Südkoreas nächtliche Lieferungen am Scheideweg: Komfort trifft auf Arbeitsschutz

Eine Nation, die auf Lieferungen vor Sonnenaufgang setzt, steht vor einer Sicherheitsdebatte

Südkoreas nächtliches Liefersystem hat die Erwartung geschaffen, dass Lebensmittel, Schulbedarf und Dinge des täglichen Bedarfs, die spätabends bestellt werden, noch vor Sonnenaufgang vor der Haustür liegen. Diese Bequemlichkeit steht nun im Mittelpunkt einer hitzigen öffentlichen Debatte: Eine Gewerkschaft schlug im Rahmen eines von der Regierung geführten Dialogs vor, über Beschränkungen für Lieferungen zwischen Mitternacht und 5 Uhr zu sprechen, um Gesundheitsrisiken für Beschäftigte in der Nachtschicht zu verringern. Gefordert wurde kein Verbot, doch Schlagzeilen und soziale Medien stellten es so dar. Die Gegenreaktion kam prompt: Eltern, kleine Unternehmen und Nachtschwärmer fürchteten, einen Dienst zu verlieren, auf den sie angewiesen sind.

Das System stützt sich auf ein weitverzweigtes Logistiknetz, das Bestellungen erfüllt, die häufig noch vor 7 Uhr eintreffen. Der größte Anbieter des Landes, Coupang, bietet ein Abonnement namens Rocket Wow für etwa 7.900 Won im Monat an. Branchenschätzungen zufolge hat der Dienst mehr als 14 Millionen Abonnenten, also annähernd ein Drittel der Bevölkerung. Das Netz reicht bis in große Städte und kleinere Gemeinden, darunter auch auf die Insel Jeju. Millionen Menschen haben die schnellen Lieferungen in ihren Alltag integriert. Das erklärt, warum schon jeder Hinweis auf eine Änderung Unruhe auslöst.

Für viele Familien ist der Dienst mehr als eine Zeitersparnis. Er schließt eine Lücke, wenn lange Arbeitszeiten und Kinderbetreuung kaum Raum für Besorgungen lassen. Eine berufstätige Mutter erklärte, wie der Alltag ihrer Familie davon abhängt.

Seo Min-jung, eine 37-jährige Mutter aus Bundang, schilderte ihr abendliches Ritual vor dem Schlafengehen.

Jeden Abend gebe ich meine Bestellung auf, nachdem ich die Kinder ins Bett gebracht habe. Wenn wir aufwachen, stehen die Lebensmittel vor der Tür. Ich weiß nicht, wie ich die Morgenstunden ohne diesen Dienst bewältigen sollte.

Gewerkschaftsvertreter sagen, sie hätten nie verlangt, den Dienst abzuschalten. Sie wollten einen strukturierten Austausch darüber, wie die Sicherheit der Beschäftigten gewährleistet werden kann, die dieses Tempo ermöglichen. Kang Min-wook, der in einer großen Gewerkschaft die Coupang-Zusteller vertritt, sagte, der Vorschlag sei eine von vielen Ideen gewesen.

Das war ein Ausgangspunkt für Verhandlungen, keine rote Linie. Kaum war das Wort ‚Beschränkung‘ gefallen, wurde uns unterstellt, wir wollten der Öffentlichkeit etwas wegnehmen. Selbst über die Sicherheit der Beschäftigten zu sprechen, scheint unmöglich.

Wie nächtliche Lieferungen zum Alltag wurden

Im vergangenen Jahrzehnt hat der E-Commerce Südkorea zu einem Land gemacht, in dem Bestellungen spätabends ganz normal sind. Abonnenten zahlen eine geringe Monatsgebühr und erhalten dafür frühmorgendliche Lieferungen von Lebensmitteln, Windeln, Schreibwaren und Haushaltswaren. Die Lieferzeiten sind auf den morgendlichen Berufs- und Schulverkehr abgestimmt, sodass Frühstück, Lunchpakete und Schulbedarf eintreffen, bevor die Familien das Haus verlassen. Das Angebot hat sich über den Großraum Seoul hinaus ausgeweitet; inzwischen profitieren auch Inseln und kleinere Städte von den Lieferungen am Morgen.

Kleinunternehmer sagen, die Lieferung vor Sonnenaufgang funktioniere wie ein Lager mit Just-in-time-Nachschub. Wenn Vorräte knapp werden, können sie vor Ladenöffnung nachbestellen, ohne das Geschäft schließen oder für eine Notlieferung extra bezahlen zu müssen. Das hilft Restaurants und Cafés, sich in einem angespannten Arbeitsmarkt und dicht besiedelten Stadtzentren flexibel aufzustellen.

