Taiwan fordert Meldepflicht für Powerbank-Brände nach 17 Vorfällen im Verkehr

Bahnvorfälle legen Lücken in Taiwans Aufzeichnungen zur Verkehrssicherheit offen

Taiwans Verkehrssicherheitsbehörde fordert die Behörden auf, eine Meldepflicht für Fälle einzuführen, in denen eine Powerbank in öffentlichen Verkehrsmitteln Rauch entwickelt oder Feuer fängt. Zuvor hatte sie Aufzeichnungen über 17 Vorfälle zwischen Januar 2024 und Juni 2026 zusammengetragen. Zwölf ereigneten sich im Schienenverkehr, drei in der Luftfahrt und je einer im Schiffs- und Straßenverkehr.

Nach Angaben der Behörde sind die Aufzeichnungen unvollständig, weil die Meldepflicht für solche Vorfälle nur für taiwanische Fluggesellschaften gilt, während es für andere Verkehrsträger keine entsprechenden Vorschriften gibt. Behördenchef Lin Shinn-der sagte, die Ermittler hätten die Zahlen zusammengetragen, indem sie bei den zuständigen Stellen nach eingegangenen Meldungen gefragt hätten. Es sei daher möglich, dass Vorfälle nicht erfasst wurden, von denen die Behörden nie erfahren hätten.

Das Verkehrsministerium hat zugesagt, den Vorschlag gemeinsam mit Verkehrsunternehmen und der Behörde zu prüfen. Ein Einführungstermin oder ein konkretes Meldeverfahren wurden noch nicht bekannt gegeben.

Der Vorschlag würde verändern, wie die Verkehrsbehörden von Batteriezwischenfällen erfahren. Statt sich auf nachträglich zusammengestellte Aufzeichnungen zu stützen, würden sie Meldungen über ein vorgeschriebenes Verfahren erhalten. So könnten sie wiederkehrende Umstände erkennen und feststellen, wo Sicherheitsmaßnahmen nötig sind.

Was die 17 erfassten Vorfälle zeigen

Auf den Schienenverkehr entfielen 12 der 17 Vorfälle, also rund 71 Prozent. In der Luftfahrt gab es drei Vorfälle, im Schiffs- und Straßenverkehr jeweils einen. Zur Kategorie Schienenverkehr zählen konventionelle Eisenbahnen, Hochgeschwindigkeitszüge und U-Bahn-Systeme.

Neun Vorfälle ereigneten sich 2025, verglichen mit drei in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026. Die übrigen fünf fanden 2024 statt. Diese Zahl ergibt sich, wenn man die genannten Werte von der Gesamtzahl 17 abzieht.

Der Vergleich umfasst zwei vollständige Kalenderjahre und nur das erste Halbjahr 2026. Da sich die Meldepflichten zudem je nach Verkehrsträger unterscheiden, fordert die Behörde eine vollständigere Datengrundlage, bevor sie Muster im gesamten Verkehrsnetz bewertet.

Bei sieben Vorfällen wurden Ausrüstungsgegenstände beschädigt, hauptsächlich Sitze und Böden. Bei den übrigen zehn wurde kein Sachschaden an der Ausrüstung verzeichnet. Damit verursachten etwa zwei von fünf erfassten Vorfällen sichtbare Schäden, obwohl die meisten Brände rasch gelöscht werden konnten, ohne sich auszubreiten.

Bei den Verletztenzahlen gibt es eine Abweichung. In der Zusammenfassung der Behörde ist von vier Verletzten die Rede. Eine detaillierte, ihrer Auswertung zugeschriebene Aufstellung nennt dagegen einen Vorfall mit drei Verletzten und drei Vorfälle mit jeweils einer verletzten Person, insgesamt also sechs. Beide Darstellungen ordnen die Verletzungen einer Gruppe von Vorfällen zu, bei denen es keine schwerwiegenden Folgen gab.

Warum die Behörde die Zahl für unvollständig hält

Lin sagte, 17 Fälle seien zu wenige, um die von der Behörde angestrebte Sicherheitsanalyse durchzuführen. Seine Sorge ist, dass den Behörden möglicherweise nur ein Teil der tatsächlich geschehenen Vorfälle bekannt ist.

Am 26. Mai 2026 bat die Behörde die dem Verkehrsministerium unterstellten Stellen sowie die Verkehrsbehörden von Taipeh, Neu-Taipeh, Taoyuan, Taichung und Kaohsiung um Informationen zu Vorfällen. Die Erhebung umfasste Vorfälle von 2024 bis Juni 2026.

Zu den angefragten nationalen Behörden gehörten die Zivilluftfahrtbehörde, das Amt für maritime Angelegenheiten und Häfen, das Eisenbahnamt, das Straßenverkehrsamt und das Amt für Autobahnen. Die Anfrage bezog sich auf taiwanische zivile Luftfahrzeuge, zivile Schiffe, Eisenbahn- und U-Bahn-Züge sowie den gewerblichen Straßenverkehr.

