IndiGo erhöht Treibstoffzuschläge angesichts stark steigender Kerosinkosten, andere indische Airlines ziehen nach

Neue Buchungsgebühren, während Flugzeugtreibstoff in Delhi 137 Rupien pro Liter kostet

IndiGo hat die Treibstoffzuschläge für Inlandsflüge auf 375 bis 1.300 Rupien und für internationale Strecken auf 1.000 bis 10.000 Rupien erhöht. Die neuen Sätze gelten für Buchungen ab dem 6. Oktober 2026, 00:01 Uhr. Vorausgegangen war ein Anstieg des Preises für Flugturbinenkraftstoff (ATF) in Delhi von etwa 110 Rupien pro Liter im Juli auf 137 Rupien im Oktober, also um rund 24,5 Prozent.

Air India, Air India Express und Akasa Air folgten mit Änderungen ihrer Zuschläge, die am 8. Oktober angekündigt wurden und für neue Buchungen ab dem 9. Oktober gelten. Zusammengenommen belasten die Entscheidungen die Reisebudgets kurz vor der Festtagssaison zusätzlich, nachdem die Passagierzahlen im August bereits zurückgegangen waren.

IndiGo erklärte, die monatlichen Treibstoffkosten seien zuletzt um mehr als 14 Prozent gestiegen. Damit gehöre Flugturbinenkraftstoff, kurz ATF, zu den teuersten der vergangenen zehn Jahre. Die Airline führt täglich mehr als 2.200 Flüge durch und befördert fast zwei Drittel der inländischen Flugreisenden in Indien. Ihre Preisentscheidungen wirken sich daher auf viele Passagiere aus.

Die Änderung gilt für neue Buchungen, nicht für bereits gekaufte Tickets. Diese Unterscheidung ist wichtig: Der 6. Oktober ist der Stichtag für die Buchung und bedeutet nicht, dass alle Passagiere, die ab diesem Datum fliegen, den neuen Zuschlag zahlen müssen.

Ein Treibstoffzuschlag ist ein gesonderter Bestandteil des Flugpreises, mit dem ein Teil der Treibstoffkosten gedeckt werden soll. Er entspricht nicht dem Gesamtpreis des Tickets. Der Endpreis wird weiterhin von den Grundtarifen und anderen Gebühren bestimmt. Ein höherer Zuschlag lässt daher keine Rückschlüsse darauf zu, wie sich jeder einzelne Flugpreis verändert.

Wie viel mehr zahlen Passagiere auf Inlandsflügen?

IndiGo behält die fünf Entfernungsstufen für Inlandsflüge bei. Gegenüber der vorherigen Regelung vom April steigt der Zuschlag je Flugabschnitt, also je einzelner Teilstrecke, um 100 bis 350 Rupien.

• Bis zu 500 km: 375 Rupien statt bisher 275, ein Anstieg um 100 Rupien.
• 501 bis 1.000 km: 600 Rupien statt bisher 400, ein Anstieg um 200 Rupien.
• 1.001 bis 1.500 km: 900 Rupien statt bisher 600, ein Anstieg um 300 Rupien.
• 1.501 bis 2.000 km: 1.150 Rupien statt bisher 800, ein Anstieg um 350 Rupien.
• Mehr als 2.000 km: 1.300 Rupien statt bisher 950, ein Anstieg um 350 Rupien.

Die höchsten prozentualen Steigerungen entfallen auf die beiden mittleren Entfernungsstufen: Von 400 auf 600 Rupien und von 600 auf 900 Rupien entspricht jeweils einem Anstieg um 50 Prozent. In der kürzesten Stufe steigt der Zuschlag um rund 36,4 Prozent, in der längsten um rund 36,8 Prozent. Diese Prozentsätze beziehen sich allein auf den Treibstoffzuschlag, nicht auf den Gesamtpreis des Tickets.

Die Beispiele für Flugstrecken veranschaulichen die Auswirkungen der Änderung. Delhi–Jaipur fällt in die kürzeste Stufe, Delhi–Mumbai in die Stufe von 1.001 bis 1.500 km und Delhi–Bengaluru in die Stufe von 1.501 bis 2.000 km. Bei einer Hin- und Rückreise mit zwei Flugabschnitten in der letztgenannten Stufe steigt der Zuschlag insgesamt um 700 Rupien, sofern sich keine anderen Preisbestandteile ändern.

Internationale Zuschläge steigen je nach Region unterschiedlich

IndiGo kombiniert bei internationalen Flügen Entfernungsstufen innerhalb Südasiens mit regionalen Zuschlägen für andere Gebiete. SAARC steht für die Südasiatische Vereinigung für regionale Zusammenarbeit, GCC für den Golf-Kooperationsrat.

