Chinas Exporterleichterungen für Nexperia lindern den Mangel an Autochips, doch die Spaltung des Unternehmens vertieft sich

Ein Ausweg aus dem Engpass, aber kein Ende des Streits

Chinas Entscheidung vom 1. November 2025, Ausnahmen für Nexperias Chip-Exporte zu prüfen, eröffnete einen Weg, die Lieferungen günstiger Bauteile wieder aufzunehmen, die für Bremsen, Airbags und elektrische Fensterheber benötigt werden. Die Erleichterung folgte auf eine Exportbeschränkung vom 4. Oktober, durch die Fertigprodukte in China festsaßen und die Fahrzeugproduktion in mehreren Ländern gestört wurde.

Der praktische Durchbruch gelang, als der deutsche Automobilzulieferer Aumovio eine Exportlizenz erhielt und die Lieferungen von Nexperia-Halbleitern sowie Baugruppen, die diese enthalten, wieder aufnahm. Vorstandschef Philipp von Hirschheydt sagte, Chinas Handelsministerium habe das umfassendere Verbot am 6. November aufgehoben. Zugleich warnte er, dass die Lieferprobleme noch vier bis sechs Wochen andauern könnten.

Für Honda bedeutete die Störung einen erwarteten Produktionsausfall von rund 110.000 Fahrzeugen. Für Nexperia, ein Unternehmen mit Sitz im niederländischen Nijmegen, das dem chinesischen Konzern Wingtech Technology gehört, gingen die Folgen über verspätete Lieferungen hinaus. Staatliche Eingriffe, Gerichtsbeschlüsse und der Bruch zwischen den europäischen und chinesischen Betriebsteilen begannen die Produktionsweise des Unternehmens neu zu prägen.

Die Entwicklungen bis ins Jahr 2026 zeigten, wie begrenzt die anfängliche Entlastung war. Die Niederlande setzten ihre Notverordnung der Regierung aus, doch gerichtliche Beschränkungen blieben bestehen. Nexperia baute seine Kapazitäten für die Endfertigung in Malaysia und auf den Philippinen aus, während der chinesische Betriebsteil mit Wafern aus heimischer Produktion zu fertigen begann und ankündigte, sein gesamtes Produktportfolio auf diese Versorgungsroute umzustellen.

Das zentrale Problem hatte zwei Seiten: Kunden benötigten die Genehmigung, Fertigchips aus China zu beziehen, und die Werke, in denen diese Chips fertiggestellt wurden, brauchten eine zuverlässige Versorgung mit dem aus Europa kommenden Material. Die Lockerung der ersten Beschränkung ließ den zweiten Streit ungelöst.

Was China den Kunden erlaubte

Chinas Handelsministerium kündigte am 1. November an, Anträge auf Exportausnahmen je nach den Umständen der betroffenen Unternehmen zu prüfen. Die Ankündigung folgte auf ein Treffen zwischen US-Präsident Donald Trump und dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping im südkoreanischen Busan.

Das Ministerium beschrieb sein Vorgehen mit diesen Worten:

Wir werden die tatsächliche Situation der Unternehmen umfassend berücksichtigen und Exporte, die die Kriterien erfüllen, von den Beschränkungen ausnehmen.

Ein separates Informationsblatt des Weißen Hauses erklärte, China werde Maßnahmen ergreifen, um den Handel aus Nexperias chinesischen Werken wiederherzustellen. Beide Aussagen deuteten auf eine Wiederaufnahme der Lieferungen hin. In Pekings erster Ankündigung fehlte jedoch eine vollständige Liste der infrage kommenden Produkte oder Unternehmen sowie ein verbindlicher Zeitplan, bis wann alle Kunden wieder beliefert werden sollten.

Die anschließende Lizenz für Aumovio zeigte, dass das Ausnahmeverfahren zu tatsächlichen Lieferungen führte. Von Hirschheydt mahnte dennoch, der Neustart eines Fertigungsnetzwerks dauere länger als die Änderung einer Exportregel.

