BYD-Fahrer des U9 Xtreme entkam bei Unfall mit Leitplanken während Extremgeschwindigkeitstests schweren Verletzungen

Heftiger Unfall auf dem Weg zu 500 km/h

BYD-Testfahrer Jiang Wen entging schweren Verletzungen, nachdem ein Yangwang U9 Xtreme während der Vorbereitungen auf einen Geschwindigkeitsversuch jenseits von 500 km/h auf einer gesperrten Teststrecke in China auf beiden Seiten gegen Leitplanken geprallt war. Der elektrische Supersportwagen wurde schwer beschädigt. Berichten zufolge riss sogar die hintere Baugruppe ab, während die Fahrgastzelle aus Kohlefaser intakt blieb.

Der ausführlichste Unfallbericht verortet den ersten Aufprall bei etwa 360 km/h, nachdem Jiang zuvor eine Fahrt im Bereich von 420 bis 450 km/h versucht hatte. Erste Beschreibungen bezifferten die Aufprallgeschwindigkeit auf rund 450 km/h. Laut Jiangs späterem Bericht wurde das Auto langsamer, bevor es gegen die erste Leitplanke prallte.

BYD zufolge ergab eine umfassende Untersuchung im Krankenhaus keine schweren Verletzungen. Jiang, der seit 23 Jahren für das Unternehmen arbeitete und sich freiwillig für den Test gemeldet hatte, stieg Berichten zufolge ohne Hilfe aus und blieb zunächst an der Strecke, um die Fahrspur des Autos zu untersuchen.

Die Aufnahmen zeigen eine frühere Phase eines Programms, das sein Ziel später übertraf. Yangwang verkündete später einen Versuch mit 503,17 km/h in Abu Dhabi, den der deutsche Rennfahrer Marc Basseng am 1. November absolvierte. Die Anerkennung des Ergebnisses wurde am 6. November 2026 bekannt gegeben. Die Unfallberichte schildern die Tests in China, die dem Versuch im Ausland vorausgingen.

Damit erhält der Unfall einen klaren Platz in der Entwicklung des Autos: ein schwer beschädigtes Testfahrzeug, ein Fahrer, der schwere Verletzungen davontrug, und weitere Arbeit, bevor ein anderer Fahrer das Modell auf mehr als 500 km/h brachte.

Was geschah zwischen den beiden Leitplanken?

Jiang berichtete, dass das Auto während der Tests in China ins Rutschen geriet. Er nahm den Fuß vom Gaspedal und versuchte, die Kontrolle zurückzugewinnen, doch das Heck bewegte sich weiter von einer Seite zur anderen. Bei etwa 360 km/h konnte er die Fahrtrichtung nicht mehr korrigieren und prallte links gegen die Leitplanke.

Nach dem ersten Aufprall verlor er die Kontrolle über die Lenkung. Jiang sagte, er habe das Lenkrad losgelassen und die Hände vor die Brust genommen, als das Auto über die Strecke fuhr und auf der gegenüberliegenden Seite gegen die Leitplanke prallte. Andere Beschreibungen verorten den ersten Kontrollverlust nahe der Einfahrt in eine überhöhte Kurve, bei der die Fahrbahn ansteigt.

Die Karosserie war vorn und hinten schwer beschädigt. Berichten zufolge wurde die Hinterachsbaugruppe oder der Hilfsrahmen abgerissen; auch die Fahrertür soll sich gelöst haben. Ein Hilfsrahmen ist eine tragende Struktur, an der wichtige mechanische Komponenten befestigt sind. Sein Verlust bedeutet daher weit mehr als Schäden an den Außenverkleidungen.

BYD hat weder eine technische Erklärung für den Auslöser des Schleuderns noch eine vollständige Rekonstruktion anhand von Messdaten veröffentlicht. Jiangs Bericht beschreibt den von ihm erlebten Ablauf: Instabilität, ein Korrekturversuch, der Aufprall links und anschließend eine zweite Kollision rechts.

