Verlängerung der roten Linie der Metro Taipeh soll Ende Juni nach fast zehn Jahren Bauzeit eröffnet werden

Große Erweiterung der meistgenutzten Metrolinie Taipehs

Nach fast einem Jahrzehnt Bauzeit, die von erheblichen technischen Herausforderungen geprägt war, soll die östliche Verlängerung der roten Linie der Metro Taipeh Ende Juni den Betrieb aufnehmen. Die 1,4 Kilometer lange Erweiterung führt die Tamsui-Xinyi-Linie von ihrer bisherigen Endstation Xiangshan weiter nach Osten bis zu einer neuen Station am Guangci/Fengtian-Tempel. Sie bindet damit das Gebiet um den Guangci-Boai-Park an und verbessert die Verkehrsanbindung der östlichen Stadtbezirke der taiwanischen Hauptstadt.

Das Amt für Schnellbahnsysteme der Stadt Taipeh teilte diese Woche mit, dass der Bau Ende März zu 90,6 Prozent abgeschlossen war. Die abschließenden Prüfungen durch das Verkehrs- und Kommunikationsministerium sollen im Juni stattfinden. Für den 10. Mai ist eine vorbereitende Ausschusssitzung angesetzt, bei der die Prüfverfahren erörtert werden sollen. Ursprünglich sollte die Strecke im ersten Quartal 2026 eröffnet werden. Der Mangel an Fachkräften in spezialisierten technischen Berufen verschob den Zeitplan jedoch um mehrere Monate.

Die Verlängerung ist das jüngste Kapitel in der Entwicklung der roten Linie. Sie erstreckt sich derzeit über 29 Kilometer von Tamsui im Norden bis Xiangshan im Osten und ist damit die längste Linie im Metronetz von Taipeh. Die Strecke verbindet unterschiedliche Stadtviertel: die historische Uferpromenade von Tamsui, die Geschäftsviertel im Zentrum Taipehs und das Geschäftsviertel Xinyi, bevor sie an ihrer heutigen östlichen Endstation endet. Die Erweiterung verlängert die Strecke und schafft zugleich wichtige neue Infrastruktur, die den Betrieb des gesamten Systems effizienter machen soll.

Baugeschichte und Verzögerungen

Die Arbeiten an der östlichen Verlängerung begannen im Oktober 2016. Damit startete ein komplexes Bauvorhaben, das länger dauert als viele andere Infrastrukturprojekte in der Region. Im Verlauf der Bauarbeiten gab es mehrere Hindernisse. Zuletzt verzögerte sich das Vorhaben wegen des Mangels an Fachkräften für elektromechanische Arbeiten und an spezialisiertem technischem Personal, das für die anspruchsvollen Installationsarbeiten benötigt wird.

Der Fachkräftemangel spiegelt breitere Entwicklungen im taiwanischen Bausektor wider: Auf der ganzen Insel konkurrieren große Infrastrukturprojekte um begrenzte Fachkompetenz. Das Amt für Schnellbahnsysteme wollte die Verlängerung zunächst im ersten Quartal 2026 eröffnen. Weil qualifizierte Arbeitskräfte fehlten, kamen die letzten Bauphasen langsamer voran. Deshalb wurde der neue Zieltermin auf Juni verschoben.

Cheng De-fa, Leiter des Amts für Schnellbahnsysteme, erläuterte das Prüfverfahren, das der Eröffnung vorausgehen muss. Nach Abschluss der Prüfung durch das Verkehrsministerium müssen etwaige erforderliche Verbesserungen umgesetzt werden, bevor eine Betriebsgenehmigung erteilt wird. Erst dann kann der Eröffnungstermin endgültig festgelegt werden. Angesichts des aktuellen Baufortschritts kommt dafür frühestens Ende Juni infrage.

Der Hauptbau der Station Guangci/Fengtian-Tempel ist inzwischen weitgehend fertiggestellt und markiert einen wichtigen Meilenstein im Bauablauf. An der Oberfläche gehen die Arbeiten in der Fude-Straße jedoch weiter: Dort errichten die Bauarbeiter Bushaltestellen und Umsteigeanlagen, um reibungslose Anschlüsse zwischen der Metro und dem oberirdischen Nahverkehr zu ermöglichen.

Technische Herausforderungen unter der Erde

Städtische Ingenieure bezeichnen die Verlängerung als eines der technisch anspruchsvollsten Bauvorhaben in der Geschichte der Metro Taipeh. Beim Tunnelbau mussten die Arbeiter wechselnde geologische Bedingungen bewältigen, die sich mit zunehmender Tiefe stark veränderten. Nahe der Oberfläche stießen sie auf flache, wassergesättigte Bodenschichten. Bevor die Tunnelbohrmaschinen sicher weiterarbeiten konnten, musste der Boden umfangreich mit Zement verfestigt werden.