Es wird einige Zeit dauern, bis alle Prozesse und Abläufe wieder normal funktionieren“, sagte er. „In den kommenden vier bis sechs Wochen kann es noch zu Lieferproblemen kommen.

Europäische Hersteller hatten bereits gewarnt, dass ihre Lagerbestände möglicherweise nur noch für wenige Wochen reichten. Die Bauteile mussten die Exportverfahren durchlaufen, Zulieferer erreichen, in größere elektronische Baugruppen integriert werden und schließlich in den Autofabriken ankommen. Die Erlaubnis zur Ausfuhr war der erste Schritt der Erholung.

Wie ein niederländischer Eigentümerstreit Chip-Lieferungen blockierte

Die Niederlande beriefen sich am 30. September 2025 auf das Gesetz zur Verfügbarkeit von Waren und verwiesen auf schwerwiegende Mängel in der Unternehmensführung sowie Risiken für die essenzielle Produktion und technologisches Wissen. Das Gesetz gab der Regierung die Befugnis, bestimmte Unternehmensentscheidungen zu blockieren oder rückgängig zu machen, darunter Maßnahmen zu Vermögenswerten und zur Produktion.

Wingtech blieb Eigentümer. Ein separater Eingriff der niederländischen Unternehmenskammer führte zur Suspendierung von Vorstandschef Zhang Xuezheng, dem Gründer von Wingtech, und dazu, dass die Kontrolle über wichtige Stimmrechte einer unabhängigen Verwaltung unterstellt wurde. Die staatliche Aufsicht und die Änderungen der Unternehmenskontrolle durch das Gericht erfolgten auf Grundlage unterschiedlicher rechtlicher Verfahren.

Zu den Bedenken der Niederlande zählten eine mögliche Verlagerung von Produktionsanlagen und Technologie nach China. Peking kritisierte den Eingriff als unzulässige Einmischung in die Angelegenheiten eines Unternehmens. Am 4. Oktober schränkte China die Ausfuhr bestimmter Fertigbauteile und Teilbaugruppen der chinesischen Nexperia-Tochter und ihrer Subunternehmer ein.

Die niederländischen Eingriffe und Beschränkungen trafen dann auf eine weitere Unterbrechung: Nexperia stellte die Waferlieferungen an Dongguan ein. Wingtech datierte die Aussetzung später auf den 29. Oktober und brachte sie mit einem Zahlungsstreit in Verbindung. Die europäische Nexperia-Geschäftsführung verwies auf Vertragsverletzungen und Probleme bei der Unternehmensführung.

Warum Europa auf ein Fertigstellungswerk in China angewiesen war

Nexperias Produktionsnetzwerk verband Werke in Hamburg, Manchester und Nijmegen mit Montage- und Testbetrieben in Asien. Die drei europäischen Fertigungsstandorte verfügten zusammen über eine jährliche Kapazität von mehr als 50 Milliarden Bauteilen.

Ein Siliziumwafer ist eine dünne Scheibe, auf der zahlreiche winzige Halbleiterbauelemente hergestellt werden. Anschließend müssen diese Bauelemente vereinzelt, angeschlossen, in ein Gehäuse eingebettet und getestet werden, bevor Kunden sie in elektronische Geräte einbauen können.

Etwa 70 % der in den Niederlanden hergestellten Chips gingen zum Verpacken und Testen nach China. Dongguan fertigte historisch rund 70 % der gesamten Nexperia-Produktion und war damit ein wichtiger Standort für die Endfertigung von weltweit verkauften Produkten.

Chinas Exportbeschränkungen verhinderten, dass fertige Bauteile diese Produktionsstufe verlassen konnten. Die Aussetzung der Waferlieferungen gefährdete das benötigte Ausgangsmaterial für die weitere Fertigung. Selbst mit einer Exportgenehmigung musste der chinesische Betriebsteil seine Wafer-Versorgung weiter ersetzen oder wiederherstellen.

