Werft in Philadelphia steigt in den Marineschiffbau ein
Hanwha Defense USA hat einen Auftrag im Wert von 269 Millionen Dollar für den Bau eines mittleren Landungsschiffs der US-Marine in Philadelphia erhalten. Für den südkoreanischen Konzern ist es der erste Auftrag zum Bau eines Marineschiffs. Zugleich kehrt der Marineschiffbau in eine Stadt zurück, in der die frühere Philadelphia Naval Shipyard 1995 geschlossen wurde.
Inhalt
- Werft in Philadelphia steigt in den Marineschiffbau ein
- Ein fester Auftrag und drei mögliche Ergänzungen
- So funktioniert das neue Beschaffungsmodell
- Ein kleineres Schiff für Inseln und flache Küstengewässer
- Die entscheidenden Termine für die Auslieferung
- Ausbau geht über ein einzelnes Landungsschiff hinaus
- Bisherige staatliche Aufträge als Ausgangspunkt
- Südkoreanische Investitionen im Rahmen US-amerikanischer Bauvorschriften
- Was sich für Beschäftigte und die Flotte ändert
- Die wichtigsten Punkte
Die Vereinbarung mit TOTE Services wurde am 29. Oktober 2026 unterzeichnet und am 30. Oktober bekannt gegeben. Sie umfasst ein Schiff für die Hanwha Philly Shipyard sowie Optionen auf drei weitere. Der Baubeginn wird für das vierte Quartal 2027 erwartet. TOTE rechnet mit der Auslieferung des ersten Schiffs des Programms im Jahr 2030, ein Jahr später als der von der Marine zuvor genannte Termin 2029.
Der Auftrag steht für zwei Veränderungen im US-amerikanischen Schiffbau: Ein südkoreanisches Unternehmen nutzt eine von ihm in den USA erworbene Werft für den Einstieg in den Marineschiffbau. Zugleich schaltet die Marine einen privaten Baumanager zwischen sich und die Werften, um die Auslieferung zu koordinieren.
Hanwha übernahm die Philly Shipyard im Dezember 2024 für rund 100 Millionen Dollar. Seitdem hat der Konzern nach eigenen Angaben etwa 350 Millionen Dollar in Ausrüstung, Technologie und die Vorbereitung der Belegschaft investiert. Die Zahl der Beschäftigten ist von etwa 1.800 auf 2.300 gestiegen; langfristig sollen es 4.000 oder mehr werden.
Das Schiff wird Marinesoldaten, Militärfahrzeuge, Ausrüstung und Nachschub zwischen Küstenstandorten transportieren, darunter Inseln im Indopazifik. Seine Fähigkeit, flache Küstengewässer zu erreichen, ist für einen militärischen Ansatz entscheidend, bei dem kleinere Einheiten auf mehrere Standorte verteilt werden, statt sie auf wenigen großen Stützpunkten zu konzentrieren.
Ein fester Auftrag und drei mögliche Ergänzungen
TOTE Services wählte Hanwha aus, nachdem das Unternehmen im Juli 2026 qualifizierte US-Werften zur Abgabe von Angeboten aufgefordert hatte. Als Gründe nannte es wettbewerbsfähige Preise und Hanwhas Zustimmung zu den Bedingungen für Unteraufträge. Bei der Auswahl wurden außerdem Sicherheit, Qualität und Lieferleistung berücksichtigt.
Der Auftrag über 269 Millionen Dollar umfasst ein Schiff. Dank der Optionen kann TOTE drei weitere Schiffe in Philadelphia bestellen, wenn das Unternehmen sie in Anspruch nimmt. TOTE-Präsident Jeff Dixon hat diese zusätzlichen Schiffe an eine erfolgreiche Durchführung des ursprünglichen Auftrags geknüpft.
Hanwhas Auftrag ist Teil des 2,2 Milliarden Dollar schweren Vertrags der Marine mit TOTE als Baumanager für den Schiffbau, der im Juli vergeben wurde. Die Grundvereinbarung umfasst bis zu acht Schiffe; Marine und Marine Corps planen eine Flotte von 35 Schiffen.
Die Marine lenkte Aufträge für ein Schiff an Bollinger Shipyards und vier an Fincantieri Marinette Marine. Fincantieris Vertrag vom April 2026 umfasste Materialien, die frühzeitig beschafft werden müssen, sowie die Produktionsvorbereitung für vier Schiffe. TOTE zufolge laufen die Vertragsgespräche mit beiden Unternehmen weiter. Hanwha ist die erste Werft, die im Wettbewerbsverfahren von TOTE ausgewählt wurde.
In der Praxis umfasst das anfängliche Programm damit drei US-amerikanische Werften, während verschiedene Vertragsschritte noch abgeschlossen werden. Der jüngste Lieferplan sieht den Beginn der Auslieferungen 2030 vor; langfristig ist eine Flotte von 35 Schiffen geplant.
