Bangladesch führt Registrierungspflicht für E-Rikschas ein und sperrt wichtige Verkehrsachsen

Neue Regeln knüpfen städtische E-Rikschas an eine Registrierung und feste Zonen

Bangladesch hat in allen Gebieten der Stadtverwaltungen eine Registrierungspflicht für batteriebetriebene Rikschas eingeführt. Die Gebühren betragen 8.000 oder 10.000 Tk. Auf Nationalstraßen, Schnellstraßen und wichtigen Busstrecken gilt ein Fahrverbot. Außerdem dürfen die Fahrzeuge nur in einer genehmigten Betriebszone verkehren. Das verändert, wo Fahrer ihren Lebensunterhalt verdienen können und wo Fahrgäste eine Mitfahrgelegenheit finden.

Die Abteilung für Kommunalverwaltung erließ am Donnerstag, dem 29. Oktober 2026, per Amtsblattbekanntmachung die „Regeln für den Verkehr dreirädriger, langsamer, batteriebetriebener Rikschas (E-Rikschas) in den Gebieten der Stadtverwaltungen 2026“. Die Regeln traten sofort in Kraft und ersetzen die am 14. Dezember 2025 erlassenen Vorschriften.

Die Stadtverwaltungen legen fest, wie viele E-Rikschas innerhalb ihrer Grenzen verkehren dürfen. Dafür benötigen sie die vorherige Zustimmung der Regierung und müssen die Verkehrsbehörden konsultieren. Die örtlichen Behörden und Verkehrsbeamten legen gemeinsam Strecken, Betriebszonen und Fahrzeugfarben fest. Eine Registrierung allein reicht daher nicht aus, um arbeiten zu dürfen: Das Fahrzeug muss auch auf den ihm zugewiesenen Straßen bleiben.

Die Vorschriften gehen über die Verkehrsregelung hinaus. Sie legen die zulässige Zahl der Fahrgäste fest, verlangen die Einhaltung technischer und sicherheitsbezogener Standards, beschränken das Laden der Batterien auf genehmigte Standorte und verpflichten Händler, Altbatterien zum Recycling zurückzunehmen. An Unfällen beteiligte Fahrer müssen anhalten, Verletzten helfen und die Polizei informieren.

Für Halter geht es zunächst um Unterlagen, Gebühren und Fahrzeugprüfungen. Die Stadtverwaltungen müssen Fahrzeugzahlen festlegen, zulässige Strecken ausweisen und Parkmöglichkeiten schaffen. Für Fahrgäste werden vor allem die Beschränkungen sichtbar sein, wo E-Rikschas verkehren dürfen und wie viele Personen ein Fahrzeug befördern kann.

Welche Straßen sind für E-Rikschas gesperrt?

E-Rikschas dürfen weder auf Nationalstraßen, Schnellstraßen und Hochstraßen noch auf wichtigen Busstrecken, Korridoren des Bus-Rapid-Transit-Systems und Gehwegen fahren. Auch jede andere Straße, für die die Behörden Beschränkungen erlassen, ist gesperrt. Bus Rapid Transit, kurz BRT, nutzt ausgewiesene Korridore, um Busse durch stark befahrene Stadtgebiete zu leiten.

Die Stadtverwaltungen teilen ihre Gebiete in Betriebszonen ein. Ein für eine Zone zugelassenes Fahrzeug darf nicht in eine andere einfahren, auch wenn diese zur selben Stadtverwaltung gehört. Ein in einer Stadtverwaltung registriertes Fahrzeug darf außerdem in keiner anderen gewerblich verkehren.

Fahrer, die Fahrgäste in Richtung einer Zonengrenze bringen, müssen die Fahrt daher innerhalb des genehmigten Gebiets halten. Wer über diese Grenze hinausfahren möchte, benötigt möglicherweise ein anderes Fahrzeug oder ein anderes Verkehrsmittel. Wie nützlich diese Regelung ist, hängt davon ab, ob die zugelassenen Strecken die Orte miteinander verbinden, die Menschen erreichen müssen.

