Hanoi plant Einschränkungen im Bahnverkehr auf der Train Street – Tourismus und Fahrgäste betroffen

Eine umfassende Bahnreform könnte Hanois ungewöhnlichste Attraktion verändern

Hanoi will den Zugverkehr durch seine berühmte Train Street einschränken. Die Pläne gehen weit über die Cafés hinaus, in denen Besucher nur wenige Zentimeter von vorbeifahrenden Waggons entfernt sitzen. In einem Schreiben des vietnamesischen Bauministeriums vom 2. März 2026 werden Änderungen im Personenverkehr, die Verlegung von Güterzügen aus einem zentralen Bahnabschnitt und Vorbereitungen für den Umstieg zwischen Bahnhöfen beschrieben.

Das Ministerium forderte Hanoi auf, die erforderlichen Arbeiten bis Juli 2026 abzuschließen. Dazu gehören ein Umsteigeknoten am Bahnhof Gia Lam, kostenlose Pendelbusse und eine Ausweichstrecke für Güterzüge. Würden die Vorschläge vollständig umgesetzt, würden zwischen den Bahnhöfen Hanoi und Long Bien keine Personenzüge mehr durch den Abschnitt mit den Cafés fahren.

Den Plänen ging eine Vereinbarung vom 27. Februar zwischen dem Ministerium und dem Volkskomitee von Hanoi voraus, die Zahl der Personenzüge zu verringern und den Güterverkehr durch den Bereich der Train Street und über die Long-Bien-Brücke einzustellen. Die Vereinbarung und das Schreiben vom März beschreiben einen Übergang, der bauliche und betriebliche Änderungen erfordert. Ein bestätigter Termin für die letzte Fahrt eines Personenzugs durch den Abschnitt mit den Cafés wurde nicht bekannt gegeben.

Für die Cafébetreiber steht das charakteristische Merkmal der Attraktion auf dem Spiel: eine in Betrieb befindliche Bahnstrecke in einem engen Wohnviertel. Für Fahrgäste geht es um eine praktischere Frage. Die Vietnamesische Bahn schätzt, dass der Umstieg in Gia Lam eine zusätzliche Fahrt von 10 Kilometern auf der Straße und weitere 30 bis 40 Minuten Reisezeit bedeuten könnte.

Was würde sich auf der Bahnstrecke ändern?

Hanois Vorschlag vom Januar sieht vor, den Personenverkehr auf zwei Bahnhöfe aufzuteilen. Züge Richtung Süden würden am Bahnhof Hanoi enden, Züge Richtung Norden den Bahnhof Gia Lam nutzen. Wer zwischen den beiden Streckennetzen umsteigen müsste, würde durch die Stadt fahren, statt mit der Bahn weiter durch ihr Zentrum zu gelangen.

Das Schreiben des Ministeriums vom 2. März sieht vor, den Güterverkehr auf dem Abschnitt Bahnhof Hanoi–Bahnhof Long Bien–Bahnhof Gia Lam einzustellen und zugleich die Zahl der Personen- und Touristenzüge zu reduzieren. Mit der vollständigen Umsetzung des Vorschlags würden auf der Strecke zwischen dem Bahnhof Hanoi und Long Bien keine Personenzüge mehr fahren.

Nach Zahlen, die bei der Erörterung des Vorschlags genannt wurden, verkehren auf dem Korridor täglich etwa 20 Personenzüge und sechs Güterzüge. Eine genauere Aufschlüsselung der Verbindungen nennt täglich vier Zugpaare zwischen Hanoi und Hai Phong sowie zwei zwischen Hanoi und Lao Cai. Diese sechs Zugpaare entsprechen 12 einzelnen Zugfahrten auf den beiden Strecken und sind Teil des höheren Gesamtaufkommens auf dem Korridor.

Der Güterverkehr soll nach Reparaturen und Ausbauten auf die westliche Ringbahn Bac Hong–Van Dien verlegt werden. Die Vietnamesische Bahn will außerdem mit Hanoi einen Güterbahnhof und eine Zufahrtsstraße am Bahnhof Ha Dong sowie einen Umschlagpunkt in der Nähe von Gia Lam planen. Damit die Züge aus dem Zentrum verlegt werden können, müssen also andere Strecken und Einrichtungen für die beförderten Menschen und Güter bereitstehen.

