Teslas Einzelhandelsverkäufe in China sinken um 66 Prozent, während Shanghai einen Rekordanteil der Auslieferungen ins Ausland schickt

Nur 8.817 Teslas in China verkauft, während 87 Prozent der Auslieferungen ins Ausland gehen

Tesla verkaufte im Oktober 2026 in China 8.817 Fahrzeuge. Das waren 66,1 Prozent weniger als ein Jahr zuvor und der niedrigste Monatswert seit Juli 2022. Gleichzeitig verschiffte das Werk in Shanghai 59.012 Fahrzeuge ins Ausland. Damit gingen rekordhohe 87 Prozent des monatlichen Großhandelsvolumens in Exportmärkte.

Die Zahlen des chinesischen Verbands für Pkw (CPCA) zeigen zwei stark unterschiedliche Entwicklungen innerhalb desselben Geschäfts. Die Auslieferungen im Inland gingen deutlich zurück, während die Ausfuhren so stark zunahmen, dass Teslas zusammengefasste Großhandelsverkäufe in China gegenüber Oktober 2025 um 10,3 Prozent auf 67.829 Fahrzeuge stiegen.

Beim Model Y fiel der Rückgang im Inland zahlenmäßig am stärksten aus. Laut den Verkaufsranglisten von Dongchedi beliefen sich die Einzelhandelsauslieferungen im Oktober auf 7.807 Fahrzeuge, nach 50.359 im September. Damit fiel das Modell von Platz eins auf Platz 66 unter den Fahrzeugmodellen. Die Auslieferungen des Model 3 sanken von 14.478 auf 1.010, sein Rang fiel von Platz zehn auf Platz 291.

Der Oktober war der fünfte Monat in Folge, in dem Teslas Einzelhandelsverkäufe in China unter dem Vorjahreswert lagen. Von Januar bis Oktober gingen die Inlandsverkäufe um 15 Prozent zurück, obwohl sich die Exporte mehr als verdoppelten. Dadurch ist Shanghai zunehmend auf Ausfuhren angewiesen, während Tesla im hart umkämpften chinesischen Elektroautomarkt an Boden verliert.

Wie die Inlandsverkäufe sanken, während die Großhandelsauslieferungen stiegen

Teslas Monatszahlen lassen sich leichter einordnen, wenn man die beiden Absatzgebiete getrennt betrachtet. Die Großhandelsauslieferungen umfassen Fahrzeuge für China und Exportmärkte. Die Einzelhandelsverkäufe im Inland erfassen die an Käufer in China verkauften Fahrzeuge. Zieht man die 59.012 Exporte im Oktober von den 67.829 Großhandelsauslieferungen ab, bleiben 8.817 im Inland verkaufte Fahrzeuge.

Im Oktober 2025 war die Verteilung deutlich ausgewogener: 35.491 Exporte und 26.006 Inlandsverkäufe ergaben zusammen 61.497 Fahrzeuge. Ein Jahr später waren die Exporte um 23.521 Fahrzeuge gestiegen, während die Inlandsverkäufe um 17.189 zurückgegangen waren. Der Zuwachs bei den Exporten übertraf den Rückgang im Inland um 6.332 Fahrzeuge und erklärt damit den Anstieg der gesamten Großhandelsauslieferungen.

Im Oktober 2025 entfielen rund 58 Prozent von Teslas chinesischem Großhandelsvolumen auf Exporte, in diesem Oktober waren es 87 Prozent. Der jüngste Anteil übertraf den bisherigen Rekord von 76,01 Prozent aus dem Oktober 2022. Auf Käufer im Inland entfielen nur 13 Prozent der Oktober-Gesamtmenge.

Der September bietet einen weiteren Vergleich. Tesla China lieferte in diesem Monat 95.366 Fahrzeuge im Großhandel aus, darunter 30.529 Exporte und 64.837 Inlandsverkäufe. Im Oktober verdoppelten sich die Exporte gegenüber September beinahe, die Einzelhandelsverkäufe im Inland gingen jedoch um 86,4 Prozent zurück. Die gesamten Großhandelsauslieferungen sanken dadurch gegenüber dem Jahreshoch im September um 28,9 Prozent.

Das Model Y trägt den größten Teil des Rückgangs im Inland

Die Auslieferungen des Model Y sanken gegenüber September um 84,5 Prozent, die des Model 3 um rund 93 Prozent. Zusammen machten die beiden Modelle Teslas gesamten Einzelhandelsabsatz im Inland im Oktober aus. Auf das Model Y entfielen weiterhin rund 89 Prozent davon: 7.807 von insgesamt 8.817 Auslieferungen.

