Schnellere Nachtverbindung wartet auf die endgültige Genehmigung der Eisenbahn
Der geplante Vande-Bharat-Schlafzug zwischen Bengaluru und Mumbai soll am 3. November 2026 den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Nach einem vorläufigen Fahrplan würde er die 1.118 Kilometer lange Strecke in etwa 16 Stunden zurücklegen. Gegenüber den bestehenden Zügen, die für die Fahrt zwischen den beiden Städten 22 bis 24 Stunden benötigen, würde das rund sechs bis acht Stunden einsparen.
Inhalt
- Schnellere Nachtverbindung wartet auf die endgültige Genehmigung der Eisenbahn
- Abfahrt am Abend, Ankunft vor Mittag
- Wie viel Zeit würden Fahrgäste sparen?
- Acht geplante Halte in drei Bundesstaaten
- Ausstattung der Schlafwagen
- Fahrpreis von etwa 3.000 Rupien erwartet
- Warum der Bahnhof in Bengaluru in der Kritik steht
- Wie sich der Startplan für November entwickelt hat
- Die wichtigsten Punkte
Es wird erwartet, dass Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw den Zug am 1. November am Sir M Visvesvaraya Terminal (SMVT) in Bengaluru einweiht. Die Verbindung soll den Bahnhof mit dem Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) in Mumbai verbinden. Dafür sind zwei von BEML hergestellte Züge mit jeweils 16 klimatisierten Wagen vorgesehen. Die Verbindung wird als erster Vande-Bharat-Schlafzug Südindiens bezeichnet.
Der Starttermin steht für Fahrgäste noch nicht endgültig fest. Der jüngste Vorschlag sieht den Beginn des kommerziellen Betriebs am 3. November vor; ein früherer Plan nannte vorbehaltlich der Genehmigung Montag, den 2. November. Im Startplan ist die Einweihung für 10.30 Uhr angesetzt, während Vertreter der South Western Railway die Zeremonie mit 12 Uhr angegeben haben. Bis Donnerstagabend hatte die Eisenbahn den Start noch nicht offiziell angekündigt. Es wird erwartet, dass das Railway Board am 1. November den Fahrplan, die Betriebstage und weitere Einzelheiten bekannt gibt. Bestätigte Fahrpreise, Buchungsmodalitäten, Zugnummern und die endgültige Liste der Halte stehen ebenfalls noch aus.
Für Reisende ist die Aussicht dennoch vielversprechend: Abfahrt am Abend, ein Schlafplatz für die Nacht und Ankunft kurz vor Mittag, statt den Großteil des folgenden Tages in einem herkömmlichen Zug zu verbringen. Kritik gibt es allerdings am geplanten Startbahnhof in Bengaluru, da manche Fahrgäste den SMVT für schlechter erreichbar halten als den Hauptbahnhof der Stadt.
Abfahrt am Abend, Ankunft vor Mittag
Nach dem vorläufigen Fahrplan soll der Zug nach Mumbai den SMVT Bengaluru um 19.50 Uhr verlassen und am nächsten Tag um 11.55 Uhr am CSMT ankommen. Die Fahrt würde 16 Stunden und fünf Minuten dauern. In Mumbai wäre die Abfahrt um 20.10 Uhr, die Ankunft in Bengaluru am folgenden Tag um 11.55 Uhr. Die Fahrt würde 15 Stunden und 45 Minuten dauern.
Die Rückfahrt wäre somit 20 Minuten kürzer. In beiden Richtungen wäre die Fahrt über Nacht möglich. Die Ankunft am späten Vormittag ist für die Planung wichtig: Wer früh Termine hat, müsste weiterhin früher reisen; wer am Nachmittag Verpflichtungen hat, sollte Zeit für den Weg vom Bahnhof zum Ziel einplanen.
Vorgesehen sind sechs Betriebstage pro Woche. Die Hauptwartung soll am SMVT Bengaluru stattfinden. Wer eine Rückfahrt buchen möchte, muss wissen, an welchem Wochentag kein Zug fährt; dieser ist ebenso wichtig wie die Abfahrtszeit. Für die Strecke sind die Zugnummern 27652 und 27651 vorgesehen, ihre Verwendung muss jedoch noch bestätigt werden.
Wie viel Zeit würden Fahrgäste sparen?
Die geplante Abfahrt ab Bengaluru würde eine 22-stündige Fahrt auf 16 Stunden und fünf Minuten verkürzen. Das entspricht einer Ersparnis von fünf Stunden und 55 Minuten. Bei einer 24-stündigen Fahrt wären es sieben Stunden und 55 Minuten. Einfach ausgedrückt: Je nachdem, welchen bestehenden Zug ein Fahrgast sonst nehmen würde, dürfte die Fahrt etwa sechs bis acht Stunden kürzer sein.
