Indonesien fordert INKA zur Reparatur von Vorortzügen auf: Sicherheitsbedenken führen zu weniger Fahrten

Sieben Zugverbände nach Sicherheitsbedenken außer Betrieb genommen

Das indonesische Verkehrsministerium hat den staatlichen Zughersteller PT Industri Kereta Api, bekannt als INKA, aufgefordert, technische Probleme an seinen elektrischen Vorortzügen zu beheben. Im September 2026 waren sieben Zugverbände für Inspektionen außer Betrieb genommen worden. Dadurch sank die Zahl der täglichen Commuter-Line-Fahrten von 1.065 auf 1.048. Das belastete die Kapazitäten für Jakarta und die umliegenden Städte zusätzlich.

Die Inspektionen folgten auf die Entdeckung eines sicherheitsrelevanten Problems an einem Bauteil unter einem Zugverband. Die Prüfungen wurden auf weitere Züge ausgeweitet, in denen Bauteile desselben Lieferanten und aus derselben Produktionscharge verbaut waren. Betroffen waren die iE305-Serie von INKA, auch als CLI-225 bezeichnet.

Allan Tandiono, Generaldirektor für Eisenbahnen im Ministerium, sagte am 26. Oktober bei einer Diskussion von Forwahub in Jakarta, dass Züge, die die betrieblichen Anforderungen nicht erfüllen, keine Fahrgäste befördern dürften, selbst wenn ihre Außerdienststellung die Kapazität verringere. Das Ministerium beteiligt sich gemeinsam mit PT Kereta Api Indonesia, kurz KAI, und INKA an technischen Bewertungen.

INKA sagte am 27. Oktober weitere Inspektionen, Reparaturen und Tests zu. Die Reaktion des Unternehmens ging über die betroffenen Züge hinaus: Erkenntnisse aus dem täglichen Betrieb sollten in Änderungen an Produktion und Qualitätskontrolle einfließen.

Was löste die umfassenderen Prüfungen aus?

KAI nahm im September sieben Zugverbände von INKA außer Betrieb, nachdem bei einem davon ein Sicherheitsproblem an einem Bauteil des Untergestells festgestellt worden war. Das Untergestell ist die tragende Struktur unter einem Wagen. Um welches Bauteil es sich genau handelte und worin die Ursache des Problems im Detail lag, wurde nicht öffentlich bekannt gegeben.

Der Lieferant und die Produktionscharge waren ausschlaggebend für die Prüfung weiterer Zugverbände. Eine Charge ist eine Gruppe von Bauteilen, die während desselben Produktionslaufs hergestellt wurde. Werden Züge mit Bauteilen aus dieser Gruppe geprüft, können Wartungsteams Anlagen mit einer gemeinsamen Fertigungshistorie untersuchen.

INKA zufolge bestimmen technische Aufzeichnungen und der Zustand der im Einsatz befindlichen Züge, welche Arbeiten erforderlich sind. Je nach Befund können dazu weitere Untersuchungen, Reparaturen und gemeinsam mit dem Betreiber vereinbarte Anpassungen gehören.

Wie sich die Störungen auf die Fahrgäste auswirkten

KAI Commuter kürzte Anfang September den täglichen Fahrplan um 17 Fahrten, von 1.065 auf 1.048. Das entspricht einer Verringerung um rund 1,6 Prozent, berechnet anhand der Angaben des Betreibers. Die geringere Verfügbarkeit machte sich besonders auf der Strecke zwischen Bogor und Jakarta bemerkbar.

Am 16. Oktober kam es zu einer weiteren Störung: Zwei Zugverbände, die im Depot Bukit Duri repariert wurden, trugen dazu bei, dass sieben Fahrten zwischen Bogor und Jakarta Kota ausfielen. Da Züge im Depot nicht verfügbar waren, standen dem Betreiber weniger Einheiten für die planmäßigen Fahrten bereit.

Leza Arlan, Leiter der Öffentlichkeitsarbeit von KAI Commuter, bestätigte, dass die Ausfälle am 16. Oktober 2026 darauf zurückgingen, dass sich die beiden Zugverbände im Depot Bukit Duri noch in intensiver Reparatur befanden. In aus dem Indonesischen übersetzten Äußerungen sagte er:

Die Ausfälle dieser Fahrten sind darauf zurückzuführen, dass die beiden im Depot Bukit Duri abgestellten Zugverbände noch umfassend repariert werden.

Folgende Fahrten mit den jeweils geplanten Abfahrtszeiten fielen aus:

• 1157: Bogor nach Jakarta Kota, 04:03 WIB.
• 1154: Jakarta Kota nach Bogor, 05:36 WIB.
• 1013A: Bogor nach Manggarai, 07:16 WIB.
• 1014: Manggarai nach Bogor, 08:37 WIB.
• 1124F: Depok nach Bogor, 05:33 WIB.
• 1195F: Cilebut nach Jakarta Kota, 06:22 WIB.
• 1192F: Jakarta Kota nach Depok, 07:48 WIB.

