In Bangladesch sterben 16.027 Menschen bei Motorradunfällen, vor allem junge Menschen sind betroffen

16.000 Motorradtote, darunter viele junge Menschen

Von Januar 2020 bis September 2026 kamen in Bangladesch 16.027 Menschen bei Motorradunfällen ums Leben, weitere 14.547 wurden verletzt. Das teilte die Road Safety Foundation (RSF) mit. Ihre Bilanz von 16.402 Unfällen fällt in eine Zeit, in der die Regierung ein geplantes Verkehrssicherheitsgesetz vorbereitet. Es soll eine kostenlose Notfallversorgung vorsehen, Menschen schützen, die Unfallopfern helfen, und die Strafen für wiederholte Verkehrsverstöße erhöhen.

Die detaillierte Analyse der Stiftung bis Juli zeigt, wo ein großer Teil der Gefahr liegt: Bei 6.314 Unfällen stießen schwere Fahrzeuge mit Motorrädern zusammen, bei weiteren 5.497 verloren die Fahrer die Kontrolle. Menschen zwischen 13 und 35 Jahren machten 58 Prozent der Getöteten und Verletzten aus. Auf Regionalstraßen ereigneten sich mehr Unfälle als auf Nationalstraßen, Stadtstraßen oder Landstraßen.

Hinter diesen Zahlen stehen Familien, die Erwerbstätige, Eltern und Kinder verlieren. Am 23. September erfasste ein Lastwagen im Dhakaer Stadtteil Sayeednagar in Bhatara ein Motorrad, auf dem zwei Freunde unterwegs waren. Sumon, der das Motorrad fuhr und als Metallgitterbauer arbeitete, starb nach seiner Einlieferung ins Krankenhaus. Sein Freund Robiul, 22, wurde verletzt. Ein weiterer Mitfahrer, Imam Hossain, starb am selben Tag, nachdem ein Bus ein Motorrad erfasst hatte.

Am 9. September starb Hridoy, 27, nachdem er nahe der Kuchiamora-Brücke auf dem Dhaka-Mawa-Expressway in Sirajdikhan im Distrikt Munshiganj die Kontrolle über sein Motorrad verloren hatte. Sazzad, 24, wurde schwer verletzt. Hridoy war vier Monate zuvor aus Saudi-Arabien zurückgekehrt und bereitete sich darauf vor, wieder zur Arbeit zu fahren. Er hinterließ eine Tochter.

Das Versprechen der Regierung, bis 2027 ein umfassendes Verkehrssicherheitsgesetz zu verabschieden, steht nun neben Forderungen nach sofortigen Änderungen: niedrigere Geschwindigkeiten, sicherere Begegnungen zwischen Motorrädern und Lastwagen, bessere Helme, geregelte Arbeitszeiten und ein öffentlicher Nahverkehr, den die Menschen bequem nutzen können.

Was die Zahlen im Zeitverlauf zeigen

Die RSF veröffentlichte ihre detaillierte Analyse der Motorradunfälle am 8. August. Sie erfasst den Zeitraum von Januar 2020 bis Juli 2026. Verzeichnet wurden 16.065 Unfälle, 15.712 Tote und 14.143 Verletzte. Die späteren Zahlen für September umfassen zwei weitere Monate. Die Aufschlüsselungen nach Unfallart, Verantwortlichkeit und Straßenlage beziehen sich auf den Datensatz bis Juli.

Die jährlichen Todeszahlen zeigen nach 2020 einen starken Anstieg, einen Höchststand 2022 und weiterhin hohe Opferzahlen in den Folgejahren:

• 2020: 1.463 Menschen starben bei Motorradunfällen.
• 2021: 2.214 Tote.
• 2022: 3.091 Tote, die höchste angegebene Jahreszahl.
• 2023: 2.487 Tote.
• 2024: 2.609 Tote.
• 2025: 2.671 Tote laut Jahresbericht der Stiftung; eine andere RSF-Zählung nennt 2.672.
• Januar bis Juli 2026: 1.177 Tote.
• Januar bis September 2026: 1.492 Tote.