Warum Jiang neben dem Wrack blieb

Hu Xiaoqing, Geschäftsführer der Vertriebsabteilung von Yangwang, berichtete, er habe erfahren, dass Jiang nicht sofort ins Krankenhaus gebracht worden sei. Nach dem Aussteigen blieb Jiang am Unfallort und untersuchte, wie das Fahrzeug von einer Leitplanke zur anderen geraten war.

Hu drängte die Mitarbeiter, Jiang medizinisch versorgen zu lassen. BYD teilte später mit, dass die Untersuchungen im Krankenhaus keine schweren Verletzungen ergeben hätten. Berichte über die unmittelbare Zeit nach dem Unfall schildern zudem, dass Jiang aufrecht saß und sprach. Seine Herzfrequenz soll dabei bei etwa 120 Schlägen pro Minute gelegen haben.

Jiangs lange Betriebszugehörigkeit bei BYD und seine Entscheidung, sich freiwillig zu melden, erklären seine enge Beteiligung am Testprogramm. Auch nach dem Aufprall beschäftigte er sich mit der Flugbahn des Autos, doch die unmittelbare Aufgabe des Teams war es, seinen Zustand untersuchen zu lassen. Die Untersuchung im Krankenhaus lieferte die medizinische Grundlage für BYDs Aussage zu seinem Gesundheitszustand.

Der Gegensatz zwischen dem heftigen Erscheinungsbild des Wracks und Jiangs gesundheitlichem Zustand steht im Zentrum der Geschichte. Große Teile des Fahrzeugs wurden zerstört oder abgerissen, während der Raum, in dem sich der Fahrer befand, geschützt blieb.

Was blieb rund um den Fahrer intakt?

Der U9 Xtreme besitzt ein Monocoque aus Kohlefaser, eine stabile zentrale Schale, die die tragende Struktur rund um die Insassen bildet. Kohlefaser verbindet geringes Gewicht mit hoher Festigkeit. So können Ingenieure eine steife Fahrgastzelle bauen, ohne vollständig auf eine herkömmliche Stahlkarosserie angewiesen zu sein.

Berichten über das Wrack zufolge blieb diese Zelle intakt; die A-Säulen, also die aufrechten Streben neben der Windschutzscheibe, wiesen keine offensichtlichen Verformungen auf. Auch die Windschutzscheibe soll unversehrt geblieben sein. Dieser Erhalt des Innenraums ist wichtig, weil er den Insassen Überlebensraum lässt, selbst wenn die umliegenden Fahrzeugteile schwer beschädigt werden.

Die Antriebsbatterie, die den Strom für die Motoren speichert, soll weder geraucht noch Feuer gefangen oder explodiert sein. Das war ein eigener Sicherheitsaspekt neben dem Zustand der Fahrgastzelle. Bei einem leistungsstarken Elektroauto müssen sowohl die Insassen als auch der große Energiespeicher geschützt werden.

Auch die Fahrspur des Autos hilft zu erklären, warum die angegebene Geschwindigkeit allein die auf Jiang wirkenden Kräfte nicht beschreibt. Das Auto prallte gegen Leitplanken, überquerte die Strecke und drehte sich, statt bei einem einzigen direkten Aufprall zum Stillstand zu kommen. Aufprallwinkel, Richtungswechsel und der Bremsweg beeinflussen allesamt die Kräfte, die auf die Insassen einwirken.

Bei 360 km/h legt ein Fahrzeug jede Sekunde 100 Meter zurück. Bei 450 km/h sind es 125 Meter pro Sekunde. Diese Zahlen zeigen, wie schnell ein Auto bei einem beginnenden Schleudern über ein Testgelände geraten kann und wie wenig Zeit dem Fahrer zum Reagieren bleibt.

Fast 3.000 PS aus vier Motoren

Der U9 Xtreme ist eine für anspruchsvolle Fahrten auf der Rennstrecke und extreme Geschwindigkeiten entwickelte Version des Elektro-Supersportwagens von Yangwang. Jeder der vier Motoren leistet 555 Kilowatt. Zusammen ergibt das eine Leistung von 2.220 Kilowatt oder rund 2.977 PS.