In tieferen Schichten musste die Aushubtechnik festes Gestein durchbrechen. Das stellte eine doppelte Herausforderung dar, die sowohl den Tunnelbau als auch die Anforderungen an die strukturelle Sicherung erschwerte. Um den Verlauf des Tunnels zu stabilisieren und das Eindringen von Wasser zu verhindern, waren spezielle Tunnelbohrmaschinen und ausgefeilte Verfahren zur Zementinjektion erforderlich.

Neben dem Tunnelbau umfasst das Projekt eine eigene Gleisverbindung zum Yucheng-Park, wo vier Züge über Nacht abgestellt werden können. Dadurch kann die rote Linie effizienter betrieben werden: In der Nähe der östlichen Endstation steht zusätzliche Abstellkapazität für Züge bereit, sodass leere Züge außerhalb der Hauptverkehrszeiten seltener zu weit entfernten Betriebshöfen zurückfahren müssen.

Alle unterirdischen Arbeiten und die Gleisverlegung sind abgeschlossen. Das Projekt tritt damit in die letzte Phase der dynamischen Tests ein. Dabei wird geprüft, ob alle Systeme unter Betriebsbedingungen ordnungsgemäß funktionieren, bevor Fahrgäste einsteigen dürfen.

Testfahrten bei Nacht

Da die rote Linie tagsüber regulär verkehrt und Millionen Fahrgäste befördert, können die Tests der neuen Verlängerung nur nachts stattfinden, nachdem der letzte Zug die Station Xiangshan verlassen hat. Dadurch bleibt den Teams nur ein knappes Zeitfenster, um die Sicherheits- und Leistungsstandards zu überprüfen.

Teams des Amts für Schnellbahnsysteme und des Büros für systemweite Elektro- und Maschinenbauprojekte führen die umfassenden Sicherheitsprüfungen nachts durch. Zunächst werden die Gleise zu Fuß kontrolliert, während die Stromversorgung abgeschaltet ist. Die Ingenieure prüfen die Strecke in Augenschein, um sicherzustellen, dass keine Hindernisse zurückgeblieben sind. Anschließend werden die provisorischen Zäune entfernt, die den betriebenen vom noch nicht betriebenen Bereich trennen.

Chang Yu-chia, Leiter des Büros für systemweite Elektro- und Maschinenbauprojekte, erläuterte den Ablauf der Tests bei einer kürzlich abgehaltenen Unterrichtung. Nach der manuellen Prüfung kontrollieren die Teams die Gleise bei einer Geschwindigkeit von 10 Kilometern pro Stunde, um sicherzustellen, dass die Teststrecke frei ist. In den folgenden Phasen werden unter anderem Sicherheitsbremsungen bei 40 Kilometern pro Stunde getestet, um zu prüfen, ob die Züge innerhalb der vorgeschriebenen Strecke zum Stehen kommen.

Die umfassenden Testfahrten dauern etwa zwei Stunden. Die getesteten Züge müssen bis 4.30 Uhr zur Station Xiangshan zurückgekehrt sein, damit der reguläre Betrieb vor 6 Uhr wieder aufgenommen werden kann.

Weitere Tests prüfen, ob die Züge vom Signalsystem die richtigen Geschwindigkeitscodes erhalten und automatisch an den vorgesehenen Positionen am Bahnsteig halten, sodass die Zugtüren mit den Bahnsteigtüren übereinstimmen. Jeder Testzyklus dauert etwa zwei Stunden. Die getesteten Züge müssen die Gleise bis 4.30 Uhr verlassen haben, damit der erste morgendliche Zug nach Tamsui pünktlich abfahren kann.

Arbeiten an der Oberfläche und Ausstattung der Station

Während die unterirdische Infrastruktur kurz vor der Fertigstellung steht, gehen die umfangreichen Arbeiten auf Straßenhöhe rund um die neue Endstation weiter. In der Fude-Straße errichten Arbeiter Bushaltestellen und Umsteigeanlagen, um die Metrostation an das oberirdische Nahverkehrsnetz Taipehs anzubinden. Fahrgäste können dann bequem zwischen der roten Linie und Buslinien wechseln, die Stadtviertel außerhalb der fußläufigen Reichweite der neuen Station bedienen.

Zu den verbleibenden Arbeiten an der Oberfläche gehören die Wiederherstellung der Straßen, die Verfüllung von Baugruben und die Verlegung von Versorgungskanälen. Nach Angaben der Behörden werden diese Arbeiten noch mehr als ein Jahr nach der Eröffnung der Bahnlinie andauern. Sie betonen jedoch, dass die Bauarbeiten an der Oberfläche den Zugbetrieb nach der Inbetriebnahme nicht beeinträchtigen werden.

