BEV-Kreditvergabe der ttb steigt um 133 Prozent, während Thailand eine Änderung der E-Auto-Steuer vorbereitet

Elektroautos machen einen größeren Anteil der Kreditzusagen aus

Die thailändische Bank ttb meldet, dass ihre neu vergebenen Kredite für batterieelektrische Fahrzeuge von Januar bis September 2026 um 133 Prozent gestiegen sind. Auf diese Fahrzeuge entfielen 44 Prozent aller Zusagen für die Finanzierung von Neuwagen. 2027 will die Bank diesen Anteil auf 50 Prozent erhöhen. Eine Steueränderung veranlasst Käufer dazu, Anschaffungen vorzuziehen, und Hersteller dazu, ihre Produktion in Thailand auszubauen.

Elektroautos rücken damit ins Zentrum des Neuwagengeschäfts der ttb. Batterieelektrische Fahrzeuge, kurz BEV, werden ausschließlich mit Strom aus einer Batterie angetrieben. Sie unterscheiden sich von herkömmlichen Hybridfahrzeugen, die einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor kombinieren, und von Plug-in-Hybriden, deren Batterie an einer externen Stromquelle geladen werden kann, die aber ebenfalls einen Verbrennungsmotor haben.

Chatcharit, Leiter der Kfz-Kreditvergabe bei der ttb, sagte, die Bank habe rund 60.000 Kunden beim Kauf von Elektroautos finanziert und damit ihr Ziel übertroffen. Nach Schätzung der Bank hält sie mindestens ein Viertel des thailändischen Marktes für die Finanzierung von Elektroautos. Ihr ausstehendes Kreditvolumen für BEV soll von rund 65 Milliarden Baht auf mehr als 70 Milliarden Baht bis Ende 2026 steigen.

Die nächste Bewährungsprobe steht am 1. Januar 2027 an: Dann soll die Verbrauchsteuer auf bestimmte vollständig importierte BEV von 10 auf 35 Prozent steigen. Käufer stehen unter Druck, sich vor der Änderung zu entscheiden. Kreditgeber müssen sich zugleich auf ein starkes Schlussquartal und eine möglicherweise schwächere Nachfrage zu Jahresbeginn vorbereiten.

Für die ttb geht die Herausforderung über die Finanzierung von Neuwagen hinaus. Immer mehr Elektroautos kommen in ein Alter, in dem sie erstmals weiterverkauft werden. Verlässliche Bewertungen, bezahlbare Gebrauchtwagenkredite und eine solide Rückzahlung werden daher zu zentralen Faktoren ihrer Strategie.

Was der Anstieg um 133 Prozent bedeutet

Der Anstieg um 133 Prozent bedeutet, dass die neu vergebenen BEV-Kredite der ttb das 2,33-Fache des Vorjahreswerts erreichten. Die Bank stellte diese Entwicklung einem Marktwachstum von 99 Prozent gegenüber. Das Kreditwachstum und die Fahrzeugverkäufe messen jedoch unterschiedliche Aktivitäten.

Die Zahl von 44 Prozent bezieht sich ausdrücklich auf die Anzahl der Zusagen für die Finanzierung von Neuwagen. Konkret entfielen bei der ttb rund 44 von 100 bewilligten Neuwagenkrediten auf BEV. Um das Ziel von 50 Prozent im Jahr 2027 zu erreichen, müsste der Anteil um sechs Prozentpunkte steigen. Damit wäre jedes zweite finanzierte Fahrzeug ein Batterieauto.

Die ttb führt ihr Wachstum teilweise darauf zurück, dass mehr Fahrzeugmarken auf den Markt kommen und ihre Händlernetze in Thailand ausbauen. Mehr Modelle und Verkaufsstandorte eröffnen der Bank zusätzliche Möglichkeiten, Käufe zu finanzieren. Ihre digitalen Systeme helfen dabei, Anträge zu bearbeiten.

Auch ihren Anteil am gesamten Markt für Neuwagenfinanzierungen will die Bank 2027 ungefähr auf dem aktuellen Niveau halten. Ihre Strategie verbindet damit eine weitgehend stabile Wettbewerbsposition mit einer veränderten Zusammensetzung der finanzierten Fahrzeuge.