Die Train Street ist mehr als ein einzelner Ort

Unter dem Namen Train Street werden in Hanoi zwei häufig besuchte Bereiche zusammengefasst. Der bekannteste liegt rund um Phung Hung und Tran Phu nahe der Altstadt. Ein weiterer befindet sich weiter südlich in der Nähe von Le Duan. Besucher erleben dort oft unterschiedliche Menschenmengen, Zugangsbeschränkungen und Caféangebote.

Der Tourismusbetrieb, der Anfang 2018 die Aufmerksamkeit der Behörden auf sich zog, befand sich auf einem genau bezeichneten Abschnitt nördlich des Bahnhofs Hanoi: zwischen Kilometer 0+595 und Kilometer 0+840 der Bahnstrecke Hanoi–Dong Dang. Der Abschnitt ist rund 245 Meter lang. Das zeigt, wie ein vergleichsweise kleines Stück funktionierender Infrastruktur zu einer internationalen Attraktion wurde.

Die Bahnstrecke selbst ist deutlich älter. Vietnams erste Bahnstrecke wurde 1885 zwischen Saigon und My Tho eröffnet. Die mit Hanois Attraktion verbundene Strecke entstand Anfang des 20. Jahrhunderts. Nach Kriegsschäden und der Teilung des Landes wurde die wiederhergestellte Nord-Süd-Bahn am 31. Dezember 1976 wiedereröffnet.

Mit dem Wachstum Hanois und dem knapper werdenden Wohnraum rückten die Häuser immer näher an die Gleise. Eisenbahner und einkommensschwache Familien passten ihren Alltag an die vorbeifahrenden Züge an. Die Kulisse, die Besucher heute fotografieren, war ursprünglich ein Wohnort und kein eigens für den Tourismus geschaffenes Viertel.

Wie Kaffee und soziale Medien das Viertel veränderten

Die Cafébetreiberin Shark Drung eröffnete 2018 ihr erstes Café und später ein zweites. Schließlich waren mehr als 30 konkurrierende Betriebe entlang des Abschnitts Tran Phu–Phung Hung tätig. Getränke, Mahlzeiten und der Blick auf die Bahnstrecke machten die Häuserfronten zu einer Einnahmequelle.

Drung beschrieb das Viertel vor dem Tourismusboom so:

Früher war diese Gegend sehr arm. Es gab keine Gewerbegenehmigungen, und kaum jemand lebte hier. Dann kamen die Touristen.

Im November 2025 veröffentlichte Google-Suchdaten zeigten, dass das Interesse ab 2022 stark zunahm, als sich Videos auf TikTok und Instagram verbreiteten. Die Attraktion bot eine fertige Abfolge für einen kurzen Clip: Kaffee neben den Gleisen, eine Warnung des Personals, weggeräumte Möbel und ein Zug, der den engen Raum ausfüllt.

Besucher kamen auch wegen des vietnamesischen Kaffees, darunter Eierkaffee, und der gewöhnlichen Wohnhäuser direkt neben einer aktiven Bahnstrecke. Die britische Reisende Josephine Richardson entdeckte die Gegend über Instagram. Nachdem sie den Eisenbahnmarkt von Maeklong in Thailand besucht hatte, reizten sie Hanois ältere Gebäude und Kaffeekultur.

Ein nicht namentlich genannter Cafébetreiber beschrieb den Tourismus als Faktor, der das Viertel zu einem „saubereren, schöneren und sichereren Ort“ gemacht habe. Sein Argument bezog sich auf die Verbesserungen in der Gegend und die Lebensgrundlagen der Menschen. Die Bahnbehörden konzentrierten sich darauf, den Betriebsbereich freizuhalten, während Betriebe und Menschenmengen zunahmen.