Im September hatte das Model Y im Vergleich zu den vorangegangenen Monaten ungewöhnlich gut abgeschnitten. Die Inlandsverkäufe stiegen von 22.990 im April auf 38.654 im Juni, fielen im Juli auf 25.158 und erholten sich im August auf 29.260, bevor sie im September 50.359 erreichten.

Auch beim Model 3 gab es starke monatliche Schwankungen. Die Inlandsverkäufe reichten von 2.091 im Juli bis 20.787 im August, gefolgt von 14.478 im September. Mit 1.010 Auslieferungen setzte sich das unregelmäßige Muster im Oktober auf einem neuen Tiefstand innerhalb dieser Monate fort.

Der Großhandelsmix des Werks in Shanghai war im Oktober weniger stark auf das Model Y ausgerichtet als die Inlandsverkäufe. Die Gesamtauslieferungen umfassten 38.567 Model Y und 29.262 Model 3. Beide Modelle liefen somit weiterhin in beträchtlicher Zahl durch das Vertriebsnetz des Werks, wobei der Großteil der Gesamtmenge ins Ausland ging.

Die Exportplanung bietet eine Teilerklärung

Verkaufsmitarbeiter in Tesla-Ausstellungsräumen führten den starken monatlichen Rückgang teilweise auf den Auslieferungsplan des Unternehmens zurück. Ein nicht namentlich genannter Verkäufer sagte, Fahrzeuge, die im ersten Monat eines Quartals produziert werden, also im Januar, April, Juli und Oktober, seien vorwiegend für Exportmärkte bestimmt. Dadurch sinke die Zahl der Auslieferungen in China.

Andere Erklärungen von Verkaufsmitarbeitern verwiesen auf die Feiertage zum Nationalfeiertag, die September-Aktionen sowie auf für November und Dezember geplante Auslieferungen. Ein Mitarbeiter eines Ausstellungsraums sagte außerdem, dass keine Fahrzeuge sofort verfügbar seien. Für das Basismodell des Model Y betrage die Wartezeit ein bis drei Wochen, für andere Versionen drei bis fünf Wochen.

Tesla China hatte bis zum Redaktionsschluss keine Stellungnahme des Unternehmens zum Rückgang der Einzelhandelsverkäufe im Oktober abgegeben. Die Erklärung zur Auslieferungsplanung stammte von nicht namentlich genannten Verkaufsmitarbeitern. Ein Verkäufer bezeichnete die Jahresverkäufe als stabil, während die CPCA-Zahlen für die ersten zehn Monate einen Rückgang der Einzelhandelsverkäufe im Inland um 15 Prozent und einen Anstieg der gesamten Großhandelsauslieferungen um 21,42 Prozent zeigen.

Tesla hat sich bereits früher zur regionalen Produktionsplanung geäußert. Im August 2022 hieß es auf Elon Musks Weibo-Konto, in der ersten Hälfte jedes Quartals würden Fahrzeuge für den Export und in der zweiten für Käufer im Inland produziert. Im Oktober desselben Jahres erklärte Tesla, das Unternehmen strebe einen gleichmäßigeren regionalen Mix pro Woche an. Die Auslieferungszahlen für Oktober 2026 zeigen, wie stark sich das Verhältnis zugunsten der Exporte verschoben hat.

Marktanteil von Tesla sinkt stärker als die Nachfrage nach Elektroautos

Der chinesische Automarkt war im Oktober schwach, doch Teslas Rückgang im Inland fiel deutlich stärker aus als der Rückgang bei Elektrofahrzeugen. Laut CPCA beliefen sich die Einzelhandelsverkäufe von Pkw auf 1,643 Millionen, 27,1 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben gingen um 13,7 Prozent auf 1,109 Millionen zurück.

Zu den Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zählen reine Elektroautos und Plug-in-Hybride, die sowohl Strom als auch Kraftstoff nutzen können. Tesla konkurriert mit beiden Gruppen um Kunden, obwohl seine Fahrzeuge ausschließlich mit Batterien betrieben werden. Im enger gefassten Segment der batterieelektrischen Fahrzeuge sanken die Einzelhandelsverkäufe im Oktober um 5,3 Prozent auf 770.000.

Teslas Rückgang im Inland um 66,1 Prozent übertraf somit den Rückgang in beiden Kategorien. Der Anteil des Unternehmens am chinesischen Einzelhandelsmarkt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben sank auf 0,80 Prozent, nach 2,03 Prozent im Oktober 2025 und 5,98 Prozent im September 2026. Bei den batterieelektrischen Fahrzeugen fiel der Anteil auf 1,15 Prozent, verglichen mit 3,20 Prozent ein Jahr zuvor und 8,48 Prozent im September.