So funktioniert das neue Beschaffungsmodell
TOTE Services ist Hauptauftragnehmer. Das Unternehmen hält also den Hauptvertrag mit der Marine und trägt die unmittelbare vertragliche Verantwortung für die Überwachung von Bau und Auslieferung. Werften wie Hanwha übernehmen die Bauarbeiten im Rahmen von Unteraufträgen.
Das Modell mit einem Baumanager für den Schiffbau ist im zivilen Schiffbau etabliert, für die Beschaffung von Marineschiffen jedoch neu. Statt jede Werft weitgehend eigenständig produzieren zu lassen, soll TOTE die staatlichen Anforderungen mit den Bauarbeiten an den beteiligten Werften koordinieren.
TOTE plant, die Konfiguration der Schiffe zu standardisieren und Materialien gemeinsam in größeren Mengen zu beschaffen, sogenannte Sammelbestellungen. Werden dieselben Komponenten für mehrere Schiffe bestellt, erhalten Zulieferer besser planbare Nachfrage und können günstigere Preise anbieten. Einheitliche Entwürfe verringern außerdem die Zahl der unterschiedlichen Teile und Baugruppen, die die Werften handhaben müssen.
Jeff Dixon, Präsident von TOTE Services, beschrieb bei der Bekanntgabe des Auftrags den Zeitplan und das Wettbewerbsverfahren:
In einem wettbewerblichen Verfahren haben wir günstige Konditionen für den Staat sowie Bauplätze ausgehandelt, die einen Baubeginn im vierten Quartal 2027 ermöglichen.
Das Portfolio Acquisition Executive for Maritime der Marine genehmigte das Modell. Ein zentrales Ziel ist es, unnötige Änderungen nach Baubeginn zu begrenzen. Verantwortliche der Marine haben wiederholte Änderungen an Schiffsentwürfen als einen Faktor für Verzögerungen und steigende Kosten benannt.
Ein kleineres Schiff für Inseln und flache Küstengewässer
Das mittlere Landungsschiff, kurz LSM, soll bis zu etwa 100 Marinesoldaten samt Fahrzeugen an Land bringen, auch bei Kampfeinsätzen. Mit einer Länge von rund 100 Metern und einer Breite von 16 Metern bietet es eine kompaktere Möglichkeit, Truppen und Nachschub durch Inselketten zu transportieren.
Marine und Marine Corps gaben im Dezember 2025 bekannt, dass der Entwurf auf einem Konzept des niederländischen Schiffbauers Damen basiert. Grundlage ist Damens LST 100, ein für flache Gewässer ausgelegtes Landungsschiff, das über Bugtore und eine Rampe direkt an Strände fahren kann.
Für das Schiff wird eine Leerschiffsverdrängung von rund 2.687 Tonnen angegeben. Die Leerschiffsverdrängung bezeichnet das Gewicht des Schiffs ohne Betriebsladung wie Treibstoff, Fracht und Besatzung. Für den Damen-Grundentwurf werden in beladenem Zustand rund 4.000 Tonnen angegeben. Das erklärt, warum je nach Ladezustand unterschiedliche Gewichtsangaben kursieren.
Veröffentlichte technische Daten nennen eine Reichweite von etwa 7.400 Kilometern. Zu den Programmanforderungen gehören eine Mindestreichweite von 3.400 Seemeilen, also rund 6.300 Kilometern, eine Dauergeschwindigkeit von 15 Knoten und die Fähigkeit, mehr als 500 Tonnen Marinesoldaten und Ausrüstung zu transportieren. Ein Flugdeck am Heck soll den Einsatz von Hubschraubern und senkrecht startenden und landenden Flugzeugen ermöglichen.
Für Marinesoldaten im Indopazifik bedeutet der Zugang zu Stränden, dass Nachschub und Fahrzeuge auch Orte ohne großen Hafen erreichen können. Das Schiff unterstützt das Konzept der Expeditionary Advanced Base Operations des Marine Corps, bei dem kleinere Einheiten von verstreuten Küstenstellungen aus operieren und zwischen ihnen verlegt werden.
Die entscheidenden Termine für die Auslieferung
Hanwhas Auftrag folgt auf knapp zwei Jahre Investitionen und Vorbereitungen in Philadelphia. Mitarbeiter von Defense USA begannen Anfang 2026 auf der Werft mit den Vorbereitungen für den Marineschiffbau.
Die wichtigsten Meilensteine:
- Dezember 2024: Hanwha übernahm die Philly Shipyard für rund 100 Millionen Dollar.
- Dezember 2025: Marine und Marine Corps gaben bekannt, dass der Entwurf des Landungsschiffs auf einem Konzept von Damen basiert.