Nach den Zahlen des Jahresberichts stiegen die Todesfälle bei Motorradunfällen zwischen 2020 und 2025 um rund 83 Prozent, von 1.463 auf 2.671. Damit lag die Zahl 2025 zwar unter dem Höchststand von 3.091 im Jahr 2022, aber über den Werten von 2023 und 2024.

2025 waren Motorräder an 3.029 der 7.584 von der Stiftung erfassten Straßenverkehrsunfälle beteiligt, das entspricht 39,93 Prozent. Motorradfahrer und Mitfahrer machten 2.671 der 7.359 Verkehrstoten aus, also 36,29 Prozent.

Schwere Fahrzeuge und Kontrollverlust sind die Hauptursachen

Zusammenstöße mit schweren Fahrzeugen machten 39,30 Prozent der 16.065 bis Juli 2026 untersuchten Motorradunfälle aus. In 34,21 Prozent der Fälle verloren die Fahrer die Kontrolle. 3.548 Frontalzusammenstöße entsprachen 22,08 Prozent. Weitere 706 Unfälle entfielen auf andere Kategorien.

Zusammen machten Zusammenstöße mit schweren Fahrzeugen und Kontrollverlust 11.811 Unfälle aus, also fast drei Viertel der Gesamtzahl. Damit stehen zwei konkrete Aufgaben im Mittelpunkt der Prävention: die Geschwindigkeit von Motorrädern zu kontrollieren und Straßen dort sicherer zu machen, wo Motorräder neben deutlich größeren Fahrzeugen unterwegs sind.

Auch bei der Frage nach der Verantwortlichkeit weist die Analyse der Stiftung Güterfahrzeugen einen größeren Anteil zu als Motorradfahrern. Sie machte Güterfahrzeuge für 6.481 Unfälle beziehungsweise 40,34 Prozent verantwortlich. Auf Motorradfahrer allein entfielen 5.831 Unfälle beziehungsweise 36,29 Prozent. Busse waren an weiteren 2.164 Unfällen beziehungsweise 13,47 Prozent beteiligt.

Rafiqul Islam, stellvertretender Polizeikommissar der Verkehrspolizeiabteilung Tejgaon, schilderte, wie Fahrer ohne Helm oder Führerschein unterwegs seien, Polizeikontrollen auswichen und so lange zu schnell führen, bis sie ihre Motorräder nicht mehr kontrollieren könnten. Er verwies auch auf den Druck, Fahrgäste schnell ans Ziel zu bringen, und auf die Versuchung, auf freien Fernstraßen zu beschleunigen.

Die meisten Unfälle ereignen sich auf Regionalstraßen

Bis Juli wurden auf Regionalstraßen 6.689 Motorradunfälle erfasst, das entspricht 41,63 Prozent der Gesamtzahl der Stiftung. Es folgten Nationalstraßen mit 4.773 Unfällen, Stadtstraßen mit 2.646 und Landstraßen mit 1.957. Auf Regionalstraßen ereigneten sich damit 1.916 Motorradunfälle mehr als auf Nationalstraßen.

Rafiqul Islam hob die breite Purbachal-Straße in Dhaka hervor, die allgemein als 300-Feet-Road bekannt ist. Weil dort vergleichsweise wenig Verkehr herrsche, würden Fahrer schneller fahren. Seine Schilderung verbindet den alltäglichen Reiz einer breiten, freien Straße mit einem wiederkehrenden Sicherheitsproblem: Fahrer könnten gerade deshalb schneller unterwegs sein, weil der Verkehr weniger dicht wirkt.