Leza sagte, die technischen Teams von KAI Commuter und INKA arbeiteten daran, die Reparaturen zu beschleunigen. Die Rückkehr der Zugverbände in den Betrieb hänge von der Einhaltung der Sicherheits- und Zuverlässigkeitsstandards ab. Er entschuldigte sich für die Störungen und erklärte, Sicherheit, Schutz und Komfort der Fahrgäste hätten weiterhin Vorrang. KAI Commuter bat die Fahrgäste, an Bahnhöfen und in den Zügen den Anweisungen des Personals zu folgen und während der betrieblichen Anpassungen alternative Verbindungen einzuplanen.

KAI Commuter hatte mitgeteilt, dass die sieben im September außer Betrieb genommenen Zugverbände am 6. Oktober wieder eingesetzt wurden. Zugleich seien technische Punkte verblieben, um die sich INKA weiter kümmern müsse. Im Oktober folgten somit sowohl die Rückkehr in den Fahrgastbetrieb als auch weitere Wartungsarbeiten.

Das Ministerium räumte ein, dass die Außerdienststellung von Zügen die für Fahrgäste verfügbare Kapazität verringert. Allan betonte dennoch, dass die Betriebstauglichkeit Vorrang haben müsse. Für Pendler bedeutet das zunächst, dass weniger Züge zur Verfügung stehen, während Betreiber und Hersteller die technischen Befunde bearbeiten.

Von den Außerdienststellungen im September zu den Reparaturen im Oktober

Die Störungen zogen sich über mehrere Wochen hin und umfassten Inspektionen, die Wiederaufnahme des Betriebs und spätere Ausfälle. Die wichtigsten Daten zeigen, warum das Ministerium auch nach dem Ende der anfänglichen Außerdienststellung weiter auf Maßnahmen drängte.

• Anfang September 2026: KAI Commuter senkte die Zahl der täglichen Fahrten während der Wartung der Zugverbände von 1.065 auf 1.048.
• September 2026: Nach der Entdeckung eines Sicherheitsproblems an einem Bauteil des Untergestells wurden sieben Zugverbände der INKA-Serien iE305 oder CLI-225 für umfassende Inspektionen außer Betrieb genommen.
• 6. Oktober: KAI Commuter teilte mit, dass die sieben Zugverbände wieder eingesetzt würden; technische Punkte müssten weiterhin von INKA bearbeitet werden.
• 16. Oktober: Zwei zur Reparatur im Depot Bukit Duri befindliche Zugverbände trugen zu sieben Ausfällen auf der Strecke zwischen Bogor und Jakarta Kota bei.
• 26. Oktober: Allan forderte rasche technische Verbesserungen und eine beschleunigte Beschaffung zusätzlicher Vorortzüge.
• 27. Oktober: INKA sagte weitere Arbeiten, Überprüfungen durch Inspektionen und Tests sowie Verbesserungen bei Produktion und Qualitätskontrolle zu.

Mit der Rückkehr der sieben Zugverbände am 6. Oktober wurde der Betrieb wieder aufgenommen. Die noch offenen technischen Punkte erforderten jedoch weitere Arbeiten durch INKA. Am 26. Oktober drängte das Ministerium auf dauerhafte Reparaturen und zugleich auf Maßnahmen zur Erhöhung der verfügbaren Kapazität.

Was das Ministerium vor dem Einsatz von Zügen verlangt

Das Verkehrsministerium verlangt, dass Züge im öffentlichen Personenverkehr die vereinbarten technischen Spezifikationen und die Sicherheitsstandards für den Eisenbahnverkehr erfüllen. Technische Spezifikationen legen fest, wie ein Zug und seine Ausrüstung gebaut sein und funktionieren müssen. Betriebstauglichkeit bedeutet, dass ein Zug die Voraussetzungen für die sichere Beförderung von Fahrgästen erfüllt.

Allan sagte, Betreiber und Hersteller müssten sicherstellen, dass die Züge den vom Ministerium festgelegten und geprüften Spezifikationen entsprechen. Zugleich erkannte er den Bedarf an ausreichenden Vorortverbindungen an. In aus dem Indonesischen übersetzten Äußerungen erläuterte der Generaldirektor die Position des Ministeriums:

Wir verstehen den Bedarf an Verkehrsleistungen vollkommen, müssen aber auch sicherstellen, dass die eingesetzten Züge betriebstauglich sind.

KAI, INKA und das Ministerium prüfen die technischen Befunde gemeinsam. Ihre Zuständigkeiten greifen an unterschiedlichen Punkten: INKA stellt die Züge her und repariert sie, KAI Commuter betreibt den Personenverkehr und dokumentiert Probleme im Einsatz, und das Ministerium überwacht die Einhaltung der eisenbahnrechtlichen Anforderungen.

Das Ministerium will, dass die erforderlichen Korrekturen zügig abgeschlossen werden. Nach seiner Auffassung muss der Betreiber untaugliche Züge außer Betrieb halten, während der Hersteller die bei den Inspektionen festgestellten Probleme behebt.