• SAARC-Strecken bis 500 km: 1.000 Rupien statt bisher 900.
• SAARC-Strecken ab 501 km: 3.000 Rupien statt bisher 2.500.
• Südostasien, GCC und Naher Osten sowie Nord- und Ostasien: 5.500 Rupien.
• Afrika: 6.000 Rupien statt bisher 5.000.
• Europa: 10.000 Rupien.

Der größte gemeldete Anstieg bei internationalen Flügen beträgt 2.500 Rupien je Flugabschnitt. Bei Flügen nach Westasien über bis zu 2.000 km steigt der Zuschlag von 3.000 auf 5.500 Rupien, also um rund 83,3 Prozent. Für längere Flüge nach Westasien galt zuvor ein Zuschlag von 5.000 Rupien; hier beträgt der Anstieg 500 Rupien.

Für Südostasien und China betrug der bisherige Zuschlag 3.500 Rupien bei Flügen über bis zu 2.000 km und 5.000 Rupien bei längeren Flügen. Für beide Strecken gilt nun ein Zuschlag von 5.500 Rupien. Der Anstieg beträgt auf den kürzeren Strecken somit 2.000 Rupien und auf den längeren 500 Rupien.

Auch bei Europa ist eine Unterscheidung nötig. Für Griechenland und die Türkei steigt der Zuschlag von 7.500 auf 10.000 Rupien. Für das übrige Europa bleibt es bei den bisherigen 10.000 Rupien. Der Höchstbetrag ist somit nicht für alle Europa-Passagiere eine neue Erhöhung.

Was die widersprüchlichen Angaben bedeuten

Die meisten Berichte stimmen mit den von IndiGo angekündigten Spannen überein: 375 bis 1.300 Rupien für Inlandsflüge und 1.000 bis 10.000 Rupien für internationale Strecken. Bei mehreren Einzelheiten, die für die Berechnung eines Flugpreises wichtig sind, weichen die Angaben jedoch voneinander ab.

Ein Bericht nennt 425 Rupien für Inlandsstrecken unter 500 km sowie SAARC-Zuschläge von 500 und 1.000 Rupien. Diese Angaben widersprechen dem weithin berichteten aktuellen Preisplan mit 375 Rupien für Inlandsflüge und 1.000 beziehungsweise 3.000 Rupien für SAARC-Strecken. Ein anderer Bericht nennt für Europa einen Zuschlag von 6.000 statt der 10.000 Rupien, die im angekündigten Preisplan und in den meisten anderen Berichten stehen.

Auch die Beschreibung der Anpassungen unterscheidet sich. Sie werden als dritte Erhöhung, zweite Änderung seit März und Wiedereinführung bezeichnet. Ausführliche Berichte nennen einen ersten Zuschlag im März, eine Änderung im April und die Anpassung im Oktober. Einige Berichte erwähnen außerdem Senkungen um den Juli herum, ohne einen vollständigen IndiGo-Preisplan für den dazwischenliegenden Zeitraum aufzuführen.

Auch bei den April-Daten gibt es Widersprüche: Ein Bericht nennt den 1. April als Zeitpunkt der letzten Anpassung, ein anderer gibt an, dass die vorherigen Sätze für Buchungen ab dem 2. April galten. Diese Unterschiede ändern nichts am durchgehend genannten Buchungsstichtag 6. Oktober, verhindern jedoch eine verlässliche Zählung aller früheren Anpassungen.

Drei monatliche Erhöhungen machen die Entlastung im Juli zunichte

Die Entwicklung der Treibstoffpreise für Inlandsflüge zeigt, wie rasch die Entlastung endete. ATF kostete im Juni etwa 115 Rupien pro Liter, sank im Juli auf 110 Rupien, stieg im August wieder auf 115 Rupien und erreichte im September rund 121 Rupien. Im Oktober kletterte der Preis nach dem dritten monatlichen Anstieg in Folge auf 137 Rupien.

Ein genauerer Septemberwert von 121,28 Rupien bedeutet einen Anstieg um 15,72 Rupien pro Liter im Oktober oder rund 13 Prozent. Das deckt sich mit Berichten über einen Anstieg um etwa 16 Rupien. IndiGo nennt in seiner Erklärung einen monatlichen Anstieg von mehr als 14 Prozent. Die Berechnung anhand des Preises in Delhi und die von der Airline genannte Steigerung unterscheiden sich; wie sich die Abweichung erklären lässt, wurde nicht angegeben.

