BYDs Yangwang U9 Xtreme erreicht bei Rekordfahrt in Abu Dhabi 503,17 km/h

500-km/h-Marke in Abu Dhabi geknackt

BYDs Yangwang U9 Xtreme hat auf einem gesperrten Autobahnabschnitt in Abu Dhabi 503,17 km/h erreicht und den Elektro-Supersportwagen damit über eine Marke gebracht, die zuvor kein Serienauto überschritten hatte. Der deutsche Rennfahrer Marc Basseng erzielte die Geschwindigkeit am 1. November auf der E11 in der Region Al Dhafra des Emirats.

Yangwang gab das Ergebnis als Geschwindigkeitsweltrekord für Serienautos bekannt. Die FIA bestätigte die Geschwindigkeit am 6. November, während Guinness World Records die Leistung in zwei Kategorien für Fahrten in nur einer Richtung registrierte. Diese Messmethode ist wichtig, wenn man das Ergebnis mit Rekorden vergleicht, die auf dem Durchschnitt von Fahrten in entgegengesetzte Richtungen beruhen.

Der neue Spitzenwert übertrifft das Ergebnis des U9 Xtreme vom September 2025 auf dem ATP-Testgelände Papenburg in Deutschland von 496,22 km/h um 6,95 km/h, also um rund 1,4 Prozent. Bei 503,17 km/h legt das Auto etwa 140 Meter pro Sekunde zurück.

Für den Versuch wurde ein zehn Kilometer langer Abschnitt der Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road genutzt, darunter eine sieben Kilometer lange Gerade. Obwohl die Strecke eine öffentliche Autobahn ist, wurde der Abschnitt für den Geschwindigkeitsversuch gesperrt.

Mit Yangwangs Leistung rückt zudem ein chinesischer Elektro-Supersportwagen in den Mittelpunkt eines Wettbewerbs, der lange mit spezialisierten Performance-Marken verbunden war. Das frühere Ergebnis des U9 Xtreme in Deutschland hatte die rund 490 km/h des Bugatti Chiron Super Sport 300+ bereits übertroffen.

Was änderte sich zwischen den ersten Fahrten und dem Rekord?

Bassengs erste beiden Fahrten am 31. Oktober ergaben eine Höchstgeschwindigkeit von 490 km/h. Damit blieb das Auto unter seinem bisherigen deutschen Bestwert und unter dem Ziel des Teams von 500 km/h.

Daraufhin passten Yangwangs Ingenieure die Aerodynamik, die Fahrwerkseinstellungen und den Reifendruck an. Basseng absolvierte am 1. November zwei weitere Fahrten und erreichte beim letzten Versuch 503,17 km/h. Gegenüber dem Bestwert des ersten Tages war das eine Steigerung um 13,17 km/h.

In Abu Dhabi herrschten andere Bedingungen als auf dem deutschen Testgelände. Während des Versuchs wurden hohe Umgebungstemperaturen, Seitenwind und Wüstenstaub gemeldet. Hitze stellt höhere Anforderungen an Batterie, Motoren und Kühlsysteme, während Wind sowohl die Geschwindigkeit auf der Geraden als auch die Stabilität beeinflussen kann.

Hu Xiaoqing, General Manager der Yangwang Sales Division, gab den Versuch bekannt. Am Entwicklungsprogramm ist Yangwangs eigenes Entwicklungsteam beteiligt, dessen Mitglieder im Durchschnitt unter 30 Jahre alt sind. Die Erprobung des U9 und des U9 Xtreme läuft seit 2024.

