Bengaluru Metro: Pink Line erhält Sicherheitsfreigabe, Eröffnung am 15. November noch unbestätigt

Sicherheitsfreigabe bringt Metro an der Bannerghatta Road der Eröffnung näher

Bengalurus oberirdisch verlaufende Pink Line hat die Sicherheitsfreigabe für den Fahrgastbetrieb zwischen Kalena Agrahara und Tavarekere erhalten. Damit rückt die Eröffnung von sechs Stationen entlang der Bannerghatta Road näher. Die Genehmigung vom 28. Oktober ebnet einen wichtigen behördlichen Schritt, der Eröffnungstermin steht jedoch noch nicht fest.

Karnatakas stellvertretender Ministerpräsident D.K. Shivakumar sagte, Premierminister Narendra Modi könne den Abschnitt am 15. November eröffnen. Krishna Byre Gowda, Minister für die Entwicklung von Greater Bengaluru, erklärte, Vertreter der Zentralregierung hätten einen möglichen Besuch Mitte November in Aussicht gestellt, einen Termin aber noch nicht verbindlich bestätigt.

Der Korridor wird allgemein mit einer Länge von 7,5 km angegeben. Laut Sicherheitsanordnung ist der freigegebene Abschnitt 7,38 km lang. Die Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) plant fünf Züge einzusetzen: Während der Hauptverkehrszeiten sollen sie alle sechs Minuten, außerhalb dieser Zeiten alle zehn Minuten fahren.

Mit der Eröffnung des oberirdischen Abschnitts würde das betriebsbereite Metronetz von Bengaluru von 96,10 km auf 103,60 km anwachsen. Für Fahrgäste bedeutet das zunächst eine neue Bahnverbindung entlang der Bannerghatta Road mit einem Umstieg am Jayadeva Hospital. Die längere Fahrt nach Norden durch das Zentrum Bengalurus bis Nagawara ist davon abhängig, dass der verbleibende Abschnitt der Pink Line später eröffnet wird.

Was der Sicherheitsbeauftragte genehmigt hat

V. Venkatasubramanian, Beauftragter für die Sicherheit des Metro Railways im Southern Circle, genehmigte den Fahrgastbetrieb nach Inspektionen, technischen Prüfungen und einer Geschwindigkeitsmessung. Die Anordnung vom 28. Oktober 2026 gilt für die neu gebauten Gleise in beiden Richtungen und die Einführung des elektrischen Betriebs mit einer Gleichstromversorgung von 750 Volt.

Der Beauftragte prüfte den Abschnitt gemäß Paragraf 15 Absatz 1 des Metro Railways (Operation and Maintenance) Act von 2002. Dies ist Teil des gesetzlich vorgeschriebenen Verfahrens, mit dem eine neue Metrostrecke für den Fahrgastbetrieb zugelassen wird.

Venkatasubramanian erläuterte die Grundlage seiner Entscheidung in der Genehmigungsanordnung:

Aufgrund der Inspektionen, der Ergebnisse der durchgeführten Tests und Geschwindigkeitsmessungen sowie der Prüfung der von BMRCL eingereichten Bescheinigungen, Unterlagen und sonstigen Informationen bin ich der Auffassung, dass die Bestimmungen von Paragraf 15 Absatz 1 des Metro Railways (Operation and Maintenance) Act von 2002 im Wesentlichen eingehalten wurden.

Die Genehmigung enthält Betriebsgrenzen und weitere Auflagen für BMRCL. Vor Beginn des Fahrgastbetriebs muss das Unternehmen bescheinigen, dass Gleise und Züge betriebstauglich sind, das Betriebs- und Wartungspersonal angemessen schulen und die vorgeschriebenen Prüfungen der Fahrgasteinrichtungen und Sicherheitsausrüstung abschließen.

Von den Inspektionen im Oktober bis zur Freigabe

Venkatasubramanian und sein Team inspizierten den oberirdischen Korridor vom 6. bis 8. Oktober. Sie prüften auch das Wartungsdepot Kothanur und die Betriebsleitzentrale in Baiyappanahalli. Die Untersuchung beschränkte sich somit nicht auf Stationen und Gleise, sondern umfasste auch die Einrichtungen für Wartung und Überwachung der Züge.

BMRCL erhielt die Anmerkungen zur Inspektion am 9. Oktober. Dabei wurden 36 Punkte beanstandet, darunter fehlende Brandschutzvorkehrungen, nicht funktionierende Aufzüge, beschädigte elektrische Erdungsanschlüsse und noch offene Fragen zu Zugtests. Die Erdung bietet bei einem elektrischen Fehler einen sicheren Strompfad und trägt so dazu bei, Menschen und Anlagen vor Stromschlägen zu schützen.