TechInsights schätzte Nexperias Anteil am Marktsegment für Transistoren und Dioden in der Automobilindustrie auf rund 40 %. Eine während der Krise verbreitete weitere Schätzung bezifferte den Anteil an den in der europäischen Autoindustrie verwendeten elektronischen Bauteilen auf 49 %, legte dabei jedoch einen anderen, breiter gefassten Markt zugrunde. Der genauer abgegrenzte Wert von 40 % erklärt, warum es den Kunden schwerfiel, Nexperias Lieferungen kurzfristig zu ersetzen.

Nexperia erzielte im während der Krise betrachteten Zeitraum einen Jahresumsatz von rund 2 Milliarden US-Dollar, von dem etwa 60 % auf Kunden aus der Automobilindustrie entfielen. Das entspricht einem mit der Fahrzeugbranche verbundenen Umsatz von ungefähr 1,2 Milliarden US-Dollar.

Warum günstige Bauteile teure Fahrzeuge stoppten

Transistoren dienen als elektronische Schalter oder helfen dabei, elektrische Signale zu steuern. Dioden lassen Strom im Allgemeinen nur in eine Richtung fließen. Diese grundlegenden Funktionen machen sie für die Stromversorgung und Steuerungssysteme moderner Fahrzeuge unverzichtbar.

Mehr als 6.000 Nexperia-Produkte waren für den Einsatz in der Automobilindustrie zugelassen. Manche einzelne Bauteile kosteten üblicherweise nur wenige chinesische Cent, doch die Preise bestimmter Teile verzehnfachten sich im inoffiziellen Handel, während Käufer nach Lagerbeständen suchten.

Fehlt ein Bauteil, kann ein Zulieferer ein Bremsmodul oder eine Airbag-Steuerung nicht fertigstellen. Der Autofabrik fehlt dann eine komplette benötigte Baugruppe, selbst wenn fast alle anderen Teile verfügbar sind.

Autohersteller können außerdem nicht einfach jeden Chip durch einen anderen ersetzen, der scheinbar dieselbe Funktion erfüllt. Ersatzbauteile müssen die elektrischen Anforderungen erfüllen, in die Konstruktion passen und Prüfungen auf Haltbarkeit und Zuverlässigkeit bestehen. Zu diesem Verfahren gehören auch Zulassungsstandards für die Automobilindustrie, darunter AEC Q100 und Q101 für verschiedene Arten von Halbleiterbauelementen.

Wegen dieser Anforderungen ließ sich der Engpass nicht innerhalb weniger Tage oder Wochen beheben. Die Zulieferer brauchten sowohl verfügbare Fertigungskapazitäten als auch Bauteile, die für die jeweiligen Systeme bereits zugelassen waren.

Honda und europäische Zulieferer spürten die Folgen

Honda drosselte oder unterbrach die Produktion in Mexiko und passte die Fertigung in den USA und Kanada an. Das Unternehmen rechnete mit einem Produktionsausfall von rund 110.000 Fahrzeugen und peilte zunächst den 24. November 2025 an, um den Normalbetrieb wieder aufzunehmen.

Es kam zu weiteren Unterbrechungen. Ende Dezember war Honda in Nordamerika erneut von Produktionsstörungen betroffen und plante Stillstände in mehreren japanischen Werken am 5. und 6. Januar 2026, gefolgt von einem eingeschränkten Betrieb bis zum 9. Januar. Diese späteren Produktionsstopps bei Honda zeigten, dass der Waferstreit die Kunden auch nach der Ankündigung der Exporterleichterungen weiter beeinträchtigte.

Bosch meldete Produktionsstörungen in drei Werken: in Ansbach und Salzgitter in Deutschland sowie in Braga in Portugal. Volkswagen richtete eine eigene Taskforce ein, um zu untersuchen, wie Nexperia-Teile durch sein Zulieferernetzwerk liefen. BMW, Mercedes-Benz, Stellantis und Renault beobachteten ihre Betroffenheit.