Die Stiftung empfiehlt Zubringerstraßen für langsamere Fahrzeuge und Mittelstreifen auf Fernstraßen. Zubringerstraßen verlaufen getrennt neben einer Hauptstraße und verringern Begegnungen zwischen Fahrzeugen mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Mittelstreifen trennen den Gegenverkehr und verringern die Gefahr von Frontalzusammenstößen.

Auch die Bangladesh Jatri Kalyan Samity, eine Organisation für die Interessen von Fahrgästen, fordert sicherere Fußgängerüberwege, deutlichere Schilder und Straßenmarkierungen, regelmäßige Sicherheitsprüfungen und die Ausmusterung alter öffentlicher Verkehrsmittel. Diese Maßnahmen betreffen die Straßenumgebung ebenso wie das Verhalten einzelner Fahrer.

Dhakas Verkehrstote sind nicht nur Motorradfahrer

Zwischen Januar 2020 und Juli 2026 wurden in Dhaka 1.849 Verkehrsunfälle registriert. Dabei starben 1.384 Menschen, 2.488 wurden verletzt, teilte die Stiftung mit. Unter den Toten waren 536 Motorradfahrer und Mitfahrer sowie 592 Fußgänger.

Diese beiden Gruppen machten zusammen 1.128 Tote aus, rund 81,5 Prozent der Gesamtzahl in der Hauptstadt. Die Zahlen zeigen, dass Motorradsicherheit auch die Sicherheit von Menschen betrifft, die zu Fuß zur Arbeit gehen, Straßen überqueren oder öffentliche Verkehrsmittel erreichen.

Bei nächtlichen Unfällen starben 519 Menschen. Das waren 37,5 Prozent der im Zeitraum erfassten Verkehrstoten in Dhaka. An 33,25 Prozent der Unfälle waren schwere Güterfahrzeuge beteiligt, an 26 Prozent Motorräder. Nächtlicher Schwerlastverkehr, belegte Gehwege und gemischter Verkehr haben Forderungen nach sichereren Überwegen und einer strengeren Kontrolle des Lastwagenverkehrs ausgelöst.

Landesweit registrierte die Stiftung zwischen Januar und September 2026 bei 4.614 Verkehrsunfällen 4.211 Tote. Bei Motorradunfällen starben 1.492 Menschen, rund 35,4 Prozent dieser Gesamtzahl. Allein im September kamen bei 154 Motorradunfällen 139 Menschen ums Leben. Außerdem starben 106 Fußgänger sowie 53 Fahrer und Helfer anderer Fahrzeuge im Straßenverkehr.

Warum sich viele für das Motorrad entscheiden

Nach Angaben der Bangladesh Road Transport Authority sind 4.997.090 Motorräder zugelassen. In der Metropolregion Dhaka waren es bis Mai 1.325.394. Die Stiftung zufolge machen Motorräder rund 71 Prozent aller zugelassenen Kraftfahrzeuge aus.

Mozammel Hoque Chowdhury, Generalsekretär des Fahrgastverbands, schätzte, dass landesweit etwa acht Millionen Motorräder unterwegs seien. Diese Zahl liegt deutlich über den fast fünf Millionen zugelassenen Motorrädern, die die Behörde zählt. Wie viele Motorräder täglich auf Dhakas Straßen fahren, ist nicht bekannt: Auch andernorts zugelassene Motorräder kommen in die Hauptstadt, während einige registrierte Fahrzeuge nicht genutzt werden.

Chowdhury nannte einen praktischen Grund für den Wechsel zum Motorrad: Ein Bus mit 40 Sitzplätzen könne 80 Fahrgäste befördern. Enge Verhältnisse und unzuverlässige Fahrten machten das Motorrad attraktiv für Menschen, die schnell zur Arbeit oder an ein anderes Ziel gelangen wollen.

Auch die Stiftung führt die starke Abhängigkeit vom Motorrad auf einen unzureichenden öffentlichen Nahverkehr und massive Staus zurück. Zu ihren Empfehlungen gehören daher neben einer strengeren Regulierung von Motorrädern auch erschwingliche, barrierefreie und komfortable öffentliche Verkehrsmittel.

