazu gehören vier Check-in-Inseln, also Gruppen von Schaltern, an denen Passagiere für Flüge einchecken und ihr Gepäck aufgeben.

Der Flughafen erstreckt sich über 5.000 Hektar in Dong Nai, rund 40 Kilometer von Ho-Chi-Minh-Stadt entfernt. Die erste Bauphase ist auf 25 Millionen Passagiere jährlich ausgelegt; nach Fertigstellung soll der Flughafen 100 Millionen Passagiere aufnehmen können. Zum Start wird nur ein Teil dieser Kapazität genutzt.

Für Reisende bedeuten die unmittelbaren Änderungen einen neuen Abflughafen, andere Straßenverbindungen und eine schrittweise Verteilung der Flüge zwischen Long Thanh und Tan Son Nhat. Mit Stand vom 30. Oktober hatten weder Vietnam Airlines noch Vietjet Tickets für Flüge ab Long Thanh zum Verkauf angeboten. Der Dezembertermin ist weiterhin ein geplanter Betriebsstart; die Bauabnahme, die Betriebsgenehmigung und weitere Zulassungen stehen noch aus.

Wie viele Flüge wird es zum Start geben?

ACV bezeichnet den Zeitraum von Dezember 2026 bis März 2027 als erste Betriebsphase. Der Westflügel und der zentrale Terminalbereich sollen zunächst sowohl Inlands- als auch internationale Passagiere abfertigen und rund 20 bis 30 Flüge pro Tag bewältigen. Die Anmeldungen der Fluggesellschaften entsprechen etwa 6 bis 10 Prozent der geplanten Kapazität.

Die Gesellschaft nennt zudem eine Obergrenze von 366 Flügen pro Woche, was etwa 52 Flügen täglich entspricht. ACV hat nicht erläutert, wie diese Wochenobergrenze mit der niedrigeren täglichen Schätzung für die Eröffnungsphase zusammenhängt. Anhand der veröffentlichten Flugpläne der Airlines wird sich zeigen, welche Verbindungen an den jeweiligen Tagen tatsächlich angeboten werden.

Inlandsflüge machen rund 88 Prozent des vorgeschlagenen Wochenmaximums aus, berechnet auf Grundlage von 322 der insgesamt 366 Flüge. Auf internationale Flüge entfallen etwa 12 Prozent. Der anfängliche Flugplan von Long Thanh wird daher deutlich auf den Reiseverkehr innerhalb Vietnams ausgerichtet sein, während der Flughafen zugleich eine größere internationale Rolle vorbereitet.

Vietnam Airlines plant Flüge zwischen Long Thanh und Hanoi sowie auf mehreren internationalen Strecken. Vietjet will den neuen Flughafen mit wichtigen Wirtschafts- und Tourismuszentren in Vietnam verbinden. Weitere Terminalbereiche und Systeme sollen mit dem Ausbau des Betriebs hinzukommen.

Zwei Flughäfen brauchen einen abgestimmten Flugplan

Luftfahrtaufsicht, Flughafenbetreiber und Fluggesellschaften stimmen die Flugverteilung zwischen Long Thanh und Tan Son Nhat gemeinsam ab. Dabei müssen sie die Betriebsbedingungen, internationale Luftfahrtabkommen und die verfügbaren Start- und Landefenster berücksichtigen.

Ein Slot ist ein festgelegter Zeitpunkt für die Ankunft oder den Abflug eines Flugzeugs. Eine Abstimmung dieser Zeiten hilft, die Flugpläne der Airlines an die Kapazitäten von Start- und Landebahnen, Terminals sowie den Teams für die Abfertigung von Flugzeugen und Passagieren anzupassen. In Long Thanh geht es dabei auch darum, wie die Verbindungen mit dem bestehenden Flughafen für Ho-Chi-Minh-Stadt aufgeteilt werden.

Laut ACV haben mehrere internationale Fluggesellschaften Interesse an Long Thanh bekundet. Vertreter des Flughafens und der Gesellschaft trafen sich zudem bei der Routes World 2026 in Frankfurt mit Airlines und Flughafenvertretern, um über die Marktnachfrage, den Eröffnungszeitplan und mögliche Streckenentwicklungen zu sprechen.

