Einbruch in China überwiegt Zuwächse in Toyotas stärksten Märkten
Der Toyota-Konzern verkaufte zwischen April und September 2026 weltweit 5.059.014 Fahrzeuge der Marken Toyota und Lexus. Das waren 4,0 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum, da der starke Rückgang in China Rekordabsätze in Nordamerika und Europa überwog. Die am 29. Oktober veröffentlichten Zahlen markierten den ersten Rückgang der Verkäufe im ersten Halbjahr seit zwei Jahren.
Inhalt
- Einbruch in China überwiegt Zuwächse in Toyotas stärksten Märkten
- Wie stark drückte China den Gesamtabsatz?
- Warum höhere Kraftstoffpreise Hybride in einem Markt begünstigten und in einem anderen belasteten
- Rekordabsatz bei Elektroautos liegt weiterhin deutlich unter dem der Hybride
- Rückgang in China hält im September den achten Monat in Folge an
- Zulassungen zeigen Druck auf beide Toyota-Joint-Ventures
- Der Wettbewerb in China bringt auf beiden Seiten Gewinner und Verlierer hervor
- Produktion sinkt, während Japan den Rückgang abfedert
- Gewinnerwartungen hängen teilweise von anhaltender Nachfrage nach Hybridmodellen ab
- Wichtige Punkte
In China sanken die Verkäufe um 25,1 Prozent auf 684.903 Fahrzeuge, im Nahen Osten gingen sie um 35,1 Prozent auf 187.802 zurück. Die mit dem Konflikt im Nahen Osten verbundenen höheren Benzinpreise belasteten in China die Nachfrage nach benzinbetriebenen Fahrzeugen, darunter auch Hybridmodelle. Eine schwächelnde Wirtschaft und der Wettbewerb durch heimische Hersteller verschärften Toyotas Schwierigkeiten.
In Nordamerika, Europa und Japan entwickelte sich der Absatz entgegengesetzt. In Nordamerika stiegen die Verkäufe um 1,8 Prozent auf 1.538.839 Fahrzeuge, in Europa um 1,4 Prozent auf 594.913 und in Japan um 12,4 Prozent auf 802.798. Hybridmodelle stützten die Nachfrage in Nordamerika und Europa, während beliebte neue Modelle Toyota in Japan Auftrieb gaben.
Der Gegensatz zieht sich durch Toyotas Ergebnisse: Eine Technologie, die in Nordamerika mehr Käufer findet, verliert in China Kunden. Weltweit stiegen Toyotas Hybridverkäufe dennoch um 8,4 Prozent auf den Rekordwert von 2.368.674 Fahrzeugen. Die Verkäufe von Elektroautos verdoppelten sich mehr als und erreichten mit 230.764 ebenfalls einen Rekord.
Wie stark drückte China den Gesamtabsatz?
Auf China entfielen in den sechs Monaten rund 13,5 Prozent der Toyota- und Lexus-Verkäufe. Der dortige Rückgang war groß genug, um den gemeinsamen Zuwachs in Nordamerika, Europa und Japan aufzuwiegen.
Berechnungen auf Grundlage der veröffentlichten Verkaufszahlen und der gerundeten Wachstumsraten ergeben, dass Toyota in China im Vergleich zum Vorjahreszeitraum rund 230.000 Fahrzeuge weniger absetzte. Weltweit betrug der Rückgang etwa 211.000 Fahrzeuge. Die Zuwächse in anderen Märkten glichen somit einen Teil des China-Rückgangs aus, obwohl auch weitere Märkte, darunter der Nahe Osten und Indien, schwächelten.
Außerhalb Japans sanken Toyotas Verkäufe um 6,5 Prozent auf 4.256.216 Fahrzeuge. Der Zuwachs in Japan milderte den Rückgang im weltweiten Gesamtabsatz und verdeutlicht, wie viel der Heimatmarkt des Unternehmens in einer schwierigen Phase im Ausland beitrug.
In Indien gingen die Verkäufe um 5,0 Prozent auf rund 150.000 Fahrzeuge zurück. Der noch stärkere Einbruch im Nahen Osten sorgte für zusätzlichen Druck. Toyota war dadurch auf Wachstum in seinen größeren Märkten angewiesen, um die Verluste zu begrenzen.