Die Entwicklung von den ersten Tests bis zum jüngsten Rekord umfasst mehrere Etappen:

• Januar 2024: Der ursprüngliche U9 erreicht bei Tests in China 309 km/h.
• Oktober 2024: Der U9 erreicht in Papenburg in Deutschland 391,94 km/h.
• August 2025: Ein U9-Erprobungsfahrzeug erreicht auf dem deutschen Testgelände 472,41 km/h.
• September 2025: Der U9 Xtreme erreicht in Papenburg 496,22 km/h. Am 20. September folgen die Weltpremiere und der Bestellstart.
• April 2026: Die Serienversion wird auf der Beijing Auto Show vorgestellt.
• 31. Oktober und 1. November: Bei den Tests in Abu Dhabi steigt die Geschwindigkeit von 490 km/h auf den Rekordwert von 503,17 km/h.
• 6. November: Die FIA-Bestätigung der in Abu Dhabi erzielten Geschwindigkeit wird bekannt gegeben.

Wie wurde die Geschwindigkeit überprüft?

Guinness überprüfte die Geschwindigkeit anhand des bordeigenen Tachometers und eines kalibrierten VBOX-Datenloggers, eines Geräts zur Messung von Fahrzeugbewegung und Geschwindigkeit. Ein FIA-Vertreter prüfte die Daten und stellte für die Guinness-Prüfung eine schriftliche Bestätigung aus.

Bei den Guinness-Rekorden zählt die höchste bei einer Fahrt in eine Richtung erreichte Geschwindigkeit. Bei einer anderen Methode, die für einige weitere Serienauto-Rekorde verwendet wird, werden die Geschwindigkeiten von Fahrten in entgegengesetzte Richtungen gemittelt. Fahrten in beide Richtungen helfen, die Einflüsse von Wind und Straßenneigung auszugleichen.

Der SSC Tuatara etwa erzielte 2021 in Florida einen unabhängig bestätigten Durchschnitt von 455,3 km/h. Bei seinen beiden Fahrten erreichte er 450,1 km/h und 460,4 km/h. Die Zahl von Yangwang bezeichnet den Spitzenwert in eine Richtung; die Zahl des Tuatara den Durchschnitt zweier Fahrten in entgegengesetzte Richtungen.

Wer die schnellsten Autos vergleicht, muss daher sowohl die Geschwindigkeit als auch die Testmethode berücksichtigen. Yangwangs Leistung von 503,17 km/h ist das erste Ergebnis eines Serienautos über 500 km/h nach dem für diesen Versuch anerkannten Format mit einer Fahrtrichtung.

Vier Motoren und eine 1.200-Volt-Plattform

Der U9 Xtreme leistet mit vier unabhängig gesteuerten Elektromotoren zusammen bis zu 2.220 Kilowatt. Jeder Motor liefert 555 kW und kann mit bis zu 30.000 Umdrehungen pro Minute drehen.

Yangwang gibt die Gesamtleistung mit mehr als 3.000 PS an. PS sind eine metrische Maßeinheit für Leistung. Dieselben 2.220 kW entsprechen nach einer anderen gebräuchlichen Leistungsmaßeinheit etwa 2.977 horsepower. Die unterschiedlichen Zahlen bezeichnen dieselbe Leistung in verschiedenen Einheiten.

Das Unternehmen nennt ein Leistungsgewicht von 1.217 PS pro Tonne. Diese Kennzahl beschreibt, wie viel Leistung pro Tonne Fahrzeugmasse zur Verfügung steht, und trägt dazu bei, zu erklären, warum Ingenieure neben der Motorleistung auch am Gewicht arbeiten.

Eine elektrische Plattform mit 1.200 Volt versorgt die Motoren. Bei höherer Spannung lässt sich eine bestimmte elektrische Leistung mit weniger Strom übertragen. Die Stromstärke ist wichtig, weil elektrischer Widerstand Wärme erzeugt, die bei einem Auto mit enormem Leistungsbedarf zu einem großen Problem werden kann.

Die Blade-Batterie des Autos unterstützt eine Entladerate von 30C. In der Batterietechnik beschreibt das eine extrem schnelle Abgabe gespeicherter Energie: Bei konstant 30C wäre eine Batterie theoretisch in etwa zwei Minuten vollständig entladen. Hier bezieht sich die Angabe auf die Stromversorgung der Motoren, nicht auf die Dauer des Aufladens.