Liton Ershad, Generalsekretär von Nirapad Sarak Chai, fordert die Umsetzung des geplanten Busreformprogramms in Dhaka. Dabei sollen Linien und Betrieb zu einem abgestimmten Netz zusammengeführt werden. Ziel ist es, den Wettbewerb der Busse um Fahrgäste zu verringern, der zu Wettrennen und abrupten Fahrmanövern führen kann.

Helme, Geschwindigkeit und Arbeitszeiten im Blick

Die Stiftung sieht den unzureichenden Einsatz hochwertiger Helme als einen wesentlichen Faktor für die hohe Zahl der Motorradunfälle mit Todesfolge. Sie verweist auf Untersuchungen, denen zufolge geeignete Helme das Sterberisiko bei einem Unfall um rund 48 Prozent senken können, und empfiehlt eine Helmpflicht für zertifizierte Modelle.

Auch Schulen, Hochschulen und soziale Medien sind Ansatzpunkte für Prävention. Die Organisation fordert Sicherheitskampagnen an Bildungseinrichtungen, digitale Kampagnen über die Bangladesh Telecommunication Regulatory Commission und Änderungen an Motorradwerbung, die nach ihrer Einschätzung überhöhte Geschwindigkeit begünstigt. Auch schnelle Motorradkundgebungen im Zusammenhang mit politischen Aktivitäten bezeichnet sie als gefährlich.

Saidur Rahman, Geschäftsführer der RSF, fordert den Einsatz von Technik zur Geschwindigkeitsüberwachung und Schulungen, um das Fahrverhalten zu verbessern. Außerdem könnten Berufskraftfahrer bis zu 18 Stunden arbeiten, ohne feste Bezahlung oder verlässliche Arbeitszeiten, und seien zugleich mit Müdigkeit und gesundheitlichen Problemen konfrontiert.

Rahman zufolge tragen Verkehrsunternehmen und Aufsichtsbehörden gemeinsam Verantwortung für diese Bedingungen. In Übersetzung sagte er:

Für Unfälle ist nicht nur der Fahrer verantwortlich, sondern auch das Management.

Zu den vorgeschlagenen Änderungen gehören feste Löhne, geregelte Arbeitszeiten, formelle Beschäftigungsverhältnisse und strengere Fahrzeugkontrollen. Md Shamsul Hoque, Professor für Bauingenieurwesen an der Bangladesh University of Engineering and Technology, forderte die Führerscheinbehörden zudem auf, zu prüfen, ob Fahrer mit realen Straßenverhältnissen zurechtkommen, bevor sie ans Steuer dürfen.

Die Gesamtzahl der Verkehrstoten muss besser erfasst werden

Der Fahrgastverband registrierte zwischen 2014 und 2025 bei 69.448 Verkehrsunfällen 95.761 Tote und 168.000 Verletzte. Für 2025 allein zählte er 9.111 Tote, verglichen mit 7.359 bei der Stiftung.

In einer späteren Mitteilung zu den Verkehrsunfällen zwischen Januar 2014 und dem 30. Juni 2026 nannte der Verband eine deutlich höhere kumulierte Zahl von 125.405 Toten sowie 176.249 Verletzte und 72.736 Unfälle. Der Verband erklärte nicht, wie sich diese Todeszahl zu seiner Angabe bis 2025 verhält.

Sowohl die spätere Mitteilung des Verbands als auch der Jahresbericht der Stiftung für 2025 stützten sich auf Informationen aus der Berichterstattung. Der Verband erklärte, die tatsächlichen Opferzahlen könnten höher sein. Eine bessere Erfassung von Unfällen gehört daher ebenfalls zur Sicherheitsagenda. Sie gibt den Behörden eine verlässlichere Grundlage für Entscheidungen darüber, wo Straßen verändert, Kontrollen eingesetzt und Notfallversorgung verbessert werden müssen.