Die Behörden müssen außerdem in jedem Bezirk oder an anderen geeigneten Orten ausgewiesene Parkplätze bereitstellen. Konkrete Fahrzeugobergrenzen, Zonenpläne, örtliche Streckenlisten und ein Zeitplan für die Umsetzung der Park- und Ladeinfrastruktur wurden in den bekanntgegebenen Einzelheiten nicht genannt. Diese Entscheidungen bestimmen, wie die landesweiten Regeln auf den einzelnen Straßen umgesetzt werden.

Welche Gebühren und Unterlagen Halter einreichen müssen

Für ein Fahrzeug mit Platz für zwei Fahrgäste beträgt die Registrierungsgebühr 8.000 Tk, die jährliche Verlängerungsgebühr 4.000 Tk. Für ein Fahrzeug mit Platz für vier Fahrgäste fallen 10.000 Tk für die Registrierung und 5.000 Tk für die jährliche Verlängerung an. Der Fahrer wird bei der zulässigen Fahrgastzahl nicht mitgerechnet.

Die Registrierung des viersitzigen Fahrzeugs kostet damit 2.000 Tk mehr, die jährliche Verlängerung 1.000 Tk mehr. Beide Gebühren liegen 25 Prozent über denen des zweisitzigen Modells, obwohl es doppelt so viele Fahrgäste befördern darf.

In der Mitteilung der Abteilung für Kommunalverwaltung wird die Gebühr für die Verkehrstauglichkeitsbescheinigung mit 1.000 Tk angegeben. Zugleich wurde ein abweichender Betrag von 10.000 Tk veröffentlicht. Antragsteller sollten sich daher vor der Zahlung bei ihrer Stadtverwaltung nach der korrekten Gebühr erkundigen. Bei 1.000 Tk würden Registrierung und Verkehrstauglichkeitsbescheinigung zusammen 9.000 Tk für ein zweisitziges beziehungsweise 11.000 Tk für ein viersitziges Fahrzeug kosten. Jährliche Verlängerungsgebühren und mögliche Arbeiten zur Erfüllung der Prüfanforderungen kommen hinzu.

Antragsteller müssen eine beglaubigte Kopie ihres Personalausweises, zwei beglaubigte Passfotos, einen Zahlungsnachweis für die Registrierungsgebühr und die erforderliche Verkehrstauglichkeitsbescheinigung einreichen. Eine Beglaubigung ist die amtliche Bestätigung, dass eine Kopie oder ein Foto korrekt ist.

Jede Registrierung gilt fünf Jahre, die Verlängerungsgebühr ist jedoch jährlich fällig. Erfolgreiche Antragsteller erhalten eine einmalige Registrierungsnummer, die mit einem QR-Code verknüpft ist, ein Kennzeichen und ein blaues Fahrzeugdokument mit den Fahrzeugdaten. Auf dem Kennzeichen müssen der Name der Stadtverwaltung, der Zonencode und die Fahrzeugnummer in weißer Schrift auf dem vorgeschriebenen farbigen Hintergrund stehen.

Registrierungsfristen und Einspruchsverfahren

Erfüllt ein Antrag die Anforderungen, müssen die Behörden die Registrierung innerhalb von 30 Arbeitstagen abschließen. Dazu prüfen sie die Unterlagen und kontrollieren die Verkehrstauglichkeit des Fahrzeugs. Als Arbeitstage zählen Tage, an denen das zuständige Amt geöffnet ist. Die Frist ist daher länger als 30 Kalendertage.

Bei einer Ablehnung müssen Antragsteller innerhalb von sieben Arbeitstagen eine schriftliche Begründung erhalten. Innerhalb von zehn Arbeitstagen können sie bei einer übergeordneten Behörde Einspruch einlegen. Die schriftliche Begründung hilft Haltern, eine Ablehnung nachzuvollziehen und über einen Einspruch zu entscheiden.

