Eröffnung des Flughafens Long Thanh im Dezember 2026 gefährdet: Vier große Baupakete liegen zurück

Vier unvollendete Baupakete gefährden den Endspurt

Der internationale Flughafen Long Thanh in der vietnamesischen Provinz Dong Nai steht vor einem schwierigen Endspurt bis zur Eröffnung im Dezember 2026. Vier große Baupakete liegen trotz erheblicher Fortschritte bei Start- und Landebahnen, Regierungsgebäuden und Flugsicherungseinrichtungen zurück.

Das Bauministerium hat gewarnt, dass das Passagierterminal, die internen Straßen und die technische Infrastruktur, Frachtterminal 1 sowie das Parkhaus ihre Fertigstellungstermine im Dezember voraussichtlich nicht einhalten werden. Laut Fortschrittsbericht sind beim Teilprojekt 3, den wesentlichen Flughafeneinrichtungen unter der Leitung der Airports Corporation of Vietnam (ACV), Arbeiten im Wert von 74,284 Billionen VND von insgesamt 86,349 Billionen VND abgeschlossen, also 86,03 Prozent.

Dieser Prozentsatz bemisst den Wert der innerhalb dieses Teilprojekts fertiggestellten Bauarbeiten. Damit Passagiere den Flughafen nutzen können, müssen außerdem Anlagen installiert, Sicherheitsprüfungen durchgeführt und die Systeme in abgestimmten Tests erprobt werden. Dazu gehören Stromversorgung und Gepäckabfertigung ebenso wie Flugzeugleitsysteme und Brandschutz.

Der Dezember 2026 ist bereits ein späterer Zieltermin als die für Juni 2026 angekündigte kommerzielle Eröffnung, die in einem Update vom Januar genannt wurde. ACV legte sich später auf eine Eröffnung im Dezember fest. Die technische Bereitschaft des Terminals und integrierte Tests sind für September vorgesehen.

Vizepremierminister Pham Gia Tuc hat Ministerien, lokale Behörden, ACV und Bauunternehmen angewiesen, die erste Bauphase abzuschließen und den Flughafen 2026 gemäß dem vom Nationalversammlung gebilligten Zeitplan zu eröffnen. Die Bauunternehmen sollen in drei Schichten arbeiten, zusätzliche Teams einsetzen und ihre Ressourcen auf Arbeiten konzentrieren, deren Verzögerung die Eröffnung aufhalten würde.

Die unmittelbare Herausforderung konzentriert sich auf einige miteinander verbundene Bereiche: zu wenige Fachkräfte, nicht abgeschlossene Planungen, verspätete Ausrüstungslieferungen und mehr als 10,43 Billionen VND für fertiggestellte Arbeiten, deren Bezahlung noch aussteht.

Wie sich der Zeitplan für die Eröffnung verschoben hat

Auf dem Flughafen Long Thanh fanden bereits Flüge im Rahmen der Betriebsvorbereitungen statt. Die erste Start- und Landebahn, die Rollwege und ein Teil des Vorfelds waren weitgehend fertiggestellt, als sie am 19. Dezember 2025 für einen Flug genutzt wurden. Flugsicherungstechnik unterstützte Flüge am 15. und 19. Dezember.

Ein Update vom 20. Januar 2026 nannte eine kommerzielle Eröffnung im Juni. Die Fertigstellung des Terminals war vor dem 30. Juni vorgesehen, die betrieblichen Tests der Flugsicherung sollten im April abgeschlossen werden. Im Juni skizzierte ACV einen anderen Ablauf: technische Bereitschaft im September, anschließend kommerzieller Betrieb ab Dezember.

• 30. Mai 2025: Baubeginn für die zweite Start- und Landebahn.
• 15. und 19. Dezember 2025: Flugsicherungssysteme unterstützten Flüge; die erste Start- und Landebahn und die zugehörigen Anlagen wurden für den Flug am 19. Dezember genutzt.
• 20. Januar 2026: Ein Fortschrittsbericht nannte Juni 2026 als Ziel für die kommerzielle Eröffnung.
• 9. Juni 2026: Baupaket 4.8 erreichte einen Meilenstein beim Stromanschluss.
• 27. Juni 2026: ACV sagte zu, die wichtigsten Baupakete für den kommerziellen Betrieb im Dezember fertigzustellen.
• September 2026: ACV setzte die technische Bereitschaft des Terminals und integrierte Betriebstests an.
• Dezember 2026: Die kommerzielle Eröffnung bleibt das Ziel, doch vier große Baupakete sind gefährdet.