Warum höhere Kraftstoffpreise Hybride in einem Markt begünstigten und in einem anderen belasteten
In Nordamerika stiegen die Hybridverkäufe um 20,2 Prozent auf rund 779.000 Fahrzeuge. Gemessen am regionalen Gesamtabsatz von 1.538.839 entfiel damit etwa die Hälfte der Verkäufe von Toyota und Lexus in der Region auf Hybridmodelle.
Ein herkömmlicher Hybrid kombiniert einen Benzinmotor mit einem Elektromotor und einer Batterie. Er kann weniger Benzin verbrauchen als ein vergleichbares Fahrzeug, das ausschließlich von einem Motor angetrieben wird. Damit wird er bei steigenden Kraftstoffpreisen attraktiver. Die Batterie wird während der Fahrt geladen; der Fahrer muss das Fahrzeug nicht an eine Steckdose anschließen.
In China zeigte sich ein anderes Bild. Dort gingen Toyotas Hybridverkäufe um 9,9 Prozent auf rund 392.000 Fahrzeuge zurück. Damit hielten sich Hybride besser als Toyotas China-Geschäft insgesamt, das um 25,1 Prozent schrumpfte. Dennoch verloren sie an Boden, weil Käufer zunehmend auf reine Elektroautos umstiegen.
Chinesische Hersteller konkurrierten zudem mit Fahrzeugausstattung und Bordsoftware. Toyota musste sich diesem Wettbewerb mit einer Elektroautopalette stellen, die nicht genügend Käufer anzog. Das Problem bestand für das Unternehmen somit sowohl darin, welche Fahrzeugtypen die Kunden wollten, als auch darin, wie attraktiv seine Produkte im Vergleich zu einheimischen Alternativen waren.
Rekordabsatz bei Elektroautos liegt weiterhin deutlich unter dem der Hybride
Toyotas weltweit 2.368.674 verkaufte Hybridfahrzeuge machten im Zeitraum von April bis September rund 46,8 Prozent aller Auslieferungen von Toyota und Lexus aus. Auf Elektroautos entfielen mit 230.764 Fahrzeugen etwa 4,6 Prozent.
Die Zahlen zeigen, wie unterschiedlich groß die beiden Geschäftsbereiche sind. Toyota verkaufte etwa zehn Hybridfahrzeuge je Elektroauto, obwohl sich der Elektroabsatz auf rund das 2,3-Fache des Vorjahreswerts erhöhte.
Die breitere Kategorie elektrifizierter Fahrzeuge, die von Hybridmodellen dominiert wird, wuchs um 14,2 Prozent auf rund 2,81 Millionen und erreichte damit ebenfalls einen Rekord. Dazu zählen mehrere Technologien mit Elektromotoren; die Kategorie umfasst mehr als nur reine Elektroautos.
Für Toyota ist dieses Wachstum eine wichtige Nachfragequelle, während der Gesamtabsatz sinkt. Der weltweite Erfolg mit Hybridmodellen reichte jedoch nicht aus, um den Rückgang in China umzukehren, wo auch Toyotas Hybridabsatz schrumpfte.
Rückgang in China hält im September den achten Monat in Folge an
Die Verkäufe von Toyota und Lexus in China sanken im September um 20 Prozent. Damit gingen sie dort den achten Monat in Folge zurück. Das Monatsergebnis zeigte, dass die Schwäche bis zum Ende des sechsmonatigen Berichtszeitraums anhielt.
Im September stiegen die Verkäufe in Japan um 1,8 Prozent und in Nordamerika um 8,6 Prozent. Der Zuwachs in Nordamerika fiel stärker aus als das Plus von 1,8 Prozent im Zeitraum von April bis September und sorgte zum Ende des Berichtszeitraums für ein besseres Ergebnis.