Vertreter von BMRCL bezeichneten die Anmerkungen als Teil des abschließenden Prüfverfahrens und erklärten, sie beträfen weder bauliche Mängel noch gravierende Sicherheitsbedenken. Das Unternehmen erstellte Unterlagen zum Nachweis der Mängelbeseitigung, einschließlich Fotos und technischer Details, reichte diese am 15. Oktober ein und wurde anschließend um weitere Informationen gebeten.

Die wichtigsten Schritte bis zur Genehmigung:

• 6. bis 8. Oktober: Der Sicherheitsbeauftragte und sein Team inspizierten den Korridor und die zugehörigen Einrichtungen.
• 9. Oktober: BMRCL erhielt die Anmerkungen zur Inspektion.
• 15. Oktober: BMRCL reichte Unterlagen zur Behebung der beanstandeten Punkte ein; anschließend wurden weitere Dokumente angefordert.
• 22. Oktober: Byre Gowda erklärte, die Testfahrten seien abgeschlossen und die Freigabe werde innerhalb von vier bis fünf Tagen erwartet.
• 27. Oktober: Bei Geschwindigkeitsmessungen erreichte ein Sonderzug 90 km/h.
• 28. Oktober: Der Sicherheitsbeauftragte genehmigte den Fahrgastbetrieb unter Auflagen.

Byre Gowda sagte, Sicherheits- und Elektrotechnikprüfungen hätten sich über sieben bis acht Monate erstreckt. Die abschließende Inspektion und die anschließende Prüfung der Unterlagen bildeten die letzten Etappen dieses längeren Testprogramms.

Warum der Eröffnungstermin noch aussteht

Shivakumar nannte öffentlich den 15. November als möglichen Termin. Byre Gowda zufolge steht eine verbindliche Zusage der Vertreter der Zentralregierung jedoch noch aus. Er wollte Anfang November Gespräche mit Unionsministern führen, um einen Eröffnungstermin festzulegen.

Byre Gowda, der für die Entwicklung von Greater Bengaluru zuständige Minister, erläuterte die Haltung der Landesregierung in einer öffentlichen Erklärung:

Wir sind bereit, den öffentlichen Betrieb aufzunehmen, sobald die indische Regierung einen Eröffnungstermin festlegt. Wir haben sie bereits schriftlich um einen Termin gebeten. Wir freuen uns sehr darauf, die oberirdisch verlaufende Pink Line zu eröffnen.

Auch der 3. November war als möglicher Eröffnungstermin im Gespräch, abhängig von Modis Verfügbarkeit im Umfeld einer geplanten Veranstaltung zur Linie 3 der Pune Metro. Einige Einwohner Bengalurus hatten gehofft, der Korridor werde am 1. November, dem Kannada Rajyotsava, eröffnet, an dem die Gründung Karnatakas gefeiert wird.

In den vorliegenden Erklärungen wurden weder der bestätigte Eröffnungstermin noch der erste Betriebstag für Fahrgäste, die Fahrpreise oder die täglichen Betriebszeiten bekannt gegeben. Für Fahrgäste, die eine Fahrt planen, ist die nächste konkrete Etappe die Mitteilung von BMRCL, ab wann die Züge tatsächlich Fahrgäste befördern.

Die Wartezeit folgt auf frühere öffentliche Forderungen, fertiggestellte Metroabschnitte unmittelbar nach der Sicherheitsfreigabe zu eröffnen. Einwohner haben aus Protest gegen Verzögerungen bereits symbolische Eröffnungen veranstaltet. Einige Abschnitte nahmen nach öffentlichem Druck den Betrieb auf, ohne auf formelle Feierlichkeiten zu warten.

Sechs Stationen und ein neuer Umsteigebahnhof

Der oberirdische Korridor bedient von Kalena Agrahara in Richtung Tavarekere sechs Stationen in folgender Reihenfolge:

• Kalena Agrahara
• Hulimavu
• IIMB
• JP Nagar 4th Phase
• Jayadeva Hospital
• Tavarekere

Das Jayadeva Hospital soll Bengalurus dritter Umsteigebahnhof werden. Dort können Fahrgäste zwischen Linien wechseln und ihre Fahrt über die Stationen hinaus fortsetzen, die von einem einzelnen Korridor direkt bedient werden.

Bei einem geplanten Sechs-Minuten-Takt während der Hauptverkehrszeiten würden bei gleichmäßigen Abständen etwa zehn Züge pro Stunde und Richtung fahren. Ein Zehn-Minuten-Takt außerhalb der Spitzenzeiten entspräche etwa sechs Zügen pro Stunde. Dies sind Berechnungen auf Grundlage des geplanten Takts; für den tatsächlichen Fahrplan müssen Fahrgäste die veröffentlichten Angaben abwarten.

