Kasachstan stoppt nach Drohnenangriff auf Samara zweitgrößte Ölexportroute

Stillstand in Samara unterbricht wichtigen Absatzweg für kasachisches Öl

Kasachstan setzte am 2. November 2026 um 04:09 Uhr Moskauer Zeit den Öltransport durch die Pipeline Atyrau–Samara vorübergehend aus. Vorausgegangen war ein Drohnenangriff auf Anlagen am russischen Produktions- und Verteilungsknotenpunkt Samara. Damit wurde die zweitgrößte Ölexportroute des Landes unterbrochen. Über sie flossen in den ersten neun Monaten des Jahres 7,573 Millionen Tonnen kasachisches Rohöl, wie aus Zahlen hervorgeht, die dem Pipelinebetreiber KazTransOil zugeschrieben werden.

Die Vertreterin des kasachischen Energieministeriums Asel Serikpajewa bestätigte die Aussetzung und sagte, Fachleute prüften den technischen Zustand der Infrastruktur. Das Ministerium erwartete, dass Russland die Ölannahme bald wieder aufnimmt, nannte jedoch weder einen genauen Zeitpunkt für den Neustart noch eine Einschätzung der Schäden an einzelnen Anlagen oder eine Schätzung des betroffenen Transportvolumens.

Der Stillstand betrifft mehr als nur eine Pipeline. Kasachstan hatte seine Lieferungen über Samara erhöht, als seine größte Exportroute, das Kaspische Pipeline-Konsortium (CPC), von Störungen betroffen war. Nun ist auch eine Route unterbrochen, über die ein Teil der ausgefallenen Lieferungen umgeleitet wurde.

2025 transportierte Atyrau–Samara 9,3 Millionen Tonnen kasachisches Öl, knapp 12 Prozent der Exporte des Landes. Über das CPC liefen 64,8 Millionen Tonnen. Beide Routen sind auf Infrastruktur in Russland angewiesen. Angriffe oder technische Probleme dort machen Kasachstan daher verwundbar.

Was geschah bei dem nächtlichen Angriff?

Drohnen griffen in der Nacht zum 2. November Anlagen am Produktions- und Verteilungsknotenpunkt Samara an. Der Stopp um 04:09 Uhr Moskauer Zeit wurde in Astana, der Hauptstadt Kasachstans, mit 06:09 Uhr angegeben. Beide Zeitangaben beziehen sich auf dieselbe Unterbrechung.

Der Gouverneur der Region Samara, Wjatscheslaw Fedorischtschew, machte ukrainische Drohnen für den Angriff verantwortlich und erklärte, ein Angriff sei abgewehrt worden, ohne die betroffenen Anlagen zu benennen. Die Ukraine hatte den Angriff nicht offiziell bestätigt.

Satellitenbeobachtungen lieferten weitere Hinweise auf einen möglichen Brand. Das NASA-System Fire Information for Resource Management System, kurz FIRMS, zeigte eine neue thermische Anomalie im Bereich der Samara-Ölpumpstation. Eine thermische Anomalie ist ein Gebiet, das ungewöhnlich viel Wärme abgibt und von Satelliten erfasst werden kann. Auch lokale Berichte schilderten einen Brand nahe der Station in Proswet.

Das russische Verteidigungsministerium teilte mit, in jener Nacht seien landesweit 212 ukrainische Drohnen abgefangen worden. Diese Zahl bezog sich auf das gesamte Land. Während des Angriffs kam es am Flughafen Kurumotsch in Samara zu Verspätungen bei mehr als zehn Flügen.

Warum der Knotenpunkt für Kasachstan wichtig ist

Der Samara-Komplex gehört Transneft, dem wichtigsten russischen Betreiber von Ölpipelines. Er nimmt Öl aus Kasachstan und Westsibirien auf und ist an vier Pipelines angeschlossen. Damit ist er ein wichtiger Knotenpunkt für den Öltransport durch Russland.