Beide Anteile erreichten ihren niedrigsten Stand seit April 2022. Von Januar bis Oktober hielt Tesla 4,4 Prozent des chinesischen Einzelhandelsmarkts für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und belegte damit Rang sieben in der Gesamtwertung. Ende September hatte das Unternehmen noch auf Platz fünf gelegen.

Chinesische Wettbewerber belegen die Spitzenplätze

BYD führte im Oktober die Rangliste der Einzelhandelsverkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben mit 250.301 Fahrzeugen an. Es folgten Geely mit 131.708 und Leapmotor mit 83.573. Tesla fiel aus den monatlichen Top Ten, nachdem das Unternehmen im September noch auf Platz vier gelegen hatte. Auch im breiteren Pkw-Markt gehörte Tesla nicht mehr zu den zehn meistverkauften Marken.

Xiaomi Auto verkaufte 50.123 Fahrzeuge und belegte damit Platz sechs unter den Herstellern von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. Xpeng erreichte mit 36.911 den zehnten Platz. Dahinter verzeichnete Nio 34.030 Einzelhandelsverkäufe und Li Auto 27.018, beide deutlich mehr als Teslas 8.817.

Die Konkurrenz entwickelte sich uneinheitlich und nicht durchweg stark. BYDs Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben sanken im Oktober gegenüber dem Vorjahr um 15,4 Prozent, die von Geely um 19,8 Prozent. Leapmotor legte um 31,1 Prozent zu, Xiaomi um 3 Prozent. Tesla war mit einem schrumpfenden Markt konfrontiert, in dem einige Wettbewerber weiterhin zulegen konnten.

Chinesische Marken bauten ihre Position auch im breiteren Pkw-Markt aus. Im Oktober verkauften sie rund 1,21 Millionen Fahrzeuge und erreichten einen Marktanteil von 73,8 Prozent, 4,8 Prozentpunkte mehr als ein Jahr zuvor. Die Marken der großen Joint Ventures verkauften 320.000 Fahrzeuge, ein Rückgang um 38 Prozent. Auf US-Marken entfielen insgesamt 2,7 Prozent der Einzelhandelsverkäufe.

Rabatte und Finanzierungsangebote sollen Käufer vor Jahresende gewinnen

Tesla startete mit Preisnachlässen in die herbstliche Verkaufsphase. Am 7. September kündigte das Unternehmen Barzahlungsrabatte von 5.000 Yuan auf verfügbare Model 3 und 10.000 Yuan auf verfügbare Model Y an. Damit sanken die Einstiegspreise auf 222.500 beziehungsweise 253.500 Yuan.

Am 30. Oktober führte Tesla eine Finanzierung ein, bei der die Mindestanzahlung für ausgewählte Model-3- und Model-Y-Versionen auf 39.900 Yuan sank, etwa die Hälfte des vorherigen Betrags. Die Kredite waren über fünf Jahre zinsfrei. Das angekündigte Bestellfenster lief vom 30. Oktober bis zum 30. November.

Kunden konnten zwischen Angeboten mit oder ohne Schlussrate wählen. Bei einer Schlussrate bleibt ein größerer Betrag bis zum Ende der Kreditlaufzeit offen. Dadurch sind die Raten zunächst niedriger, am Ende muss jedoch noch eine größere Summe beglichen werden. Eine niedrigere Anzahlung verringert den Betrag, den Käufer bei der Bestellung sofort aufbringen müssen.

Zu den November-Angeboten gehörten Schlussratenrabatte von 10.000 Yuan für das Model 3 und 4.000 Yuan für das Model Y. Damit war die beworbene Rabattstruktur eine andere als im September, als der höhere Barzahlungsrabatt für das Model Y galt.

Die jüngste Abfolge hilft zu erklären, warum die nächsten Zahlen zu den Inlandsverkäufen wichtig sind:

• 7. September: Tesla kündigte Barzahlungsrabatte auf verfügbare Model 3 und Model Y an.
• September: Die Einzelhandelsverkäufe im Inland erreichten 64.837 Fahrzeuge, darunter 50.359 Model Y.
• Oktober: Die Einzelhandelsverkäufe im Inland sanken auf 8.817, während die Exporte 59.012 erreichten.
• 30. Oktober: Tesla kündigte das Finanzierungsprogramm mit niedrigerer Anzahlung an.
• 5. November: Tesla teilte mit, dass der Anteil lokal bezogener Teile in Shanghai 98 Prozent erreicht habe.
• 30. November: Das angekündigte Bestellfenster für das Finanzierungsprogramm endet.