Die Station ist so gestaltet, dass sie den Fahrgaststrom effizient bewältigt und zugleich für alle Nutzer zugänglich ist. Wie andere Stationen der roten Linie wird sie über Aufzüge, Rolltreppen und eine klare Beschilderung verfügen, die Fahrgäste durch die unterirdische Anlage leitet.

Gratisfahrten als Werbeaktion im Gespräch

Die Metrogesellschaft Taipeh, die das Metrosystem betreibt, prüft Werbeaktionen zur Eröffnung der Verlängerung. Unternehmenspräsident Huang Ching-hsin bestätigte, dass in ersten Gesprächen die Möglichkeit erörtert wurde, einen Monat lang kostenlose Fahrten speziell auf dem neuen Abschnitt anzubieten.

Eine der geprüften Optionen sieht vor, für Fahrten auf dem neuen Abschnitt keinen zusätzlichen Fahrpreis zu erheben. So könnten Fahrgäste, die bereits die rote Linie nutzen, die Verlängerung ohne Aufpreis ausprobieren. Zugleich sollen neue Fahrgäste dazu bewegt werden, das Angebot zu testen. Die Aktion soll dazu beitragen, eine regelmäßige Nachfrage aufzubauen und die Bevölkerung mit dem Standort der neuen Station vertraut zu machen, bevor die regulären Fahrpreise vollständig gelten.

Huang zufolge wird sich der Betreiber an die Vorgaben der Stadtverwaltung halten, sobald die Behörden einen Aktionsplan beschlossen haben. Bei früheren Verlängerungen führte das Unternehmen erfolgreich ähnliche Probezeiträume ein. Sie helfen, mögliche verbliebene Betriebsprobleme zu erkennen und ermutigen die Einwohner, die neue Strecke in ihren täglichen Arbeitsweg einzubeziehen.

Koordinierte Eröffnungen in Nordtaiwan

Die Verlängerung der roten Linie ist Teil eines abgestimmten Ausbaus der Infrastruktur im Großraum Taipeh. Der Nationale Entwicklungsrat gab bekannt, dass die Sanying-Linie der Metro Neu-Taipeh, auch als hellblaue Linie bekannt, zeitgleich im Juni eröffnet wird. Die 14,29 Kilometer lange Hochbahnstrecke verbindet Tucheng und Yingge über den Bezirk Sanxia und schafft eine wichtige Verkehrsanbindung in der Stadt Neu-Taipeh.

Die Sanying-Linie soll später weiter bis zur grünen Linie in Taoyuan verlängert werden und so ein integriertes Netz über mehrere Städte und Landkreise hinweg schaffen. Eine vier Kilometer lange Verlängerung der grünen Linie in Taoyuan bis Danan ist bereits genehmigt, mit den Bauarbeiten an diesem Abschnitt wurde jedoch noch nicht begonnen.

Zu den weiteren großen Verkehrsprojekten, die in diesem Jahr vorankommen, gehört die Danjiang-Brücke, deren Eröffnung für Mai geplant ist. Die Schrägseilbrücke soll die Fahrzeit zwischen den Bezirken Tamsui und Bali in Neu-Taipeh um 25 Minuten verkürzen und zugleich rund 30 Prozent des Verkehrs von der überlasteten Guandu-Brücke ableiten. Der nördliche Abschnitt der grünen Linie der Metro Taoyuan und die erste Phase des Eisenbahnuntertunnelungsprojekts in Tainan sollen noch bis zum Jahresende den Betrieb aufnehmen.

Der Nationale Entwicklungsrat verfügt jährlich über ein öffentliches Infrastrukturhaushalt von 800 Milliarden NT-Dollar (etwa 25 Milliarden US-Dollar). Bis Ende Februar waren davon bereits 97,3 Milliarden NT-Dollar zugewiesen. Die Investitionen betreffen Verkehr, Energie und Kultureinrichtungen, darunter das Kunstmuseum Taoyuan und die Südliche Zweigstelle der Nationalen Zentralbibliothek, die beide noch in diesem Jahr fertiggestellt werden sollen.

Langfristige Infrastrukturplanung

Die Verbesserungen im Nahverkehr passen zur Initiative „Goldener Korridor der Hauptstadtregion“ des Wirtschaftsministeriums. Sie soll die industriellen Standortvorteile in Taipeh und Neu-Taipeh stärken und zugleich die Entwicklung in Keelung und Yilan fördern. Eine bessere Verkehrsinfrastruktur bildet die Grundlage dieser regionalen Erneuerungsstrategie. Verlängerungen der Metrolinien schaffen die nötigen Verbindungen, um das Wirtschaftswachstum über Stadt- und Landkreisgrenzen hinweg zu unterstützen.

