BYD setzt bei der Montage von Elektroautos in Malaysia auf Inokom

Kulim wird zum Zentrum von BYDs Montageplänen in Malaysia

BYD hat die Inokom Corporation in Kulim im Bundesstaat Kedah als Montagepartner für seine Elektroautos in Malaysia ausgewählt. Damit ersetzt eine Partnerschaft an einem bestehenden Produktionsstandort das geplante Werk in Tanjung Malim im Bundesstaat Perak. Die am 15. Oktober 2026 bekannt gegebene Vereinbarung bringt die Fahrzeugmontage in dieselbe Unternehmensgruppe, die BYD-Autos bereits im Land vertreibt.

Die Entscheidung fällt in eine Zeit, in der die malaysischen Vorschriften für vollständig importierte batterieelektrische Fahrzeuge die lokale Produktion attraktiver machen. Seit dem 1. Juli 2026 müssen diese Importe einen Mindestwert von 200.000 RM für Kosten, Versicherung und Fracht sowie eine Motorleistung von mindestens 180 Kilowatt aufweisen. Mehrere beliebte BYD-Modelle kosten in Malaysia weniger als 200.000 RM.

Inokom gehört zu 54 Prozent Sime Darby, dessen Geschäftsbereich Sime Motors seit 2022 BYD-Fahrzeuge in Malaysia vertreibt. Auch die Hyundai Motor Company und Bermaz Auto sind an dem Montagebetrieb beteiligt. Die Vereinbarung verschafft BYD Zugang zu einem etablierten Werk, einer eingespielten Belegschaft und einem bestehenden Zulieferernetz, statt ein eigenes Werk errichten zu müssen.

Die Unternehmen besiegelten ihre Zusammenarbeit mit einer Absichtserklärung am BYD-Hauptsitz im chinesischen Shenzhen. An der Zeremonie nahmen BYD-Vizepräsident Liu Xueliang und Datuk Jeffri Salim Davidson, Vorstandsvorsitzender der Sime-Darby-Gruppe, teil.

Was die lokale Montage umfasst

Inokom wird das Completely-Knocked-Down-Verfahren anwenden, meist kurz CKD genannt. Dabei werden Fahrzeugteile eingeführt und vor Ort montiert. Completely-Built-Up-Fahrzeuge, kurz CBU-Fahrzeuge, kommen dagegen als fertig montierte Autos aus einem ausländischen Werk.

BYD erklärte, Inokom nach einer Prüfung der Bedingungen auf dem malaysischen Markt und der Fertigungskapazitäten ausgewählt zu haben. In dem Werk in Kulim werden bereits Fahrzeuge mehrerer internationaler Marken montiert, darunter BMW, Porsche, Mazda, Hyundai und Chery. Außerdem verfügt es über Erfahrung mit elektrifizierten Fahrzeugen.

Jacob Ma, Geschäftsführer von BYD Malaysia, bezeichnete die Partnerschaft als Teil der fortgesetzten Investitionen des Unternehmens im Land:

Die lokale Montage ist ein wichtiger Bestandteil von BYDs langfristigem Engagement in Malaysia.

Ma zufolge will das Unternehmen seine Kompetenz bei New-Energy-Fahrzeugen und Batterietechnologie näher an den malaysischen Markt bringen. Durch die Nutzung eines bestehenden Montagebetriebs könnten Bauarbeiten und Anfangsinvestitionen vor Produktionsbeginn reduziert werden. Zugleich könnte BYD mit Zulieferern und Beschäftigten zusammenarbeiten, die bereits in der Automobilbranche tätig sind.

Warum sich die Pläne für Tanjung Malim geändert haben

BYD kündigte im August 2025 Pläne für ein CKD-Werk in Malaysia an; die Produktion sollte damals 2026 anlaufen. Das geplante eigene Werk in Tanjung Malim wurde später auf Eis gelegt. Öffentlich bekannt wurde die Planänderung im September 2026.

Das frühere Projekt sah eine Jahresproduktion von 50.000 Fahrzeugen vor, davon 10.000 für Malaysia und 40.000 für den Export. Damit wären 20 Prozent der Produktion für den heimischen Markt und 80 Prozent für ausländische Märkte vorgesehen gewesen.