Nguyen Duc Hung, kommissarischer Generaldirektor von ACV, gab die Zusage für Dezember bei der Sitzung des staatlichen Lenkungsausschusses für große nationale Projekte am 27. Juni bekannt. Er sagte:

ACV verpflichtet sich, den Bau aller 13 Hauptbaupakete des Projekts abzuschließen und eine ausreichende Infrastruktur sicherzustellen, damit der internationale Flughafen Long Thanh im Dezember 2026 einen sicheren kommerziellen Betrieb aufnehmen kann.

Beim Passagierterminal geht es um mehr als den Innenausbau

Das Baupaket 5.10 für das Passagierterminal ist zu 83,05 Prozent des Auftragswerts fertiggestellt. Gegenüber dem Fortschrittsbericht vom 5. September ist das ein Anstieg um 5,68 Prozentpunkte. Das Ministerium bezeichnet die Lage dennoch als kritisch, da umfangreiche Ausbauarbeiten und die Installation von Anlagen noch ausstehen.

Das Haupttragwerk aus Beton, die Stahlkonstruktion des Dachs und die Dachschichten waren laut dem Update vom Januar bereits fertig. Der Schwerpunkt liegt inzwischen auf Maschinen, Verkabelung und Sicherheitssystemen, die das Gebäude in ein betriebsfähiges Flughafenterminal verwandeln sollen.

Die Zahlen zur Installation zeigen, welche Arbeiten noch ausstehen. Beim Gepäckfördersystem sind 38 von 53 Kontrollgeräten fertiggestellt; bei der Kontrolle von Handgepäck sind es 214 von 256 Geräten. Von 130 Flugzeugandocksystemen sind 73 installiert, von 68 Bodenstromversorgungsanlagen für Flugzeuge 36.

Damit müssen noch 15 Gepäckkontrollgeräte, 42 Handgepäckkontrollgeräte, 57 Flugzeugandocksysteme und 32 Bodenstromversorgungsanlagen fertiggestellt oder installiert werden. Flugzeugandocksysteme helfen Piloten, das Flugzeug korrekt am Gate zu positionieren. Bodenstromversorgungsanlagen liefern geparkten Flugzeugen Strom.

Auch die Tests sind umfangreich. 16 von 51 integrierten Testszenarien unter Last sind noch nicht genehmigt; wichtige elektrische Anlagen, Brandschutzsysteme und Klimaanlagen müssen ebenfalls noch geprüft werden. Bei Lasttests wird überprüft, wie sich die Systeme unter Bedingungen verhalten, die den Anforderungen des tatsächlichen Betriebs ähneln.

Fachkräftemangel bremst kritische Systeme aus

Das VIETUR-Konsortium, das das Terminal baut, leidet unter einem erheblichen Mangel an qualifizierten Arbeitskräften, insbesondere an spezialisierten Schweißern. Im Tunnelbereich arbeiten 17 Schweißer und fünf Schweißroboter. Im Energiezentrum stehen für mehr als 640 Spezialschweißungen lediglich vier Schweißer zur Verfügung.

Das Energiezentrum ist für die Eröffnung wichtig, weil es den Terminalbetrieb versorgt. Seine Kältemaschinen und Notstromaggregate sind noch nicht vollständig installiert oder getestet. Kältemaschinen sorgen für Kühlung; Notstromaggregate liefern Strom, wenn die reguläre Versorgung ausfällt.

Mehrere ausländische technische Führungskräfte des Hauptauftragnehmers IC Ictas haben das Projekt laut Darstellung des Ministeriums unerlaubt verlassen. Der Auftragnehmer hat zudem nicht genügend Fachleute für die Brandschutzplanung mobilisiert, während der Berater VNCC-PMI nur langsam Personal bereitstellt, um technische Konflikte auf der Baustelle zu lösen.