Kuo-Chi Wu, Präsident der Metrogesellschaft Neu-Taipeh, erläuterte, dass neue Linien als Zubringer zu bestehenden Linien der Metro Taipeh dienen. So wird der geringeren Bevölkerungsdichte in Randgebieten Rechnung getragen und zugleich sollen Einwohner dazu bewegt werden, vom privaten Auto auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen. Zusammen schaffen die Sanying-Linie und die Verlängerung der roten Linie neue Möglichkeiten für Pendler zwischen Taipeh und den umliegenden Bezirken.

Weitere Projekte sind bereits in Planung. Die Wanda-Shulin-Linie, die das Zentrum Taipehs mit südlichen Bezirken der Stadt Neu-Taipeh verbinden soll, wird voraussichtlich bis 2031 schrittweise eröffnet. Die Xizhi-Donghu-Linie und eine mögliche Anbindung an Keelung sollen Anfang der 2030er-Jahre fertiggestellt werden. Damit würde das Metronetz noch weiter in den Osten der Stadt Neu-Taipeh reichen.

Was das für Pendler bedeutet

Mit dem Betriebsbeginn Ende Juni erhalten die Einwohner des Gebiets um den Guangci-Boai-Park erstmals direkten Zugang zur Metro. Sie müssen dann nicht mehr auf Busse oder private Fahrzeuge zurückgreifen, um den Bezirk Xinyi und weitere Ziele zu erreichen. Die Verlängerung entspricht den hohen Kapazitätsstandards des Schnellverkehrs auf der bestehenden roten Linie. Die unterirdischen Stationen sind auf die hohen Fahrgastzahlen ausgelegt, die für diesen stark frequentierten Korridor typisch sind.

Die zusätzliche Abstellkapazität im Yucheng-Park erhöht die betriebliche Flexibilität der gesamten roten Linie. Weil dort nahe der östlichen Endstation vier Züge über Nacht abgestellt werden können, lassen sich während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeiten gleichmäßige Taktfolgen gewährleisten. Zugleich gehen Verzögerungen durch die Bereitstellung der Züge zurück.

Für tägliche Pendler bietet die Verlängerung eine Alternative zu den überlasteten Straßen im Osten der Stadt. Die rote Linie bedient derzeit wichtige Ziele wie den Hauptbahnhof Taipeh, das Geschäftsviertel Xinyi und die Uferpromenade von Tamsui. Die neue Station bringt diese Verbindungen näher an die östlichen Stadtviertel und könnte so die Fahrzeiten für Tausende Einwohner verkürzen.

Das Wichtigste

• Die östliche Verlängerung der roten MRT-Linie von Taipeh soll Ende Juni 2026 eröffnet werden. Sie führt die Strecke von der Station Xiangshan aus 1,4 Kilometer nach Osten bis zur neuen Station Guangci/Fengtian-Tempel.
• Ende März 2026 waren die Bauarbeiten zu 90,6 Prozent abgeschlossen. Prüfungen durch das Verkehrsministerium sind für Mai und Juni vorgesehen, bevor die endgültige Genehmigung erteilt wird.
• Wegen des Mangels an Fachkräften für elektromechanische Arbeiten und an spezialisiertem technischem Personal verschob sich das Projekt gegenüber dem ursprünglichen Eröffnungstermin im ersten Quartal 2026.
• Die Metrogesellschaft Taipeh erwägt, nach der Eröffnung einen Monat lang kostenlose Fahrten auf dem neuen Abschnitt anzubieten, um mehr Fahrgäste zu gewinnen.
• Die Verlängerung umfasst eine Gleisverbindung zum Yucheng-Park, wo vier Züge über Nacht abgestellt werden können. Das soll den Betrieb effizienter machen.
• Die dynamischen Tests finden jede Nacht nach Betriebsschluss statt. Die Züge müssen die Gleise bis 4.30 Uhr verlassen, damit der morgendliche Betrieb wieder aufgenommen werden kann.
• Die Eröffnung fällt mit der Inbetriebnahme der Sanying-Linie der Metro Neu-Taipeh zusammen und ist Teil eines abgestimmten Infrastrukturausbaus in Nordtaiwan.
• Die Verlängerung bindet das Gebiet um den Guangci-Boai-Park an und verbessert die Verkehrsanbindung östlicher Stadtviertel Taipehs, die bislang nur mit oberirdischen Verkehrsmitteln erreichbar waren.