Die Bedingungen für das Vorhaben sahen die Exportquote sowie einen Preis von mehr als 200.000 RM für im Inland verkaufte Fahrzeuge vor. Für einen Hersteller, der in Malaysia erschwinglichere Elektroautos anbieten will, schränkten diese Vorgaben sowohl die Zahl als auch die Preisspanne der Fahrzeuge ein, die er am geplanten Standort hätte produzieren können.

CGS International erklärte, der Wechsel zu Inokom werde Sime Darby von der bisherigen Obergrenze von 10.000 Verkäufen im Inland befreien. Die Einschätzung verweist auf einen zentralen wirtschaftlichen Vorteil der Änderung: Die lokale Montage könnte die Nachfrage in Malaysia bedienen, ohne an die geplante Exportaufteilung des früheren Werks gebunden zu sein.

Wie sich die Importvorschriften auf Käufer auswirken

Das malaysische Ministerium für Investitionen, Handel und Industrie, kurz MITI, erklärte, die Sonderausnahme für Importe vollständig montierter Elektrofahrzeuge im Rahmen von Franchise-Genehmigungen sei nach vier Jahren am 31. Dezember 2025 ausgelaufen. Genehmigungen, sogenannte APs, sind Lizenzen zur Zulassung von Fahrzeugimporten.

Bei einer Informationsveranstaltung am 30. April 2026 teilte MITI den Inhabern von Franchise-APs mit, dass die Mindestanforderung an die Motorleistung von 200 auf 180 Kilowatt gesenkt werde. Das Ministerium bestätigte den Starttermin am 1. Juli in einer Erklärung vom 6. Mai.

Der Schwellenwert von 200.000 RM bezieht sich auf Kosten, Versicherung und Fracht, häufig mit CIF abgekürzt. Gemeint ist der deklarierte Wert eines Fahrzeugs einschließlich Versicherung und Transport in das Einfuhrland. Im Verkaufspreis kommen auch Steuern, Vertriebskosten und weitere Gebühren zum Tragen. Käufer sollten daher wissen, auf welchen Wert sich die Vorschrift bezieht.

Unternehmen dürfen noch vorhandene Fahrzeuge nach den bisherigen Ausnahmebedingungen weiterverkaufen, bis der Bestand aufgebraucht ist. Laut MITI zählen dazu Lagerbestände, Fahrzeuge in Häfen und Fahrzeuge im Transit. Käufer könnten daher noch einige importierte Modelle zu den bisherigen Bedingungen im Angebot finden, während die Hersteller die lokale Montage vorbereiten.

Steuervergünstigungen gelten bis Ende 2027

Lokal montierte Elektrofahrzeuge werden anders behandelt als vollständig importierte Fahrzeuge. Für CKD-Elektrofahrzeuge gelten weder der Mindest-CIF-Wert von 200.000 RM noch die Mindestmotorleistung von 180 Kilowatt, die für vollständig importierte Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Das eröffnet den Herstellern einen Weg in niedrigere Preissegmente.

Die im Dezember 2025 aktualisierten MITI-Richtlinien für Elektrofahrzeugimporte sehen außerdem vor, dass die Befreiungen von Verbrauchsteuer und Umsatzsteuer für CKD-Elektrofahrzeuge bis zum 31. Dezember 2027 gelten. Die Verbrauchsteuer wird auf bestimmte Waren erhoben; die Umsatzsteuer fällt nach den einschlägigen Steuervorschriften beim Verkauf an.

CGS International zufolge könnte die Befreiung verlängert werden, weil die Regierung die lokale Montage unterstützt. Der veröffentlichte Stichtag ist der 31. Dezember 2027; eine spätere Verlängerung ist eine Erwartung von Analysten.

Für BYD eröffnet die Kombination aus lokaler Montage und Steuervergünstigungen die Möglichkeit, in Marktsegmenten zu konkurrieren, die von den Importbeschränkungen betroffen sind. Für Käufer wird sich das letztlich im Modellangebot, in der Ausstattung und in den Verkaufspreisen zeigen.

Ein begrenzter Importweg vor Produktionsbeginn

Die MITI-Richtlinien schaffen einen eigenen Weg für Unternehmen, Fahrzeuge zu Marktforschungs- und Werbezwecken zu importieren, bevor die lokale Montage beginnt. Das Programm AP MRA EV läuft vom 1. Januar 2026 bis zum 31. Dezember 2030.