Diese Methode hing davon ab, ob die betreffenden Stellen bereits eine Meldung erhalten hatten. Eine rauchende Batterie, um die sich das Verkehrspersonal umgehend kümmerte, könnte in der Erhebung fehlen, wenn der Vorfall nie an die zuständige Behörde gemeldet wurde.

Eine Meldepflicht würde den Betreibern eine klar definierte Verpflichtung auferlegen, Informationen weiterzugeben. Eine über längere Zeit geführte Datenbank könnte Ermittlern dann helfen, Vorfälle miteinander zu vergleichen, statt immer wieder verschiedene Behörden um eine Rekonstruktion ihrer Aufzeichnungen bitten zu müssen.

Bei mehr als der Hälfte ist der Nutzungsstatus unbekannt

Bei neun der 17 Einträge geht nicht hervor, was mit der Powerbank geschah, als sie zu rauchen oder zu brennen begann. Das entspricht etwa 53 Prozent der Gesamtzahl und lässt eine erhebliche Wissenslücke zu den Umständen der Notfälle.

Bei vier Vorfällen war die Powerbank mit einem Mobiltelefon verbunden. In zwei weiteren Fällen wurde die Powerbank selbst geladen. Zwei weitere Vorfälle ereigneten sich, während das Gerät nicht benutzt wurde.

Der Unterschied ist wichtig, denn eine Powerbank kann ein Mobiltelefon mit Strom versorgen, selbst zum Aufladen an eine Stromquelle angeschlossen sein oder unverbunden im Gepäck eines Fahrgasts liegen. Die Erfassung dieses Status gibt Ermittlern einen grundlegenden Ansatzpunkt, um den Hergang zu untersuchen.

Von den acht Fällen mit bekanntem Nutzungsstatus betrafen vier eine Verbindung zu einem Mobiltelefon. Dass sich zwei Vorfälle mit unbenutzten Geräten ereigneten, macht auch die Lagerungsbedingungen für die Untersuchung relevant, ebenso wie die Vorgänge beim Laden.

Ein umfassenderes Meldeverfahren könnte der Behörde helfen, diese Angaben systematisch zu erfassen. Die bisherige Erhebung zeigt, wie oft selbst diese grundlegenden Informationen fehlten, als die Behörden die Aufzeichnungen zusammentrugen.

Weitere Zugnotfälle erhöhen den Handlungsdruck

Mehrere Vorfälle nach dem statistischen Stichtag im Juni 2026 rückten das Thema erneut in den Blick der Öffentlichkeit. Sie liegen außerhalb des Zeitraums, den die 17 erfassten Fälle abdecken.

Auf einen Vorfall in einem Hochgeschwindigkeitszug am 10. August folgte am nächsten Tag ein weiterer in der U-Bahn von Taipeh. Bei einem weiteren U-Bahn-Brand am 29. Oktober befand sich eine Powerbank im Rucksack eines Fahrgasts.

• 26. Mai 2026: Die Verkehrssicherheitsbehörde bat nationale Verkehrsbehörden und fünf Stadtverwaltungen um Aufzeichnungen zu Vorfällen.
• Juni 2026: Der Erfassungszeitraum für die 17 registrierten Vorfälle endete.
• 10. August 2026: Die Powerbank eines Fahrgasts entwickelte in einem Hochgeschwindigkeitszug weißen Rauch und einen stechenden Geruch.
• 11. August 2026: Eine rauchende Powerbank in der U-Bahn von Taipeh führte zum Einsatz eines Feuerlöschers und zur Evakuierung von rund 1.000 Fahrgästen.
• 29. Oktober 2026: In einem U-Bahn-Zug auf der Strecke von Daan nach Xinyi Anhe geriet eine Powerbank in Brand. Der Wagen füllte sich mit Rauch; zudem wurden Explosionsgeräusche gemeldet.

Der Vorfall vom 29. Oktober ereignete sich gegen 10.40 Uhr auf der Danshui-Linie. Die Powerbank befand sich im Rucksack eines Mannes. Das zeigt, wie ein Gerät im üblichen Gepäck eines Fahrgasts in einem Waggon zum Notfall werden kann.

Wie das Personal auf Rauch und Feuer reagierte

Die Kabinenbesatzungen der Flugzeuge in der Erhebung der Behörde kühlten betroffene Powerbanks mit Wasser oder anderen Flüssigkeiten, bevor sie diese isolierten. Auf Schiffen, in Zügen und im Straßenverkehr setzten Besatzungsmitglieder, Zugverantwortliche oder Fahrer Feuerlöscher ein und evakuierten die Fahrgäste.

Die meisten Vorfälle wurden rasch unter Kontrolle gebracht, ohne schwerwiegende Folgen oder eine Ausbreitung des Feuers. Die Schäden an Sitzen und Böden in sieben Fällen zeigen dennoch, dass einige Notfälle den Innenraum des Fahrzeugs in Mitleidenschaft zogen, bevor sie beendet waren.