Thailands Markt verändert sich, doch die Kennzahlen sind unterschiedlich

Die ttb erwartet für 2026 insgesamt 670.000 bis 700.000 Neuwagenverkäufe in Thailand. Das wären rund 13 Prozent mehr als im Vorjahr. Nach ihren Schätzungen auf Grundlage der Zulassungen steigt der gemeinsame Anteil von BEV, herkömmlichen Hybridfahrzeugen und Plug-in-Hybriden auf 61 Prozent. 2021 hatte er noch bei 6 Prozent gelegen. Fahrzeuge mit ausschließlich verbrennungsmotorischem Antrieb kommen auf die verbleibenden 39 Prozent, nach 94 Prozent im Jahr 2021.

Der Anstieg von 6 auf 61 Prozent entspricht 55 Prozentpunkten. Da die Kategorie auch Hybride umfasst, die weiterhin Kraftstoff verbrauchen, erfasst diese Entwicklung ein breiteres Technologiespektrum als nur vollständig batterieelektrische Fahrzeuge.

Der Verband der thailändischen Industrie beziffert die Verkäufe batterieelektrischer Pkw in den ersten neun Monaten 2026 auf mehr als 161.000. Das ist nahezu doppelt so viel wie im Vorjahreszeitraum. In der Marktaufstellung der ttb kommen BEV auf rund 160.000 von insgesamt 560.000 Fahrzeugverkäufen in zehn Monaten und auf einen Anteil von 33 Prozent. Aus diesen Gesamtzahlen ergibt sich jedoch ein Anteil von rund 29 Prozent. Zeitraum und Kategorien müssen noch geklärt werden.

Die ttb weist zudem rund 130.000 Verkäufe von Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeugen aus, ein Plus von 17 Prozent. Bei Pkw mit Verbrennungsmotor waren es 110.000, ein Rückgang um 17 Prozent, und bei Pick-ups mit Verbrennungsmotor 100.000, ein Minus von 5 Prozent. Die Zahlen deuten auf eine stärkere Nachfrage nach Fahrzeugen mit Elektromotor hin, während traditionelle Pkw und Pick-ups unter Druck stehen.

Steuertermin könnte Käufe vorziehen

Das thailändische Kabinett billigte die Steueränderung am 3. November 2026. Für die betroffenen BEV-Importe soll der Verbrauchsteuersatz von 10 auf 35 Prozent steigen. Bei importierten Fahrzeugen mit Range-Extender steigt er von 15 auf 35 Prozent. Ein Range-Extender nutzt einen Verbrennungsmotor, um Strom zu erzeugen und so die Reichweite zu erhöhen.

Die Entscheidung folgt dem Bestreben der Regierung, die Fahrzeugnachfrage in Investitionen im Inland umzuwandeln, wie bereits in der früheren Steuerentscheidung dargelegt. Für qualifizierte, in Thailand hergestellte BEV gilt derzeit ein Verbrauchsteuersatz von 2 Prozent. Damit ergibt sich für die berechtigte lokale Produktion ein deutlich größerer Steuervorteil.

Die Verbrauchsteuer wird auf bestimmte Produkte erhoben. Bei einem beispielhaften steuerpflichtigen Wert von 800.000 Baht beträgt die Abgabe bei einem Satz von 10 Prozent 80.000 Baht, bei 35 Prozent hingegen 280.000 Baht. Der endgültige Verkaufspreis hängt auch von den Herstellermargen, Rabatten und der steuerlichen Behandlung des Fahrzeugs ab.

Die ttb erwartet, dass die Anträge auf EV-Finanzierungen im vierten Quartal gegenüber dem dritten Quartal um 30 bis 40 Prozent steigen. Chatcharit beschrieb auch für den EV-Markt einen ähnlich starken erwarteten Anstieg. Die Bank rechnet wegen des Steuertermins und der Motor Expo mit einer stärkeren Aktivität. Zugleich warnt sie, dass vorgezogene Käufe Anfang 2027 zu weniger Käufern führen könnten.