- April 2026: Fincantieri Marinette Marine erhielt einen ersten Vertrag über Materialien und Produktionsvorbereitungen.
- Juli 2026: Die Marine vergab den 2,2 Milliarden Dollar schweren Managementvertrag an TOTE; TOTE forderte Angebote von Werften an.
- 29. Oktober 2026: Hanwha Defense USA unterzeichnete die Vereinbarung über 269 Millionen Dollar.
- Viertes Quartal 2027: Der Baubeginn in Philadelphia wird erwartet.
- 2030: TOTE rechnet mit der Auslieferung des ersten Schiffs des Programms.
Die Marine hatte zuvor die Auslieferung des ersten Schiffs für 2029 angekündigt; auch ein Bericht aus Philadelphia nannte Ende 2029. In ihrer Mitteilung im Oktober gab TOTE den späteren Termin 2030 an. Die Änderung wurde nicht erläutert.
Zwischen der Vertragsunterzeichnung und dem erwarteten Baubeginn liegt etwa ein Jahr. In dieser Zeit muss die Werft Produktionsflächen, Beschäftigte und Ausrüstung vorbereiten und zugleich andere staatliche und kommerzielle Aufträge weiter bearbeiten.
Ausbau geht über ein einzelnes Landungsschiff hinaus
Hanwha betreibt auf dem Gelände der früheren Marinewerft eine Fläche von 110 Acres und vereinbarte im September die Pacht weiterer 47 Acres. Dadurch würde das Werftgelände um rund 43 Prozent wachsen und Platz für Anlagen schaffen, die für den gleichzeitigen Bau weiterer Schiffe benötigt werden.
Das Unternehmen plant zusätzliche Investitionen von 400 Millionen Dollar in ein Trockendock, ein größeres Ausbildungszentrum und Produktionsstätten. Ein Trockendock ist ein Becken, das trockengelegt werden kann, damit Beschäftigte den unteren Teil eines Schiffs bauen oder reparieren können.
Hanwha plant langfristig Investitionen von bis zu fünf Milliarden Dollar und will die Jahreskapazität von etwa 1,5 auf bis zu 20 Schiffe steigern. Das entspräche mehr als einer Verdreizehnfachung der Produktion. Derzeit stellt die Werft ungefähr alle acht Monate ein Schiff fertig; bei 20 Schiffen pro Jahr wäre es im Schnitt alle paar Wochen eines.
Das Unternehmen führt modernisierte Schweiß- und Lackieranlagen, Trainingssysteme und kollaborative Roboter ein, die bei Produktionsarbeiten mit Menschen zusammenarbeiten. Außerdem soll die Werft bis 2028 die Zertifizierung für den Bau von Kampfschiffen erhalten.
Die Belegschaft ist seit der Übernahme bereits um rund 500 Menschen beziehungsweise etwa 28 Prozent gewachsen, von zuvor ungefähr 1.800 Beschäftigten. Um 4.000 Beschäftigte zu erreichen, wären zusätzlich zur heutigen Belegschaft von etwa 2.300 mindestens 1.700 weitere Stellen nötig.
Bisherige staatliche Aufträge als Ausgangspunkt
Hanwha Philly Shipyard und TOTE arbeiten bereits im Programm für National Security Multi-Mission Vessels der US-Seefahrtsbehörde Maritime Administration zusammen. Vier der fünf Schiffe wurden ausgeliefert; das fünfte, die Golden State, soll 2027 folgen.
In diesem Programm überwachte TOTE die Auswahl der Werft, den Entwurf, den Bau, die Erprobung und Auslieferung sowie die Planung der Unterstützung. Durch die bestehende Zusammenarbeit kennen beide Unternehmen die Belegschaft und Lieferkette der Werft bereits, bevor der Bau des Landungsschiffs beginnt.
Die Werft in Philadelphia stellt außerdem das erste von drei Frachtschiffen für Matson fertig. Hanwha hat sich auch um weitere Aufträge des Bundes bemüht, darunter den Vorentwurf für das nächste Logistikschiff der Marine sowie ein Instrumentierungsschiff für Raketentests für die Maritime Administration und die Missile Defense Agency. Ein solches Schiff führt Ausrüstung zur Überwachung von Raketentests mit.
Michael Coulter, Präsident und Vorstandsvorsitzender von Hanwha Defense USA, beschrieb die Vorbereitungen des Unternehmens:
Seit der Übernahme der Philly Shipyard im Jahr 2024 hat Hanwha erheblich in die Belegschaft und Technologie investiert, um den Weg für den Bau von Schiffen für die US-Marine und andere Bundesbehörden zu ebnen.
Mit dem Landungsschiff übernimmt die Werft eine Rolle im Marineschiffbau. In den vergangenen Jahrzehnten war sie durch zivile Schiffe für staatliche Auftraggeber und kommerzielle Frachtschiffe ausgelastet. Wie gut sie diese parallelen Aufträge bewältigt, wird während des Ausbaus entscheidend sein.