Die Konzernverkäufe einschließlich Daihatsu sanken im September um 2,9 Prozent auf 921.847 Fahrzeuge, während die Produktion um 4,5 Prozent auf 989.168 zurückging. Im gesamten Sechsmonatszeitraum fielen die Verkäufe einschließlich Daihatsu um 4,6 Prozent auf 5.381.058 Fahrzeuge. Auch das war der erste Rückgang in diesem Zeitraum seit zwei Jahren.
Drei Daten markieren die jüngsten Entwicklungen:
- August 2026: Toyota hob seine Gewinnprognose für das im März 2027 endende Geschäftsjahr auf 3,4 Billionen Yen an.
- September 2026: Die Verkäufe von Toyota und Lexus in China sanken den achten Monat in Folge.
- 29. Oktober 2026: Toyota veröffentlichte die Verkaufs- und Produktionsergebnisse für April bis September.
Zulassungen zeigen Druck auf beide Toyota-Joint-Ventures
Die Kfz-Versicherungszulassungen in China für September geben einen genaueren Einblick in die dort produzierten Fahrzeuge von Toyota. Bei FAW Toyota wurden rund 59.000 Fahrzeuge zugelassen, 11 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Bei GAC Toyota waren es rund 49.000, ein Rückgang um 34 Prozent.
Zusammen kamen die beiden Joint Ventures im Monatsverlauf auf rund 108.000 Zulassungen. Von Januar bis September lag FAW Toyota 13 Prozent im Minus, GAC Toyota 15 Prozent.
Die Kfz-Versicherungszulassungen erfassen Fahrzeuge, die beim Kauf durch Kunden in China zugelassen werden. Gezählt werden im Inland gekaufte, lokal produzierte Fahrzeuge; importierte Toyota- und Lexus-Modelle sind ausgenommen. Toyotas Unternehmensangaben zu den Verkäufen umfassen eine andere Fahrzeuggruppe. Die beiden Kennzahlen geben daher unterschiedliche Einblicke in das Geschäft.
Der stärkere Rückgang bei GAC Toyota im September zeigt, dass der Druck innerhalb von Toyotas China-Geschäft ungleich verteilt war. Beide Joint Ventures lagen jedoch sowohl im September als auch in den ersten neun Monaten unter ihren Vorjahreswerten.
Der Wettbewerb in China bringt auf beiden Seiten Gewinner und Verlierer hervor
Geely kam im September auf rund 141.000 Zulassungen im Inland, 32 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Die Hauptmarke von BYD blieb mit rund 195.000 Fahrzeugen größer, verzeichnete jedoch einen Rückgang um 37 Prozent.
Den gleichen Zulassungszahlen zufolge kam Tesla auf rund 64.000 Fahrzeuge. Das waren 9 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum, obwohl der Absatz gegenüber August um 28 Prozent zulegte. SAIC Volkswagen sank um 37 Prozent auf rund 54.000 Fahrzeuge, FAW-Volkswagen um 41 Prozent auf etwa 49.000.
Einige chinesische Marken expandierten rasch. ZEEKR kam auf rund 25.000 Zulassungen, ein Plus von 74 Prozent, und ARCFOX auf etwa 19.000, ein Plus von 24 Prozent. Great Wall Motor dagegen verzeichnete einen Rückgang um 33 Prozent auf rund 46.000.
Toyota konkurriert somit in einem Markt, in dem sich die Nachfrage sowohl zwischen einzelnen Marken als auch zwischen verschiedenen Antriebstechnologien verschiebt. Das Wachstum von Geely, der Rückgang bei BYD und Teslas wechselhafte Monatsbilanz zeigen, wie vielfältig der Wettbewerb geworden ist.
Auch andere japanische Hersteller erlitten im September starke Rückgänge in China. Die Verkäufe von Honda dort sanken um 53 Prozent und trugen zu einem weltweiten Rückgang um 6,5 Prozent auf 271.402 Fahrzeuge bei. Nissans China-Verkäufe gingen um 62 Prozent zurück, die weltweiten Verkäufe um 10 Prozent. Diese Unternehmensangaben zu Verkäufen sind neben den Kfz-Versicherungszulassungen zu betrachten, nicht als Teil davon.
