Flughafen Long Thanh hebt 5.300 Tonnen schweres Terminaldach nach achttägigem Hub an

Ein gewaltiges Dach erreicht seine Position in Dong Nai

Ingenieure am internationalen Flughafen Long Thanh in der vietnamesischen Provinz Dong Nai haben am 4. April 2025 das Anheben eines 5.300 Tonnen schweren Stahlmitteldachs des Terminals abgeschlossen. Der Vorgang dauerte mehr als acht Tage. Die fast 20.000 Quadratmeter große Konstruktion wurde mithilfe von 56 koordiniert arbeitenden Hydraulikhebern rund 16 Meter angehoben.

Das Dach, fast so groß wie drei Standardfußballfelder, wurde über dem Passagierterminal in Position gebracht. Seine asymmetrische Form umfasst einen 41 Meter weit auskragenden Abschnitt ohne dazwischenliegende Stützpfeiler. Daher waren die Gewichtsverteilung und die Kontrolle der Bewegung für den Vorgang entscheidend.

Der vietnamesische Stahlbau-Unternehmer ATAD arbeitete bei der Hebemethode mit Spezialisten des Schweizer Subunternehmens VSL zusammen. Dem Vorgang gingen rund ein Jahr Forschung, Planung und Tests voraus. Damit wurde der Weg frei für weitere Arbeiten an der Dacheindeckung, der Gebäudetechnik, den Innenräumen und den zugehörigen Anlagen des Terminals.

ATAD bezeichnete den Vorgang in seiner Mitteilung zum Anheben des Dachs als den ersten seiner Art in Vietnam und als Rekord in der weltweiten Flughafen-Terminalbranche. Das Unternehmen nannte weder die Kategorie noch den Maßstab, auf den sich diese Rekordangabe bezieht.

Warum dieses Dach besonders sorgfältig bewegt werden musste

Das zentrale Dach verbindet einen geschwungenen Bogen mit einem unregelmäßigen Umriss und einem weit auskragenden Abschnitt. Die Stahlbauteile treffen an 256 Verbindungspunkten aufeinander; 14 Stützen tragen die Konstruktion. Die Ingenieure mussten kontrollieren, wie sich diese Verbindungen und Stützen beim Anheben des Dachs verhielten.

Der 41 Meter lange Ausleger ist ein Kragarm, also ein Teil einer Konstruktion, der ohne Stützen unter seinem äußeren Abschnitt nach außen ragt. Sein Gewicht muss in die gestützte Konstruktion zurückgeleitet werden. Beim Anheben war es wegen dieser Form besonders wichtig, dass sich das Dach in der vorgesehenen Reihenfolge bewegte.

Die geschwungene, mehrlagige Form des Dachs soll an Lotusblütenblätter erinnern. Große Module wurden am Boden zusammengebaut und anschließend angehoben. Durch die Montage am Boden konnte das Team zunächst große Abschnitte errichten. Dennoch musste jedes Modul genau passen und unter den Kräften des Hebevorgangs seine vorgesehene Form behalten.

Die 256 Verbindungspunkte entsprachen laut Angaben europäischen Kontrollstandards. Maßgenauigkeit war durchgehend wichtig: Eine Verbindung, die bei der Montage passt, muss auch dann ausgerichtet sein, wenn die Konstruktion ihre endgültige Position erreicht und ihr Gewicht auf die dauerhaften Stützen überträgt.

Wie 56 Heber eine Konstruktion bewegten

ATAD und VSL setzten 56 spezielle Hydraulikheber an 14 Hebepunkten ein. Die Geräte hatten jeweils eine Kapazität zwischen 40 und 330 Tonnen. Zum Anheben des Dachs wurden Zug- und Druckverfahren kombiniert.

Ein Hydraulikheber erzeugt mithilfe einer unter Druck stehenden Flüssigkeit eine Hebekraft. Bei diesem Vorhaben bestand die Herausforderung darin, zahlreiche Geräte so zu koordinieren, dass eine große, unregelmäßig geformte Konstruktion kontrolliert angehoben wurde. Eine ungleichmäßige Bewegung hätte die Kräfte auf verschiedene Teile des Stahlrahmens verändern können.

Das Hebeteam überwachte Lasten, Bewegungen und Verformungen in Echtzeit. Die Lastüberwachung erfasste, wie viel Gewicht die verschiedenen Teile des Hebesystems trugen. Bewegungsmessungen zeigten, ob das Dach dem vorgesehenen Weg folgte, während Verformungsmessungen Veränderungen seiner Form erfassten.