BYDs e4-Plattform ermöglicht es, das Drehmoment an jedem Rad unabhängig zu regeln. Drehmoment ist die Kraft, die ein Rad antreibt. Eine separate Regelung an allen vier Rädern gibt dem Fahrzeug neben Lenkung, Reifen und Fahrwerk eine weitere Möglichkeit, Beschleunigung und Stabilität zu steuern.

Das Auto verfügt über eine 1.200-Volt-Architektur und einen Akku mit 80,0 Kilowattstunden. Die Spannung beschreibt das elektrische Potenzial, das den Strom durch das System treibt, während Kilowattstunden die gespeicherte Energiemenge des Akkus angeben. Eine höhere Spannung ermöglicht bei gleicher Leistung eine geringere Stromstärke und hilft Ingenieuren so, elektrische Verluste und Wärmeentwicklung zu begrenzen.

BYD bezeichnet seine Plattform als weltweit erste in Großserie gefertigte Architektur mit 1.200 Volt und gibt an, dass die vier Motoren für 30.000 Umdrehungen pro Minute ausgelegt sind. Der U9 Xtreme besitzt zudem auf die Rennstrecke ausgelegte Reifen und eine überarbeitete Version des Fahrwerksystems DiSus-X des Unternehmens.

Das angegebene Leergewicht beträgt 2.480 Kilogramm. Diese Masse auf außergewöhnliche Geschwindigkeiten zu bringen, erfordert immense Leistung und eine präzise Kontrolle. Bei seinem Rekordversuch in Deutschland beschleunigte das Modell Berichten zufolge in etwa 10 Sekunden von 300 auf 400 km/h.

Wie die Tests nach dem Unfall weitergingen

Das Testprogramm in China durchlief vor dem Unfall mehrere Geschwindigkeitsbereiche. Bei einer ersten Fahrt wurden mehr als 350 km/h erreicht, bei einer weiteren mehr als 420 km/h. Der Unfall ereignete sich in der nächsten Phase, die als Test im Bereich von 420 bis 450 km/h beschrieben wurde.

Nach einer Prüfung des Vorfalls und Anpassungen setzte das Team die Tests fort und erreichte 457,89 km/h. Die Berichte nennen weder das für diese spätere Fahrt verwendete Fahrzeug noch die technischen Änderungen im Detail. Das beschädigte Auto hatte schwere strukturelle und mechanische Schäden erlitten.

Das Ergebnis von 457,89 km/h lag 38,33 km/h unter dem bisherigen deutschen Bestwert des Modells von 496,22 km/h. Im Programm hatte es einen praktischen Nutzen: Es lieferte ein weiteres Ergebnis bei hoher Geschwindigkeit, bevor das Team in die Vereinigten Arabischen Emirate reiste.

BYD beendete sein Video mit einer Aussage zu den anhaltenden Geschwindigkeitsambitionen des Unternehmens. In der englischen Übersetzung, die dem Bericht beilag, hieß es:

Das Streben nach dem Äußersten kennt kein Ende; der Gipfel wird irgendwann erreicht.

Das spätere Ergebnis in Abu Dhabi verlieh diesem Anspruch eine konkrete Zahl. Das Auto erreichte 503,17 km/h und übertraf damit den deutschen Bestwert um 6,95 km/h oder rund 1,4 Prozent.

Von Deutschland auf eine Autobahn in Abu Dhabi

Der U9 Xtreme erreichte im September 2025, dem Monat seiner Weltpremiere, auf dem Prüfgelände ATP Papenburg in Deutschland 496,22 km/h. Damit fehlten ihm nur 3,78 km/h bis zum Ziel von 500 km/h, das die nächste Testphase prägte.

Hu kündigte in der Berichterstattung über den Unfall am 1. November einen Versuch auf einer für den öffentlichen Verkehr gesperrten Straße in Abu Dhabi an. Frühere Planungen umfassten auch einen möglichen Versuch in Dubai auf einer rund 15 Kilometer langen Straße, bei dem die örtliche Polizei helfen sollte. Der Rekordversuch fand schließlich auf einem gesperrten Abschnitt der E11 in der Region Al Dhafra in Abu Dhabi statt.