INKA: Reparaturen müssen geprüft und getestet werden

Nanang Agung Rohmandiyas, leitender Manager für Unternehmenskommunikation und Vertretungen bei INKA, sagte in Madiun in der Provinz Ost-Java, die Vorgaben der Aufsichtsbehörden und gemeinsame Bewertungen mit dem Betreiber würden die Reaktion des Unternehmens bestimmen.

INKA stimmt sich mit PT Kereta Commuter Indonesia, bekannt als KAI Commuter, zu den Inspektionsergebnissen ab. Technische Aufzeichnungen und Beobachtungen an Zügen im Einsatz sollen zeigen, welche Bauteile oder Systeme weiter geprüft, repariert oder angepasst werden müssen.

Nanang sagte, abgeschlossene Arbeiten würden anhand der geltenden Anforderungen inspiziert und getestet. So könnten Betreiber und Hersteller das Ergebnis einer Reparatur überprüfen, bevor die technische Aufgabe als erledigt gilt.

Nanang beschrieb die fortlaufende Verantwortung des Unternehmens für Züge, die bereits Fahrgäste befördern. In aus dem Indonesischen übersetzten Äußerungen sagte er:

Zu unserer Verantwortung als Hersteller gehört es, die Leistung unserer Produkte auch nach ihrer Inbetriebnahme weiter zu beobachten und gegebenenfalls Maßnahmen zu ergreifen.

Der von INKA vorgesehene Ablauf verbindet drei Schritte: das Problem identifizieren, die erforderlichen Arbeiten ausführen und das Ergebnis überprüfen. Das Unternehmen erklärte, die Beschleunigung der Reparaturen müsse mit sorgfältigen Inspektionen, Tests und der Einhaltung der Sicherheitsanforderungen einhergehen.

Auch Änderungen im Werk und zusätzliche Züge stehen auf der Agenda

Nach Angaben von INKA sollen Erkenntnisse aus dem Betrieb auch in Verbesserungen des Produktionsprozesses und der Qualitätskontrolle einfließen. So gelangen Erfahrungen mit bereits eingesetzten Zügen zurück ins Werk, wo Bauteile und fertige Züge anhand der Fertigungsanforderungen geprüft werden.

Rückmeldungen von KAI Commuter sind dabei zentral. Der Betreiber sieht, wie sich die Züge im täglichen Einsatz bewähren. INKA kann diese Aufzeichnungen nutzen, um technische Korrekturen vorzunehmen und die Fertigungsqualität zu vereinheitlichen. Das Unternehmen hat zugesagt, dieses Feedback in seine Maßnahmen einzubeziehen.

Nanang entschuldigte sich außerdem bei den Fahrgästen der Commuter Line für die Unannehmlichkeiten. Er räumte ein, dass gestörte Fahrten den Alltag der Menschen beeinträchtigen, und sagte, INKA werde die Ergebnisse der gemeinsamen Inspektionen verantwortungsvoll weiterverfolgen. Sicherheit, Zuverlässigkeit und Fahrgastkomfort hätten dabei Vorrang.

Parallel dazu setzt sich das Ministerium für zusätzliche Zugkapazitäten ein. Allan forderte den Betreiber auf, die Beschaffung entsprechend seinen Zusagen zu beschleunigen, und verwies auf die wachsende Nachfrage, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten. Die Reparatur der bestehenden Flotte und die Anschaffung zusätzlicher Züge betreffen unterschiedliche Aspekte des Kapazitätsproblems: Die Reparatur macht nicht verfügbare Fahrzeuge wieder einsatzbereit, während zusätzliche Züge die Zahl der verfügbaren Fahrzeuge erhöhen.

Für den Abschluss aller noch offenen technischen Arbeiten wurde kein Termin genannt. Auch für die vom Ministerium geforderten zusätzlichen Züge wurde kein Lieferdatum bekannt gegeben. Als nächste konkrete Schritte stehen weitere technische Arbeiten durch INKA, die Überprüfung der Ergebnisse und fortlaufende Entscheidungen des Betreibers darüber an, welche Züge für den Fahrgastbetrieb geeignet sind.

Die wichtigsten Punkte

• Im September 2026 wurden sieben Vorortzugverbände von INKA nach Sicherheitsbedenken an einem Bauteil des Untergestells außer Betrieb genommen.
• Die Zahl der täglichen Fahrten sank um 17 von 1.065 auf 1.048, also um rund 1,6 Prozent.
• Die sieben Zugverbände kehrten am 6. Oktober in den Betrieb zurück; technische Punkte mussten weiterhin bearbeitet werden.
• Zwei Zugverbände, die repariert wurden, trugen am 16. Oktober zu sieben Ausfällen zwischen Bogor und Jakarta Kota bei.
• Das Verkehrsministerium verlangt, dass Züge vor der Beförderung von Fahrgästen die technischen und sicherheitsrelevanten Anforderungen erfüllen.
• INKA hat Reparaturen, Überprüfungen durch Tests und Änderungen auf Grundlage von Rückmeldungen aus dem Betrieb zugesagt. Zugleich drängt das Ministerium auf eine schnellere Beschaffung zusätzlicher Züge.