Hormuskrise unterbricht Afghanistans Handelsrouten und verschärft Hunger und Kosten für Hilfslieferungen

Zwei blockierte Routen verschärfen Afghanistans Hungerkrise

Afghanistans Versorgungskrise hat sich von feststeckenden Containern auf leere Ernährungsambulanzen ausgeweitet. Am 4. Juni 2026 erklärte Carl Skau, amtierender Exekutivdirektor des Welternährungsprogramms (WFP), dass weitere 2,3 Millionen Menschen in Afghanistan durch steigende Preise, unterbrochene Lieferungen und Mittelkürzungen in akute Hunger gefangen seien.

Das Binnenland hat nacheinander den verlässlichen Zugang zu zwei wichtigen Handelsrouten verloren. Grenzkämpfe mit Pakistan führten im Oktober 2025 zur Schließung von Übergängen. Tausende für Afghanistan bestimmte Container saßen daraufhin in Pakistan fest, und der Zugang zum Hafen von Karatschi war eingeschränkt. Händler und Hilfsorganisationen verlagerten ihre Lieferungen zum iranischen Hafen Bandar Abbas. Doch Krieg und Beschränkungen in der Straße von Hormus störten auch diese Alternative.

Das Briefing der Vereinten Nationen vom 4. Juni berichtete von Hunderten Schiffen und Zehntausenden Seeleuten, die angesichts anhaltender Unsicherheit festsitzen. Eine fragile Waffenruhe zwischen den Vereinigten Staaten und Iran hat die Sorge vor einer unmittelbar bevorstehenden militärischen Eskalation gemildert. Vereinzelte Kampfhandlungen und Transportstörungen beeinträchtigen jedoch weiterhin Lieferungen weit über die Golfregion hinaus.

Für Afghanistan sind die Folgen besonders schwerwiegend, weil die Unterbrechungen einen Hilfseinsatz treffen, dem es bereits an Geld mangelt. Nach Angaben des WFP kann die Organisation derzeit monatlich zwei Millionen Menschen unterstützen, gegenüber vier Millionen im vergangenen Winter. Höhere Transportkosten bedeuten, dass dasselbe Budget weniger Hilfe ermöglicht. Zugleich bleiben Kliniken wegen verspäteter Fracht ohne die nährstoffreiche Nahrung, die besonders gefährdete Mütter und Kinder benötigen.

Die Krise ist somit mehr als ein Mangel an Transportkapazitäten. Handelsgüter, Nahrungsmittelhilfe und spezielle Ernährungshilfen sind mit sich überschneidenden Hindernissen konfrontiert. Die Wiederöffnung einer Route allein würde die Finanzierungslücke nicht schließen, die die Hilfe bereits vor Beginn des jüngsten Krieges einschränkte.

Wie Pakistans Grenzschließungen zur Abhängigkeit von Iran führten

Pakistan war zuvor der wichtigste Lieferweg für WFP-Sendungen nach Afghanistan. Über seine Häfen erhielten auch afghanische Unternehmen Zugang zu Waren, die auf dem Seeweg eintrafen. Als Kämpfe im Oktober 2025 wichtige Grenzübergänge schlossen, mussten sowohl Hilfsorganisationen als auch Händler Alternativen zu dieser etablierten Route finden.

Die Grenzschließungen im Oktober betrafen Torkham und Chaman sowie die kleineren Übergänge Kharlachi, Angoor Adda und Ghulam Khan. Vorausgegangen waren tödliche Gefechte entlang der Grenze und widersprüchliche Angaben des pakistanischen Militärs und der Taliban-Behörden zu Opfern und Verantwortlichkeit.

Die Beziehungen verschlechterten sich weiter durch die Luftangriffe auf Kabul, über die am 1. März 2026 berichtet wurde. Pakistan griff auch Ziele in Kandahar und Paktia an, während die Taliban-Behörden Vergeltungsangriffe mit Drohnen im pakistanischen Staatsgebiet meldeten. Damit wurde die Wiederherstellung des Handelswegs neben einem Transportproblem auch zu einer politischen und sicherheitspolitischen Frage.

Iran bot zunächst eine Ersatzroute. Lieferungen konnten über Dubai und Bandar Abbas weiter nach Afghanistan gelangen. Bandar Abbas liegt jedoch an der Straße von Hormus und machte die Ausweichroute damit anfällig für den regionalen Konflikt, der am 28. Februar eskalierte.