Mit einem Personalausweis können höchstens fünf E-Rikschas in einer oder mehreren Stadtverwaltungen registriert werden. Die Grenze gilt für alle Fahrzeuge zusammen: Eine Registrierung in verschiedenen Städten begründet nicht jeweils einen eigenen Anspruch auf fünf Fahrzeuge.

Die wichtigsten Daten und Fristen:

• 14. Dezember 2025: Die bisherigen Vorschriften für E-Rikschas wurden erlassen.
• 29. Oktober 2026: Die neuen Regeln traten sofort in Kraft und hoben die Vorschriften von 2025 auf.
• 30 Arbeitstage: Frist für die Erteilung der Registrierung, sofern ein Antrag die Anforderungen erfüllt.
• Sieben Arbeitstage: Frist für die schriftliche Mitteilung der Ablehnungsgründe.
• Zehn Arbeitstage: Frist für die Einlegung eines Einspruchs.

Niedrigere Geschwindigkeiten und klare Fahrgastgrenzen

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 25 Kilometer pro Stunde. In der Nähe von Schulen, Krankenhäusern, Gotteshäusern und in dicht bevölkerten Bereichen müssen Fahrer auf höchstens 15 Kilometer pro Stunde abbremsen. Das sind 10 Kilometer pro Stunde weniger und entspricht einer Reduzierung um 40 Prozent gegenüber der allgemeinen Höchstgeschwindigkeit.

Fahrer müssen die linke Spur benutzen, Ampeln beachten und unzulässiges Überholen oder unerlaubte Spurwechsel vermeiden. Die Nutzung eines Mobiltelefons während der Fahrt ist verboten. Jedes Fahrzeug muss mit einem Geschwindigkeits- oder Kilometerzähler ausgestattet sein. Ein Geschwindigkeitsmesser zeigt das Tempo an, ein Kilometerzähler die zurückgelegte Strecke.

Je nach genehmigter Fahrzeugausführung sind zwei oder vier Fahrgäste zulässig, der Fahrer nicht mitgerechnet. Mehr Fahrgäste mitzunehmen ist eine Ordnungswidrigkeit. Gewerbliche Gütertransporte sind verboten, ausgenommen persönliche Gegenstände, die Fahrgäste von Hand tragen können. Die Fahrzeuge sind damit für Personenbeförderung und nicht für Lieferungen vorgesehen.

Der Lärmpegel der Hupe darf 40 Dezibel nicht überschreiten. Dezibel ist die Einheit zur Messung von Schallpegeln. Die Fahrer erhalten außerdem Schulungen zu Verkehrsrecht, Verkehrssicherheit, dem Umgang mit Batterien und der Fahrzeugwartung. Insgesamt gelten die Anforderungen sowohl für das Verhalten der Fahrer als auch für den Zustand der Fahrzeuge.

Bei bestehenden Fahrzeugen ist eine technische Prüfung erforderlich

Fahrzeugkonstruktion und Verkehrstauglichkeit müssen den technischen und sicherheitsbezogenen Standards der Bangladesh University of Engineering and Technology entsprechen, kurz BUET. Nicht registrierte Fahrzeuge sowie Fahrzeuge mit technischen Mängeln oder Sicherheitsdefekten dürfen nicht auf den Straßen verkehren.

Bestehende E-Rikschas können nach erforderlichen baulichen Änderungen zugelassen werden. Sie müssen die Verkehrstauglichkeitsprüfung bestehen und eine von der Verkehrsabteilung gegengezeichnete Bescheinigung erhalten. Halter, deren Fahrzeuge umgebaut werden müssen, müssen neben den Registrierungsgebühren daher auch Prüf- und Reparaturkosten einplanen.