Park Jin-woo, Betreiber eines Cafés im Zentrum von Seoul, bezeichnete den Dienst als sein Ausweichlager.

Wenn ich in unserem Café um 23 Uhr merke, dass die Pappbecher oder der Sirup ausgegangen sind, bestelle ich einfach nach, und vor der Öffnung ist alles da. Ich kann es mir nicht leisten, zwei Stunden zu schließen, um Waren einzukaufen. Das geht schneller als bei jedem Großhändler.

Wissenschaftler, die Plattformarbeit untersuchen, sagen, die Abhängigkeit der Verbraucher sei real. In den Zeitplänen von Haushalten mit zwei Einkommen und von Einzelunternehmern gebe es kaum Spielraum. Die öffentliche Reaktion habe ihre Wurzeln im täglichen Überleben, nicht in überzogenen Ansprüchen.

Professor Lee Seung-yoon von der Chung-Ang-Universität beschrieb die Wirkung der Bequemlichkeit mit einfachen Worten.

Ich verstehe das. Es ist, als hätte man außerhalb der eigenen Wohnung oder des Geschäfts eine zusätzliche Speisekammer oder ein Lager, auf das man bei Bedarf zugreifen kann. Die Menschen nutzen den Dienst, weil ihre Zeitpläne voll sind und ihr Lebensunterhalt davon abhängen kann.

Die Beschäftigten hinter dem Tempo

Hinter den Lieferungen vor Sonnenaufgang stehen Teams aus Fahrern, Sortierern und Lagerbeschäftigten, die die Nacht durcharbeiten. Viele Fahrer gelten als selbstständige Auftragnehmer und nicht als Angestellte. Dadurch sind sie von grundlegenden Schutzrechten wie Arbeitszeitbegrenzungen, gesetzlich vorgeschriebenen Pausen und garantierten Überstundenzuschlägen ausgeschlossen. Im Lager herrschen oft knappe Fristen. Bestellungen, die vor Mitternacht eingehen, müssen in einem engen Zeitfenster zusammengestellt, verpackt und weitergeleitet werden, damit die Fahrer vor Beginn ihrer Touren beladen können.

Eine aktuelle Studie eines Teams mit Professor Lee und dem Gesundheitsexperten Kim Seung-seop von der Seoul National University ergab, dass die meisten Fahrer im nächtlichen Lieferdienst mehr als 60 Stunden pro Woche arbeiten. Schlafstörungen und Depressionen wurden drei- bis viermal so häufig gemeldet wie in der koreanischen Erwerbsbevölkerung insgesamt. In einer Befragung von mehr als tausend Beschäftigten im nächtlichen Lieferdienst waren Anzeichen für Suizidgedanken überdurchschnittlich häufig. Viele Befragte gaben an, dass die Zustellarbeit ihr Hauptberuf und kein Nebenjob sei.

Gesundheitsbehörden warnen seit Langem vor chronischer Nachtarbeit. Die Internationale Agentur für Krebsforschung, eine Einrichtung der Weltgesundheitsorganisation, stuft Schichtarbeit in der Nacht als wahrscheinlich krebserregend für den Menschen ein (Gruppe 2A). Das spiegelt Hinweise darauf wider, dass langfristige Störungen des zirkadianen Rhythmus das Krebsrisiko erhöhen können. Die Belastungen durch Nachtarbeit stehen zudem mit Herz-Kreislauf-Stress, Stoffwechselstörungen und höheren Verletzungsraten in Zusammenhang. Eine öffentliche Stellungnahme zur medizinischen Bewertung ist bei der Agentur hier verfügbar.

Professor Kim widerspricht der Vorstellung, die Vorliebe der Beschäftigten für Nachtschichten sollte die politische Entscheidung bestimmen.

Es geht nicht wirklich um Vorlieben. Es geht ums Überleben. Menschen arrangieren sich mit schwierigen Jobs, weil es keine besseren Möglichkeiten gibt. Das darf nicht die Grundlage der Arbeitspolitik sein.