Die Abfolge führte dazu, dass Waren an verschiedenen Stationen ihrer Reise festsaßen: Container, die auf die Weiterfahrt aus Pakistan warteten, Fracht auf Schiffen, die die Straße von Hormus nicht passieren konnten, und Hilfslieferungen, die wiederholt über andere Länder umgeleitet wurden. Die nördlichen Routen durch Zentralasien sind weiterhin in Betrieb, haben aber weder die Geschwindigkeit noch die Kosten der unterbrochenen Handelswege wiederhergestellt.

Die Daten hinter dem Versorgungseinbruch

Die Engpässe begannen nicht erst mit der jüngsten Schifffahrtskrise. Finanzierungskürzungen hatten die Ernährungshilfe bereits reduziert. Die anschließenden Unterbrechungen an den Grenzen und auf See verschärften den Kapazitätsverlust.

• Mai 2025: Wegen unzureichender Finanzierung stellte das WFP die Verteilung spezieller Lebensmittel zur Vorbeugung von Mangelernährung vollständig ein.
• Oktober 2025: Grenzschließungen mit Pakistan unterbrachen etablierte Handels- und humanitäre Versorgungswege.
• 28. Februar 2026: Die regionale Eskalation begann; anschließend kam es zu schweren Störungen rund um die Straße von Hormus.
• Mitte April 2026: Die wichtigen Ernährungshilfen für die Afghanistan-Einsätze des WFP waren aufgebraucht.
• 15. Mai 2026: Das WFP schätzte, dass Transportverzögerungen und höhere Kosten es daran gehindert hatten, etwa eine Million weitere von Mangelernährung bedrohte Kinder zu unterstützen.
• 4. Juni 2026: Skau erklärte, weitere 2,3 Millionen Menschen in Afghanistan seien in akute Hunger geraten.

Diese Zahlen erfassen unterschiedliche Probleme. Die Kinder, die das WFP andernfalls hätte erreichen können, sind nicht dieselbe Gruppe wie die Menschen, die neu von akutem Hunger betroffen sind. Keine der Zahlen sollte ohne Kenntnis des jeweiligen Erhebungszeitraums und möglicher Überschneidungen einfach zu einer früheren landesweiten Prognose zur Ernährungsunsicherheit addiert werden.

Leere Kliniken angesichts eines Rekordbedarfs an Ernährungshilfe

Die Notfallanalyse für Afghanistan des WFP geht davon aus, dass 13,8 Millionen Menschen, nahezu ein Drittel der Bevölkerung, von akuter Ernährungsunsicherheit betroffen sein werden. Das bedeutet, dass ihr Zugang zu ausreichender Nahrung so stark gefährdet ist, dass dringend gehandelt werden muss.

Nach Erwartung der Organisation werden 2026 4,9 Millionen Frauen und Kinder wegen Mangelernährung behandelt werden müssen. Dazu zählen 3,7 Millionen Kinder sowie 1,2 Millionen schwangere oder stillende Frauen. In zwölf Provinzen ist die akute Mangelernährung bei Kindern kritisch ausgeprägt – so viele wie noch nie in den Aufzeichnungen des WFP.

Das WFP behandelt mangelernährte Kinder unter fünf Jahren sowie schwangere und stillende Frauen in Zusammenarbeit mit UNICEF in Kliniken. Seine vorbeugenden Lebensmittelhilfen verfolgen einen anderen Zweck: gefährdeten Familien dabei zu helfen, Mangelernährung und Wachstumsverzögerungen zu vermeiden, bevor eine Behandlung erforderlich wird. Die Einstellung der vorbeugenden Verteilung im Mai 2025 ist daher von der Erschöpfung der wichtigen Ernährungshilfen zu unterscheiden, die im April 2026 gemeldet wurde.

John Aylieff, Landesdirektor des WFP in Afghanistan, beschrieb, was der Mangel für Menschen bedeutete, die in den Kliniken Hilfe suchten:

Während die Mangelernährung bereits nahezu Rekordwerte erreicht, werden geschwächte und verzweifelte Mütter und Kinder von Gesundheitskliniken abgewiesen, weil wir ihnen keine Lebensmittel geben können.