Die Regeln betreffen auch die Herstellung. Produzenten benötigen eine Lizenz; deren Erteilung richtet sich nach den staatlichen Vorgaben und einer Prüfung anhand der BUET-Standards. Ein Ausschuss unter Leitung des für Stadtentwicklung zuständigen zusätzlichen Sekretärs der Abteilung für Kommunalverwaltung gibt Empfehlungen ab. Ihm gehören Vertreter der BUET, der Polizei und der Bezirksverwaltung an.

Genehmigte Änderungen zur Erlangung der Verkehrstauglichkeitsbescheinigung müssen den vorgeschriebenen Standards entsprechen. Nicht genehmigte Änderungen am Motor oder an der Fahrzeugstruktur gelten als Ordnungswidrigkeiten. Auch die Verwendung nicht zugelassener Batterien ist verboten.

Die wirtschaftliche Nutzungsdauer jedes Fahrzeugs beträgt ab dem Registrierungsdatum zwölf Jahre. Nach Ablauf dieser Frist müssen die Registrierung und das Kennzeichen eingezogen werden. Halter müssen somit zwei getrennte Fristen im Blick behalten: die fünfjährige Gültigkeit der Registrierung und die maximal zulässige Nutzungsdauer des Fahrzeugs.

Laden nur noch an genehmigten Einrichtungen

Batterien dürfen nur an genehmigten Ladestationen oder in ausgewiesenen, von der zuständigen Stadtverwaltung lizenzierten Garagen geladen werden. Fahrer und Halter müssen diese Einrichtungen nutzen, statt die Batterien überall dort aufzuladen, wo ein Stromanschluss verfügbar ist.

Illegale Stromentnahme zum Laden kann nach geltendem Recht geahndet werden. Die Vorschriften sehen außerdem eine stärkere Nutzung von Solarenergie und anderen erneuerbaren Energien an Ladestationen vor, einschließlich Schritten zur Einführung der Nettomessung.

Bei der Nettomessung wird Strom, der an einem Standort erzeugt wird, etwa durch Solarmodule auf dem Dach, gemäß der geltenden Regelung mit dem aus dem Netz bezogenen Strom verrechnet. So kann eine Ladestation vor Ort erzeugten Strom zusätzlich zum Netzstrom nutzen.

Die Ladevorschrift verbindet die Verkehrsregulierung mit der Stromversorgung. Ein registriertes Fahrzeug braucht weiterhin einen legalen Ladeplatz, bevor es wieder eingesetzt werden kann. Lage und Kapazität der genehmigten Einrichtungen sind für Fahrer daher ebenso wichtig wie die Lage der zugelassenen Straßen.

Batteriehändler müssen Altbatterien zurücknehmen

Händler müssen beim Verkauf einer neuen Batterie eine alte zurücknehmen und dafür sorgen, dass diese bei einer zugelassenen Recyclinganlage landet. Die Verantwortung endet also nicht damit, dass der Fahrer eine ausgediente Batterie abgibt: Der Händler muss ihre Weitergabe an ein genehmigtes Recyclingverfahren organisieren.

Alte oder unbrauchbare Batterien dürfen weder auf freien Flächen, im Boden, in Gewässern oder im gewöhnlichen Müll entsorgt noch verbrannt werden. Für das Zerlegen oder Einschmelzen von Batterien ist eine Genehmigung der Umweltbehörde erforderlich.

Diese Anforderungen betreffen einen anderen Abschnitt der Fahrzeugnutzung als die Registrierung oder die Verkehrskontrolle. Batterien müssen irgendwann ersetzt werden, und ihre Entsorgung birgt Risiken, sobald sie aus der Rikscha entfernt werden. Durch die Rücknahme bei Händlern entsteht ein klarer Weg vom Fahrzeug zur Recyclinganlage.

Deba Nusrat Aurna, Studentin an der North South University, die sich mit der Regulierung von E-Rikschas beschäftigt, hat Anreize gefordert, um Fahrern den Umstieg von Blei-Säure- auf Lithium-Ionen-Batterien zu erleichtern. Aurna verwies außerdem auf die schwache Fahrzeugkonstruktion, illegale Ladeanschlüsse und die Belastung des Stromnetzes als Probleme, die angegangen werden müssten. Kaufanreize für Batterien würden die in den Regeln angekündigten Vorgaben zu Registrierung, Laden und Recycling um eine finanzielle Maßnahme ergänzen.