ACV hatte bereits im Juni auf Arbeitskräfte- und Planungsmängel hingewiesen. Auf der Baustelle seien mehr als 7.300 direkte Arbeitskräfte beschäftigt gewesen, bei einem Ziel von knapp 9.000. Es hätten rund 1.668 Personen gefehlt, vor allem beim Terminalpaket 5.10 und beim Infrastrukturpaket 4.8. Zu diesem Zeitpunkt waren noch mehr als 20.000 Zeichnungen offen.

Allein mehr allgemeine Bauarbeiter einzusetzen, wird nicht jede Verzögerung beheben. Spezialisierte Schweißarbeiten, Brandschutzplanung und Entscheidungen zu widersprüchlichen technischen Plänen erfordern entsprechend qualifizierte und befugte Fachleute.

Straßen, Stromversorgung und Asphalt sind noch nicht fertig

Das Paket 4.8 für interne Straßen und technische Infrastruktur ist gemessen am Wert der erbrachten Leistungen zu 80,60 Prozent fertiggestellt, 5,31 Prozentpunkte mehr als im vorherigen Bericht. Es droht, den Zieltermin im November zu verfehlen. 43 Kilometer Straßen der dritten Ebene und acht Kilometer Hauptstraßen sind noch nicht fertig.

Für das Paket sind 1.440 Arbeitskräfte im Einsatz, zugesagt waren 2.515. Damit fehlen 1.075 Arbeitskräfte; die Besetzung liegt also nur bei etwa 57 Prozent des zugesagten Umfangs. Das Ministerium warnt zudem, dass ein Asphaltmangel die Versorgung mit den noch benötigten 100.000 Tonnen gefährdet.

Auch die Stromanschlüsse sind noch nicht geklärt. Für die Installation des 22-Kilovolt-Kabels, das die Teilprojekte 1 und 4 verbindet, gibt es keinen bestätigten Fertigstellungstermin. Paket 4.8 erreichte zwar am 9. Juni einen Meilenstein beim Stromanschluss, weitere Kabelverlegungen und Arbeiten an der Ausrüstung sind jedoch noch erforderlich.

ACV hatte zuvor angestrebt, die wichtigste interne Straße vor dem 4. September fertigzustellen. Die spätere Warnung vor Verzögerungen bis in den November zeigt, wie stark der Druck auf die Infrastruktur gestiegen ist, die die einzelnen Flughafeneinrichtungen verbindet.

Das Ministerium hat die Regierung aufgefordert, die Behörden in Dong Nai anzuweisen, die Versorgung mit Schotter und Asphalt zu priorisieren. Die Bauunternehmen hatten berichtet, dass die Preise für die meisten Baumaterialien um 5 bis 10 Prozent gestiegen seien. Das sorgt neben den Lieferengpässen für zusätzlichen finanziellen Druck.

Frachttechnik kommt nach Ablauf der Vertragsfrist

Das Paket 7.8 für Frachtterminal 1 ist zu 47,04 Prozent fertiggestellt, lediglich 3,3 Prozentpunkte mehr als im vorherigen Bericht. Fachkräftemangel und die Abhängigkeit von importierter Ausrüstung bremsen die Arbeiten.

Das größte Terminproblem betrifft das automatisierte Lager- und Bereitstellungssystem. Die Anlage lagert Waren ein und stellt sie zur weiteren Bearbeitung wieder bereit. Sie wird voraussichtlich frühestens im Februar 2027 auf der Baustelle eintreffen, also nach Ablauf der Vertragsfrist für das Paket im Oktober 2026 und nach dem für Dezember geplanten Eröffnungstermin des Flughafens.

Anfang des Jahres hatte das Bauministerium ACV aufgefordert, die Verfahren zur Änderung der Nutzung von vier Frachtlagern abzuschließen und mit dem Bau fortzufahren. Die spätere Prognose für die Lieferung der Ausrüstung ist ein konkretes zusätzliches Hindernis für die rechtzeitige Betriebsbereitschaft der Frachtanlagen.