Nun müssen aus diesen Gesprächen praktikable Flugpläne werden. Flugzeuge benötigen Bodenabfertigungsdienste, Passagiere brauchen Abfertigungseinrichtungen, und die Airlines benötigen Abläufe, die zu ihren übrigen Streckennetzen passen. ACV stimmt mit den Fluggesellschaften, die den Flughafen nutzen wollen, die Pläne für den Betriebsübergang und die Personalbesetzung ab.

Welche Gebühren auf Passagiere zukommen

Das Bauministerium hat die Passagiergebühr für Inlandsabflüge auf 90.909 VND, umgerechnet etwa 3,52 US-Dollar, zuzüglich Mehrwertsteuer festgelegt. Die Gebühr für internationale Abflüge beträgt vor Steuern 25 US-Dollar. Die Sätze gelten für Tickets, die ab dem 1. Oktober 2026 ausgestellt werden.

Passagiergebühren decken die Nutzung der Flughafenanlagen ab und machen einen Teil der Reisekosten aus, getrennt vom Flugpreis der Airline. Die Inlandsgebühr in Long Thanh entspricht den Gebühren in Tan Son Nhat und am Flughafen Noi Bai in Hanoi. Die Gebühr für internationale Abflüge entspricht der in Noi Bai und liegt 5 US-Dollar über der in Tan Son Nhat.

Passagiere, die einen Flug ab Tan Son Nhat buchen, der anschließend nach Long Thanh verlegt wird, müssen keine zusätzlichen Passagiergebühren zahlen. Dieser Schutz ist während der Übergangsphase wichtig, in der die Airlines Flüge ab dem neuen Flughafen einführen.

Auch die Anreise zum Flughafen wird eine praktische Herausforderung sein. ACV entwickelt Bus- und Shuttleverbindungen zwischen Long Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt und Tan Son Nhat und schlägt zudem Vorrangregelungen für den Verkehr auf wichtigen Strecken vor.

Der Bau nähert sich dem Abschluss, anspruchsvolle Arbeiten stehen noch aus

Nach Angaben von ACV sind mehr als 86 Prozent des Auftragswerts umgesetzt. Eine Bewertung vom 9. Oktober bezifferte den Fortschritt bei den wesentlichen Arbeiten im Teilprojekt 3 auf rund 86 Prozent. Dieses Projekt umfasst die für den Flughafenbetrieb erforderlichen Anlagen; der Prozentwert bemisst den Fortschritt anhand des Werts der Bauaufträge.

Vier der 16 großen Baupakete sind abgeschlossen, zwölf befinden sich noch in Arbeit. Die meisten laufenden Baupakete sollen im Dezember 2026 fertiggestellt werden. Die Auftragnehmer konzentrieren Personal und Ausrüstung auf die größeren und technisch anspruchsvollen Anlagen.

Zu den verbleibenden Prioritäten zählen das Passagierterminal, Frachtterminal 1, Parkplätze, interne Straßen und technische Infrastruktur. Sie dienen unterschiedlichen Bereichen des täglichen Flughafenbetriebs: von der Passagierabfertigung im Terminal über die Versorgung mit Versorgungsleistungen bis hin zur Verkehrsführung für Fahrzeuge.

Für wichtige Anlagen sind im November die Fertigstellung und Abnahmeprüfungen vorgesehen. Bei der Abnahme wird geprüft, ob die ausgeführten Arbeiten den Anforderungen entsprechen, bevor sie in Betrieb genommen werden. Umweltverfahren, Maßnahmen zur Luftsicherheit und Personalvorbereitungen sollen Anfang Dezember abgeschlossen sein.

Die für die Eröffnung benötigte Infrastruktur geht weit über das Terminalgebäude hinaus. ACV nennt Start- und Landebahnen, Rollwege, Vorfelder, Beleuchtung, Navigationsausrüstung, Kraftstoffsysteme, Rettungs- und Feuerlöscheinrichtungen, Sicherheitssysteme und den Tower als Anlagen, die gemeinsam vorbereitet werden.

Bei den Tests werden Personal und Ausrüstung geprüft

ACV führt von September bis Dezember drei Runden von Betriebsbereitschafts- und Flughafenübergangstests durch. Das als ORAT bekannte Programm simuliert den Flughafenbetrieb, bei dem Ausrüstung, Beschäftigte, Airlines und Behörden zusammenarbeiten müssen.

Am 27. Oktober testeten die Teams die Beleuchtung von Start- und Rollbahnen und simulierten den Ausfall der Mittellinienbefeuerung einer Startbahn. Die Übung umfasste die Kommunikation, den Zugang für Reparaturen, die Kontrolle auf Fremdkörper und die technische Meldung von Vorfällen. So können Beschäftigte üben, auf Probleme zu reagieren und zugleich den Flugverkehr zu schützen.

