Vietnam genehmigt 1,45-Milliarden-Dollar-Plan zur Anbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt an den Flughafen Long Thanh

Neuer Vorstoß für eine bessere Anbindung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Long Thanh

Die Provinz Dong Nai hat mehr als 37 Billionen VND (rund 1,45 Milliarden US-Dollar) für ein Paket neuer Brücken und Straßen genehmigt. Es soll den 40 Kilometer langen Korridor zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und dem im Bau befindlichen internationalen Flughafen Long Thanh stärken. Der Plan umfasst drei Projekte: die Cat-Lai-Brücke, die Dong-Nai-2-Brücke und die zweite Bauphase der Straße Huong Lo 2. Zusammen sollen sie chronische Staus lindern, für Ausweichmöglichkeiten an den Übergängen über den Fluss Dong Nai sorgen und die Fahrzeiten zum künftigen Flughafen verkürzen, der 2026 den Betrieb aufnehmen soll.

Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai bilden das wirtschaftliche Zentrum im Süden Vietnams. Ihr Straßennetz kann jedoch seit Langem nicht mit der wachsenden Industrie und dem rasanten Städtewachstum Schritt halten. Der grenzüberschreitende Verkehr wird derzeit größtenteils über wenige Verbindungen geleitet: die Dong-Nai-1-Brücke an der Nationalstraße 1, die Long-Thanh-Brücke an der Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt über Long Thanh nach Dau Giay sowie die Nhon-Trach-Brücke am Ringstraßenabschnitt 3. Diese Strecken sind oft überlastet, und jeder Zwischenfall kann sich auf die gesamte Region auswirken. Mit den neuen Genehmigungen sollen wichtige Lücken geschlossen werden, damit der Verkehr zum Flughafen, Lkw auf dem Weg zu Fabriken und Pendler direktere Routen nutzen können.

Während der Flughafen Long Thanh seiner zunächst geplanten Inbetriebnahme näher kommt, sollen die Projekte rechtzeitig fertig werden, um die ersten Passagier- und Frachtströme aufzunehmen. Die Provinz- und Stadtverwaltungen haben die Bauvorhaben als Rückgrat eines umfassenderen Verkehrskorridors im Südosten des Landes bezeichnet. Dieser soll Schnellstraßen, Ringstraßen und später auch Bahnlinien zu einem belastbareren Netz für die kommenden zwei Jahrzehnte verbinden.

Welche Projekte genehmigt wurden und warum sie wichtig sind

Das Paket umfasst eine Straßenverlängerung und zwei große Brückenkorridore. Für jedes Projekt gibt es eigene Zeitpläne und Finanzierungspläne. Alle sollen jedoch bis 2028 weitgehend fertiggestellt sein, also etwa zu Beginn des Flughafenbetriebs.

Zweite Bauphase der Straße Huong Lo 2

Der Volksrat von Dong Nai hat die zweite Bauphase der Straße Huong Lo 2 genehmigt. Der Korridor soll von der Vam-Cai-Sut-Brücke bis zur Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt über Long Thanh nach Dau Giay führen. Das Projekt hat im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) einen Wert von mehr als 5,9 Billionen VND. Davon sind rund 573 Milliarden VND an staatlichen Mitteln für den Grunderwerb vorgesehen. Huong Lo 2 ist insgesamt etwa 15,5 Kilometer lang. Die erste Bauphase von der Nationalstraße 51 bis zur Vam-Cai-Sut-Brücke begann 2020. Die zweite, rund 7,5 Kilometer lange Bauphase soll Ende 2025 beginnen und bis 2028 abgeschlossen sein. Die Strecke bietet dem Verkehr aus Dong Nai eine direktere Anbindung an die Schnellstraße in Richtung Ho-Chi-Minh-Stadt und Flughafen.

Cat-Lai-Brücke

Die Cat-Lai-Brücke wird rund 11,6 Kilometer lang sein, davon entfallen etwa 3 Kilometer auf die Hauptbrücke. Die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Vorgesehen sind sechs Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge sowie zwei für den nicht motorisierten Verkehr. Der Korridor verbindet die Nguyen Thi Dinh Street im Stadtbezirk Cat Lai von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Gemeinde Dai Phuoc in Dong Nai. Die Baukosten werden auf mehr als 20,5 Billionen VND geschätzt. Der Baubeginn ist bis Ende 2025 vorgesehen, die Fertigstellung für 2028. Nach der Eröffnung wird die Cat-Lai-Brücke eine leistungsfähige Alternative zur Fährverbindung bieten und einen seit Langem bestehenden Engpass am östlichen Stadtrand beseitigen, wo Hafenverkehr, Wohnungsbau und industrielle Logistik aufeinandertreffen.