• Januar bis September 2026: Die neu vergebenen BEV-Kredite der ttb steigen um 133 Prozent. BEV erreichen 44 Prozent der Zusagen für Neuwagenfinanzierungen.
• 3. November 2026: Das Kabinett billigt höhere Verbrauchsteuersätze für bestimmte importierte Elektrofahrzeuge.
• 2. bis 13. Dezember 2026: Die Motor Expo findet im IMPACT Muang Thong Thani statt.
• 1. Januar 2027: Die neuen Verbrauchsteuersätze von 35 Prozent sollen in Kraft treten.
• 1. April 2027: Chinas Mehrwertsteuervergütung für den Export von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben soll von 13 auf 9 Prozent sinken.

Für Käufer gibt es unterschiedliche Preisprognosen

Das Kasikorn Research Centre schätzt, dass die Verkaufspreise importierter BEV 2027 im Durchschnitt um rund 25 Prozent steigen könnten. Kaushal Ladha, Leiter der Thailand-Analyse bei Macquarie Capital, erwartet Erhöhungen um bis zu 10 Prozent, da die Hersteller einen Teil der zusätzlichen Steuer über geringere Margen auffangen.

Krisda Utamote, Ehrenberater des thailändischen Verbands für Elektrofahrzeuge, rechnet damit, dass die Hersteller importierte Fahrzeuge vor dem Stichtag durch den Zoll bringen. Autos, die noch nach der früheren Steuerregelung eingeführt werden, könnten dann 2027 aus vorhandenen Lagerbeständen verkauft werden. Das würde manche Preiserhöhungen hinauszögern.

Pichai Phungmai, ein 66-jähriger Grab-Fahrer in Bangkok, erwägt wegen der Betriebskosten, des Komforts und der Leistung den Kauf eines Elektroautos. Sein Budget lässt jedoch kaum Spielraum für einen höheren Kaufpreis:

Wenn der Preis eines Autos um 100.000 Baht oder mehr stiege, könnte ich es mir nicht leisten.

Kwanchai Paphatphong, Organisator der Motor Expo, erwartet einen intensiven Wettbewerb mit Sonderangeboten auf der Veranstaltung. Die Ausstellung umfasst 46 Automarken aus acht Ländern, 14 Motorradmarken und drei Gebrauchtwagenmarken. Damit bietet sie vor dem Steuerstichtag eine wichtige Verkaufsgelegenheit.

Lokale Werke haben einen Vorteil, Zulieferer hoffen auf Aufträge

Thailand importierte in den ersten neun Monaten 2026 elektrische Pkw im Wert von knapp 2,4 Milliarden US-Dollar. 96 Prozent des Werts entfielen auf China. Nach Schätzungen der Branche machten importierte Fahrzeuge in diesem Zeitraum rund 70 Prozent der EV-Verkäufe aus. Marken, die ausschließlich importierte BEV anbieten, bilden laut dem Kasikorn Research Centre eine kleinere Gruppe und kommen auf etwa 23 Prozent des Marktes.

Nach Zahlen des Verbrauchsteueramts liegt der Anteil importierter Fahrzeuge an den EV-Zulassungen bei 63 Prozent. Dabei handelt es sich um eine andere Kennzahl als bei den Verkaufszahlen. Das Amt erklärt, dass die Verpflichtungen zur lokalen Produktion im Rahmen der Förderprogramme EV 3.0 und EV 3.5 bis 2026 rund 240.000 und bis 2027 rund 360.000 Fahrzeuge umfassen. Etwa 15.000 Fahrzeuge seien bereits auf diese Verpflichtungen angerechnet worden.

Vorhandene Werke verschaffen einigen Herstellern eine stärkere Position. Das Rayong-Werk von BYD kann jährlich 150.000 Fahrzeuge produzieren, das Werk von MG in Chonburi bis zu 100.000. Zu den weiteren chinesischen Herstellern mit Produktionsstätten in Thailand zählen Great Wall Motor, GAC Aion, Changan und die Chery Group. Ein Unternehmen kann einige Modelle vor Ort fertigen und andere weiterhin importieren.