Die wichtigsten Phasen des Programms:

• September 2025: Der U9 Xtreme erreichte auf dem ATP-Prüfgelände Papenburg in Deutschland 496,22 km/h.
• Vorbereitung in China: Jiang verunglückte während eines Tests im Bereich von 420 bis 450 km/h. Seinem Bericht zufolge prallte das Auto zuerst bei etwa 360 km/h gegen eine Leitplanke.
• Weitere Tests in China: Nach Prüfung des Unfalls und Anpassungen erreichte das Team 457,89 km/h.
• 31. Oktober 2026: Bassengs erste beiden Fahrten in Abu Dhabi ergaben eine Höchstgeschwindigkeit von 490 km/h.
• 1. November 2026: Nach Änderungen an der Aerodynamik, den Fahrwerkseinstellungen und dem Reifendruck erreichte Basseng 503,17 km/h.
• 6. November 2026: Die Anerkennung des Ergebnisses in Abu Dhabi wurde bekannt gegeben.

Für den Versuch in Abu Dhabi wurde ein zehn Kilometer langer Autobahnabschnitt genutzt, darunter eine sieben Kilometer lange Gerade. Durch die Sperrung blieb die Strecke frei von normalem Verkehr und bot zugleich die langen Beschleunigungs- und Bremswege, die für den Versuch erforderlich waren.

Wie der Geschwindigkeitsrekord gemessen wurde

Der deutsche Wert von 496,22 km/h und der spätere Höchstwert in Abu Dhabi wurden jeweils in nur einer Richtung gemessen. Bei einer anderen Rekordmethode werden Fahrten in entgegengesetzten Richtungen gemittelt, um den Einfluss von Wind und Straßenneigung auszugleichen. Wer Höchstgeschwindigkeiten vergleicht, sollte neben der Schlagzeilenzahl auch die Messmethode berücksichtigen.

Yangwang bezeichnete den Erfolg in Abu Dhabi als Weltrekord für die Höchstgeschwindigkeit eines Serienautos. Die Anerkennung durch die FIA wurde am 6. November 2026 bekannt gegeben. Guinness World Records verzeichnete Rekorde in zwei Kategorien für Fahrten in nur einer Richtung.

Weltweit sind nur 30 Exemplare des U9 Xtreme für Kunden geplant. Die geringe Stückzahl positioniert das Modell am äußersten Rand des Fahrzeugprogramms von BYD: Eine Handvoll Autos vereint dort Technik und Leistung, die weit über die Anforderungen des gewöhnlichen Straßenverkehrs hinausgehen.

Für die Beteiligten hatte das Programm zwei maßgebliche Ergebnisse, die unterschiedlicher kaum sein könnten. Jiang kam laut BYDs medizinischer Mitteilung bei dem Unfall in China ohne schwere Verletzungen davon. Basseng brachte das Modell später über die Zielmarke hinaus. Dazwischen lagen weitere Tests, Anpassungen und der Wechsel von einer Rennstrecke in China auf eine gesperrte Autobahn in Abu Dhabi.

Die wichtigsten Punkte

• BYD zufolge erlitt Testfahrer Jiang Wen keine schweren Verletzungen, als der U9 Xtreme bei Geschwindigkeitstests unter Extrembedingungen in China verunglückte.
• Jiang zufolge prallte das Auto bei etwa 360 km/h erstmals gegen eine Leitplanke. Der Test zielte auf 420 bis 450 km/h.
• Das Auto prallte auf beiden Seiten der Strecke gegen Leitplanken und wurde vorn und hinten schwer beschädigt.
• Die Fahrgastzelle aus Kohlefaser blieb intakt; ein Batteriebrand wurde nicht gemeldet.
• Weitere Tests in China ergaben vor dem Versuch im Ausland eine Geschwindigkeit von 457,89 km/h.
• Später erreichte das Modell in Abu Dhabi 503,17 km/h und übertraf damit seinen deutschen Wert von 496,22 km/h aus dem September 2025.