Nach dem Besuch einer ländlichen Klinik nahe Dschalalabad berichtete Skau von Hunderten Müttern, die ihre sichtbar mangelernährten Kinder wieder mitnahmen, weil die Ernährungshilfen aufgebraucht waren. Bei dem Briefing am 4. Juni erklärte er als amtierender Exekutivdirektor des WFP:

So etwas habe ich noch nie gesehen. Die Verzweiflung in dieser Klinik lässt sich nur schwer beschreiben.

Das WFP warnt, dass Tausende Mütter und Kinder von Behandlungen und Ernährungszentren abgewiesen werden. Ursache sind sowohl unzureichende Ressourcen als auch die Unmöglichkeit, Hilfsgüter an die Orte zu bringen, an denen sie gebraucht werden.

Eine Lieferung Kekse auf dem Weg durch mehrere Länder

Eine Lieferung angereicherter Kekse veranschaulicht, wie wiederholte Umleitungen eine Zustellung zu einer monatelangen Reise machen können. Die Lieferung stammte aus Indonesien und erreichte zunächst Pakistan. Nach der Grenzschließung wurde sie über Dubai umgeleitet; als nächste Route nach Afghanistan war Iran vorgesehen.

Der Konflikt erzwang dann eine weitere Änderung. Die beschriebene verlängerte Route der Lieferung führte über Saudi-Arabien, Jordanien, Syrien, die Türkei, Georgien und Aserbaidschan, bevor sie das Kaspische Meer überquerte und Turkmenistan erreichte. Zu diesem Zeitpunkt war sie bereits seit drei Monaten unterwegs.

Die kürzere Beschreibung derselben Lieferung konzentriert sich auf ihre spätere Weiterfahrt durch die Türkei und über das Kaspische Meer. Die ausführlichere Darstellung nennt auch ihren Ursprung in Indonesien und die vorherige Ankunft in Pakistan. Zusammengenommen zeigen die Angaben, dass die Verzögerung auf aufeinanderfolgende Routenänderungen zurückging und nicht auf einen einzelnen Zwischenstopp in einem Hafen.

Nach Angaben des WFP sind die Transportkosten für Lebensmittel nach Afghanistan um bis zu das Dreifache gestiegen. Aylieff erklärte außerdem, manche Lieferungen dauerten inzwischen bis zu drei Wochen länger. Diese zusätzliche Zeit für einzelne Sendungen ist von der insgesamt dreimonatigen Reise der Kekslieferung zu unterscheiden.

Tausende Tonnen Nahrungsmittelhilfe, darunter Lebensmittelpakete für Schulkinder, waren seit Beginn des Krieges zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und Iran mit Verzögerungen von mehreren Monaten konfrontiert. Skaus Schätzung, dass das WFP ohne Transportverzögerungen und Kostensteigerungen etwa eine Million weitere Kinder hätte unterstützen können, beziffert die geringere Reichweite des Hilfseinsatzes und nicht nur die Menge der feststeckenden Fracht.

Händler zahlen ein Vielfaches für den Transport

Afghanische Unternehmen berichten von einer parallelen Krise bei den Handelsimporten. Der Importeur Lutfullah Akbari aus Kabul sagte, aus China gekaufte Waren säßen auf Schiffen fest, die die Straße von Hormus nicht passieren könnten. Angesichts steigender Transportkosten erwäge er, die Fracht aufzugeben, falls die Störungen andauerten.

Gul Meer Amini, Geschäftsführer eines Frachtunternehmens, sagte, die Mietpreise für Container seien von etwa 3.000 bis 3.600 US-Dollar auf mehr als 7.000 US-Dollar gestiegen. Einige Preise lägen über 11.000 US-Dollar. Verglichen mit dem oberen Ende der früheren Spanne sind 7.000 US-Dollar fast doppelt so viel wie 3.600 US-Dollar, während 11.000 US-Dollar mehr als das Dreifache ausmachen.

Der Elektronikhändler Mohammad Murtaza Ishaqzai aus Kabul berichtete von einem noch stärkeren Anstieg bei der Lieferung von Waren aus China über Iran: von zuvor etwa 1.100 bis 1.500 US-Dollar auf mehr als 15.000 US-Dollar. Der neue Betrag ist mehr als zehnmal so hoch wie das obere Ende der früheren Spanne.

Diese Beispiele betreffen unterschiedliche Gebühren und Sendungen. Mietpreise für Container sind nicht mit den gesamten Lieferkosten gleichzusetzen, die ein Elektronikimporteur nennt. Einzelne Rechnungen belegen auch keinen durchschnittlichen Kostenanstieg im afghanischen Handel. Sie zeigen jedoch, wie stark die Ausgaben steigen können, wenn eine etablierte Route nicht mehr verfügbar ist.