Yangwang hat außerdem das Wärmemanagementsystem des Autos überarbeitet. Die Kühlung muss die Wärme von Batterie, Motoren und zugehöriger Elektronik abführen, damit das Fahrzeug seine Leistung bei anspruchsvollen Fahrten aufrechterhalten kann.

Reifen und Karosserie unter Kontrolle halten

Yangwang entwickelte die Reifen des U9 Xtreme gemeinsam mit Giti Tire für Geschwindigkeiten von mehr als 500 km/h. Sie sind mit Aramidfasern verstärkt und verfügen über eine Technologie, die stehende Wellen unterdrücken soll. Dabei handelt es sich um ein gefährliches Verformungsmuster, das sich bei sehr hohen Geschwindigkeiten im Reifen entwickeln kann.

Ein Reifen verformt sich beim Abrollen wiederholt in dem Bereich, der die Straße berührt. Bei extrem hohen Geschwindigkeiten kann diese Verformung rund um den Reifen bestehen bleiben, statt schnell abzuklingen. Sie zu kontrollieren ist entscheidend, da übermäßige Verformung Wärme erzeugt und die Reifenstruktur belastet.

Die maßgefertigten Reifen haben ein Semi-Slick-Profil mit weniger Profilrillen als gewöhnliche Straßenreifen. Ihre Entwicklung ist neben dem verbesserten Bremssystem aus Titanlegierung und Carbon-Keramik ein zentraler Bestandteil des Geschwindigkeitsprogramms.

Yangwangs e4-Antriebssystem steuert die vier Motoren getrennt. Das Drehmomentverteilungssystem passt die Kraftverteilung Berichten zufolge bis zu 100-mal pro Sekunde an. Vereinfacht gesagt kann das Auto verändern, wie viel Antriebskraft jedes Rad erhält, um Haftung und Fahrtrichtung zu kontrollieren.

Das vollaktive Karosseriekontrollsystem DiSus-X steuert über das Fahrwerk die Bewegungen der Karosserie. Die Anpassungen zwischen den Fahrten in Abu Dhabi zeigen, wie Fahrwerkseinstellungen, Reifendruck und Luftströmung zusammenwirken, wenn Ingenieure sowohl Geschwindigkeit als auch Stabilität anstreben.

Zur Karosserie gehören ein Frontsplitter aus Carbon, ein Heckdiffusor, eine Motorhaube mit zwei Luftkanälen und ein Heckflügel mit Schwanenhals-Halterungen. Diese Teile leiten die Luft um das Fahrzeug und helfen, die auf es wirkenden Kräfte zu kontrollieren. Bei den aerodynamischen Einstellungen ist ein Gleichgewicht erforderlich: Mehr Anpressdruck kann die Haftung verbessern, während zusätzlicher Luftwiderstand die Höchstgeschwindigkeit verringern kann.

Yangwang verwendet außerdem tragende Bauteile in Luftfahrtqualität, die im 3D-Druckverfahren hergestellt werden. Dieses Fertigungsverfahren ermöglicht komplexe Formen, mit denen Ingenieure anspruchsvolle Anforderungen an Festigkeit und Gewicht erfüllen können.

Ein Rekordfahrer und eine andere Art von Runde

Basseng brachte viel Rennerfahrung zum Versuch in Abu Dhabi mit. 2012 gewann er gemeinsam mit Markus Winkelhock die FIA-GT1-Fahrermeisterschaft und im selben Jahr auch das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Den deutschen Bestwert von 496,22 km/h hatte er bereits am Steuer des U9 Xtreme erzielt.

Nach der Fahrt in Papenburg schilderte Basseng BYD, wie sich der Elektroantrieb auf seine Konzentration am Steuer auswirkte:

Dank des Elektromotors ist das Auto leise, es gibt keine Lastwechsel, und dadurch kann ich mich noch stärker auf die Strecke konzentrieren.