Dong Nai 2, auch Long-Hung-Brücke genannt

Das Projekt Dong Nai 2 umfasst einen 12 Kilometer langen Korridor, darunter einen etwa 2,3 Kilometer langen Brückenabschnitt über den Fluss. Er verbindet die Nationalstraße 51 im Stadtbezirk Tam Phuoc mit der Ringstraße 3 im Stadtbezirk Long Phuoc. Geplant sind sechs Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge und zwei für leichte Fahrzeuge. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf rund 11,76 Billionen VND. Die Verbindung von der Nationalstraße 51, einer wichtigen Achse durch Dong Nai in Richtung Ba Ria-Vung Tau, mit dem Ringstraßennetz der Metropolregion schafft eine neue Ost-West-Verbindung, über die der Verkehr zum Flughafen an bereits überlasteten Strecken vorbeigeleitet werden kann.

Wie die neuen Verbindungen die Fahrt zum neuen Flughafen verändern

Für Autofahrer bedeutet die unmittelbarste Verbesserung vor allem mehr Auswahl. Der Verkehr zwischen der Stadt und dem Gebiet um Long Thanh nutzt heute hauptsächlich die Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt über Long Thanh nach Dau Giay und einige ältere Brücken. Die Korridore Cat Lai und Dong Nai 2 bieten zwei leistungsfähige Alternativen, die den Verkehr gleichmäßiger auf Ringstraßen und Schnellstraßen verteilen sollen.

Die Cat-Lai-Brücke wird dazu beitragen, den Verkehr aus den südlichen und östlichen Stadtbezirken von Ho-Chi-Minh-Stadt sowie aus dem Hafengebiet neu zu verteilen. So wird die bestehende Schnellstraße entlastet, lange bevor Autofahrer die üblichen Engpässe erreichen. Dong Nai 2 eröffnet eine neue Verbindung von der Nationalstraße 51 zur Ringstraße 3, die sich zur wichtigsten Umgehungsstraße rund um die Stadt und in Richtung Long Thanh entwickelt. Nach ihrer Verlängerung wird Huong Lo 2 den Bewohnern und der Fracht aus Dong Nai eine direkte Zufahrt zur Schnellstraße ermöglichen, ohne dass sie auf stärker belasteten Knotenpunkten Umwege fahren müssen.

Für den Güterverkehr können kürzere Strecken und weniger Verzögerungen an Flussquerungen die Logistikkosten senken. Fabriken in den Bezirken Nhon Trach und Long Thanh erhalten eine zuverlässigere Verbindung zum Flughafen und zu den Häfen. Das ist für Exporteure mit engen Lieferfristen entscheidend. Zusätzliche Ausweichmöglichkeiten erhöhen außerdem die Belastbarkeit des Netzes, wenn eine Brücke gewartet werden muss oder ein Unfall einen Fahrstreifen blockiert.

Flughafen-Zeitplan und Baufortschritte vor Ort

Der internationale Flughafen Long Thanh ist Vietnams bislang größtes Luftfahrtprojekt. Die erste Bauphase umfasst ein 5.000 Hektar großes Gelände mit einer Start- und Landebahn, einem Passagierterminal und weiteren Einrichtungen. Diese sind für bis zu 25 Millionen Passagiere und rund 1,2 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr ausgelegt. Technische Flüge sollen im Dezember 2025 beginnen, der kommerzielle Betrieb ist für Mitte 2026 geplant. Langfristig soll das Projekt in drei Phasen auf vier Start- und Landebahnen ausgebaut werden und schließlich eine Kapazität von nahezu 100 Millionen Passagieren pro Jahr erreichen.

Die Airports Corporation of Vietnam (ACV), ein mehrheitlich staatlicher Betreiber, leitet die Entwicklung. Große Teile der frühen Bauarbeiten hat das Unternehmen aus eigenen Rücklagen finanziert; für spätere Phasen organisiert es inländische Kreditlinien. Nachdem in den vergangenen Jahren Aufträge neu ausgeschrieben worden waren, wurden wichtige Verträge für das Terminal und die Anlagen auf der Luftseite vergeben und die Bauarbeiten beschleunigt. Das Projekt stand vor bekannten Herausforderungen, darunter komplizierter Grunderwerb und Probleme in den Lieferketten. Unter staatlicher Aufsicht haben die Aktivitäten auf der Baustelle zuletzt jedoch zugenommen.

Eine gute Verkehrsanbindung bleibt in den ersten Betriebsjahren entscheidend. Der Flughafen liegt rund 40 Kilometer vom Stadtzentrum Ho-Chi-Minh-Stadts entfernt und wird bei der Eröffnung noch keinen Bahnanschluss haben. Zuverlässige Verbindungen über Schnellstraßen, Ringstraßen und die neuen Brücken sind entscheidend, damit Reisende ihre Fahrtzeiten verlässlich planen können und Fluggesellschaften vom ersten Tag an sicher planen können.