Warum auch langsame Züge gefährlich sind

Es wurde beobachtet, dass Züge mit etwa 10 Kilometern pro Stunde an den Cafés vorbeifahren. Bei dieser Geschwindigkeit legt ein Zug pro Sekunde ungefähr 2,8 Meter zurück. Besucher, die daneben stehen, haben kaum Spielraum, einen falsch gesetzten Schritt, einen ausgestreckten Arm oder einen zu nah am Waggon stehenden Stuhl zu korrigieren.

Cafémitarbeiter warnen ihre Gäste häufig, rücken Tische weg und weisen die Menschen vor der Ankunft eines Zuges nach innen. Kathryn Frazer, eine US-amerikanische Content Creatorin, die 2023 dort war, berichtete, wie Mitarbeiter am südlichen Abschnitt Besucher positionierten und Möbel drehten, als sich der Zug näherte.

Frazer erinnerte sich an den plötzlichen Wechsel von einem ruhigen Cafébesuch zu einem streng geregelten Durchgang:

Einen Moment war alles ruhig, und im nächsten brüllte sie Anweisungen und drehte die Tische so, dass die Kanten nicht gestreift würden. Man merkte, dass sie das schon Hunderte Male gemacht hatte. Sie geriet nicht in Panik – sie hatte die Lage im Griff.

Im Juni 2025 zeigte ein vielfach geteiltes Video, wie ein Tourist einem herannahenden Zug nur knapp entkam, nachdem er dessen Abstand falsch eingeschätzt hatte. In einem weiteren Video vom Oktober prallte ein Zug gegen Tische und Stühle, die zu nah an den Gleisen standen. Beide Vorfälle zeigen, wie schnell sich der von Besuchern und Möbeln beanspruchte Raum mit dem Platz überschneiden kann, den ein Zug benötigt.

Vietnams Bahnregeln schreiben neben den Gleisen einen geschützten Sicherheitsbereich vor. Dessen Breite hängt von der Strecke und ihrer Umgebung ab. Die Behörden haben wiederholt Geschäfte, Fotografieren und Menschenansammlungen in diesem Bereich als Gründe für ein Eingreifen genannt.

Jahrelange Einschränkungen haben die Nachfrage nicht beendet

Hanoi hat wiederholt versucht, die Attraktion mit Schließungen, Absperrungen und Warnungen an Tourismusunternehmen zu kontrollieren. Zugang und Durchsetzung der Regeln schwankten, doch Cafés und Besucher kehrten zurück.

Die wichtigsten Entwicklungen zeigen, wie die aktuellen Verkehrsplanungen auf jahrelange Versuche folgen, die Aktivitäten entlang der Bahnstrecke zu regulieren:

• Anfang 2018: Die Bahnbehörden stellten zunehmenden Besucherverkehr auf dem Abschnitt nördlich des Bahnhofs Hanoi fest.
• Oktober 2019: Hanoi ordnete an, den gewerblichen Betrieb entlang der Train Street einzustellen, und errichtete Absperrungen.
• März 2022: Nach der Lockerung der Pandemieeinschränkungen begannen Betriebe wieder zu öffnen.
• 14. September 2022: Die Behörden des Bezirks Hoan Kiem kündigten vorübergehende Café-Schließungen und den Entzug von Genehmigungen für Betriebe an, die gegen die Sicherheitsvorschriften der Bahn verstießen.
• 2023 und März 2025: Die Tourismusbehörden wiesen Reiseunternehmen an oder empfahlen ihnen, keine Besuche der Train Street zu organisieren.
• 27. Februar und 2. März 2026: Die Stadt und das Ministerium brachten Pläne voran, den Bahnbetrieb im Zentrum zu reduzieren und Ausweichlösungen vorzubereiten.

Die Vietnamesische Bahn hatte sich zwei Tage vor der Ankündigung der Schließungen im September 2022 an Hanoi und die Vietnamesische Eisenbahnbehörde gewandt. Sie sorgte sich um die Auswirkungen von Geschäftsbetrieb und Fotografieren auf die Sicherheit der Bahn.