Die fünf geplanten Züge sollen den anfänglichen Betrieb auf dem oberirdischen Abschnitt sicherstellen. Für Menschen, die entlang der Bannerghatta Road unterwegs sind, schafft der Korridor eine neue Nahverkehrsverbindung zwischen den sechs Stationsbereichen und dem Umsteigebahnhof. Fahrten über diese Stationen hinaus erfordern weiterhin eine andere Metroverbindung oder eine Fahrt auf der Straße beziehungsweise zu Fuß.

Warum auf einen Test mit 90 km/h eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h folgt

Bei der Geschwindigkeitsmessung am 27. Oktober fuhr ein Sonderzug auf beiden Gleisen und erreichte 90 km/h. Die Sicherheitsanordnung erlaubt im Regelbetrieb bis zu 80 km/h oder eine niedrigere Geschwindigkeit, falls das automatische Zugschutzsystem diese vorgibt. An den Bahnsteigen gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h.

Das automatische Zugschutzsystem, meist mit ATP abgekürzt, überwacht die Zugbewegungen und kann Sicherheitsgrenzen durchsetzen. Lässt das System auf einem Streckenabschnitt weniger als 80 km/h zu, muss der Zug diese niedrigere Grenze einhalten.

Der Testzug war mit einem Messsystem vom Typ OMS 2000 ausgestattet. Laut Anordnung überschritt die maximale Beschleunigung während des Tests 0,15 g nicht; g steht dabei für die durch die Schwerkraft verursachte Beschleunigung. Diese Messung war Teil der technischen Angaben, die vor der Genehmigung geprüft wurden.

Ein Zugtest oberhalb der zugelassenen Fahrgastgeschwindigkeit gibt dem Beauftragten Aufschluss darüber, wie sich die Bahn bei einer kontrollierten Testfahrt verhält. Im täglichen Betrieb gelten die in der Genehmigung festgelegten Grenzen, ebenso wie die Halte an den Stationen und die vom Zugschutzsystem vorgegebenen Beschränkungen.

Die Sicherheitsvorkehrungen für Fahrgäste reichen über die Gleise hinaus

Die Auflagen des Beauftragten umfassen auch die Ausrüstung, der Fahrgäste während ihrer gesamten Fahrt begegnen. Alle Aufzüge und Rolltreppen müssen auf ihre Funktionsfähigkeit und Sicherheit geprüft werden. Außerdem muss BMRCL auf den Bahnsteigen die Haltepositionen der Zugtüren markieren, damit Fahrgäste erkennen können, wo die Türen üblicherweise zum Stehen kommen.

Zu den weiteren Auflagen zählen die Installation und Prüfung von Beschilderungen an bestimmten Stationen sowie die Inbetriebnahme von Gepäckscannern, Metalldetektoren in Türrahmen, Handmetalldetektoren und Kameras. Diese Maßnahmen verbinden die technische Genehmigung der Bahn mit den praktischen Vorbereitungen der Stationen für den öffentlichen Betrieb.

Der Beauftragte forderte BMRCL außerdem auf, einen Einklemmschutz zu installieren, der Hindernisse beim Schließen der Türen erkennt. Damit soll ein Gegenstand, der sich in einer Türöffnung verfängt, erkannt werden, bevor er von einem anfahrenden Zug mitgezogen werden kann.

Auch Verbesserungen der Entwässerung gehören zu den Auflagen für den oberirdischen Abschnitt. Zudem muss BMRCL der Inbetriebnahme einer Ausweich-Betriebsleitzentrale in Peenya Priorität einräumen. Von einer Ausweichzentrale aus kann der Bahnbetrieb überwacht werden, falls die Hauptzentrale nicht verfügbar ist.

Die Genehmigung schreibt vor, alle Auflagen des unabhängigen Sicherheitsgutachters zu erfüllen. Dieser prüft die Sicherheitsvorkehrungen unabhängig von der Organisation, die die Bahn baut oder betreibt.

Automatisierung, Kameras und der erste Betriebsmonat

Für den Betrieb der oberirdisch verlaufenden Pink Line ist der Automatisierungsgrad 2 genehmigt, üblicherweise als GoA2 bezeichnet. Dabei laufen einige Zugsteuerungsfunktionen automatisch ab, während ein Triebfahrzeugführer weiterhin in den Betrieb eingebunden ist. Langfristig plant BMRCL den Wechsel zu GoA4, der einen fahrerlosen Zugbetrieb ermöglicht.