Beim Parkhaus ist nach Auftragswert noch weniger erreicht. Das Paket 11.5 ist zu 42,93 Prozent fertiggestellt, lediglich 1,63 Prozentpunkte mehr als im vorherigen Bericht. Laut Ministerium haben die Bauunternehmen Coteccons, CC1 und Fecon über längere Zeit nicht genügend Teams bereitgestellt. Viele Ausbauarbeiten befinden sich noch in der Fertigung im Werk.

Frachtterminal und Parkhaus dienen unterschiedlichen Nutzergruppen, sind aber beide Teil des geplanten Flughafenbetriebs. Frachtunternehmen brauchen funktionsfähige Anlagen für die Frachtabfertigung; Passagiere, Beschäftigte und Fahrer benötigen fertiggestellte Zufahrten und Parkmöglichkeiten.

Unbezahlte Arbeiten bremsen die Bauarbeiten

Für fertiggestellte Arbeiten im Teilprojekt 3 stehen noch mehr als 10,43 Billionen VND aus. Das entspricht rund 14 Prozent der dort verzeichneten fertiggestellten Leistungen im Wert von 74,284 Billionen VND.

Das Ministerium nennt Dokumentation, Abnahme und Zahlungsabläufe als zentrale Engpässe. Bei der Abnahme werden fertiggestellte Arbeiten formell geprüft und genehmigt. Anschließend können die Zahlungs- und Übergabeverfahren beginnen.

Bauunternehmen benötigen liquide Mittel, um Beschäftigte zu bezahlen, Material einzukaufen und Ausrüstung bereitzustellen. Wenn die Genehmigung und Bezahlung fertiggestellter Arbeiten auf sich warten lassen, steht den Firmen weniger Geld zur Verfügung, um ihre Teams aufzustocken oder die Installation zu beschleunigen.

Nach den Zahlen von ACV aus dem Juni waren bei unterzeichneten Verträgen im Umfang von 86,348 Billionen VND rund 43,542 Billionen VND ausgezahlt worden, also etwa 50 Prozent. Damals bezifferte ACV die erbrachten Leistungen für das Gesamtprojekt auf 77 Prozent der unterzeichneten Verträge und für Teilprojekt 3 auf knapp 70 Prozent. Die spätere Angabe von 86,03 Prozent bezieht sich ausdrücklich auf Teilprojekt 3.

ACV hat um Leitlinien für Vertragsanpassungen angesichts steigender Materialpreise gebeten. Außerdem warnte das Unternehmen, gestützt auf die Erfahrungen des Vorjahres, vor möglichen Verzögerungen von zwei bis vier Monaten während der Regenzeit. Nasses Wetter erschwert die Terminplanung und Qualitätskontrolle bei Straßenunterbauten und Betonarbeiten. Das erhöht den Druck auf Arbeiten, bei denen es bereits an Arbeitskräften und Material mangelt.

Mehrere andere Anlagen nähern sich der Betriebsbereitschaft

Für acht der zwölf Baupakete, die in der jüngsten Bewertung des Ministeriums zu Teilprojekt 3 berücksichtigt wurden, wird eine Fertigstellung im Dezember erwartet. Dazu zählen die erste und zweite Start- und Landebahn, das Vorfeld am Passagierterminal, das Treibstoffversorgungssystem und die Abwasseraufbereitungsanlage.

Bei sechs Regierungsgebäuden im Teilprojekt 1 sind die für den Betrieb erforderlichen technischen Anschlüsse weitgehend fertiggestellt. Das ist wichtig, weil für die Flughafeneröffnung Räumlichkeiten und funktionierende Infrastruktur für die Behörden benötigt werden, die für Grenzverfahren, Sicherheit und Kontrollen zuständig sind.

Die Vietnam Air Traffic Management Corporation, die Teilprojekt 2 leitet, hat Bau und Installation elektromechanischer Anlagen sowie der Flugsicherungstechnik abgeschlossen. Technische Kabelverlegung und Infrastrukturanschlüsse werden fortgesetzt.