Der U9 Xtreme erzielte mit Moritz Kranz am Steuer außerdem eine Rundenzeit von 6 Minuten und 59,157 Sekunden auf der Nürburgring-Nordschleife. Die ausführliche Chronologie des Ereignisses datiert die Runde auf den 22. August 2025, obwohl für die Leistung auch September 2025 angegeben wird.

Kranz absolvierte die 20,832 Kilometer lange Strecke 0,843 Sekunden unter sieben Minuten. Damit war das Auto das erste elektrische Supersportfahrzeug, das diese Marke in der offiziellen Nürburgring-Wertung unterbot.

Eine Runde auf einer Rennstrecke prüft andere Fähigkeiten als eine Höchstgeschwindigkeitsfahrt. Das Ergebnis auf der Nordschleife vereint Beschleunigung mit Bremsen, Kurvenfahrt, Grip und der Fähigkeit, die Leistung auf einer langen Strecke zu kontrollieren. Zusammengenommen zeigen die beiden Ergebnisse, wie vielseitig das Xtreme-Programm von Yangwang angelegt ist.

30 Fahrzeuge, Preis über 20 Millionen Yuan

Yangwang hat die weltweite Produktion des U9 Xtreme auf 30 Fahrzeuge begrenzt: 28 sind für Märkte außerhalb Chinas und zwei für den chinesischen Markt vorgesehen. Die verfügbaren Fahrzeuge waren während der Beijing Auto Show ausverkauft.

Die im April 2026 gezeigte Serienversion kostete pro Fahrzeug mehr als 20 Millionen Yuan, zum bei der Vorstellung genannten Wechselkurs etwa 2,98 Millionen US-Dollar. Sie war das teuerste auf der Messe verkaufte Auto. Ein Auslieferungszeitplan wurde nicht genannt.

Der reguläre Yangwang U9 kam im Februar 2024 in China auf den Markt und kostet ab 1,8 Millionen Yuan. Nach den genannten Yuan-Preisen kostet der Xtreme damit mehr als das Elffache des Einstiegsmodells.

Der reguläre U9 hat vier Motoren mit jeweils 240 kW, zusammen also 960 kW. Die 2.220 kW des Xtreme sind mehr als doppelt so viel. Zu den Änderungen gehören außerdem Reifen, Bremsen, Kühlung, elektrische Architektur und Aerodynamik, die für das Rekordprogramm erforderlich sind.

Für Käufer handelt es sich um eine außergewöhnlich kleine und teure Produktionsserie. Yangwang verschafft die Leistung seinem Spitzenmodell einen bestätigten Geschwindigkeitsrekord, der von einem umfassenderen Entwicklungsprogramm getragen wird: von den Tests des ursprünglichen U9 im Jahr 2024 über eine Nürburgring-Runde bis zu den jüngsten Fahrten in Abu Dhabi.

Die wichtigsten Punkte

• Der Yangwang U9 Xtreme erreichte auf einem gesperrten Autobahnabschnitt in Abu Dhabi mit Marc Basseng am Steuer 503,17 km/h.
• Das Ergebnis übertraf den bisherigen Bestwert von 496,22 km/h um 6,95 km/h.
• Die FIA-Bestätigung wurde am 6. November bekannt gegeben. Guinness bestätigte Rekorde auf Basis der Höchstgeschwindigkeit in eine Richtung.
• Vier Elektromotoren liefern über eine 1.200-Volt-Plattform zusammen 2.220 kW.
• Speziell entwickelte Giti-Reifen, ein aktives Fahrwerk sowie überarbeitete Aerodynamik und Kühlung ermöglichen die extreme Leistung des Autos.
• Der U9 Xtreme absolvierte auf der Nürburgring-Nordschleife zudem eine Runde in 6:59,157 Minuten.
• Die Produktion ist auf 30 Fahrzeuge begrenzt. Sie kosten jeweils mehr als 20 Millionen Yuan; die verfügbaren Fahrzeuge sind ausverkauft.