Die Einschränkungen sorgten auch bei den Haushalten für Unsicherheit, die auf Besucher angewiesen waren. Frazer stellte bei ihrem Besuch 2023 fest, dass der bekannte Abschnitt nahe der Altstadt abgesperrt war, und ging stattdessen zum südlichen Abschnitt. Wird ein Zugang oder ein Abschnitt geschlossen, kann sich die Nachfrage verlagern, während die Attraktion insgesamt im Internet beliebt bleibt.

Ein Teil der Veränderungen würde die Fahrgäste treffen

Der Bahnhof Gia Lam ist ein zentraler Bestandteil der vorgeschlagenen Lösung. Die Bahnbehörden haben jedoch gewarnt, dass Bahnsteige und Einrichtungen für Reisende bei einem starken Anstieg des Zugverkehrs möglicherweise nicht ausreichen. Für die Umstellung müssten ein Umsteigeknoten und ein Pendelbusbetrieb bereitgestellt werden.

Die Vietnamesische Bahn schätzt, dass betroffene Fahrgäste zusätzlich 10 Kilometer auf der Straße zurücklegen und 30 bis 40 Minuten länger unterwegs sein könnten. Kostenlose Pendelbusse würden zwar den Fahrpreis für diese Verbindung abdecken, doch Reisende müssten weiterhin Zeit einplanen, um aus einem Zug auszusteigen, in ein Straßenfahrzeug umzusteigen und den nächsten Bahnhof zu erreichen.

Familien mit Kindern, ältere Reisende und Menschen mit schwerem Gepäck wären besonders betroffen. Fahrgäste, die aus dem Süden kommen und weiter Richtung Norden fahren, müssten möglicherweise ebenfalls quer durch Hanoi umsteigen.

Die Vietnamesische Eisenbahnbehörde hat gewarnt, dass längere Reisezeiten manche Verbindungen weniger konkurrenzfähig machen und Fahrgäste zum Straßenverkehr bewegen könnten. Sie prüft den Vorschlag gemeinsam mit der Vietnamesischen Bahn, bevor sie den Stadtbehörden eine Rückmeldung gibt.

Könnten Züge und Cafés unter strengeren Auflagen nebeneinander bestehen?

Nguyen Tien Dat, stellvertretender Vorsitzender des Tourismusverbands von Hanoi, hat sich für einen regulierten Tourismusbetrieb ausgesprochen, falls Verbote weiterhin scheitern. Er bezeichnet den aktuellen Cafébetrieb als Verstoß gegen die Sicherheitsvorschriften und schlägt zugleich eine ausgewiesene Attraktion mit durchsetzbaren Auflagen vor.

Zu seinen Vorschlägen gehören Warnleuchten, Lautsprecher, geschultes Personal, klar abgegrenzte sichere Bereiche und Durchsagen auf Vietnamesisch und Englisch. Die Betriebe würden Gebühren zur Finanzierung der Maßnahmen beitragen. Damit läge die Verantwortung nicht mehr allein bei den einzelnen Cafémitarbeitern, die entscheiden müssen, wann sie Gäste von den Gleisen wegschicken.

Der Architekt Truong Ngoc Lan, stellvertretender Leiter der Fakultät für Architektur und Planung an der Universität für Bauingenieurwesen Hanoi, schlug 2022 bauliche Veränderungen vor. Dazu gehörten Absperrungen mit Begrünung, ein freigehaltener Sicherheitsbereich entlang der Bahn, ein Fußweg und Betriebe, von deren Balkonen in den oberen Stockwerken aus man die Züge beobachten könnte. Vor einer Entscheidung für einen Entwurf seien weitere Untersuchungen nötig, sagte er.

Auch der Beschäftigte im Tourismussektor Pham Hoai Nam schlug zweisprachige Schilder, Zugfahrpläne, Geschwindigkeitswarnungen und Personal zur Überwachung der Sicherheit vor. Die Vorschläge verfolgen dasselbe praktische Ziel: Besuchern einen Ort zum Zuschauen zu bieten, ohne dass sie den Betriebsbereich der Bahn nutzen.

Das taiwanische Shifen wurde als mögliches Vorbild genannt, weil der Tourismus dort an einer aktiven Bahnstrecke unter Bedingungen stattfindet, zu denen feste Fahrpläne, ausgewiesene Zeiträume für Aktivitäten, zugelassene Händler und Personal gehören, das die Gleise freihält. Hanoi bräuchte dennoch einen Plan, der zu den örtlichen Gebäuden, dem Personenverkehr und den verfügbaren Flächen passt.