Shanghai wird stärker von der Auslandsnachfrage abhängig

Die Exporte von Tesla China erreichten von Januar bis Oktober 420.984 Fahrzeuge, ein Plus von 101,28 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Einzelhandelsverkäufe im Inland beliefen sich auf 389.905, ein Minus von 15 Prozent. Zusammen ergaben beide Werte 810.889 Großhandelsauslieferungen, 21,42 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum.

Auf Exporte entfielen 51,92 Prozent dieser Auslieferungen, gegenüber 31,32 Prozent ein Jahr zuvor. Im Oktober überstiegen die kumulierten Ausfuhren die Einzelhandelsverkäufe im Inland um 31.079 Fahrzeuge. In den ersten zehn Monaten bediente Shanghai mehr Käufer im Ausland als im Inland.

Das Zuliefernetz des Werks ist weiterhin stark in China verwurzelt. Tesla teilte am 5. November mit, dass der Anteil lokal bezogener Teile 98 Prozent erreicht habe. Die Model-3- und Model-Y-Produktion verbindet diese chinesische Zulieferbasis mit Käufern im Inland und in Auslandsmärkten.

Auch andere Hersteller waren stärker auf Exporte angewiesen. Die chinesischen Pkw-Ausfuhren, einschließlich komplett montierter Fahrzeuge und zur Montage ins Ausland versandter Bausätze, erreichten im Oktober 928.000. Das waren 68,5 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Sie machten 35 Prozent der Herstellerverkäufe aus, gegenüber 19 Prozent im Vorjahreszeitraum. Teslas Exportanteil von 87 Prozent lag weit über dem Branchendurchschnitt.

Elektrofahrzeuge gewinnen Marktanteile in einem schrumpfenden Markt

Der Anteil von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben an den chinesischen Einzelhandelsverkäufen erreichte im Oktober mit 67,5 Prozent einen Rekordwert, nach 57 Prozent ein Jahr zuvor. Das geschah, obwohl die Zahl der verkauften Fahrzeuge dieser Kategorie zurückging. Elektroautos und Plug-in-Hybride gewannen Marktanteile, weil die Verkäufe herkömmlicher Verbrenner noch stärker einbrachen.

Den CPCA-Zahlen zufolge gingen die Einzelhandelsverkäufe herkömmlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor um rund 45 Prozent zurück, die reiner Benzinmodelle um 51 Prozent. Von Januar bis Oktober sanken die gesamten Einzelhandelsverkäufe von Pkw um 22,3 Prozent auf 14,978 Millionen, während die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben um 12,9 Prozent auf 8,869 Millionen zurückgingen.

CPCA-Generalsekretär Cui Dongshu rechnete von Oktober auf November mit einer leichten Erholung und nicht mit einem gebündelten Nachfrageanstieg. Teslas nächste Monatsergebnisse werden einen größeren Teil des Zeitraums abdecken, für den das jüngste Finanzierungsangebot gilt, sowie die Auslieferungen, die laut Verkaufsmitarbeitern für November und Dezember geplant waren.

Für Tesla kommt es vor allem darauf an, ob sich die Inlandsverkäufe bei anhaltenden Ausfuhren erholen. Im Oktober war Teslas Großhandelsgeschäft in Shanghai größer als ein Jahr zuvor, zugleich war die Position des Unternehmens auf dem chinesischen Einzelhandelsmarkt deutlich schwächer. Die ersten zehn Monate zeigen, dass das Exportwachstum und die Schwäche im Inland über einen einzelnen Monat mit einem besonderen Auslieferungsplan hinausreichen.

Die wichtigsten Punkte

• Tesla verkaufte im Oktober 2026 in China 8.817 Fahrzeuge, 66,1 Prozent weniger als ein Jahr zuvor und so wenige wie seit Juli 2022 nicht mehr.
• Shanghai exportierte 59.012 Fahrzeuge, ein Rekordanteil von 87 Prozent an den monatlichen Großhandelsauslieferungen.
• Die Inlandsverkäufe des Model Y sanken auf 7.807 Fahrzeuge. Das Modell fiel in der monatlichen Verkaufsrangliste von Platz eins auf Platz 66.
• Teslas Anteil am chinesischen Einzelhandelsmarkt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben sank auf 0,80 Prozent. Das Unternehmen fiel aus den monatlichen Top Ten.
• Von Januar bis Oktober sanken die Inlandsverkäufe um 15 Prozent, während die Exporte um 101,28 Prozent stiegen und die Inlandsverkäufe übertrafen.
• Teslas angekündigtes Finanzierungsangebot gilt für berechtigte Bestellungen, die bis zum 30. November aufgegeben werden.