Der gemeldete weltweite Durchschnittspreis für Flugzeugtreibstoff lag bei 187,34 US-Dollar pro Barrel, ein Prozent mehr als in der Vorwoche. Verglichen mit der vor dem Konflikt gemeldeten Spanne von 85 bis 90 US-Dollar ist der Preis mehr als doppelt so hoch. Die genaue Bezugswoche ist nicht angegeben. Der Wert sollte daher nicht als Preis für einen bestimmten Oktobertag verstanden werden.

Berichten zufolge begann der Konflikt am 28. Februar mit Angriffen der Vereinigten Staaten und Israels auf Iran. Unabhängig davon verweist der Verband indischer Fluggesellschaften auf den Kostendruck infolge des Westasien-Konflikts seit April 2026. Daraus ergibt sich kein anderer bestätigter Beginn des Krieges.

Air India und Akasa führen eigene Preispläne ein

Die geänderten Zuschläge von Air India Express gelten für Buchungen ab dem 9. Oktober um 00:00 Uhr IST, die von Air India ab 11:00 Uhr IST desselben Tages. Bei Akasa Air gilt der Stichtag 9. Oktober, 00:01 Uhr. Obwohl eine Zusammenfassung der Recherche die Uhrzeiten der Air India Group vertauscht, nennen die zitierte Erklärung der Airline und ausführliche Berichte Mitternacht für Air India Express und 11 Uhr für Air India.

Air India und Air India Express setzen die Zuschläge für Inlandsflüge auf 400 Rupien bis 500 km, 600 Rupien für 501 bis 1.000 km, 850 Rupien für 1.001 bis 1.500 km und 1.200 Rupien für beide längeren Entfernungsstufen fest.

Im Vergleich zu IndiGo bedeutet das 25 Rupien mehr in der kürzesten Stufe, denselben Zuschlag in der zweiten, 50 Rupien weniger in der dritten, 50 Rupien mehr auf Strecken von 1.501 bis 2.000 km und 100 Rupien weniger bei mehr als 2.000 km. Dabei handelt es sich um einen Vergleich der Zuschläge und nicht um einen Beleg dafür, dass ein vollständiges Ticket bei einer Airline günstiger ist.

Die ausgewählten internationalen Zuschläge der Air India Group betragen 55 US-Dollar für Westasien und den Nahen Osten, 135 US-Dollar für Europa einschließlich des Vereinigten Königreichs, 210 US-Dollar für Australien und 215 US-Dollar für Nordamerika. Sie werden in US-Dollar angegeben, anders als der Preisplan von IndiGo in Rupien. Für einen direkten Vergleich ist daher die jeweils geltende Währungsumrechnung nötig.

Die Inlandszuschläge von Akasa entsprechen bis 2.000 km denen von IndiGo: 375, 600, 900 und 1.150 Rupien in den jeweiligen Entfernungsstufen. Akasa behält für alle Strecken über 1.500 km einen Zuschlag von 1.150 Rupien bei und liegt damit bei mehr als 2.000 km um 150 Rupien unter IndiGo. Für internationale Flüge aus Indien nach Kuwait, Katar, Saudi-Arabien, in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Thailand und Vietnam beträgt der Zuschlag 2.500 Rupien.

Nur teilweise Kostendeckung, kein vollständiger Ausgleich

IndiGo zufolge decken die neuen Zuschläge nur einen Teil der zusätzlichen Treibstoffkosten. In der Erklärung zu der Entscheidung bezeichnete die Airline die Anpassung als geringer als die Erhöhung, die nötig wäre, um den gesamten Kostenanstieg auszugleichen.

„Um den Anstieg der Treibstoffkosten auszugleichen, wäre eine deutlich stärkere Erhöhung der Treibstoffzuschläge nötig gewesen. IndiGo hat sich jedoch für eine maßvolle und vergleichsweise moderate Anpassung entschieden, um die Belastung der Kunden möglichst gering zu halten“, erklärte die Airline.

Diese Aussage ist zusammen mit den Auswirkungen für Passagiere zu betrachten. Eine Anpassung kann nur einen Teil der zusätzlichen Kosten einer Airline decken und zugleich einzelne Zuschlagsstufen um 50 Prozent oder mehr erhöhen. Die beiden Angaben beschreiben unterschiedliche Dinge: die Gesamtausgaben der Airline und die Gebühr für ein Ticket.

Auch bei den Schätzungen zum Anteil des Treibstoffs an den Ausgaben gibt es Unterschiede. Mehrere Berichte beziffern ihn auf etwa 40 Prozent oder mehr der Betriebskosten. Der Verband indischer Fluggesellschaften nennt einen aktuellen Anteil von 55 bis 60 Prozent, verglichen mit historisch 30 bis 40 Prozent. Ein anderer Bericht bezieht sich auf 30 bis 40 Prozent der variablen Kosten, eine engere Kategorie als die gesamten Betriebskosten. Diese Werte sind nicht gleichzusetzen.