Was bleibt, wenn die Züge verschwinden?

Zu Hanois Plänen für die Neugestaltung gehören Kultur-, Dienstleistungs- und Tourismusflächen rund um 131 gemauerte Eisenbahnbögen zwischen dem Bahnhof Hanoi und Long Bien. Einige Bögen wurden bereits teilweise für Kunsträume und Cafés umgestaltet.

Die Stadt verknüpft die Änderungen an der Bahn außerdem mit dem Denkmalschutz am westlichen Rand der Altstadt, der Kaiserlichen Zitadelle Thang Long und der Long-Bien-Brücke. Die Attraktion würde sich dadurch stärker auf Gebäude, Kulturerbe und öffentliche Räume verlagern und weniger auf die Züge, die knapp an den Besuchern vorbeifahren.

Nguyen Van Quyen, Vorsitzender des vietnamesischen Verbands für Straßengüterverkehr, hat Hanoi aufgefordert, den Personenverkehr auf der Schiene beizubehalten, zugleich die Sicherheit an Bahnübergängen zu verbessern und Staus zu verringern. Er argumentiert, dass die in Betrieb befindlichen Züge zur kulturellen Identität der Hauptstadt gehören und zur Anziehungskraft der Long-Bien-Brücke und des Eisenbahn-Caféviertels beitragen.

Hanoi verfügt bereits über eine offiziell zugelassene Alternative. Das Café Hoa Xa eröffnete 2023 im Bahnhof Long Bien. Besucher können dort die Bahn unter Einhaltung der Sicherheitsvorschriften aus geregeltem Abstand beobachten. Das Café bietet ein Bahnumfeld, doch ein einzelner Betrieb erfüllt einen anderen Zweck als ein ganzes Viertel mit kleinen Geschäften.

Die geplante 67 Milliarden Dollar teure Bahnstrecke, die Vietnams Norden und Süden verbinden soll, ist Teil eines viel größeren Verkehrsinvestitionsprogramms. Die unmittelbare Zukunft der Train Street hängt vom bestehenden Netz ab: davon, wo die Züge enden, wie der Güterverkehr umgeleitet wird und ob Fahrgäste bequem umsteigen können.

Auch für die Cafébetreiber sind die Veränderungen konkret. Weniger Züge bedeuten weniger Gelegenheiten für das Spektakel, das die Feeds sozialer Medien füllt. Ein Viertel mit historischen Gebäuden könnte Cafés und Besucher behalten. Betriebe, deren Geschäftsmodell auf vorbeifahrenden Lokomotiven beruht, bräuchten jedoch einen Grund, der Gäste auch dann noch dort hält, wenn die Lokomotive nicht mehr kommt.

Die wichtigsten Punkte

• Ein Schreiben des Ministeriums vom 2. März 2026 sieht weitere Einschränkungen im Personenverkehr und die Verlegung von Güterzügen aus Hanois zentralem Bahnabschnitt vor.
• Bei vollständiger Umsetzung des Vorschlags würden keine Personenzüge mehr durch den Abschnitt mit den Cafés zwischen den Bahnhöfen Hanoi und Long Bien fahren.
• Hanoi soll einen Umsteigeknoten in Gia Lam und kostenlose Pendelbusse vorbereiten; die erforderlichen Arbeiten sollen laut Aufforderung bis Juli 2026 abgeschlossen sein.
• Die Vietnamesische Bahn schätzt, dass betroffene Fahrgäste zusätzlich 10 Kilometer zurücklegen und 30 bis 40 Minuten länger unterwegs sein könnten.
• Wiederholte Einschränkungen seit 2019 haben die Nachfrage nach Cafés neben den aktiven Gleisen nicht beendet.
• Zu den vorgeschlagenen Alternativen gehören strengere Kontrollen für Besucher, geschützte Aussichtspunkte und Kulturflächen rund um 131 Eisenbahnbögen.