Südkoreanische Investitionen im Rahmen US-amerikanischer Bauvorschriften
Hanwhas Einstieg setzt den Bau in Philadelphia voraus. Die Beschränkungen nach Burns-Tollefson untersagen grundsätzlich den Bau von Marineschiffen und wichtigen Rumpfkomponenten auf ausländischen Werften. Mit dem Erwerb einer US-amerikanischen Werft schuf sich der südkoreanische Konzern eine Produktionsbasis im Inland, von der aus er sich um den Auftrag bewerben konnte.
Der Vertrag ist Hanwhas erster Auftrag für ein Kriegsschiff im Rahmen der US-südkoreanischen Initiative zur Zusammenarbeit im Schiffbau, die unter dem Namen MASGA bekannt ist. Unmittelbar bedeutet das Bauaufträge in den USA, unterstützt durch südkoreanisches Eigentum, Investitionen und Produktionserfahrung.
Hanwha Defense USA hat außerdem Pläne angekündigt, eine Mehrheitsbeteiligung an der Werft in Philadelphia zu übernehmen. Vor der geplanten Umstrukturierung hielt Hanwha Systems 60 Prozent und Hanwha Ocean 40 Prozent. Der pensionierte Konteradmiral der US-Marine Tom Anderson soll die Werft beaufsichtigen, wenn sie dem Verteidigungsgeschäft zugeordnet wird.
Ein weiterer südkoreanischer Schiffbauer, HD Hyundai, hat gemeinsam mit dem US-Bauunternehmen Kiewit Pläne für ein Gemeinschaftsunternehmen und eine US-Werft bekannt gegeben, die 2029 den Betrieb aufnehmen soll. Beide Vorhaben reagieren auf den Bedarf der Marine an zusätzlicher Baukapazität angesichts des Wettbewerbs mit China.
Was sich für Beschäftigte und die Flotte ändert
Philadelphia kann erstmals seit der Schließung der früheren Marinewerft 1995 wieder Aufträge im Marineschiffbau erhalten. Die privat betriebene Werft baute weiter Schiffe, nachdem das Gelände 1996 an die Philadelphia Industrial Development Corp. und ihre Mieter übergegangen war. Dabei handelte es sich jedoch vor allem um kommerzielle Schiffe und zivile Schiffe für staatliche Auftraggeber.
Die Abgeordnete Mary Gay Scanlon, zu deren Wahlkreis die Werft gehört, verwies auf die gewerkschaftlich organisierte Belegschaft und die Investitionen als Gründe für die Bedeutung der Auswahl. Schweißer, Maschinenführer und andere Fachkräfte werden für den Ausbau eine zentrale Rolle spielen.
Die Marine gewinnt eine weitere mögliche Produktionslinie für ein Schiff, das auf einen konkreten operativen Bedarf zugeschnitten ist: den Transport vergleichsweise kleiner Marineeinheiten und ihrer Ausrüstung zwischen Küsten. Der Bau an mehreren Werften bietet dem Programm zusätzliche Standorte, während der US-amerikanische Schiffbau mit begrenzten Kapazitäten und Arbeitskräftemangel zu kämpfen hat.
Die nächsten konkreten Prüfsteine sind der für 2027 erwartete Baubeginn, der Abschluss der umfassenderen Vertragsvereinbarungen und der Start der Auslieferungen 2030. Für Philadelphia wird sich an diesen Meilensteinen zeigen, wie schnell die Investitionspläne in eine dauerhafte Produktion und zusätzliche Arbeitsplätze münden.
Die wichtigsten Punkte
- Hanwha Defense USA erhielt einen Auftrag über 269 Millionen Dollar für ein mittleres Landungsschiff der Marine, das in der Hanwha Philly Shipyard gebaut werden soll. Optionen bestehen für drei weitere Schiffe.
- Der Baubeginn wird für das vierte Quartal 2027 erwartet; TOTE rechnet mit der Auslieferung des ersten Schiffs des Programms im Jahr 2030.
- Der Grundvertrag über 2,2 Milliarden Dollar mit TOTE umfasst bis zu acht Schiffe; geplant ist eine Flotte von 35.
- Die Schiffe sollen Marinesoldaten, Fahrzeuge und Nachschub zwischen Küstenstandorten transportieren, darunter zu flachen Küsten im Indopazifik.
- Hanwha zufolge hat das Unternehmen seit der Übernahme der Werft rund 350 Millionen Dollar investiert und plant einen weiteren Ausbau der Anlagen und der Belegschaft.
- Der Auftrag verbindet südkoreanische Investitionen in eine US-amerikanische Werft mit einem neuen Ansatz der Marine für das Baumanagement.