Thailand will, dass lokal produzierte Fahrzeuge 2027 einen Anteil von 70 Prozent am EV-Markt erreichen und Importe höchstens 30 Prozent ausmachen. Das weiter gefasste Ziel der Regierung ist, dass Fahrzeuge ohne lokale Emissionen bis 2030 mindestens 30 Prozent der heimischen Fahrzeugproduktion stellen. Geplante Beschaffungsregeln und Importquoten sind noch nicht beschlossen. Zulieferer fordern Vorgaben, die auf mehreren Ebenen der Lieferkette Aufträge an thailändische Hersteller lenken.

Mehr Kredite bedeuten größere Verantwortung für die Rückzahlung

Nach Angaben der ttb leisten ihre EV-Kreditnehmer in der Regel eine Anzahlung von mindestens 20 Prozent und entscheiden sich oft für mehr als den Mindestbetrag. Eine höhere Anzahlung verringert den Kreditbetrag und gibt dem Kunden einen größeren finanziellen Anteil am Fahrzeug.

Die Bank beschreibt die Qualität ihrer EV-Kredite als besser als den Branchendurchschnitt. Bei notleidenden Krediten, also Krediten mit erheblichen Rückzahlungsschwierigkeiten, gebe es keine besorgniserregenden Anzeichen. In diesen Angaben hat die Bank keine spezielle Quote für notleidende EV-Kredite veröffentlicht.

Die ttb nutzt Datenanalysen, Bonitätsbewertungen und Rückzahlungsverläufe, um Antragsteller zu beurteilen. Bei der Bonitätsbewertung werden Informationen über einen Kreditnehmer zusammengeführt, um einzuschätzen, ob er die monatlichen Raten zahlen kann. Die Bank erklärt, dass die Rückzahlungsfähigkeit bei der Finanzierung gebrauchter Elektroautos wie bei anderen Gebrauchtwagen ihr wichtigstes Kriterium bleibt.

Das ausstehende Kfz-Kreditportfolio der Bank beläuft sich nach eigenen Angaben auf rund 300 bis 400 Milliarden Baht. Die rund 65 Milliarden Baht an BEV-Krediten entsprächen damit etwa 16 bis 22 Prozent dieser Spanne. Bei diesen Beträgen geht es um noch ausstehende Schulden bestehender Kreditnehmer. Der Anteil von 44 Prozent bei den BEV-Zusagen bezieht sich dagegen auf die Zusammensetzung neuer Kreditentscheidungen.

Finanzierungen für Importeure, Händler und digitale Kunden

Die Unterstützung der ttb für die gesamte EV-Branche beläuft sich nach eigenen Angaben auf mehr als 83 Milliarden Baht. Darin enthalten sind mehr als 8 Milliarden Baht für Fahrzeugimporte, mehr als 10 Milliarden Baht für Händler und mehr als 65 Milliarden Baht für Verbraucher.

Die drei Finanzierungsarten decken unterschiedliche Stationen im Lebenszyklus eines Autos ab. Importeure brauchen Kapital, um Fahrzeuge ins Land zu bringen, Händler benötigen Geld für ihre Lagerbestände, und Käufer brauchen Kredite, um den Kaufpreis über einen längeren Zeitraum zu verteilen. Veränderungen bei Importen oder Verkäufen können sich daher auf mehrere Geschäftsbereiche der Bank auswirken.

Nach Angaben der ttb laufen 85 Prozent der Anträge auf EV-Kredite über digitale Kanäle. 58 Prozent davon werden ohne Papierunterlagen genehmigt. Die Bank erklärt, ihre Investitionen in Daten und Technologie hätten die Wartezeiten verkürzt und die Bearbeitung mit der steigenden Nachfrage vereinfacht.

2027 will die ttb ihre Kreditvergabe an die Marktbedingungen anpassen und dabei staatliche Fördermaßnahmen, Anspruchsvoraussetzungen und Quoten berücksichtigen. Ein starkes Schlussquartal könnte das Neugeschäft rasch ankurbeln. Die Bank muss aber auch die Rückzahlungsqualität und den Wert der Fahrzeuge im Blick behalten, die ihre Kredite besichern.