Eine Häufung tragischer Fälle und der Streit um die Verantwortung

Einzelfälle haben die Risiken ins öffentliche Bewusstsein gerückt. In einem Fall, der landesweit Empörung auslöste, starb 2024 ein 41-jähriger Zusteller namens Jeong Seul-gi nach wochenlangen langen Arbeitszeiten, auch nachts, an einem Herzinfarkt. Die staatliche Behörde für Entschädigungen bei Arbeitsunfällen erkannte seinen Tod später als arbeitsbedingt an. Eine Nachricht, die er Tage zuvor verschickt hatte, brachte das Tempo und den Druck bei der Arbeit auf den Punkt.

Ich renne wie ein Hund.

Während der Pandemie rückte eine Welle mutmaßlich durch Überarbeitung verursachter Todesfälle unter Zustellern die Branche dauerhaft in den Fokus. Zusteller berichteten von Arbeitstagen, die vom frühen Morgen bis in den späten Abend reichten und kaum Zeit für Mahlzeiten, Pausen oder Erholung ließen. Die Bezahlung richtete sich oft nach der Zahl der Lieferungen, bei Verspätungen drohten Abzüge. Trotz öffentlicher Aufmerksamkeit und einiger Änderungsversprechen sagen Gewerkschaften, dass Arbeitszeiten und Nachtdienste mit dem starken Anstieg des E-Commerce wieder zugenommen haben.

Die Risiken beschränken sich nicht auf gesundheitliche Belastungen. Die Verkehrssicherheit ist ein ständiges Anliegen. Ein tödlicher Unfall vor Kurzem auf einer Tour im Morgengrauen auf der Insel Jeju machte deutlich, wie Müdigkeit und Dunkelheit auf der Straße zusammenwirken können. Im Spätherbst warfen separate Vorfälle in Logistikzentren, darunter Todesfälle von befristet beschäftigten Nachtarbeitern, erneut Fragen zu Personalstärke, Pausenzeiten und grundlegender Gesundheitsvorsorge in Nachtschichten auf.

Hohe Regierungsvertreter haben mit schärferen Worten auf die Arbeitssicherheit reagiert. Der Präsident hat stärkere gesetzliche Schutzmaßnahmen für Beschäftigte in der Nachtschicht gefordert und nächtliche Betriebsabläufe als Bereich hervorgehoben, in dem neue Ansätze nötig sein könnten. Dazu zählen strengere Standards für die Anerkennung von Arbeitsunfällen und die Durchsetzung von Nachtzuschlägen.

Menschen, denen Macht und Mittel fehlen, arbeiten oft unter gefährlichen Bedingungen. Bitte sorgen Sie dafür, dass sie besonderen Schutz erhalten.

Haben Gewerkschaften ein Verbot gefordert?

Der Streit entbrannte, als eine Gewerkschaft der Paketzusteller bei der ersten Sitzung eines von der Regierung geführten sozialpolitischen Dialoggremiums vorschlug, dass die Beteiligten über eine Beschränkung der Lieferungen zwischen Mitternacht und 5 Uhr sprechen sollten, um die Erschöpfung zu verringern. Der Vorschlag war ein Gesprächsthema, keine Forderung. Innerhalb eines Tages machten Gerüchte daraus ein Verbot. Die Gegenwehr fiel emotional aus; Schlagzeilen und Beiträge warnten vor Chaos, falls die morgendliche Routine wegfiele.

Gewerkschaftsvertreter sagen, die falsche Darstellung habe das Gespräch schon im Keim erstickt. Die Gewerkschaft argumentiert, jeder praktikable Ansatz müsse Kompromisse einschließen, etwa angepasste Arbeitsmengen, durchgesetzte Ruhezeiten oder Versuche mit verschiedenen Lieferzeitfenstern, ohne die Lieferungen vor Sonnenaufgang ganz einzustellen.

Kang Min-wook von der Coupang-Sparte betonte diesen Punkt.

Wir sagen nicht, dass die Lieferungen vor Sonnenaufgang enden müssen. Wir sagen, dass die Beschäftigten, die sie möglich machen, gesund bleiben und überleben sollen. Darüber lässt sich auf viele Arten verhandeln.

Viele Fahrer halten zeitliche Beschränkungen allerdings für unnötig. Eine Umfrage der Coupang Partners Alliance, einer Gruppe von Subunternehmern im Lieferdienst, ergab, dass 93 Prozent der Befragten Beschränkungen für Lieferungen vor Sonnenaufgang ablehnten. Als wichtigste Gründe für ihre bevorzugten Arbeitszeiten nannten die Fahrer weniger Verkehr in der Nacht, höhere Bezahlung und mehr Kontrolle über ihre Zeitpläne.