Der Vergleich erklärt, weshalb ein Schlafzug attraktiv sein könnte, obwohl die Fahrt weiterhin Teile von zwei Kalendertagen umfasst. Reisende würden am Abend einsteigen, einen Großteil der Fahrt verschlafen und vor dem Mittagessen ankommen. Herkömmliche Verbindungen mit einer Fahrzeit von 22 bis 24 Stunden sind erheblich länger.
Auf der angegebenen Strecke von 1.118 Kilometern ergibt sich für den geplanten Fahrplan von Bengaluru nach Mumbai eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 70 Kilometern pro Stunde, einschließlich der Halte. Bei der Durchschnittsgeschwindigkeit zählt die gesamte Fahrtzeit, auch die Zeit an den Bahnsteigen, und nicht nur die Abschnitte, in denen der Zug fährt.
Acht geplante Halte in drei Bundesstaaten
Der Zug soll die Guntakal-Route durch Andhra Pradesh, Karnataka und Maharashtra nehmen. Die erweiterte Liste der geplanten Halte umfasst Anantapur, Guntakal, Raichur, Yadgir, Kalaburagi, Solapur, Pune und Kalyan vor dem Endbahnhof in Mumbai.
Yadgir ist der zusätzliche Halt gegenüber der früheren Liste mit sieben Zwischenhalten. Er wurde nach Forderungen von Fahrgastverbänden aufgenommen und verschafft damit einer weiteren Stadt Zugang zur geplanten Verbindung. Jeder Zwischenhalt soll höchstens fünf Minuten dauern.
Durch diese Halte wäre der Zug auch für Fahrgäste interessant, die nicht zwischen Bengaluru und Mumbai unterwegs sind. Reisende entlang der Strecke könnten ihn vorbehaltlich der Buchungsmodalitäten für kürzere Fahrten nutzen. Wegen der kurzen Halte bleibt allerdings nur wenig Zeit zum Einsteigen, insbesondere für Reisende mit Kindern, viel Gepäck oder eingeschränkter Mobilität.
Die Eisenbahn hat eine Probefahrt durch den Ghat-Abschnitt zwischen Mumbai und Pune durchgeführt. Dieser Teil der Strecke führt durch die Hügel zwischen den beiden Städten. Für einen Zug, der eine deutlich kürzere Gesamtreisezeit erreichen soll, ist das ein wichtiger betrieblicher Schritt.
Ausstattung der Schlafwagen
Jeder Zug soll nach Angaben der Betreiber 16 klimatisierte Wagen und 823 Schlafplätze haben. Ein Schlafplatz ist eine Liege und kein aufrechter Sitz, wodurch sich die Ausstattung für eine Fahrt über Nacht eignet. Für die Strecke sind zwei von BEML gefertigte Züge vorgesehen.
Aufnahmen aus dem Innenraum, die der Reise-Content-Creator Akshay Malhotra geteilt hat, zeigen gepolsterte Liegen, Leitern zu den oberen Schlafplätzen, separate Leselampen, Handyhalter und Ladeanschlüsse für Laptops und Mobiltelefone. Der Rundgang zeigt außerdem Gepäckablagen und Vorhänge für mehr Privatsphäre.
Das Video zeigt Toiletten mit sensorgesteuerter Spülung, einen Waschbereich und eine Bordküche für die Verpflegung während der Fahrt. Der Führerstand ist mit digitalen Anzeigen und Bedienfeldern ausgestattet. Für Fahrgäste dürften vor allem der Schlafplatz, Lademöglichkeiten und die Verpflegung an Bord wichtig sein – alles nützlich auf einer Reise, die den Großteil der Nacht und einen Teil des nächsten Vormittags dauert.
Fahrpreis von etwa 3.000 Rupien erwartet
Ein Schlafplatz in der dritten AC-Klasse, allgemein als 3AC bezeichnet, soll einschließlich der Mahlzeiten an Bord etwa 3.000 Rupien kosten. Die dritte AC-Klasse ist eine klimatisierte Schlafwagenklasse, in der die Liegen in den Hauptabteilen in drei Ebenen angeordnet sind.
Die Verpflegung ist bei der Einschätzung des geplanten Fahrpreises relevant, da Fahrgäste sowohl die Beförderung als auch das Essen während der Fahrt bezahlen würden. Erst der endgültige Ticketpreis zeigt, wie die Verbindung im Vergleich zu den bestehenden Zügen zwischen den Städten abschneidet.