Ishaqzai forderte die Taliban-Behörden mit Blick auf sein Import- und Exportgeschäft auf, die Spannungen mit Pakistan beizulegen, damit der Grenzhandel wieder aufgenommen werden könne:

Wir können weder exportieren noch importieren.

Sein Appell verweist auf ein praktisches Hindernis: Über alternative Routen können zwar weiterhin Waren transportiert werden, doch das bedeutet nicht, dass sich jeder Händler diese Wege leisten oder bereits anderswo feststeckende Fracht zurückholen kann.

Zentralasien hält den Handel in Gang, aber nicht gleichmäßig

Unternehmensvertreter schätzen, dass inzwischen mehr als 60 % des afghanischen Handels über Zentralasien abgewickelt werden. Taliban-Vertreter führen die Inflation von rund 3 % auf den anhaltenden Handel über Zentralasien, Russland und China zurück und erklären, diese Verbindungen hätten dazu beigetragen, den umfassenderen wirtschaftlichen Schock zu begrenzen.

Abdul Salam Jawad, Sprecher des Handelsministeriums der Taliban, bezeichnete Beschränkungen für Waren, die durch Iran transportiert werden, als wichtigste verbleibende Herausforderung. Seinen Angaben zufolge federn die nördlichen Alternativen die Handelsstörungen ab, ersetzen aber nicht alle Funktionen der iranischen Route.

Die Inflationszahl und die Frachtkosten beschreiben unterschiedliche Sachverhalte. Die Inflation misst Preisveränderungen bei einer breiteren Auswahl von Waren, während die Beispiele der Händler bestimmte Transportkosten betreffen. Eine gemeldete landesweite Rate von rund 3 % kann daher mit starken Kostensteigerungen für den Transport bestimmter Sendungen einhergehen.

Auch die Schätzung, dass Zentralasien mehr als 60 % des Handels abwickelt, sagt nichts darüber aus, wie viel humanitäre Fracht zu welchem Preis und innerhalb welcher Lieferzeit über diese Routen transportiert werden kann. Die wiederholten Umleitungen des WFP zeigen, dass eine alternative Route nicht automatisch ein bezahlbarer und pünktlicher Ersatz ist.

Finanzierungskürzungen und zurückkehrende Familien erhöhen den Druck

Nach Angaben des WFP hat die Organisation nur 8 % der für das Jahr benötigten Mittel erhalten. Sie kann derzeit monatlich zwei Millionen Menschen erreichen – halb so viele wie die vier Millionen, denen sie im vergangenen Winter geholfen hat, obwohl der Bedarf an Ernährungshilfe steigt.

Auf seiner Notfallseite bittet das WFP um 540 Millionen US-Dollar, um die Einsätze bis Januar 2027 aufrechterhalten zu können. Ein separater, im Mai veröffentlichter Appell forderte 350 Millionen US-Dollar für die folgenden sechs Monate. Diese Anträge beziehen sich auf unterschiedliche Zeiträume und sollten weder zusammengerechnet noch als widersprüchliche Schätzungen desselben Budgets behandelt werden.

Die geringere Finanzierung betrifft mehr als nur den Kauf von Lebensmitteln. Nach Angaben des WFP haben finanzielle Engpässe den Humanitären Flugdienst der Vereinten Nationen gezwungen, regelmäßige Ziele in Afghanistan zu reduzieren und die Verträge für zwei Flugzeuge sowie den einzigen von den UN im Land betriebenen Hubschrauber zu beenden. Unsicherheit, schwieriges Gelände und eine schlechte Infrastruktur erschweren den Straßenverkehr ohnehin bereits.

Mit der Rückkehr zahlreicher Menschen aus den Nachbarländern ist auch der Hilfsbedarf gestiegen. Im Mai veröffentlichte Zahlen bezifferten die Rückkehr aus Pakistan und Iran 2025 auf etwa 2,8 Millionen Menschen und für 2026 bislang auf weitere 500.000. Im Bericht der UN vom Juni war von etwa 2,8 Millionen Menschen die Rede, die im vergangenen Jahr abgeschoben worden oder zurückgekehrt waren; dabei wurde ein anderer Berichtszeitraum verwendet.