Powerbanks speichern Strom in wiederaufladbaren Batterien. Bei starker Überhitzung kann eine Batterie Hitze und Rauch freisetzen und Feuer fangen. Durch das Kühlen soll die Temperatur der Batterie gesenkt werden, während beim Löschen die sichtbaren Flammen bekämpft werden.

Die von der Behörde beschriebenen Reaktionen zeigen auch, warum eine aussagekräftige Vorfallsdokumentation mehr als Datum und Ort enthalten muss. Was das Personal vorfand, wie es reagierte, ob sich Fahrgäste entfernten und welche Schäden entstanden, trägt zum Verständnis des Vorfalls bei.

Fluggesellschaften unterliegen bereits einer Meldepflicht

Taiwanische Fluggesellschaften unterliegen nach Angaben von Lin gemäß internationalen Luftfahrtvorschriften einer Meldepflicht. Für andere Verkehrsträger gibt es bei Vorfällen mit Rauch oder Feuer aus Powerbanks keine vergleichbare konkrete Verpflichtung.

Der Schienenverkehr macht daher den Großteil der erfassten Fälle aus, obwohl für diese Kategorie keine entsprechende Meldepflicht gilt. Mit seinem Vorschlag will die Behörde die routinemäßige Erfassung auf Bereiche des Verkehrssystems ausweiten, in denen Meldungen bislang nicht vorgeschrieben sind.

Nach Angaben des Ministeriums melden Verkehrsbehörden derzeit schwerwiegende Ereignisse, die unter die Vorschriften der Behörde fallen. Dazu zählen beispielsweise Brände in Reisebussen und Verkehrsunfälle, bei denen der Verdacht besteht, dass Fahrerassistenzsysteme eine Rolle gespielt haben.

Die Aufnahme von Vorfällen mit Powerbanks würde eine spezifischere Kategorie in diesen Melderahmen einbeziehen. Der vorgeschlagene Geltungsbereich umfasst neben Bränden auch Rauchentwicklung. So könnten die Behörden auch Vorfälle erfassen, die das Personal eindämmt, bevor daraus ein größerer Notfall wird.

Was das Ministerium prüfen wird

Das Verkehrsministerium will gemeinsam mit den Betreibern und der Verkehrssicherheitsbehörde die Umsetzbarkeit und das Meldeverfahren erörtern. Es hat zugesagt, den Vorschlag zu prüfen. Wie eine mögliche neue Vorschrift aussehen könnte, ist jedoch noch offen.

Die Behörde möchte die gesammelten Informationen nutzen, um Trends und wiederkehrende Muster bei Vorfällen zu analysieren. Einfach ausgedrückt: Sie will über genügend einheitlich erfasste Fälle verfügen, um wiederkehrende Probleme zu erkennen und handeln zu können, bevor ein weiterer Vorfall größeren Schaden verursacht.

Für Fahrgäste geht es unmittelbar um Rauch oder Feuer in einem gemeinsam genutzten Verkehrsmittel. Für Betreiber würde der Vorschlag nach dem Einsatz im Notfall eine formelle Verantwortung ergänzen: sicherzustellen, dass der Vorfall die für die Verkehrssicherheit zuständigen Behörden erreicht.

Die 17 bereits erfassten Fälle bieten eine erste Grundlage. Sie zeigen, wo sich Vorfälle ereigneten, wie die Geräte genutzt wurden und wie das Personal reagierte. Die nächste politische Entscheidung ist, ob die Meldung solcher Ereignisse im gesamten öffentlichen Verkehr Taiwans zur Routinepflicht werden soll.

Die wichtigsten Punkte

• Taiwans Verkehrssicherheitsbehörde erfasste von Januar 2024 bis Juni 2026 insgesamt 17 Vorfälle, bei denen Powerbanks Rauch entwickelten oder Feuer fingen.
• Zwölf Vorfälle betrafen den Schienenverkehr, drei die Luftfahrt sowie jeweils einer den Schiffs- und Straßenverkehr.
• Bei sieben Vorfällen wurden Ausrüstungsgegenstände beschädigt, hauptsächlich Sitze und Böden.
• In der Zusammenfassung ist von vier Verletzten die Rede; eine detaillierte Aufstellung der Vorfälle kommt auf sechs.
• Bei neun Einträgen fehlten Angaben dazu, ob die Powerbank benutzt wurde.
• Taiwanische Fluggesellschaften unterliegen bereits einer Meldepflicht, während es für solche Vorfälle in anderen Verkehrsträgern keine gleichwertigen Vorschriften gibt.
• Das Verkehrsministerium will gemeinsam mit Betreibern und der Verkehrssicherheitsbehörde eine Meldepflicht prüfen. Ein Einführungstermin wurde noch nicht bekannt gegeben.