Vor einem Wechsel über GoA2 hinaus muss BMRCL die Zustimmung der zuständigen Behörde zu seinem Cybersicherheitskonzept einholen. Darin wird dokumentiert, wie kritische Systeme gegen digitale Bedrohungen geschützt werden. Unabhängige, zertifizierte Fachleute müssen die Cybersicherheit kritischer Sicherheitssysteme bewerten.

Der Beauftragte wies BMRCL außerdem an, die Bandbreite für die Videoüberwachung zu erhöhen, damit Aufzeichnungen zuverlässig abgerufen werden können, und Werkzeuge künstlicher Intelligenz zur Gesichtserkennung und Erkennung von Überfüllung einzusetzen. Mit der vorgeschriebenen Erkennung von Menschenansammlungen sollen Bereiche identifiziert werden, in denen die Zahl der Fahrgäste genauer überwacht werden muss.

BMRCL muss den ersten Monat des Fahrgastbetriebs engmaschig überwachen und einen Bericht mit Beobachtungen sowie gegebenenfalls ergriffenen Korrekturmaßnahmen einreichen. Auf die Eröffnung folgt somit eine festgelegte Phase der betrieblichen Überprüfung, in der die Leistung der Bahn mit Fahrgästen an Bord bewertet wird.

Der oberirdische Abschnitt ist der erste Teil einer längeren Linie

Die vollständige Pink Line soll von Kalena Agrahara bis Nagawara führen. Ihre angegebene Länge von 21,3 km umfasst den 7,5 km langen oberirdischen Abschnitt und einen 13,8 km langen unterirdischen Korridor durch Gebiete wie Dairy Circle, M.G. Road, Shivajinagar und Tannery Road.

Auf den unterirdischen Abschnitt entfallen anhand dieser veröffentlichten Längenangaben fast 65 Prozent der geplanten Strecke. Mit der Eröffnung des oberirdischen Abschnitts würde somit etwa ein Drittel der Pink Line in Betrieb gehen; der größte Teil der Strecke wäre weiterhin von der Inbetriebnahme des unterirdischen Abschnitts abhängig.

BMRCL plante, im November Testfahrten auf dem verbleibenden Korridor aufzunehmen. Dieser Abschnitt könnte im darauffolgenden Jahr eröffnet werden. Die unterirdische Strecke würde die Pink Line durch das Zentrum Bengalurus in Richtung Nagawara verlängern und damit eine längere Verbindung zwischen dem Süden und dem Norden der Stadt schaffen.

Der Bau des oberirdischen Abschnitts begann 2017. Zu den Verzögerungen gehörte die Kündigung des Vertrags mit dem ursprünglichen Auftragnehmer durch BMRCL wegen mutmaßlicher Versäumnisse bei der Erfüllung seiner Verpflichtungen. Die Sicherheitsfreigabe ist nach der langen Bauzeit ein Fortschritt; der Eröffnungstermin hängt jedoch weiterhin von den noch ausstehenden Vereinbarungen zur Eröffnungsfeier ab.

Mit zusätzlichen 7,5 km würde das bestehende Metronetz von 96,10 km um rund 7,8 Prozent wachsen. Die neue Gesamtlänge von 103,60 km würde Bengaluru über die Marke von 100 km betriebsbereiter Metrostrecken bringen. Damit würde das Netz ausgebaut, in dem bereits die Linien Purple, Green und Yellow Fahrgäste befördern.

Die wichtigsten Punkte

• Die Sicherheitsfreigabe vom 28. Oktober gilt für die oberirdisch verlaufende Pink Line zwischen Kalena Agrahara und Tavarekere.
• Der Abschnitt hat sechs Stationen, darunter den künftigen Umsteigebahnhof am Jayadeva Hospital.
• Der 15. November wurde als möglicher Eröffnungstermin genannt, doch weder ein verbindliches Datum noch der Beginn des Fahrgastbetriebs sind bestätigt.
• BMRCL plant fünf Züge, die während der Hauptverkehrszeiten alle sechs Minuten und außerhalb dieser Zeiten alle zehn Minuten fahren sollen.
• Im Fahrgastbetrieb gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h oder eine niedrigere Grenze des Zugschutzsystems; an den Bahnsteigen sind höchstens 60 km/h erlaubt.
• BMRCL muss die Auflagen zur Betriebsbereitschaft erfüllen und über den ersten Monat des Fahrgastbetriebs berichten.
• Mit der Eröffnung des oberirdischen Abschnitts würde Bengalurus betriebsbereites Metronetz von 96,10 km auf 103,60 km anwachsen.
• Der unterirdische Korridor in Richtung Nagawara ist ein späterer Bauabschnitt der insgesamt 21,3 km langen Pink Line.