Auch Verbraucher haben sich in die Debatte eingeschaltet. Eine Petition an die Nationalversammlung gegen ein mögliches Verbot sammelte Tausende Unterschriften, nachdem sich Gerüchte im Internet verbreitet hatten. Eltern argumentierten, nächtliche Lieferungen seien für Familien unverzichtbar, die spät nach Hause kommen und vor dem Morgen Lebensmittel fürs Frühstück oder Schulbedarf benötigen. Regierungsvertreter sagen, es gebe derzeit keinen Plan, Lieferungen vor Sonnenaufgang zu beschränken. Die Gespräche würden im Rahmen des sozialen Dialogs fortgesetzt.

Was die Wissenschaft über Nachtarbeit sagt

Die medizinische Fachliteratur unterscheidet klar zwischen gelegentlichen Nachtdiensten und regelmäßiger Nachtarbeit. Der menschliche Körper folgt einem zirkadianen Rhythmus, einem ungefähr 24-stündigen Zyklus, der sich nach Hell und Dunkel richtet. Regelmäßige Nachtarbeit kann diesen Rhythmus stören und dadurch Schlafqualität, Hormonhaushalt und Immunfunktion beeinträchtigen. Langfristig werden solche Störungen mit einem erhöhten Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen, das metabolische Syndrom, Depressionen und bestimmte Krebsarten in Verbindung gebracht.

Bei Fahrern und Lagerteams wirken sich Schlafmangel und Störungen des zirkadianen Rhythmus auch unmittelbar aus. Fehler häufen sich, wenn der Körper Schlaf erwartet. Übermüdung am Steuer erhöht das Unfallrisiko, besonders in den Stunden vor Sonnenaufgang. In Lagern können sich Verletzungen durch wiederholte Bewegungen unter Zeitdruck verschlimmern, wenn sich Muskeln und Gelenke zwischen den Schichten nicht erholen.

Gesundheitsexperten empfehlen oft Schutzmaßnahmen statt pauschaler Verbote. Dazu zählen verlässliche Dienstpläne, eine Begrenzung aufeinanderfolgender Nachtschichten, ausreichende Ruhezeiten zwischen den Schichten und Zuschläge, die das zusätzliche Risiko berücksichtigen. Untersuchungen zur Schlafgesundheit und Beratungsangebote können Beschäftigten helfen, Probleme früh zu erkennen. In der Praxis wirken solche Maßnahmen nur, wenn sie verbindlich sind und durch transparente Daten zu Arbeitszeiten, Pausen und Arbeitsbelastung gestützt werden.

Mögliche Wege zum Schutz der Beschäftigten, ohne das Licht auszuschalten

Viele in Südkorea fragen sich, wie Lieferungen am frühen Morgen verfügbar bleiben können, ohne die gesundheitlichen und sicherheitsbezogenen Folgen in Kauf zu nehmen. Beteiligte aus Gewerkschaften, Wirtschaft und Regierung haben verschiedene Möglichkeiten vorgeschlagen, um Versorgung und Sicherheit miteinander in Einklang zu bringen.

Ruhezeiten und Arbeitszeitgrenzen verbindlich machen

Verträge können garantierte Ruhezeiten und eine Begrenzung aufeinanderfolgender Nachtschichten vorschreiben. Verbindliche Mindestabstände zwischen den Schichten würden chronischen Schlafmangel verringern. Behörden können für Nachtstunden eine Höchstzahl an Paketen oder Stopps pro Tour festlegen und dabei Entfernung und Gebäudetyp berücksichtigen. Ein einfacher Grundsatz kann die Regeln leiten: nur so schnell, wie es die Sicherheit zulässt.

Das Risiko vergüten und die Nachfrage über Preise lenken

Das südkoreanische Gesetz sieht für Angestellte einen Nachtzuschlag von 50 Prozent vor. Viele Fahrer gelten jedoch als selbstständige Auftragnehmer und erhalten diesen Zuschlag nicht. Nachtzuschläge auch auf wirtschaftlich abhängige Auftragnehmer auszuweiten, würde das Risiko anerkennen und den Druck mindern, nicht zu bewältigende Mengen in einen Dienst zu packen. Auf der Nachfrageseite könnten leicht erhöhte Gebühren für nächtliche Lieferungen, besonders in stark ausgelasteten Nächten, einen Teil der Bestellungen in spätere Morgenzeitfenster verlagern, ohne den Zugang zum Dienst zu beschneiden.