Bahnpläne kommen voran, Schwerpunkt auf der Strecke Thu Thiem–Long Thanh

Die Stadt- und Provinzverwaltungen treiben auch den Ausbau der Bahn voran, die künftig eine zentrale Rolle bei der Anbindung spielen soll. Eine geplante Bahnstrecke von Thu Thiem, dem neuen Finanzviertel im Osten von Ho-Chi-Minh-Stadt, zum Flughafen Long Thanh wird derzeit intensiv geprüft. Erste Schätzungen gehen von einer Kapazität von etwa 30.000 bis 40.000 Passagieren pro Stunde und Richtung sowie einem Investitionsbedarf von rund 3,5 Milliarden US-Dollar aus. Die örtlichen Behörden haben ein Modell öffentlich-privater Partnerschaft erörtert und gefordert, eine einzelne Gebietskörperschaft als federführende Behörde einzusetzen, um Entscheidungen zu beschleunigen.

Zu den längerfristigen Plänen gehören auch ein Bahnhof für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Long Thanh und eine mögliche Stadtbahnverbindung in Richtung Stadt. Diese Strecken sollen mit dem bestehenden und geplanten Nahverkehr in Ho-Chi-Minh-Stadt, darunter die Metrolinie 1, verknüpft werden. So entstünde eine Kette von Umsteigemöglichkeiten, über die Reisende vom Flughafen ins Stadtzentrum gelangen könnten, ohne auf private Autos angewiesen zu sein. Der Bau der Bahnverbindungen wird Jahre dauern. Kurzfristig sollen daher Straßen, Busse und Park-and-Ride-Anlagen die Lücke bis zur Inbetriebnahme der Bahn überbrücken.

In den ersten Betriebsjahren des Flughafens wird der Verkehr voraussichtlich auf einer Mischung aus Expressbussen, Fahrdiensten, Taxis, privaten Autos und Werksbussen beruhen. Eigene Fahrstreifen auf Teilen des Netzes, eine klare Beschilderung und abgestimmte Fahrpläne für die Ankunfts- und Abflugwellen können diese Angebote effizient halten, bis die Bahn in Betrieb geht.

Ringstraßen und Schnellstraßen-Ausbau verbessern die Anbindung

Ein aktueller Engpass ist die Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt über Long Thanh nach Dau Giay, die wichtigste Zufahrt zum Flughafengebiet. Während der Hauptverkehrszeiten übersteigt das Verkehrsaufkommen häufig die geplante Kapazität. Der Ausbau auf acht bis zehn Fahrstreifen mit Investitionen von mehr als 15 Billionen VND wurde als vorrangiges Projekt eingestuft. Mehr Fahrstreifen auf dieser Strecke ergänzen die neuen Zubringer, sodass der Verkehr auf der Schnellstraße gleichmäßig weiterfließen kann.

Auch die Ringstraße 3 um Ho-Chi-Minh-Stadt ist ein wichtiger Bestandteil. Sobald einzelne Abschnitte freigegeben werden, darunter die Trasse von Tan Van nach Nhon Trach über den Fluss Dong Nai, können Autofahrer und Busse die Innenstadt umfahren und Long Thanh aus mehreren Richtungen erreichen. Dong Nai 2 soll direkt an die Ringstraße 3 anschließen, während die Cat-Lai-Brücke den Verkehr aus den östlichen Stadtbezirken aufnehmen wird. Diese Verbindungen tragen dazu bei, den Verkehr gleichmäßiger zu verteilen und die Hauptverkehrsachsen im Zentrum zu entlasten.

Wer was bezahlt und warum PPP wichtig ist

Das genehmigte Paket wird mit einer Mischung aus öffentlichen und privaten Mitteln finanziert. Die zweite Bauphase von Huong Lo 2 wird im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft umgesetzt; der Staat beteiligt sich an den Kosten für den Grunderwerb. Mit diesem Ansatz sollen private Investitionen für den Bau mobilisiert werden, während sich der örtliche Haushalt auf den Grunderwerb konzentriert. Eine solche Struktur ist bei großen Straßenbauprojekten in Vietnam üblich.

Der Grunderwerb ist oft der schwierigste Schritt. Für den Flughafen selbst mussten im Gebiet um Long Thanh bereits umfangreiche Umsiedlungen vorgenommen werden. Für die neuen Brücken und Straßen werden zusätzliche Flächen benötigt. Transparente Entschädigungen, Unterstützung bei Umsiedlungen und eine frühzeitige Abstimmung zwischen den Bezirken können die Zeitpläne verkürzen. Investoren brauchen klare Zeitpläne und verlässliche Genehmigungsverfahren. Eine einzige federführende Behörde über Provinzgrenzen hinweg kann Verzögerungen verringern.