Die Anlage erstreckt sich über mehr als 216 Hektar und umfasst eine Ölmischanlage sowie zwei Pumpstationen, Samara-1 und Samara-2. Die 71 Lagertanks haben zusammen ein Fassungsvermögen von mehr als 1,6 Millionen Kubikmetern. Pumpstationen befördern Öl durch Pipelines, während in Lagertanks Rohöl zwischen den einzelnen Transportetappen aufbewahrt werden kann.

Atyrau–Samara ist Teil des größeren Stammleitungssystems Usen–Atyrau–Samara. Es verbindet Ölfelder im Westen Kasachstans mit dem Netz von Transneft. Zu Sowjetzeiten war die Route unter dem Namen Gurjew–Kuibyschew bekannt, den früheren Namen von Atyrau und Samara.

Kasachisches Öl, das in dieses Netz gelangt, kann weiter zu russischen Exportterminals transportiert werden, darunter Ust-Luga an der Ostsee und Noworossijsk am Schwarzen Meer. Es gibt auch Anschlüsse an die Druschba-Pipeline. Der Zugang zu deren deutschem Ziel war allerdings bereits vor dem Angriff im November unterbrochen worden.

Wie viel Öl wird normalerweise über Samara transportiert?

Die von KazTransOil gemeldeten 7,573 Millionen Tonnen für den Zeitraum von Januar bis September 2026 entsprechen durchschnittlich rund 27.700 Tonnen pro Tag in diesen neun Monaten. Für die Route wurde zudem ein Durchfluss von mehr als 200.000 Barrel pro Tag angegeben. Eine Tonne ist eine Gewichtseinheit, ein Barrel eine Volumeneinheit. Die Umrechnung hängt daher von der Dichte des Öls ab.

Diese Zahlen beschreiben den durchschnittlichen Durchfluss vor dem Angriff. Wie viel Öl sich tatsächlich verzögert, hängt davon ab, wie lange die Annahme ausgesetzt bleibt und wie viel Öl gelagert oder über andere Wege transportiert werden kann.

Die 9,3 Millionen Tonnen, die 2025 über Samara exportiert wurden, entsprachen etwa einem Siebtel der 64,8 Millionen Tonnen, die im selben Jahr durch das CPC liefen. Zusammen transportierten die beiden Routen 74,1 Millionen Tonnen. Ihr Umfang erklärt, warum kleinere Exportwege einen Ausfall nicht ohne Weiteres auffangen können.

Samara ist seit Jahren ein etablierter Absatzweg. KazTransOil meldete für 2022 einen Pipeline-Transport von 9,4 Millionen Tonnen, nahezu so viel wie 2025. Die Unterbrechung im November trifft somit einen festen Bestandteil des kasachischen Exportsystems und eine Route, die genutzt wird, wenn das CPC auf Einschränkungen stößt.

Wiederholte Angriffe auf eine Ausweichroute

Dem Vorfall vom 2. November waren gemeldete Angriffe auf den Knotenpunkt Samara am 2., 7., 10. und 11. Oktober vorausgegangen. Damit war es innerhalb von etwa einem Monat der fünfte gemeldete Angriff auf den Komplex.

Auch andere Ölanlagen in der Region wurden angegriffen. Am 30. Oktober griffen ukrainische FP-1-Drohnen die Raffinerie Nowokuibyschewsk an, die jährlich rund 8,8 Millionen Tonnen Öl verarbeiten kann. Eine Raffinerie verarbeitet Rohöl zu Produkten wie Benzin und Diesel. Am Knotenpunkt Samara wird Rohöl hauptsächlich transportiert, gemischt und gelagert.

Kasachstan hatte bereits zuvor mit Störungen beim Ölexport zu kämpfen. Schäden an einer Verladeanlage des CPC Ende 2025 veranlassten das Land, einen Teil der Lieferungen über Samara, China und den Kaspischen Hafen Aktau umzuleiten. Offiziellen Angaben zufolge sank die Ölförderung während dieser Störungen um etwa 480.000 Tonnen.