Der europäische Automobilherstellerverband warnte, dass Zulieferer ohne die Chips die von den Fahrzeugherstellern benötigten Baugruppen nicht fertigen könnten. Nach der Ankündigung von Ausnahmen durch China begrüßte der Verband die Entwicklung, betonte aber, dass verlässliche Lieferungen weiterhin entscheidend seien.

Der Verband erläuterte seine Bedenken in einer Stellungnahme:

Es bleiben eine Reihe praktischer Fragen dazu offen, wie Ausnahmen von den Exportkontrollen gewährt werden.

Solange der sichere Warenfluss nicht wieder aufgenommen wird, bleibt die Lage kritisch.

Die Diplomatie verknüpfte den Engpass mit umfassenderen Handelskonflikten

Das Bundeswirtschaftsministerium bat Peking auf diplomatischem Weg um Unterstützung, während die Hersteller mit unterbrochenen Lieferungen konfrontiert waren. Der chinesische Handelsminister Wang Wentao forderte Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche auf, die Niederlande zur Rücknahme ihres Eingriffs zu bewegen.

Reiche betonte die Bedeutung der umfassenderen Wirtschaftsbeziehungen. Ihr Ministerium erklärte zudem, sie habe Chinas Exportbeschränkungen, darunter Kontrollen für Seltene Erden, kritisiert und argumentiert, diese entsprächen nicht internationalen Standards und schadeten Deutschland als Wirtschaftsstandort.

EU-Handelskommissar Maros Sefcovic sagte, China habe bestätigt, dass die Aussetzung der im Oktober eingeführten Exportkontrollen für die Europäische Union gelte. Dieses Gespräch war neben dem Nexperia-Streit Teil umfassenderer Verhandlungen über die Exportpolitik.

In Nordamerika begrüßte John Bozzella, Vorstandschef der Alliance for Automotive Innovation, die nach dem Treffen zwischen Trump und Xi erzielte Einigung. Seine Organisation vertritt die meisten großen Hersteller, die in der Region tätig sind.

„Offensichtlich ist das eine positive Lösung für eine potenziell folgenschwere Situation, die die Autoindustrie in den USA und weltweit auf Kurs halten sollte“, sagte Bozzella.

Die diplomatische Entspannung entschärfte eine akute Gefahr für die Produktion. Der Streit um die Eigentümerschaft, der unternehmensinterne Zahlungskonflikt und die Gerichtsverfahren liefen unabhängig davon weiter.

Die Daten hinter der zunehmenden Spaltung

Der Streit entwickelte sich über eine Folge staatlicher, wirtschaftlicher und rechtlicher Entscheidungen. Jede davon veränderte einen anderen Teil von Nexperias Möglichkeiten, Bauteile herzustellen oder auszuliefern.

• 30. September 2025: Die Niederlande beriefen sich auf das Gesetz zur Verfügbarkeit von Waren, um Entscheidungen einzuschränken, die essenzielle Produktion oder Technologie gefährden könnten.
• 4. Oktober 2025: China schränkte die Ausfuhr bestimmter fertiger Nexperia-Bauteile und Teilbaugruppen aus seinen chinesischen Betrieben und von Subunternehmern ein.
• 29. Oktober 2025: Nach der späteren Darstellung von Wingtech stellte Nexperias europäischer Hauptsitz die Waferlieferungen an den chinesischen Betriebsteil ein.
• 1. November 2025: China kündigte an, dass für qualifizierte Exporte Ausnahmen gewährt werden könnten.
• 6. November 2025: Der Aumovio-Chef sagte, Chinas Handelsministerium habe das umfassendere Exportverbot für Nexperia aufgehoben.
• 19. November 2025: Die niederländische Regierung setzte ihre Anordnung auf Grundlage des Gesetzes zur Verfügbarkeit von Waren aus, während die gerichtlichen Maßnahmen in Kraft blieben.
• Februar 2026: Die Unternehmenskammer ordnete eine Untersuchung der Geschäftsführung von Nexperia an und ließ den ehemaligen Vorstandschef suspendiert.
• März 2026: Nexperias chinesischer Betriebsteil kündigte an, mit in China hergestellten Wafern in kleinen Mengen zu produzieren.
• August 2026: Ein chinesisches Gericht fror Vermögenswerte im Zusammenhang mit Nexperia im Wert von bis zu 2,14 Milliarden Yuan ein. Der chinesische Betriebsteil kündigte außerdem an, sein gesamtes Produktportfolio auf die Versorgung mit Wafern aus China umzustellen.