Antragsteller benötigen eine Genehmigung für ein Modell, das lokal montiert werden soll, sowie entweder eine Fertigungslizenz oder einen Montagevertrag mit einem malaysischen Werk. Die zugelassenen Modelle müssen für dieses Genehmigungsprogramm neu sein und dürfen noch nicht in Malaysia montiert werden. Die Regeln gelten für batterieelektrische Fahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, Plug-in-Hybride und konventionelle Hybride.

Die Zuteilung wird pro Modell einmalig gewährt; die Anträge werden einzeln geprüft. Es gelten folgende Höchstzahlen:

• 200 Pkw oder Motorräder pro Modell.
• 50 Nutzfahrzeuge pro Modell.
• 50 Lkw pro Modell.
• 30 Busse pro Modell.

Unternehmen müssen innerhalb von zwei Jahren nach der Importgenehmigung mit der Montage oder Produktion beginnen und den Lokalisierungsanteil innerhalb von zwei Jahren auf mindestens 30 Prozent erhöhen. Lokalisierung bedeutet, mehr Fertigungsschritte oder Beschaffung nach Malaysia zu verlagern. Die Importgenehmigungen gelten nur bis zum Beginn der lokalen Montage oder bis zum 31. Dezember 2030, je nachdem, was zuerst eintritt.

Diese Bedingungen geben den Herstellern begrenzte Möglichkeiten, ein genehmigtes Modell vor Produktionsbeginn einzuführen, verpflichten sie aber zugleich zur Montage in Malaysia. Für jeden Antrag von BYD im Rahmen des Programms wären die entsprechende Modellgenehmigung und die Einhaltung dieser Bedingungen erforderlich.

Was Sime Darby und malaysische Zulieferer gewinnen könnten

Sime Darby würde seine Rolle vom Vertrieb von BYD-Fahrzeugen auf die Beteiligung an deren Montage bei Inokom ausweiten. Durch ein höheres Montagevolumen könnten sich die Werkskosten auf mehr Fahrzeuge verteilen. Das bezeichnen Analysten als Skaleneffekte.

CGS International verwies auf Inokoms Fähigkeit, bei einer Auslastung von 80 Prozent jährlich bis zu 80.000 Fahrzeuge zu produzieren. Diese Zahl bezieht sich auf den gesamten Montagebetrieb, der mehrere Marken bedient. Wie viele Fahrzeuge BYD dort montieren lässt, hängt vom mit Inokom vereinbarten Produktionsprogramm ab.

Jeffri Salim Davidson, Vorstandsvorsitzender der Sime-Darby-Gruppe, nannte die Belegschaft und die Zuliefererbeziehungen des Werks als Grundlage der Partnerschaft:

Unsere Erfahrung in der Fahrzeugmontage, gestützt auf eine etablierte Belegschaft und eine lokale Lieferkette, bietet eine solide Grundlage für diese Zusammenarbeit.

Jeffri zufolge könnte die Zusammenarbeit lokale Unternehmen unterstützen und die Fertigungskompetenz Malaysias stärken. Je nach Produktionsumfang und den vor Ort angesiedelten Arbeiten könnten sich für Zulieferer Chancen bei Komponenten, Transport, technischen Dienstleistungen und Schulungen ergeben. Die Lokalisierungsanforderung des separaten MITI-Genehmigungsprogramms zeigt, wie politische Vorgaben erste Importe mit einer wachsenden Rolle Malaysias in der Fertigung verbinden können.

Welche Fahrzeuge könnten in Kulim vom Band laufen?

BYDs Modellpalette in Malaysia umfasst sieben Fahrzeuge: Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal, Seal 6, Sealion 7 und M6. Die Premium-Marke Denza hat mit D9, Z9 GT und B8 eine eigene Modellpalette. BYD stieg im Dezember 2022 mit dem Atto 3 in den malaysischen Pkw-Markt ein.

Das Unternehmen hat noch nicht bekannt gegeben, welche Modelle Inokom montieren wird, wann die Produktion beginnt, wie viele Fahrzeuge hergestellt werden sollen oder welche Kosten das Programm verursacht. Diese Entscheidungen werden darüber bestimmen, wie schnell sich die Vereinbarung auf die Verfügbarkeit und Preise von Fahrzeugen für malaysische Kunden auswirkt.