Die Kontrollen betreffen Unfälle und den Alltag der Fahrer

An Unfällen beteiligte Fahrer müssen sofort anhalten, Verletzten helfen und die Polizei informieren. Unfallflucht zählt ebenso zu den aufgeführten Ordnungswidrigkeiten wie Fahren ohne Registrierung, überhöhte Geschwindigkeit, zu viele Fahrgäste, das Befahren gesperrter Straßen, rücksichtsloses Fahren und das Missachten von Ampeln.

Auch die Verwendung nicht zugelassener Batterien oder verbotene Änderungen am Fahrzeug können rechtliche Schritte nach sich ziehen. Die Kontrollen betreffen somit sowohl das Verhalten im Straßenverkehr als auch die für den Betrieb eingesetzte Ausrüstung.

Aurna hält eine formelle Regulierung für besser als ein vollständiges Verbot, weil Fahrer, Mechaniker und kleine Unternehmen von dem Wirtschaftszweig abhängig sind. Aurna verweist auf Registrierungs- und Sicherheitsstandards für E-Rikschas in Indien sowie auf Bemühungen, lokale Dreiräder auf den Philippinen mit elektrischen Alternativen zu modernisieren. Diese Beispiele zeigten, wie sich solche Verkehrsmittel in ein reguliertes System integrieren ließen.

Die Regeln in Bangladesch erlauben E-Rikschas weiterhin den Betrieb innerhalb festgelegter Grenzen. Halter erhalten ein Registrierungsverfahren und einen Weg zur Genehmigung umgebauter Bestandsfahrzeuge, müssen dafür aber wiederkehrende Gebühren, Prüfungen und Auflagen zum Laden tragen. Für Fahrer schrumpfen die Betriebsgebiete, Fahrgäste müssen sich möglicherweise auf Änderungen bei vertrauten Wegen einstellen.

Die Stadtverwaltungen müssen die Vorgaben nun in praktikable örtliche Regelungen überführen. Entscheidend wird sein, ob zugelassene Fahrzeuge, Strecken, Parkplätze und Ladeeinrichtungen so aufeinander abgestimmt werden, dass der tägliche Verkehr funktioniert und die langsameren Fahrzeuge zugleich von Straßen fernbleiben, die schnelleren oder größeren Verkehrsmitteln vorbehalten sind.

Wichtigste Punkte

• Die Regeln traten am 29. Oktober 2026 in allen Gebieten der Stadtverwaltungen in Kraft und ersetzten die Vorschriften vom Dezember 2025.
• Die Registrierung kostet 8.000 Tk für Fahrzeuge mit zwei und 10.000 Tk für Fahrzeuge mit vier Fahrgastplätzen. Die jährlichen Verlängerungsgebühren betragen 4.000 beziehungsweise 5.000 Tk.
• E-Rikschas dürfen nicht auf Nationalstraßen, Schnellstraßen, wichtigen Busstrecken, BRT-Korridoren, Gehwegen oder anderen gesperrten Straßen fahren.
• Fahrzeuge müssen in ihren genehmigten Zonen bleiben und dürfen in keiner anderen Stadtverwaltung gewerblich verkehren.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 25 Kilometer pro Stunde, in der Nähe von Schulen, Krankenhäusern, Gotteshäusern und in dicht bevölkerten Bereichen 15 Kilometer pro Stunde.
• Die Fahrzeuge müssen den BUET-Standards entsprechen, genehmigte Ladeeinrichtungen nutzen und nach zwölf Jahren ab der Registrierung außer Betrieb genommen werden.
• Batteriehändler müssen Altbatterien zum zugelassenen Recycling zurücknehmen. Fahrer müssen nach einem Unfall anhalten und Hilfe leisten.