Bei einem Treffen am 28. Oktober kamen Vertreter des Flughafens, der Berater IAC, Fluggesellschaften, Bodenabfertigungsteams, Grenzpolizei, Zollbeamte und Gesundheitsbehörden von Dong Nai zusammen, um die für November geplanten Tests der Passagierabfertigung zu besprechen. Die Vorbereitungen umfassten Passagierströme, Check-in-Verfahren, Personal, Ausrüstung und die Zusammenarbeit zwischen den Organisationen.

Bei weiteren Übungen wurden Kraftstofflecks, medizinische Notfälle und die Ankunft von Flugzeugen aus Gebieten mit Krankheitsausbrüchen simuliert. Auch Beschäftigte schlüpften bei den Tests in die Rolle von Passagieren und halfen den Betriebsteams, den Weg durch das neue Terminal zu erproben.

Die Behörden bereiten Zoll-, Einwanderungs-, Quarantäne- und weitere Regierungsmitarbeiter auf den kommerziellen Betrieb vor. Die Flughafen-Zertifizierung, die Genehmigung der Luftsicherheit sowie Ausweise für Beschäftigte und Fahrzeuge in gesperrten Flugzeugbereichen werden parallel zu den praktischen Tests bearbeitet.

Der Frachtbetrieb startet nach einem eigenen Zeitplan

Ein Teil von Frachtterminal 1 soll ab dem 24. Dezember Inlandsfracht abfertigen. Internationale Frachtflüge sind ab Januar 2027 geplant. In der ersten Phase sind Strecken nach Europa und in die Vereinigten Staaten ausgenommen.

Der Zeitplan für die Fracht ist vom Passagierbetrieb getrennt, der in der Eröffnungsphase einige internationale Verbindungen umfasst. Unternehmen, die Waren transportieren, müssen ihre Planung an den verfügbaren Zielen und Abfertigungsdiensten ausrichten, während das Frachtterminal seine Aktivitäten schrittweise ausbaut.

Die erste Bauphase von Long Thanh ist auf jährlich 1,2 Millionen Tonnen Fracht ausgelegt. Für den fertiggestellten Flughafen sind fünf Millionen Tonnen pro Jahr vorgesehen, mehr als das Vierfache der anfänglichen Kapazität.

Der Wirtschaftswissenschaftler Huynh Thanh Dien argumentiert, Long Thanhs Lage in Südostasien und die Anbindung an den Tiefwasserhafenkomplex Cai Mep–Thi Vai könnten Vietnam helfen, im Wettbewerb um Umsteigepassagiere und Fracht aufzuholen. Er verweist auf Chancen bei Elektronik, höherwertigen Gütern und internationalem Onlinehandel, bei denen Transportzeiten und zuverlässige Verbindungen die Geschäftskosten beeinflussen.

Die Anreise nach Long Thanh bleibt eine Herausforderung zum Betriebsstart

Ein großer Teil der internationalen Passagiere in Long Thanh dürfte aus Ho-Chi-Minh-Stadt und der Umgebung kommen. ACV betrachtet Verkehrsanbindungen als entscheidend für die anfängliche Leistungsfähigkeit des Flughafens. Busse, Shuttles und die Verkehrslenkung auf Straßen sind daher Teil der Betriebsvorbereitungen.

Geplant sind Verbindungen zwischen der Stadt, Tan Son Nhat und Long Thanh. Direkte Transfers zwischen den beiden Flughäfen werden für Reisende wichtig sein, deren Verbindungen auf beide verteilt sind. ACV setzt sich außerdem für Vorrangregelungen im Verkehr ein, um die Anreise zum Flughafen zu erleichtern.

Längerfristig hat Dong Nai mehr als 37 Billionen VND, umgerechnet rund 1,45 Milliarden US-Dollar, für neue Straßen und Brücken bewilligt, die den Korridor verbessern sollen. Das Paket umfasst die Cat-Lai-Brücke, die Dong-Nai-2-Brücke, auch Long-Hung-Brücke genannt, und die zweite Bauphase der Straße Huong Lo 2.