Wirtschaftliche Impulse für den Wachstumskorridor im Süden

Die besseren Verbindungen nach Long Thanh dürften Tourismus, Handel und Investitionen stärken. Für Fluggesellschaften und Logistikunternehmen erweitert ein zuverlässiges Verkehrsnetz das Einzugsgebiet des Flughafens und erleichtert den Frachtbetrieb. Hersteller in Dong Nai, Binh Duong und den östlichen Stadtbezirken von Ho-Chi-Minh-Stadt erhalten zusätzliche Routen zum Flughafen und zu den Tiefwasserhäfen. Das verbessert die Lieferzeiten für Exportgüter.

Die Behörden planen außerdem eine Flughafenstadt mit Logistikparks, Wartungszonen und Dienstleistungsbereichen in Terminalnähe. Werden diese Vorhaben mit der Flächennutzungsplanung abgestimmt, können die neuen Brücken die Entwicklung in Gebiete mit guter Verkehrsanbindung lenken und so den Druck auf dicht besiedelte Stadtviertel verringern. Mit dem Ausbau des Flughafenbetriebs von der ersten Bauphase bis zu späteren Erweiterungen werden auch neue Arbeitsplätze in Bau, Betrieb und Dienstleistungssektor entstehen.

Für Reisende dürfte die Kombination aus zusätzlichen Flussquerungen, einer ausgebauten Schnellstraße und einem wachsenden Ringstraßennetz die Schwankungen bei den Fahrtzeiten verringern. Sobald die Bahn in Betrieb ist, können häufige Verbindungen von Thu Thiem nach Long Thanh mehr Fahrten vom Auto auf die Schiene verlagern und die Rolle des Flughafens als echtes regionales Drehkreuz im Süden Vietnams stärken.

Risiken, Zeitpläne und Schutzmaßnahmen

Große Verkehrsprojekte sind mit Risiken verbunden. Grunderwerb und Umsiedlungen können sich verzögern. Materialengpässe und begrenzte Kapazitäten der Auftragnehmer können die Zeitpläne belasten, wenn viele Projekte gleichzeitig vorankommen. Brücken über den Fluss Dong Nai müssen den Anforderungen der Schifffahrt und strengen Sicherheitsstandards entsprechen, was die technischen Herausforderungen erhöht. Eine wirksame zeitliche Abstimmung ist entscheidend, damit die neuen Strecken passend zu den Meilensteinen des Flughafenprojekts in Betrieb gehen.

Um das Tempo aufrechtzuerhalten, haben die führenden Politiker des Landes Ministerien und örtliche Verwaltungen aufgefordert, Engpässe bei wichtigen Verkehrsprojekten, darunter Long Thanh, zu beseitigen. Transparente Vergabeverfahren, Qualitätskontrollen und pünktliche Zahlungen helfen den Auftragnehmern, ausreichend Personal und Material auf den Baustellen bereitzustellen. Da mehrere wichtige Korridore der Region nun im Bau oder in der abschließenden Vorbereitung sind, werden die kommenden drei Jahre die Zusammenarbeit zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai und den Nachbarprovinzen auf die Probe stellen. Entscheidend wird sein, dass die einzelnen Projekte wie geplant ineinandergreifen.

Das Wichtigste

• Dong Nai hat mehr als 37 Billionen VND (rund 1,45 Milliarden US-Dollar) für Verbindungen zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und dem internationalen Flughafen Long Thanh genehmigt.
• Der Plan umfasst die Cat-Lai-Brücke, die Dong-Nai-2-Brücke (Long Hung) und die zweite Bauphase der Straße Huong Lo 2.
• Die zweite Bauphase von Huong Lo 2 soll im Rahmen eines PPP-Vertrags mit einem Volumen von mehr als 5,9 Billionen VND auf einer Länge von 7,5 Kilometern von der Vam-Cai-Sut-Brücke bis zur Schnellstraße führen.
• Die Cat-Lai-Brücke wird 11,6 Kilometer lang sein. Sie soll sechs Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge und zwei für nicht motorisierten Verkehr haben und 2028 fertiggestellt werden.
• Dong Nai 2 schafft einen 12 Kilometer langen Korridor mit einer 2,3 Kilometer langen Brücke, der die Nationalstraße 51 mit der Ringstraße 3 verbindet.
• Am Flughafen Long Thanh sollen im Dezember 2025 technische Flüge starten. Der kommerzielle Betrieb der ersten Bauphase ist ab Mitte 2026 geplant.
• Der Ausbau der Schnellstraße auf acht bis zehn Fahrstreifen und die Freigabe von Abschnitten der Ringstraße 3 sollen gemeinsam mit den neuen Brücken die Staus verringern.
• Eine Bahnstrecke von Thu Thiem nach Long Thanh wird derzeit geprüft. Geplant ist eine hohe Passagierkapazität; die Kosten werden auf rund 3,5 Milliarden US-Dollar geschätzt.