Nachtschichten verteilen, statt sie zu bündeln

Unternehmen können Dienstpläne so gestalten, dass Nachtdienste rotieren und chronische Nachtarbeit nicht bei einer kleinen Gruppe konzentriert wird. Beschäftigte, die nachts arbeiten möchten, können sich dafür entscheiden; durch die Rotation wären jedoch weniger Menschen dauerhaft diesen Belastungen ausgesetzt. Dazu können geschützte freie Tage kommen, damit Erholung tatsächlich stattfindet und nicht nur auf dem Papier steht.

Wettbewerb um Tempo in Lagern begrenzen

Lagerregeln, bei denen Bezahlung oder Bewertung zu stark vom Arbeitstempo abhängen, verleiten Beschäftigte dazu, Pausen auszulassen und Risiken einzugehen. Sichere Bearbeitungsziele, die Durchsetzung von Pausenzeiten und bessere ergonomische Bedingungen beim Zusammenstellen und Verpacken von Bestellungen helfen, Verletzungen zu verhindern. Sind die Bestellfristen realistisch, wird auch die nachgelagerte Lieferkette sicherer.

Sicherere Nachtrouten einrichten

Bei der Routenplanung lassen sich Ermüdungsrisiken durch kürzere Nachttouren, häufigere kurze Pausen und sichere Parkmöglichkeiten in der Nähe von Wohnanlagen verringern. Telematiksysteme, die schläfriges Fahren erkennen, sollten sofortige Pausen auslösen, nicht disziplinarische Maßnahmen. Kommunen können dazu beitragen, indem sie sichere Ladezonen für die Nacht ausweisen und die Beleuchtung rund um stark frequentierte Gebäude verbessern.

Transparenz und gemeinsame Verantwortung vorschreiben

Eine genaue Erfassung von Arbeitszeiten, Ruhezeiten, Zwischenfällen und Arbeitsbelastung auf den Routen ist unerlässlich. Behörden können Plattformen und Subunternehmer verpflichten, Daten offenzulegen, und Verstöße mit Strafen belegen. Eine gemeinsame Haftung entlang der Logistikkette würde verhindern, dass Mutterunternehmen sich durch Auslagerung ihrer Verantwortung für die Sicherheit entziehen.

Verbrauchern eine informierte Wahl ermöglichen

Kunden reagieren auf klare Optionen. Apps können Lieferzeitfenster mit Informationen zur Sicherheit und kleinen Rabatten für spätere Zeiten anbieten. Kennzeichnungen wie „nachhaltige Nachtzustellung“ könnten bestätigen, dass eine Tour Vorgaben zu Ruhezeiten, Liefermengen und Bezahlung erfüllt. Viele Verbraucher entscheiden sich für eine etwas spätere Lieferung, wenn sie wissen, dass dadurch Beschäftigte geschützt werden.

Was Unternehmen und Staat derzeit tun

Die südkoreanische Regierung hat ein Gremium für den sozialen Dialog einberufen, in dem Gewerkschaften, Logistikunternehmen, Verbraucherverbände und politische Entscheidungsträger zusammenkommen. Ziel des Gremiums ist es, durchsetzbare Maßnahmen zu finden, die die Gesundheit der Beschäftigten mit einem verlässlichen Service vereinbaren. Frühere Vereinbarungen zielten auf lange Arbeitszeiten; nun geht es in den Gesprächen um die Arbeitsbelastung in der Nacht und Ruhezeiten. Vertreter der Regierung sagen, sie würden die Lieferungen vor Sonnenaufgang nicht zwangsweise einstellen, sondern sich auf praktische Schutzmaßnahmen konzentrieren.

Nach Phasen öffentlicher Kritik haben Unternehmen Verbesserungen eingeführt. Sie verweisen auf umfangreiche Neueinstellungen, neu organisierte Arbeitsabläufe und Unterstützung für das Wohlbefinden der Beschäftigten. Gewerkschaften und Interessenvertreter der Beschäftigten halten dagegen, die Änderungen seien uneinheitlich und oft nur von kurzer Dauer. Steigen die Bestellmengen sprunghaft an, nähmen Druck und Arbeitszeiten wieder zu. Die jüngsten Todesfälle unter Nachtarbeitern und ein tödlicher Unfall auf einer Tour im Morgengrauen haben die Forderungen nach verbindlichen Standards statt freiwilliger Zusagen verstärkt.