Der Vorgang dauerte mehr als acht Tage. Nach Erreichen der erforderlichen Höhe wurde das Dach verstärkt und mit der umgebenden Konstruktion verbunden. Dadurch wurde das angehobene Stahltragwerk Teil des dauerhaften Gerüsts des Terminals.

Ein Jahr Vorbereitung für den Hub

Die Ingenieure von ATAD stimmten sich rund zwölf Monate lang mit den VSL-Spezialisten zu technischen Untersuchungen, Planung und Vorbereitung ab. Auch das Projektmanagementbüro des Flughafens Long Thanh und das Baukonsortium Vietur waren an der Vorbereitung der Lösung beteiligt.

Digitale Simulationen halfen den Ingenieuren bei der Planung der Dachbewegung und der Verteilung der Kräfte während des Hebens. Außerdem nutzte das Team 3D-Scans, um die physische Konstruktion zu überprüfen, sowie Building Information Modeling, um Planungs- und Bauangaben aufeinander abzustimmen.

Building Information Modeling, kurz BIM, verbindet ein digitales Modell mit Informationen über die Bauteile eines Gebäudes. Bei einem Dach mit zahlreichen Bögen und Verbindungen hilft es den Teams, den vorgesehenen Entwurf mit der montierten Konstruktion abzugleichen und die Arbeiten verschiedener Gewerke aufeinander abzustimmen.

Auch die Temperatur spielte eine Rolle. Stahl dehnt sich bei Erwärmung aus und zieht sich bei Abkühlung zusammen. Die Ingenieure mussten diese Veränderungen daher berücksichtigen und zugleich die Maße der Verbindungen sowie die zulässigen Bewegungen kontrollieren. Bei einer Konstruktion dieser Größe müssen solche geringfügigen Veränderungen über die gesamte Spannweite hinweg einkalkuliert werden.

Auch die Wetterbedingungen bestimmten den Ablauf. Der Hub fand bei günstigem Wetter statt; die Windgeschwindigkeit blieb unter 48 Kilometern pro Stunde. Wind, der auf eine fast 20.000 Quadratmeter große Dachfläche trifft, erzeugt zusätzliche Kräfte, die das Hebeteam neben dem Gewicht der Konstruktion bewältigen muss.

Wer war für die Arbeiten verantwortlich?

ATAD ist im Rahmen des Baukonsortiums Vietur für das Dach und die Stahlkonstruktion des Terminals verantwortlich. Vietur hat den Auftrag 5.10, der den Bau und die Installation der Ausstattung des Passagierterminals umfasst. VSL arbeitete als spezialisierter Subunternehmer für den Hub mit ATAD zusammen.

Die Aufteilung der Zuständigkeiten ordnete den Vorgang einem deutlich größeren Bauprogramm für das Terminal zu. Stahlbau, Verglasung, Installation der Ausstattung und Innenausbau müssen in einer abgestimmten Reihenfolge voranschreiten. Das zentrale Dach bildet einen wichtigen baulichen Meilenstein für die anschließenden Arbeiten.

Das Bauministerium bezeichnete den Hub als Symbol für den technischen Fortschritt der vietnamesischen Bauwirtschaft und stellte einen Zusammenhang mit dem Bauzeitplan des Terminals her. Die Bewertung des Ministeriums hob sowohl die ingenieurtechnische Leistung als auch ihre Bedeutung für den Fortschritt des Gesamtprojekts hervor.

ATADs Rekordangabe stellt den Vorgang in einen internationalen Zusammenhang. Das praktische Ergebnis ist jedoch unmittelbar vor Ort sichtbar: Ein großer Abschnitt der Stahlkonstruktion des Terminals ist in Position, sodass die Bauteams oberhalb, rundherum und darunter weiterarbeiten können.

Was sich durch den Hub im Terminal änderte

Das Passagierterminal hat vier Stockwerke. Zum Zeitpunkt des Hubvorgangs waren der unterirdische Stahlbetonbau und die Geschossdecken fertiggestellt. Die Montage des Stahlbaus, der Glasfassaden und der technischen Ausstattung des Terminals wurde fortgesetzt.

Mit dem Anbringen des zentralen Dachs wurde die Grundlage für die weiteren Arbeiten an der Dacheindeckung, der Gebäudetechnik und dem Innenausbau geschaffen. Dabei handelt es sich um getrennte Aufgaben mit jeweils eigenen Teams und Geräten. Sie setzen jedoch voraus, dass die Hauptkonstruktion die für ihre Arbeiten erforderlichen Bauphasen erreicht hat.