Diese Zahlen sollten nicht ohne Abgleich der Zeiträume zu einer neuen Gesamtsumme zusammengefasst werden. Sie beschreiben dennoch eine große Bevölkerungsgruppe, die in ein Land kommt, in dem viele Familien bereits Mühe haben, Unterkunft und tägliche Nahrung zu sichern. Klimabedingte Ereignisse und Erdbeben haben den Druck neben Konflikten und rückläufiger Hilfe zusätzlich erhöht.

Die Waffenruhe hat verlässliche Lieferungen nicht wiederhergestellt

Auch das internationale humanitäre Transportnetz steht unter Druck. Nach Angaben von UNICEF verlängern Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung Seereisen um zwei bis vier Wochen. Bei wichtigen humanitären Hilfsgütern könnten sich Verzögerungen auf vier bis sechs Monate belaufen. Dabei handelt es sich um weltweite Schätzungen und nicht um konkrete Lieferprognosen für Afghanistan.

UNICEF berichtet, dass die Luftfrachtkosten für einige Impfstofflieferungen aus Indien nach Äthiopien, Nigeria und in die Demokratische Republik Kongo um bis zu 70 % gestiegen sind. Die Kosten für den Lkw-Transport therapeutischer Nahrung für Somalia, den Südsudan und die Demokratische Republik Kongo haben um ein Drittel zugenommen. Diese Beispiele zeigen, warum Hilfsorganisationen trotz eines weit von Hormus entfernten Bestimmungsorts an Kaufkraft verlieren können.

Jean-Cédric Meeus, Leiter der Abteilung für globalen Transport und Logistik bei UNICEF, beschrieb den Zusammenhang zwischen Transportkosten und Hilfe:

Höhere Transportkosten bedeuten weniger Geld für die lebensrettenden Hilfsgüter, die Kinder brauchen.

Vor der Eskalation am 28. Februar lief etwa ein Fünftel der weltweiten Öllieferungen durch die Straße von Hormus. Die UN-Handels- und Entwicklungskonferenz (UNCTAD) hat 75 gefährdete Volkswirtschaften untersucht, von denen 65 Nettoölimporteure sind. Sie schätzt, dass ein anhaltender Anstieg der Preise für raffiniertes Öl um 50 % ihre gemeinsame Importrechnung jährlich um mehr als 20 Milliarden US-Dollar erhöhen würde. Das ist eine bedingte Schätzung und kein für Afghanistan verbuchter Verlust.

Das WFP hat außerdem davor gewarnt, dass ein Ölpreis von mehr als 100 US-Dollar pro Barrel bis in den Juli weltweit bis zu 45 Millionen weitere Menschen in den Hunger treiben könnte. Der Juli ist der angegebene Zeitraum dieser Warnung und keine Frist für die Wiederherstellung der Lieferungen nach Afghanistan.

In den vorliegenden Berichten wurde kein bestätigter Termin für die Wiederöffnung der unterbrochenen afghanischen Handelsrouten genannt. Der unmittelbare Bedarf ist klar: verlässliche Durchfahrt für feststeckende Fracht, bezahlbare Ausweichrouten, Ernährungshilfen für Kliniken und eine Finanzierung, die die Unterstützung über die in den WFP-Appellen genannten Zeiträume hinweg sichert.

Das Wichtigste

• Pakistans Grenzschließungen im Oktober 2025 störten Afghanistans etablierten Versorgungsweg; anschließend unterbrach die Krise in der Straße von Hormus die iranische Ausweichroute.
• Das WFP geht davon aus, dass 13,8 Millionen Menschen von akuter Ernährungsunsicherheit betroffen sein werden und 2026 4,9 Millionen Frauen und Kinder eine Behandlung wegen Mangelernährung benötigen.
• Am 4. Juni erklärte das WFP, weitere 2,3 Millionen Menschen seien in akute Hunger geraten.
• Die monatliche Reichweite des WFP ist von vier Millionen Menschen im vergangenen Winter auf zwei Millionen gesunken, während sich die Transportkosten für Lebensmittel bis zu verdreifacht haben.
• Unternehmensvertreter schätzen, dass inzwischen mehr als 60 % des afghanischen Handels über Zentralasien laufen. Händler berichten dennoch von hohen Kosten und feststeckender Fracht.
• Das WFP bittet um 540 Millionen US-Dollar für Einsätze bis Januar 2027; ein verbindlicher Termin für die Wiederherstellung der unterbrochenen Handelswege wurde nicht genannt.