Beschränkungen des Luftraums, Umleitungen und die Abwertung der Rupie erhöhen den Kostendruck zusätzlich zum Treibstoffpreis. Längere Strecken können mehr Treibstoff erfordern, während eine schwächere Rupie die Kosten in Landeswährung für Ausgaben in US-Dollar erhöht.

Die Passagiernachfrage war bereits rückläufig

Die Erhöhung der Zuschläge folgt auf einen Rückgang des Flugverkehrs im August. Nach Angaben der Generaldirektion für Zivilluftfahrt (DGCA) lag die Zahl der Inlandsreisenden bei 121,26 Lakh beziehungsweise 12,126 Millionen, verglichen mit 129,47 Lakh beziehungsweise 12,947 Millionen im Juli 2026. Das entspricht einem monatlichen Rückgang um 6,34 Prozent oder etwa 821.000 Passagieren.

Separat zeigten Daten der International Air Transport Association, dass die inländischen Passagierkilometer in Indien im August im Jahresvergleich um 7,5 Prozent zurückgingen. Bei dieser Kennzahl wird die Zahl der zahlenden Passagiere mit der zurückgelegten Flugstrecke multipliziert. Sie bildet daher sowohl die Passagierzahl als auch die Länge der Reisen ab und unterscheidet sich von der monatlichen Passagierzahl der DGCA.

Berichte bringen die schwächere Nachfrage mit hohen Ticketpreisen in Verbindung und beschreiben, dass einige Reisende auf andere Verkehrsmittel ausweichen. Die Zahlen belegen jedoch nicht, welcher Anteil des Rückgangs auf die Flugpreise zurückzuführen ist, und isolieren auch nicht die Wirkung der Treibstoffzuschläge. Zudem beziehen sich die August-Zahlen auf einen Zeitraum vor den Anpassungen im Oktober.

Das daraus entstehende Spannungsfeld ist konkret: Airlines versuchen, steigende Kosten auszugleichen, müssen aber zugleich Preise vermeiden, die Buchungen abschrecken. Der Verband indischer Fluggesellschaften warnte, dass Airlines ohne rechtzeitige Unterstützung Strecken aufgeben könnten, die finanziell nicht tragbar sind. Konkrete Strecken, die eingestellt werden sollen, wurden nicht genannt.

Regierung prüft Treibstofffonds und Änderungen bei der Preisgestaltung

Zivilluftfahrtminister K. Ram Mohan Naidu erklärte, die Regierung spreche mit Airlines und Ölvermarktungsunternehmen über Treibstoffkosten. Am Rande des IQFM Symposium 2026 beschrieb er die Belastung infolge der Krise in Westasien.

„Eines der wichtigsten Themen ist die Krise in Westasien und der dadurch entstehende starke Druck auf die ATF-Preise. Wir stehen aber weiterhin sowohl mit den Airlines als auch mit den Ölvermarktungsunternehmen im Gespräch. Wir müssen abwarten, wie die Gespräche verlaufen“, sagte er.

Die Zentralregierung erwägt, einen vorgeschlagenen Stabilisierungsfonds für ATF-Preise in Höhe von 10.000 Crore Rupien wiederzubeleben. Das frühere Modell sah einen Richtwert von 115 Rupien pro Liter vor. Das Vorhaben lief aus, nachdem innerhalb der Frist keine indische Airline die vorgeschriebene Absichtserklärung mit staatlichen Ölvermarktungsunternehmen unterzeichnet hatte.

Als die Airlines ihre Unterschrift verweigerten, waren die Marktpreise zeitweise unter den Richtwert gefallen. Der Oktoberpreis von 137 Rupien liegt 22 Rupien darüber und zeigt, wie sich die Lage verändert hat. Ein überarbeitetes Modell steht noch nicht fest; ein Starttermin wurde nicht bekannt gegeben.

Der Verband fordert außerdem, den Preis für im Inland verwendetes ATF anhand der Produktionskosten zuzüglich einer Gewinnspanne statt nach internationalen Richtwerten zu berechnen. Zudem verlangt er eine feste Verbrauchsteuer sowie weiterhin Entlastungen bei Steuern und Flughafengebühren. Auch in Indien raffiniertes Flugzeugtreibstoff kann weiterhin von den Weltmarktpreisen, dem Wechselkurs des US-Dollars, der zentralen Verbrauchsteuer und der Mehrwertsteuer der Bundesstaaten beeinflusst werden. Die inländische Produktion schützt Airlines daher nicht automatisch vor internationalen Preisschwankungen.