Weitere Einschränkungen beim CPC im Sommer 2026 veranlassten Kasachstan erneut, die Lieferungen über Atyrau–Samara und nach China zu erhöhen. Das Energieministerium Kasachstans beschrieb diese Verlagerung im August. Der jüngste Stillstand schränkt den Spielraum ein, eine weitere Unterbrechung im Hauptnetz aufzufangen.

Die Abfolge der Unterbrechungen

Kasachstans Ölexporteure gingen mit mehreren Veränderungen bei den verfügbaren Routen in den November. Die wichtigsten Entwicklungen:

• Ende 2025: Schäden an einer Verladeanlage des CPC führten dazu, dass Lieferungen über Samara, China und Aktau umgeleitet wurden. Offiziellen Angaben zufolge sank die Fördermenge um etwa 480.000 Tonnen.
• 1. Mai 2026: Russland stoppte den Transit kasachischen Öls über Druschba nach Deutschland und verwies auf technische Einschränkungen.
• Ende Juli und August 2026: Weitere Störungen beim CPC veranlassten Kasachstan, verstärkt andere Absatzwege, darunter Atyrau–Samara, zu nutzen.
• 2., 7., 10. und 11. Oktober: Am Knotenpunkt Samara wurden Angriffe gemeldet.
• 2. November: Auf einen weiteren Drohnenangriff folgte um 04:09 Uhr Moskauer Zeit die Aussetzung der Annahme kasachischen Öls.

Zu den Problemen beim CPC im Juli zählten Angriffe auf die Tanker NISSOS SIFNOS und MARATHI nahe dem Terminal. Die Verladung wurde ausgesetzt. Am 31. Juli stellte das Konsortium vorübergehend auch den Pipelinebetrieb ein, nahm aber weiterhin Öl zur Lagerung entgegen. Für den 1. August wurde eine Annahmemenge von 100.000 Tonnen pro Tag gemeldet.

Lagerbestände können Exporteuren bei einer Unterbrechung des Transports etwas Spielraum verschaffen. Sind die Tanks jedoch voll, brauchen die Betreiber einen anderen Absatzweg oder müssen die Menge des in das System eingespeisten Öls verringern.

Warum China und das Kaspische Meer Samara nicht schnell ersetzen können

Kasachstan verfügt über Exportrouten, die russisches Staatsgebiet umgehen. Die darüber abgewickelten Liefermengen sind jedoch deutlich geringer als die über Samara. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 transportierte die Pipeline Atasu–Alaschankou 984.000 Tonnen kasachisches Öl nach China, verglichen mit 7,573 Millionen Tonnen über Atyrau–Samara.

Über Samara wurde im selben Zeitraum also rund 7,7-mal so viel kasachisches Öl transportiert. Die China-Pipeline befördert auch russisches Rohöl durch Kasachstan. Ihr Gesamtdurchfluss ist daher größer als die Menge des kasachischen Öls, das über sie exportiert wird.

Mehr Lieferungen nach China erfordern mehr als freie Kapazität in der Pipeline nahe der Grenze. Ein Großteil des kasachischen Öls wird im Westen des Landes gefördert und muss zunächst quer durch das Land transportiert werden, um die östliche Exportroute zu erreichen.

Eine weitere Möglichkeit führt von Aktau über das Kaspische Meer nach Aserbaidschan. Tanker bringen das Rohöl ans gegenüberliegende Ufer. Dort kann es in die Baku-Tiflis-Ceyhan-Pipeline eingespeist werden und weiter ins Mittelmeer fließen. 2025 wurden rund 1,3 Millionen Tonnen kasachisches Öl über die Route durch Aktau und Aserbaidschan transportiert, verglichen mit 9,3 Millionen Tonnen über Samara.

Für einen erheblich größeren Öltransport auf diesem Weg bräuchte es genügend Tanker, Hafenkapazitäten und freie Kapazitäten in den Pipelines jenseits von Aserbaidschan. Jeder Abschnitt der Route müsste die zusätzlichen Mengen bewältigen können. Die jüngsten Lieferzahlen zeigen, warum es eine große betriebliche Herausforderung wäre, den gesamten Durchfluss über Samara umzuleiten.