Ein bestätigter Buchungsstart wurde noch nicht bekannt gegeben. Wer eine Fahrt im Einführungszeitraum plant, muss auf die Buchungsankündigung warten, um zu erfahren, welche Abfahrten tatsächlich reserviert werden können und zu welchem Preis, statt sich allein auf den erwarteten Fahrpreis zu verlassen.
Warum der Bahnhof in Bengaluru in der Kritik steht
Der SMVT Bengaluru in Byappanahalli ist zu einem Streitpunkt des Startplans geworden. Eisenbahnbegeisterte und regelmäßige Fahrgäste kritisieren die Wahl dieses Bahnhofs anstelle des Bahnhofs Krantivira Sangolli Rayanna Bengaluru City, meist KSR Bengaluru genannt, in Majestic.
Das Railway Board hatte zunächst den KSR Bengaluru als Startbahnhof erwogen. Kritiker der Entscheidung für den SMVT verweisen auf die schlechtere Anbindung, insbesondere für Fahrgäste, die auf Verbindungen über die wichtigsten Verkehrsknotenpunkte der Stadt angewiesen sind oder näher am KSR wohnen.
Praktisch geht es um den Weg zum Zug. Eine schnellere Bahnverbindung kann die Reisezeit zwischen den Städten um Stunden verkürzen, während ein ungünstiger gelegener Bahnhof mehr Zeit für den Weg zum Abfahrtsort oder für die Weiterfahrt nach der Ankunft erfordern kann. Wie stark sich das auswirkt, hängt davon ab, wo Reisende wohnen und welche Verkehrsmittel ihnen zur Verfügung stehen.
Bei einer geplanten Abfahrt um 19.50 Uhr müsste die rechtzeitige Anreise zum SMVT Teil der Abendplanung sein. Bei der Rückfahrt müssten Fahrgäste, die um 11.55 Uhr ankommen, auch den Weg vom Bahnhof nach Hause, zur Arbeit oder zu einem Anschluss einplanen.
Wie sich der Startplan für November entwickelt hat
Der aktuelle Vorschlag folgt auf den früheren Startplan für November, der eine Einweihung am 1. November und den regulären Betrieb ab dem 2. November vorsah. Der jüngste Zieltermin verschiebt den Start für Fahrgäste auf den 3. November; die geplante Einweihung am Karnataka Rajyotsava, dem Gedenktag zur Gründung des Bundesstaates, bleibt bestehen.
Die wichtigsten Termine unterscheiden zwischen der feierlichen Jungfernfahrt und dem regulären Betrieb, den Fahrgäste buchen können:
- 20. Oktober 2026: Der frühere Vorschlag sah eine Einweihung am 1. November und den Beginn des regulären Betriebs am 2. November vor.
- 1. November 2026: Die Einweihung ist am SMVT Bengaluru geplant. Zudem soll das Railway Board voraussichtlich betriebliche Einzelheiten bekannt geben.
- 3. November 2026: Nach dem jüngsten Vorschlag beginnt an diesem Tag der kommerzielle Betrieb.
Die South Western Railway plant außerdem, rund 350 kostenlose Souvenirtickets für die Jungfernfahrt an Eisenbahnbegeisterte und Social-Media-Creator auszugeben. Für diese Fahrt ist ein Sonderfahrplan mit abweichenden Halten vorgesehen. Neben Vaishnaw sollen auch die Unionsminister H D Kumaraswamy und Prahlad Joshi teilnehmen.
Für reguläre Fahrgäste wäre die wichtigste Änderung eine deutlich kürzere Fahrt über Nacht zwischen den beiden Städten. Ob sie für eine bestimmte Reise infrage kommt, hängt vom endgültigen Betriebstag, den verfügbaren Schlafplätzen, dem Ticketpreis und der Anreise zu den Bahnhöfen sowie der Weiterfahrt ab.
Die wichtigsten Punkte
- Der kommerzielle Betrieb soll am 3. November beginnen; die Einweihung ist für den 1. November geplant.
- Die vorläufige Fahrzeit beträgt ab Bengaluru 16 Stunden und fünf Minuten und ab Mumbai 15 Stunden und 45 Minuten.
- Auf der 1.118 Kilometer langen Strecke sind acht Zwischenhalte vorgesehen, darunter Yadgir.
- Geplant sind zwei BEML-Züge mit jeweils 16 klimatisierten Wagen und 823 Schlafplätzen.
- Ein Schlafplatz in der dritten AC-Klasse soll einschließlich Mahlzeiten etwa 3.000 Rupien kosten.
- Die endgültige Bestätigung durch die Eisenbahn steht noch aus. Die Wahl des SMVT Bengaluru stößt wegen der Erreichbarkeit weiterhin auf Kritik.