Ob diese Vorschläge die Ticketpreise senken würden, hinge von der Berechnungsformel, den Rohölpreisen, den Steuern und der Weitergabe möglicher Einsparungen durch die Airlines ab. Eine vereinbarte Reform oder daraus folgende Preissenkungen wurden nicht angekündigt.

Kreditunterstützung und wichtige Termine

Der Verband indischer Fluggesellschaften, dem Air India, IndiGo und SpiceJet angehören, bat die Regierung in einem Schreiben vom 25. September um Unterstützung. Zudem forderte er, bewilligte Mittel aus dem Programm für staatlich garantierte Notfallkreditlinien, kurz ECLGS 5.0, schneller freizugeben. Einige Airlines hätten nur einen Teil der zugesagten Kredite erhalten, weil Kreditgeber den Rest verspätet auszahlten.

Das Programm bietet staatliche Garantien für förderfähige Kredite und verringert damit das Kreditrisiko der Banken. Es wird über die National Credit Guarantee Trustee Company umgesetzt und gilt für förderfähige kleine Unternehmen, weitere qualifizierte Unternehmen und Linienfluggesellschaften für Passagierverkehr. Es ermöglicht den Zugang zu Krediten, senkt aber nicht direkt den Treibstoffpreis.

Der Minister stellte die unmittelbaren Gespräche über Kosten auch in den Zusammenhang mit längerfristigen Zielen der Luftfahrtbranche. Indien produziere Luftfahrttechnik und Bauteile im Wert von rund 4 Milliarden US-Dollar und strebe bis zum Ende des Jahrzehnts einen Wert von 10 Milliarden US-Dollar an, sagte er. Das wäre das 2,5-Fache des aktuellen Werts. Außerdem seien im Rahmen des regionalen Konnektivitätsprogramms UDAN in zehn Jahren 693 Strecken eingerichtet worden. Keine dieser Zahlen belegt, dass ein Wachstum der Fertigung oder die Unterstützung des Regionalverkehrs den aktuellen Treibstoffkostenanstieg ausgleichen wird.

Die wichtigsten Entwicklungen im Überblick:

• März 2026: IndiGo führte einen pauschalen Treibstoffzuschlag von 425 Rupien für Inlandsflüge ein. Die ersten internationalen Zuschläge lagen zwischen 425 und 2.300 Rupien.
• April 2026: IndiGo führte für Inlandsflüge entfernungsabhängige Zuschläge von 275 bis 950 Rupien ein und passte die internationalen Zuschläge an.
• 25. September: Der Airline-Verband forderte staatliche Unterstützung.
• 1. Oktober: Der Preis für ATF im Inland stieg auf etwa 137 Rupien pro Liter.
• 5. und 6. Oktober: IndiGo kündigte die Anpassung an und führte sie anschließend für neue Buchungen ab dem 6. Oktober, 00:01 Uhr, ein.
• 8. und 9. Oktober: Air India Group und Akasa kündigten Änderungen an und setzten sie anschließend zu ihren jeweiligen Buchungsstichtagen am 9. Oktober in Kraft.

Die Airlines kündigten an, die Treibstoffpreise und Zuschläge weiter zu überprüfen. Ein Termin für die nächste Überprüfung, eine Frist zur Wiederbelebung des Stabilisierungsfonds oder ein Zeitplan für die Freigabe verspäteter Kredite wurden nicht genannt.

Die wichtigsten Punkte

• IndiGos neue Zuschläge gelten für Buchungen ab dem 6. Oktober 2026, 00:01 Uhr; bestehende Buchungen sind nicht betroffen.
• Die Zuschläge für Inlandsflüge liegen zwischen 375 und 1.300 Rupien und steigen je Flugabschnitt um 100 bis 350 Rupien.
• Die Zuschläge für internationale Flüge liegen zwischen 1.000 und 10.000 Rupien und steigen je nach Region und Entfernung unterschiedlich.
• Air India, Air India Express und Akasa führten ihre neuen Preispläne am 9. Oktober ein.
• Der ATF-Preis in Delhi stieg von etwa 110 Rupien pro Liter im Juli auf 137 Rupien im Oktober, also um rund 24,5 Prozent.
• Die Regierung spricht über die Treibstoffpreisgestaltung und eine mögliche Wiederbelebung eines Stabilisierungsfonds. Ein endgültiges Modell oder ein Starttermin wurde jedoch nicht bekannt gegeben.