Produktion sinkt, während Japan den Rückgang abfedert
Toyotas weltweite Produktion sank von April bis September um 1,9 Prozent auf 4.895.406 Fahrzeuge. Es war der erste Rückgang in diesem Zeitraum seit zwei Jahren. Außerhalb Japans fiel die Produktion deutlicher: Sie ging um 5,6 Prozent auf 3.215.352 zurück.
Zieht man die Produktion im Ausland von der weltweiten Gesamtzahl ab, ergibt sich für Japan eine Produktion von 1.680.054 Fahrzeugen. Damit entfielen in den sechs Monaten rund 34 Prozent von Toyotas Produktion auf japanische Werke und etwa 66 Prozent auf Werke im Ausland.
Verkäufe und Produktion messen unterschiedliche Phasen des Geschäfts. Die Produktion zählt die gefertigten Fahrzeuge, während die Verkaufszahlen die im Berichtszeitraum verkauften Fahrzeuge erfassen. Zwischen diesen Phasen werden Fahrzeuge transportiert und bei Händlern gelagert, daher müssen die Zahlen nicht übereinstimmen.
Auch auf der Nachfrageseite bot Japan Unterstützung. Die Verkäufe stiegen auf 802.798 Fahrzeuge. Das war der erste Zuwachs in diesem Zeitraum seit drei Jahren; neue Modelle trugen dazu bei. Die Stärke im Heimatmarkt federte den Absatzrückgang im Ausland ab, konnte ihn aber nicht vollständig ausgleichen.
Gewinnerwartungen hängen teilweise von anhaltender Nachfrage nach Hybridmodellen ab
Toyota hob im August seine Gewinnprognose für das im März 2027 endende Geschäftsjahr auf 3,4 Billionen Yen an. Ausschlaggebend waren die Nachfrage nach Hybridmodellen in den USA und günstige Wechselkursentwicklungen. Zu Jahresbeginn hatte das Unternehmen noch mit einem seltenen Gewinnrückgang gerechnet, da es mit höheren Rohstoffkosten infolge des Konflikts im Nahen Osten konfrontiert war.
Absatzmenge und Gewinn können sich unterschiedlich entwickeln. Die verkauften Fahrzeugtypen, ihre Preise, die Herstellungskosten und die Wechselkurse beeinflussen allesamt den Gewinn eines Herstellers. Eine stärkere Nachfrage nach Hybridmodellen kann die Erträge daher stützen, selbst wenn die Gesamtzahl der verkauften Fahrzeuge sinkt.
Toyota erklärte zudem, der Absatz von Hybridfahrzeugen dürfte 2026 erstmals in einem Kalenderjahr die Marke von 5 Millionen übertreffen. Dieses Ziel bezieht sich auf den Zeitraum von Januar bis Dezember, während die jüngsten Verkaufszahlen April bis September umfassen. Die Gewinnprognose für das Geschäftsjahr reicht bis März 2027.
Einen Zeitpunkt für eine Erholung in China nannte Toyota nicht. Die unmittelbare Herausforderung besteht darin, die Nachfrage nach Hybridmodellen, die Nordamerika und Europa Auftrieb gibt, aufrechtzuerhalten und zugleich mehr chinesische Käufer für die Elektroautos des Unternehmens zu gewinnen. Der achte monatliche Rückgang in China in Folge im September verdeutlicht die Größe dieser Aufgabe.
Wichtige Punkte
- Die Verkäufe von Toyota und Lexus sanken zwischen April und September 2026 um 4,0 Prozent auf 5.059.014 Fahrzeuge.
- In China gingen die Verkäufe um 25,1 Prozent auf 684.903 Fahrzeuge zurück, im Nahen Osten um 35,1 Prozent auf 187.802.
- Nordamerika und Europa verzeichneten die höchsten Verkäufe in diesem Zeitraum; in Japan stiegen sie um 12,4 Prozent.
- Die weltweiten Hybridverkäufe erreichten mit 2.368.674 Fahrzeugen einen Rekord, ebenso die Verkäufe von Elektroautos mit 230.764.
- Die weltweite Produktion sank um 1,9 Prozent auf 4.895.406 Fahrzeuge.
- Toyotas Absatzrückgang in China dauerte im September den achten Monat in Folge an.