BYD prüft außerdem die Montage und Produktion von Elektrobussen in Perak. Grundlage ist eine im August 2025 mit dem malaysischen Bushersteller Bus Cap Berhad unterzeichnete Absichtserklärung. Das Projekt betrifft einen anderen Partner und Standort als die Vereinbarung für Pkw in Kedah.

Die Partnerschaft in Malaysia würde BYDs Fertigungspräsenz in Südostasien neben den Werken in Thailand und Indonesien erweitern. In Malaysia konkurriert das Unternehmen mit Proton, während die Regierung anstrebt, den Anteil von Elektrofahrzeugen an den gesamten Fahrzeugverkäufen bis 2030 auf 15 Prozent zu steigern.

Die Termine für BYDs nächste Schritte

BYDs Wechsel vom Fahrzeugimport zur Vorbereitung einer Montage in Malaysia vollzieht sich parallel zu Veränderungen bei Steuern und Importvorschriften. Die wichtigsten Meilensteine:

• Dezember 2022: BYD stieg mit dem Atto 3 in den malaysischen Pkw-Markt ein.
• August 2025: BYD kündigte Pläne für ein malaysisches CKD-Werk mit Produktionsbeginn im Jahr 2026 an und unterzeichnete eine separate Vereinbarung zur Zusammenarbeit bei Bussen mit Bus Cap Berhad.
• 31. Dezember 2025: Die Sonderausnahme für Importe vollständig montierter Elektrofahrzeuge im Rahmen von Franchise-APs lief aus.
• 1. Januar 2026: MITIs Programm für Importe zu Marktforschungs- und Vormontagezwecken trat in Kraft.
• 30. April 2026: MITI informierte die Inhaber von Franchise-APs über die angepassten Importanforderungen.
• 1. Juli 2026: Für Importe vollständig montierter Elektrofahrzeuge traten der Mindest-CIF-Wert von 200.000 RM und die Mindestmotorleistung von 180 Kilowatt in Kraft.
• September 2026: BYDs geplantes Werk in Tanjung Malim wurde auf Eis gelegt.
• 15. Oktober 2026: BYD gab Inokom als Montagepartner in Malaysia bekannt.
• 31. Dezember 2027: Die veröffentlichten Befreiungen von Verbrauchsteuer und Umsatzsteuer für CKD-Elektrofahrzeuge laufen aus.
• 31. Dezember 2030: Das AP-MRA-EV-Programm endet nach den derzeitigen Richtlinien.

Unmittelbar geht es darum, den Übergang von den noch vorhandenen Importfahrzeugen zu den in Kulim montierten Fahrzeugen zu gestalten. Die Vereinbarung verschafft BYD Zugang zu einer bestehenden Fertigungsbasis. Zugleich ermöglicht die Ausnahmeregelung für Restbestände, dass berechtigte Importfahrzeuge während des Übergangs weiter an Kunden verkauft werden können.

Für Käufer in Malaysia wird es darauf ankommen, welche lokal montierten Fahrzeuge angeboten werden und was sie kosten. Für Inokom und seine Zulieferer zählen der Umfang der Aufträge und der Anteil der Fertigungsarbeiten, die in Malaysia ausgeführt werden.

Wichtige Punkte

• BYD hat Inokom in Kulim im Bundesstaat Kedah als CKD-Montagepartner in Malaysia ausgewählt.
• Die Partnerschaft ersetzt ein geplantes Werk in Tanjung Malim mit einer Jahreskapazität von 50.000 Fahrzeugen, darunter 40.000 für den Export.
• Für vollständig importierte Elektrofahrzeuge gelten seit dem 1. Juli 2026 ein Mindest-CIF-Wert von 200.000 RM und eine Mindestmotorleistung von 180 Kilowatt.
• Berechtigte Importfahrzeuge aus vorhandenen Beständen dürfen nach den bisherigen Ausnahmebedingungen verkauft werden, bis der Bestand aufgebraucht ist.
• Nach den MITI-Richtlinien gelten die Befreiungen von Verbrauchsteuer und Umsatzsteuer für CKD-Elektrofahrzeuge bis zum 31. Dezember 2027.
• BYD hat die Produktionsmodelle, den Starttermin, die Investitionssumme und den Montageumfang noch nicht bekannt gegeben.