Die wichtigen Dienstleistungen im Teilprojekt 4, darunter Bordverpflegung, Flugzeuginstandhaltung und Bodenabfertigung, sind zu 70 bis 95 Prozent fertiggestellt. Zur Bodenabfertigung gehören Arbeiten rund um Flugzeuge am Boden, etwa der Gepäcktransport sowie die Unterstützung bei Ankunft und Abflug.

Auch das Verkehrsnetz zum Flughafen hat einen längeren Bauhorizont. Dong Nai genehmigte im November 2025 mehr als 37 Billionen VND für drei Verkehrsanbindungen: die Cat-Lai-Brücke, die Dong-Nai-2-Brücke und den zweiten Bauabschnitt der Straße Huong Lo 2. Diese Projekte sollen bis 2028 weitgehend fertiggestellt sein. Während der ersten Betriebsphase des Flughafens werden daher bestehende Strecken und weitere Verbesserungen den Verkehr aufnehmen.

Die Eröffnung hängt von abgestimmten Tests und konsequentem Durchgreifen ab

Das Bauministerium hat ACV aufgefordert, die Zahlungsprobleme dringend zu lösen und Auftragnehmer auszutauschen oder ihnen Arbeiten neu zuzuteilen, wenn sie ihre Zusagen zur Personalstärke nicht einhalten. Vizepremierminister Pham Gia Tuc hat zudem Vertragsstrafen gefordert, wenn Bauunternehmen bei Personal, Ausrüstung, Finanzierung oder Zeitplan hinter den Anforderungen zurückbleiben.

Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai sollen sich mit dem Projektträger bei Grundstücksfreigaben, Baumaterialien, Strom, Wasser und technischer Infrastruktur abstimmen. Die lokal verantworteten Arbeiten sollen im Oktober abgeschlossen werden, ohne den Zeitplan für die Flughafeneröffnung zu beeinträchtigen.

ACV will fertiggestellte Abschnitte prüfen und testen, während andernorts weitergebaut wird. So können einige Prüfungen beginnen, bevor der gesamte Flughafen fertig ist. Für den abschließenden Betriebsablauf müssen die verbundenen Systeme jedoch zusammen funktionieren.

Das Ministerium hat ausdrücklich dazu aufgerufen, die Tests zur Betriebsbereitschaft und zur Übergabe des Flughafens, bekannt als ORAT, schneller abzuschließen. Dabei werden Ausrüstung, Personal und Abläufe in Übungen zusammengeführt. Für Passagiere muss eine durchgängige Reise möglich sein: vom Check-in über die Sicherheitskontrolle und das Boarding bis zur Gepäckabfertigung, unterstützt durch eine verlässliche Stromversorgung und funktionierende Notfallsysteme.

Dezember bleibt der erklärte Zieltermin für die Eröffnung. Ob er eingehalten werden kann, hängt nun davon ab, ob eine begrenzte Zahl noch offener Installationen, Arbeitskräfte- und Lieferengpässe sowie ausstehende Genehmigungen beseitigt und zugleich die für den kommerziellen Betrieb erforderlichen Sicherheitstests abgeschlossen werden.

Die wichtigsten Punkte

• Long Thanh soll im Dezember 2026 den kommerziellen Betrieb aufnehmen, später als der im Januar genannte Zieltermin im Juni.
• Das Teilprojekt von ACV mit den wesentlichen Flughafeneinrichtungen ist nach Wert der erbrachten Leistungen zu 86,03 Prozent fertiggestellt; vier große Baupakete liegen zurück.
• Am Passagierterminal stehen noch Anlageninstallationen, der Einsatz von Fachkräften und wichtige Systemtests aus.
• Bei der internen Infrastruktur sind nur 1.440 der zugesagten 2.515 Arbeitskräfte im Einsatz; Straßen und Stromanschlüsse sind noch nicht fertig.
• Das automatisierte Lagersystem für Frachtterminal 1 wird frühestens im Februar 2027 erwartet.
• Für fertiggestellte Arbeiten im Wert von mehr als 10,43 Billionen VND steht die Bezahlung noch aus. Das schränkt die Liquidität der Bauunternehmen ein.
• Die Regierung hat zusätzliche Ressourcen, schnellere Zahlungen und Maßnahmen gegen Bauunternehmen angeordnet, die ihre Anforderungen nicht erfüllen.