Die Projekte sollen bis 2028 weitgehend fertiggestellt sein, also nach der geplanten Flughafeneröffnung. Die bestehenden Straßen sowie die derzeit vorbereiteten Verkehrsangebote werden den anfänglichen Flughafenverkehr aufnehmen. Der frühere Zeitplan für den Flughafen, der mit diesen Genehmigungen verbunden war, hatte einen kommerziellen Betrieb ab Mitte 2026 vorgesehen; das aktuelle Ziel von ACV ist der 24. Dezember.

Auch die künftige Bahnstrecke Thu Thiem–Long Thanh wurde als vorrangiges Verkehrsinfrastrukturprojekt bezeichnet. Für die Eröffnungsphase konzentrieren sich die Vorbereitungen auf den Straßenzugang sowie Bus- und Shuttleverbindungen.

Die verbleibenden Termine vor dem kommerziellen Betrieb

Die letzten Vorbereitungen in Long Thanh folgen mehreren parallel laufenden Zeitplänen. Die Bauteams stellen Anlagen fertig, während Betriebsteams Abläufe testen und Behörden die für Passagier- und Frachtverkehr erforderlichen Genehmigungen bearbeiten.

• September bis Dezember 2026: Drei Runden von Betriebsbereitschafts- und Flughafenübergangstests prüfen Infrastruktur, Systeme, Abläufe und Personal.
• 27. Oktober: Teams proben die Beleuchtungsprüfungen der Startbahn und simulieren den Ausfall der Mittellinienbefeuerung.
• November: Für wichtige Anlagen sind Abnahmeprüfungen vorgesehen; außerdem sind Tests der Passagierabfertigung geplant.
• Anfang Dezember: Umwelt-, Luftsicherheits- und Personalvorbereitungen sollen abgeschlossen sein.
• Dezember: Die für den kommerziellen Betrieb benötigten Luftfahrtinformationen sollen veröffentlicht werden.
• 24. Dezember, Mitternacht: Geplanter Beginn des kommerziellen Betriebs, einschließlich der Abfertigung von Inlandsfracht in einem Teil von Frachtterminal 1.
• Januar 2027: Internationale Frachtverbindungen sollen starten; Strecken nach Europa und in die Vereinigten Staaten sind zunächst ausgenommen.
• März 2027: Ende der von ACV beschriebenen ersten Betriebsphase.

Luftfahrtinformationen enthalten die offiziellen technischen Angaben, die Airlines und Flugbesatzungen für die Planung und Durchführung von Flügen benötigen. Ihre Veröffentlichung ist Teil der letzten Vorbereitungen, zu denen auch die Flughafenzertifizierung, Sicherheitsgenehmigungen und Anlagenprüfungen gehören.

Die Investitionen in den Flughafen belaufen sich über drei Bauphasen auf mehr als 16 Milliarden US-Dollar. Die erste Phase kostet rund 109 Billionen VND beziehungsweise 4,22 Milliarden US-Dollar. Ihre jährliche Passagierkapazität von 25 Millionen entspricht einem Viertel der späteren 100 Millionen und zeigt, wie stark der Ausbau über die Eröffnungsanlagen hinaus geplant ist.

Long Thanh soll den Flughafen Tan Son Nhat entlasten und die Rolle Südvietnams in der internationalen Luftfahrt stärken. In der ersten Betriebsphase steht eine kleinere Aufgabe im Mittelpunkt: Die anfänglichen Terminalbereiche, Strecken, Frachtangebote und Bodenverbindungen sollen zuverlässig in den täglichen Betrieb überführt werden.

Die wichtigsten Punkte

• ACV peilt den kommerziellen Betriebsstart in Long Thanh für den 24. Dezember 2026 um Mitternacht an.
• Der anfängliche Plan sieht bis zu 366 Flüge pro Woche vor, darunter 322 Inlands- und 44 internationale Flüge.
• Vietnam Airlines und Vietjet werden voraussichtlich den Start anführen und den Westflügel sowie den zentralen Terminalbereich nutzen.
• Mehr als 86 Prozent des Auftragswerts sind verbaut; Abnahmen, Zertifizierung und Betriebstests laufen weiter.
• Die Abfertigung von Inlandsfracht soll am 24. Dezember beginnen. Internationale Frachtverbindungen folgen im Januar 2027, zunächst mit Ausnahmen bei den Strecken.
• Bus- und Shuttleverbindungen werden entwickelt; größere Straßen- und Brückenprojekte sollen 2028 fertiggestellt werden.
• Die erste Bauphase ist auf jährlich 25 Millionen Passagiere und 1,2 Millionen Tonnen Fracht ausgelegt.