Bei einer Diskussion am 19. Oktober, organisiert vom Centre for Injury Prevention and Research Bangladesh, forderten Teilnehmende eine genaue Dokumentation von Unfällen, Erste-Hilfe-Schulungen für Krankenwagenfahrer und Leitlinien für die Versorgung nach Unfällen. Sie schlugen außerdem vor, Menschen mit Behinderungen in Sicherheitsprogramme einzubeziehen sowie Verkehrsunternehmen und Beschäftigte an der Prävention zu beteiligen.

Was das geplante Gesetz ändern würde

Der Entwurf des Road Safety Act 2026 sieht eine kostenlose Notfallversorgung für Unfallopfer und rechtlichen Schutz für Menschen vor, die ihnen helfen. Zudem sollen ein Punktesystem für Verkehrsverstöße und doppelte Geldbußen für Wiederholungstäter eingeführt werden. Bei einem Punktesystem werden registrierte Verstöße im Führungszeugnis eines Fahrers vermerkt. Wiederholte Verstöße können dann weitere Strafen nach sich ziehen.

Verkehrs-, Eisenbahn- und Schifffahrtsminister Sheikh Rabiul Alam hat ein umfassendes Verkehrssicherheitsgesetz bis 2027 zugesagt. Außerdem hat er Maßnahmen zu Helmstandards, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Notfallversorgung und sichererer Fernstraßeninfrastruktur skizziert. Die Vorschläge befinden sich noch im Entwurfsstadium; ein genaues Datum für die Verabschiedung wurde nicht genannt.

Die Stiftung fordert unterdessen eine wirksame Durchsetzung des Road Transport Act 2018. Das bestehende Gesetz und die geplanten Vorschriften stehen neben Bangladeschs Zusage, die Zahl der Verkehrstoten bis 2030 zu halbieren.

Der Nationale Tag der Verkehrssicherheit fällt auf den 22. Oktober. Nirapad Sarak Chai plante für 10 Uhr einen Marsch von seinem Büro in Kakrail in Dhaka zum National Press Club. Der Vorsitzende der Organisation, der Schauspieler Ilias Kanchan, fordert Geschwindigkeitskontrollen in der Nähe von Schulen, Krankenhäusern, Märkten und Wohnhäusern, sichere Fußgängerüberwege, gründliche Fahrzeugkontrollen und eine angemessene Ausbildung der Fahrer.

Kanchan sieht auch Verzögerungen bei der Notfallversorgung als einen Faktor für die hohe Zahl der Todesfälle. Damit verbindet sich die geplante Regelung zur Behandlung mit den unmittelbaren Bedürfnissen der Familien nach einem Zusammenstoß: schnelle Hilfe, Transport ins Krankenhaus und Zugang zu medizinischer Versorgung.

Die wichtigsten Punkte

• Die Road Safety Foundation registrierte von Januar 2020 bis September 2026 bei 16.402 Motorradunfällen 16.027 Tote.
• Ihrer detaillierten Analyse bis Juli zufolge waren 58 Prozent der Getöteten und Verletzten zwischen 13 und 35 Jahre alt.
• Zusammenstöße mit schweren Fahrzeugen und Kontrollverlust machten zusammen fast drei Viertel der bis Juli analysierten Unfälle aus.
• Auf Regionalstraßen ereigneten sich 6.689 Motorradunfälle, der höchste Anteil aller Straßenkategorien.
• Motorradunfälle machten 2025 36,29 Prozent der von der Stiftung registrierten Verkehrstoten aus.
• Der Entwurf des Road Safety Act 2026 sieht eine kostenlose Notfallversorgung, Schutz für Helfer und härtere Strafen bei wiederholten Verstößen vor.
• Die Regierung hat ein umfassendes Verkehrssicherheitsgesetz bis 2027 zugesagt und sich verpflichtet, die Zahl der Verkehrstoten bis 2030 zu halbieren.