Die Route nach Deutschland war bereits gesperrt

Kasachstan begann 2023, die deutsche Raffinerie Schwedt über Druschba zu beliefern, nachdem Deutschland den Bezug russischen Rohöls eingestellt hatte. Für 2026 hatte Kasachstan geplant, rund 3 Millionen Tonnen über diese Route nach Deutschland zu exportieren.

Russland stoppte den Transit ab dem 1. Mai und verwies auf technische Einschränkungen. Kasachstan leitete danach einen Teil der Mengen über Ust-Luga und das CPC um. Zum Zeitpunkt des Angriffs auf Samara hatten die Exporteure somit bereits einen Abnehmer verloren, der über das russische Pipelinenetz erreichbar war.

Kasachisches Rohöl kann sich im gemeinsam genutzten Netz physisch mit russischem Öl vermischen. Die Betreiber verfolgen Mengen und Herkunft anhand von Transport- und Geschäftsdokumenten, statt das Öl jedes Produzenten in einem getrennten Strom zu halten. Die kasachische Exportmischung wird unter dem Namen KEBCO vermarktet, kurz für Kazakh Export Blend Crude Oil.

Russland ist für einen großen Teil dieses Handels ein Transitland: Das Öl durchquert russisches Staatsgebiet auf dem Weg zu Abnehmern in anderen Ländern. Eine Unterbrechung in Russland kann daher kasachische Exporte verzögern, selbst wenn der vorgesehene Käufer in einem anderen Land sitzt.

Was ein längerer Stillstand bedeuten würde

Ölunternehmen müssten bei einer längeren Aussetzung Lagerkapazitäten organisieren, Transportpläne ändern oder sich Kapazitäten auf anderen Routen sichern. Wenn Lagerung und alternative Transportwege nicht ausreichen, müssen die Förderunternehmen möglicherweise ihre Produktion drosseln, wie es bei früheren Störungen des CPC der Fall war.

Auch kürzere Unterbrechungen hat Kasachstan bereits erlebt. Im Januar 2021 kamen die Pumpvorgänge auf Atyrau–Samara am 11. Januar um 05:00 Uhr Moskauer Zeit wegen Schnee, gefrierendem Regen und Problemen mit der Stromversorgung in den Regionen Mangystau und Atyrau zum Erliegen. Noch am selben Tag, um 19:59 Uhr, wurde der Betrieb wieder aufgenommen. Wann die Transporte diesmal wieder anlaufen, hängt von den technischen Prüfungen in Samara ab.

Eine Branchenschätzung ging davon aus, dass die Pumpvorgänge am Abend des 2. November wieder aufgenommen werden könnten. Das Energieministerium erklärte weiterhin, die Annahme solle bald wieder beginnen; weitere Informationen sollten mit dem Fortgang der Prüfungen folgen. Die Exporteure benötigen diese betrieblichen Angaben, um zu wissen, ob sie mit einer kurzen Verzögerung im Zeitplan oder einer umfangreicheren Umleitung des Öls rechnen müssen.

Die wichtigsten Punkte

• Die Annahme kasachischen Öls über Atyrau–Samara wurde am 2. November 2026 um 04:09 Uhr Moskauer Zeit ausgesetzt, also um 06:09 Uhr in Astana.
• Das Energieministerium Kasachstans bestätigte die Aussetzung nach einem Drohnenangriff auf Anlagen am Knotenpunkt Samara.
• Über die Route liefen in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 7,573 Millionen Tonnen und 2025 insgesamt 9,3 Millionen Tonnen.
• Fachleute prüften die Infrastruktur. Das Ministerium nannte keinen genauen Zeitpunkt für die Wiederaufnahme.
• China und die Route über Aktau bieten Alternativen, doch die jüngsten kasachischen Öllieferungen über diese Wege waren deutlich kleiner als die über Samara.
• Die Unterbrechung betrifft eine Route, über die Kasachstan frühere Störungen beim CPC teilweise aufgefangen hatte.