Ein im April veröffentlichter Baufortschrittsbericht setzte das Ziel, den Bauteil des Terminalprojekts bis Ende Dezember 2025 im Wesentlichen fertigzustellen. Dieses Ziel bezog sich auf den Baufortschritt; der Bericht nannte keinen Termin für die Aufnahme des Passagierbetriebs.

Der Dachhub war somit ein wichtiger Schritt im Bauprogramm des Terminals, wobei danach noch umfangreiche Arbeiten anstanden. Zu den nächsten Bauphasen gehörten die Fertigstellung von Dach und Fassade, die Installation der Ausstattung sowie die Fortsetzung der Arbeiten an den technischen Anlagen und Innenräumen, die aus dem Rohbau ein funktionsfähiges Terminal machen sollen.

Die Termine des Bauvorhabens

Der Dachhub war Teil der umfassenderen Bemühungen, die erste Bauphase des Flughafens Long Thanh im Jahr 2025 voranzubringen. Der Bauzeitplan umfasste das Terminal, die Start- und Landebahn, Straßen und unterstützende Anlagen, jeweils mit eigenem Arbeitsprogramm.

• Etwa zwölf Monate vor dem Hub: Ingenieure und Projektteams untersuchten und planten die Hebemethode und bereiteten sie vor.
• 4. April 2025: Der Hub des zentralen Stahldachs wurde nach mehr als acht Tagen abgeschlossen.
• Ende April 2025: Für die Start- und Landebahn sowie die Verbindungsstraße zum Terminal T1 waren die Fertigstellung und die technische Inbetriebnahme vorgesehen, drei Monate früher als ursprünglich geplant.
• Ende Dezember 2025: Der Bauteil des Terminalprojekts sollte im Wesentlichen fertiggestellt sein.
• 31. Dezember 2025: Laut dem übergeordneten Projektplan sollte der Bauteil der ersten Bauphase im Wesentlichen abgeschlossen sein.

Duong Quang Dien, ständiger stellvertretender Direktor des Projektmanagementbüros des Flughafens Long Thanh, erklärte das Bauziel des Büros für das Jahr:

Im Jahr 2025 sind wir entschlossen, die Bauarbeiten für die erste Bauphase des Flughafenprojekts Long Thanh im Wesentlichen abzuschließen.

Die für April gesetzten Ziele umfassten auch Fortschritte bei Parkhäusern, den Flugzeugbetankungsanlagen und der internen Verkehrsinfrastruktur. Diese Anlagen verdeutlichen, warum das Terminaldach trotz seiner Größe nur einen Teil eines umfassenderen Flughafenbauprojekts ausmacht.

Fast 10.000 Menschen arbeiten auf der Baustelle

Die Airports Corporation of Vietnam, kurz ACV, teilte mit, dass auf der Baustelle fast 10.000 Fachkräfte, Ingenieure und Arbeiter sowie annähernd 3.000 Baumaschinen eingesetzt wurden. Diese Zahlen beziehen sich auf das gesamte Flughafenprojekt, nicht allein auf das Team für den Dachhub.

Der Umfang dieses Einsatzes spiegelt die Vielzahl der gleichzeitig stattfindenden Bauarbeiten wider. Am Terminal laufen eigene Arbeiten an der Tragkonstruktion und der Ausstattung, während Start- und Landebahn, Zufahrtsweg, Betankungsanlage und weitere unterstützende Einrichtungen parallel vorankommen müssen.

Der abgeschlossene Hub ist ein konkreter Maßstab für den Fortschritt: Mehr als 5.300 Tonnen Stahl wurden rund 16 Meter angehoben und in der Terminalkonstruktion verankert. Im nächsten Schritt stehen die übrigen Arbeiten an, die für die im April 2025 bekannt gegebenen Ziele erforderlich sind.

Wichtige Punkte

• Der Hub des zentralen Terminaldachs am Flughafen Long Thanh wurde am 4. April 2025 nach mehr als acht Tagen abgeschlossen.
• Das Dach wiegt mehr als 5.300 Tonnen, bedeckt fast 20.000 Quadratmeter und hat einen 41 Meter weit auskragenden Abschnitt.
• ATAD und der Schweizer Subunternehmer VSL hoben es mithilfe von 56 Hydraulikhebern an 14 Hebepunkten rund 16 Meter an.
• Die Vorbereitung dauerte etwa ein Jahr und umfasste Simulationen, 3D-Scans und Building Information Modeling.
• Der Hub ermöglichte weitere Arbeiten an der Dacheindeckung, der Gebäudetechnik, den Innenräumen und den unterstützenden Anlagen.
• Der Baufortschrittsbericht vom April setzte das Ziel, den Bauteil des Terminalprojekts bis Ende Dezember 2025 im Wesentlichen fertigzustellen.