Die Aussetzung der niederländischen Regierungsanordnung veränderte somit nur eine Ebene des Konflikts. Wingtech setzte seinen Rechtsstreit um die Rückgewinnung der Kontrolle fort, während die Unternehmensuntersuchung und die gerichtlichen Beschränkungen weiterliefen.

Beide Seiten bauten Alternativen zur bisherigen Produktionskette auf

Nexperia bemühte sich um zusätzliche Montage- und Testkapazitäten in Malaysia und auf den Philippinen, wo das Unternehmen bereits Werke betrieb. Ein Darlehen über 60 Millionen US-Dollar von Invest International, einer niederländischen Investitionsinstitution, unterstützte den weltweiten Kapazitätsausbau für 2026.

Bis Oktober 2026 verfügten die beiden südostasiatischen Standorte zusammen über installierte Jahreskapazitäten von rund 55 Milliarden Bauteilen. Installierte Kapazität bezeichnet die mögliche Produktionsmenge unter Betriebsbedingungen und nicht die Zahl der bereits an Kunden ausgelieferten Fertigprodukte.

Der chinesische Betriebsteil bewegte sich in die entgegengesetzte geografische Richtung. Auf die Ankündigung im März 2026, mit Wafern aus China zu produzieren, folgten im August Pläne, das gesamte Produktportfolio auf die Versorgung mit heimischen Wafern umzustellen.

Diese Investitionen verringerten von beiden Seiten die Abhängigkeit von derselben Produktionsroute zwischen Europa und China. Die europäische Geschäftsführung suchte nach weiteren Möglichkeiten zur Endfertigung außerhalb Chinas. Dongguan suchte nach dem nötigen Material, um ohne Abhängigkeit von europäischen Waferwerken zu fertigen.

Auch Europas umfassendere Pläne zum Ausbau der Halbleiterindustrie stießen an Grenzen. Eine Einschätzung des Europäischen Rechnungshofs vom April prognostizierte für 2030 einen Anteil von 11,7 % am weltweiten Halbleitermarkt, verglichen mit dem Ziel des europäischen Chip-Gesetzes von 20 %. Das entspricht einer Lücke von 8,3 Prozentpunkten.

Die Nexperia-Krise machte einen konkreten Produktionsbedarf innerhalb dieser umfassenderen industriepolitischen Herausforderung sichtbar: Wafer herzustellen ist nur ein Teil der Sicherung der Chipversorgung. Auch Verpackung, Testverfahren, zugelassene Ersatzbauteile und funktionierende Geschäftsbeziehungen sind nötig, damit ein kleines Bauteil in ein fertiges Fahrzeug gelangt.

Die wichtigsten Punkte

• China kündigte am 1. November 2025 Ausnahmen von den Exportbeschränkungen an und eröffnete damit einen Weg zur Wiederaufnahme der Nexperia-Lieferungen.
• Aumovio erhielt eine Lizenz und nahm die Lieferungen wieder auf, warnte jedoch vor weiteren möglichen Lieferproblemen von vier bis sechs Wochen.
• Honda rechnete während der ersten Störung mit einem Produktionsausfall von rund 110.000 Fahrzeugen; später kam es zu weiteren Unterbrechungen.
• Die Niederlande setzten ihre Notverordnung am 19. November aus, doch separate gerichtliche Beschränkungen blieben bestehen.
• Nexperia baute seine Kapazitäten für die Endfertigung in Malaysia und auf den Philippinen aus, während der chinesische Betriebsteil eine Versorgung mit heimischen Wafern aufbaute.
• Die Exporterleichterungen linderten den unmittelbaren Engpass, während die rechtliche und betriebliche Trennung bis 2026 andauerte.