Gebrauchtwagenwerte werden zur nächsten Bewährungsprobe

Nach Schätzung der ttb werden 2027 bis zu 279.000 Elektroautos mindestens drei Jahre alt sein. Jährlich dürften rund 10.000 bis 25.000 davon auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen. Eine breitere Schätzung beziffert den Bestand älterer Elektroautos auf 250.000 bis 279.000. Damit wächst der Bedarf an Preisen, auf die Käufer, Verkäufer, Versicherer und Kreditgeber vertrauen können.

Die Bank hat ein Ökosystem für gebrauchte Elektroautos entwickelt und bietet mit dem ttb Bluebook eine Referenzpreis-Datenbank an, die mehr als 36 EV-Marken und über 900 Modelle abdeckt. Gemeinsam mit Gebrauchtwagenhändlern, Versicherern und weiteren Marktteilnehmern arbeitet sie daran, die Datenbank auszubauen und die Marktentwicklung abzubilden.

Nach Angaben der ttb ist die Nachfrage nach gebrauchten Elektroautos gestiegen. Die Preise hätten sich nach einem früheren starken Rückgang allmählich stabilisiert. Als Gründe für die höhere Nachfrage nennt die Bank die Kraftstoffkosten und Lieferengpässe bei bestimmten Neuwagen. Preissenkungen der Hersteller bei Neuwagen können sich ebenfalls darauf auswirken, welchen Preis Besitzer beim Verkauf eines älteren Modells erzielen.

Die Bank finanziert gebrauchte Elektroautos in Höhe von 90 bis 100 Prozent des von ihr ermittelten Fahrzeugwerts. Wie viel der Käufer selbst aufbringen muss, hängt unter anderem davon ab, wie diese Bewertung im Verhältnis zum Verkaufspreis steht. Wird ein Auto für 600.000 Baht verkauft, für die Kreditvergabe aber mit 550.000 Baht bewertet, muss der Käufer selbst dann 50.000 Baht zuzüglich weiterer Gebühren aufbringen, wenn die Bank den gesamten ermittelten Wert finanziert.

Verlässliche Wiederverkaufspreise verbinden die Strategien der ttb für Neu- und Gebrauchtwagen. Besitzer brauchen einen realistischen Verkaufs- oder Inzahlungnahmewert, wenn sie ihr Fahrzeug ersetzen wollen. Händler müssen ihre Bestände angemessen bewerten können, und Kreditgeber brauchen eine realistische Einschätzung des Vermögenswerts, der einem Kredit zugrunde liegt. Die nächste Phase des EV-Wachstums wird daher ebenso von diesen Transaktionen abhängen wie von Zusagen für Neuwagenkredite.

Die wichtigsten Punkte

• Die neu vergebenen BEV-Kredite der ttb stiegen von Januar bis September 2026 um 133 Prozent. BEV machten 44 Prozent der Zusagen für Neuwagenfinanzierungen aus.
• Die Bank strebt für 2027 einen BEV-Anteil von 50 Prozent bei den Zusagen und bis Ende 2026 ein ausstehendes BEV-Kreditvolumen von mehr als 70 Milliarden Baht an.
• Für bestimmte importierte BEV soll die Verbrauchsteuer am 1. Januar 2027 von 10 auf 35 Prozent steigen. Für qualifizierte lokal produzierte BEV gilt derzeit ein Satz von 2 Prozent.
• Vorgezogene Käufe vor der Steueränderung könnten die Aktivität Ende 2026 stützen und die Nachfrage Anfang 2027 schwächen.
• Die Preisprognosen gehen auseinander. Fahrzeuge, die vor dem Stichtag durch den Zoll gebracht werden, könnten Preiserhöhungen bei manchen Modellen verzögern.
• Die ttb baut ihre Angebote zur Preisermittlung und Finanzierung gebrauchter Elektroautos aus. Schätzungsweise 10.000 bis 25.000 Fahrzeuge kommen jährlich auf den Gebrauchtwagenmarkt.