Auch in anderen Bereichen, etwa beim Schutz personenbezogener Daten, ist die Aufmerksamkeit der Aufsichtsbehörden für große Plattformen gewachsen. Ein umfangreicher Datenschutzvorfall bei einem führenden Einzelhändler führte vor Kurzem zu einer sofortigen Reaktion der Regierung und zu Ermittlungen über Sicherheitskontrollen. Auch wenn der Vorfall nichts mit Arbeitsbedingungen zu tun hatte, signalisierte er, dass die Behörden von Plattformen, die inzwischen die Mehrheit der Haushalte bedienen, eine stärkere Unternehmensführung erwarten.

Wie Verbraucher den Markt mitgestalten können

Verbraucher haben den neuen Maßstab für schnelle Lieferungen mitgeprägt und können beeinflussen, wie er sich weiterentwickelt. Viele Eltern und kleine Unternehmen sagen, sie könnten auf nächtliche Lieferungen nicht verzichten. Ein ausgewogener Ansatz verlangt das auch nicht. Er setzt aber voraus, die menschlichen Grenzen derjenigen anzuerkennen, die auf der anderen Seite der App arbeiten. Wenn Kunden kleine Gebühren für Lieferungen in der Nacht akzeptieren, nach Möglichkeit spätere Zeitfenster am Morgen wählen und Unternehmen unterstützen, die Sicherheitsstandards erfüllen, kann der Marktdruck das System in Richtung gesünderer Arbeitsbedingungen bewegen.

Die öffentliche Haltung hat sich schon früher verändert. Während einer Häufung von Todesfällen unter Zustellern vor einigen Jahren hinterließen Anwohner den Fahrern Zettel und Snacks mit der Botschaft, dass eine Verspätung in Ordnung sei. Diese Botschaft ist mit einem modernen Logistiknetz vereinbar. Lieferungen am frühen Morgen können Teil des koreanischen Alltags bleiben und zugleich durch Schutzmaßnahmen ergänzt werden, die Fahrern und Lagerteams ermöglichen, die Arbeit über Jahre hinweg sicher auszuüben und nicht nur für eine Saison.

Das Wichtigste

• Der Vorschlag einer Gewerkschaft, über Beschränkungen zwischen Mitternacht und 5 Uhr zu sprechen, war keine Forderung nach einem Verbot; Gerüchte lösten dennoch eine Gegenreaktion aus.
• Coupangs Programm Rocket Wow hat mehr als 14 Millionen Abonnenten. Das zeigt, wie tief Lieferungen vor Sonnenaufgang im Alltag verankert sind.
• Viele Fahrer im Nachtdienst sind selbstständige Auftragnehmer und haben keinen Schutz durch Arbeitszeitgrenzen, vorgeschriebene Pausen oder Nachtzuschläge.
• Studien zeigen, dass die meisten Fahrer im nächtlichen Lieferdienst mehr als 60 Stunden pro Woche arbeiten und häufiger unter Schlafstörungen und Depressionen leiden.
• Gesundheitsbehörden stufen Schichtarbeit in der Nacht als wahrscheinlich krebserregend ein. Die medizinische Fachliteratur bringt chronische Nachtarbeit zudem mit einem höheren Risiko für Verletzungen und Krankheiten in Verbindung.
• Die Fahrer sind unterschiedlicher Meinung: Eine große Umfrage unter einer Gruppe von Subunternehmern ergab, dass 93 Prozent Beschränkungen ablehnten. Sie verwiesen auf die Bezahlung und den geringeren Verkehr in der Nacht.
• Jüngste Todesfälle bei Lieferungen im Morgengrauen und in Logistikzentren haben die Forderungen nach verbindlichen Sicherheitsstandards und verlässlichen Ruhezeiten verstärkt.
• Regierungsvertreter sagen, derzeit gebe es keinen Plan, Lieferungen vor Sonnenaufgang zu beschränken. In einem sozialen Dialog werden praktische Schutzmaßnahmen erörtert.
• Zu den möglichen Maßnahmen gehören verbindliche Ruhezeiten, die Rotation von Nachtdiensten, Nachtzuschläge für wirtschaftlich abhängige Auftragnehmer, sicherere Routen und Transparenz bei den Arbeitszeiten.
• Entscheidungen der Verbraucher, etwa moderate Nachtzuschläge zu akzeptieren oder spätere Lieferzeitfenster zu wählen, können dazu beitragen, den Dienst aufrechtzuerhalten und zugleich die Sicherheit zu verbessern.