Vietnams Kindersitzpflicht ab 2026: Mehr Sicherheit, praktische Herausforderungen

Ein neues Gesetz verändert Familienreisen

Für Nhat Tung, Vater von drei Kindern in Ho-Chi-Minh-Stadt, fühlt sich die Familienlimousine, die früher genau die richtige Größe zu haben schien, inzwischen beengt an. Er und seine Frau sitzen vorn, und bis vor Kurzem teilten sich ihre drei bis neun Jahre alten Kinder die Rückbank. Nach Vietnams neuen Verkehrssicherheitsregeln, die am 1. Januar 2026 in Kraft treten, müssen Kinder unter zehn Jahren und kleiner als 1,35 Meter auf der Rückbank mitfahren und eine geeignete Kinderrückhalteeinrichtung benutzen. Eltern wie Tung stellen fest, dass drei zugelassene Rückhalteeinrichtungen nicht immer nebeneinander in ein typisches Fünfsitzer-Auto passen. Das Auto ist zwar sicherer als ein Motorrad, darf aber nicht alle drei Kinder gleichzeitig so mitnehmen, wie die Familie es bisher gewohnt war.

Dieser Konflikt zwischen Sicherheitsvorschriften und den Anforderungen des Alltags zeigt sich in Städten und kleineren Orten, während Familien prüfen, was sie besitzen, was sie anschaffen müssen und wie sie künftig unterwegs sein werden. Viele stimmen dem Ziel zu, Kinder zu schützen. Die Herausforderung besteht darin, die Vorschriften in kleinen Autos, auf kurzen Stadtfahrten mit mäßiger Geschwindigkeit und in Familien mit mehreren kleinen Kindern einzuhalten.

Das Gesetz ist eine Reaktion auf anhaltende Risiken im Straßenverkehr und bringt Vietnam auf internationalen Kurs. Die Weltgesundheitsorganisation weist darauf hin, dass Kinderrückhalteeinrichtungen das Sterberisiko bei Säuglingen um bis zu 71 Prozent senken können und Kinder auf der Rückbank sicherer sitzen als vorn. Angesichts der steigenden Zahl von Autos und des anhaltenden Wechsels vom Motorrad zum privaten Pkw sehen die Gesetzgeber ein günstiges Zeitfenster, um Gewohnheiten und Erwartungen zu verändern. Vietnams Schritt folgt auf jahrzehntelange internationale Erfahrungen, in denen Vorschriften, Aufklärung und Kontrollen zu einer stärkeren Nutzung von Kinderrückhalteeinrichtungen geführt haben.

Eltern müssen sich nun in kurzer Zeit einarbeiten: Sie müssen die Vorschrift verstehen und eine Einrichtung wählen, die tatsächlich zum Kind und zum Fahrzeug passt. Händler reagieren mit Angeboten und einer wachsenden Produktauswahl. Verbraucher berichten jedoch von Verwirrung angesichts unterschiedlicher Kennzeichnungen, Normen und Einbauweisen. Institutionen müssen diese Lücke schließen, damit das Gesetz im Alltag seine Wirkung entfalten kann.

Was die Vorschrift ab 2026 verlangt

Nach dem Gesetz über die Ordnung und Sicherheit im Straßenverkehr dürfen Kinder unter zehn Jahren und unter 1,35 Meter Körpergröße nicht in derselben Sitzreihe wie der Fahrer sitzen. In einem Pkw müssen sie mit einer geeigneten Kindersicherheitseinrichtung gesichert werden. Die Vorschrift gilt ab dem 1. Januar 2026 und betrifft die meisten Pkw, ausgenommen Fahrzeuge mit nur einer Sitzreihe. Fahrer sind dafür verantwortlich, die Einrichtungen einzubauen und Mitfahrende in ihre Benutzung einzuweisen. Ein Verordnungsentwurf sieht bei Verstößen Geldbußen von 800.000 bis 1.000.000 VND sowie einen möglichen Abzug von Punkten vom Führerschein vor.

Das Gesetz beschränkt Familien nicht auf eine bestimmte Produktart. Vietnams technische Vorschrift erkennt mehrere Kategorien von Kindersicherheitseinrichtungen an, darunter Babyschalen, Kindersitze für jüngere Kinder sowie Sitzerhöhungen oder Sitzkissen für ältere Kinder. Die Einrichtung muss zur Größe des Kindes passen und sicher eingebaut sein. Das Grundprinzip ist einfach zu formulieren, auch wenn die Umsetzung schwierig sein kann: Eine passende und korrekt eingebaute Rückhalteeinrichtung schützt bei einer Vollbremsung oder einem Zusammenstoß deutlich besser als ein ungesichertes Kind oder ein Kind, das nur mit einem Erwachsenengurt angeschnallt ist.

Behörden und Verkehrssicherheitsorganisationen rechnen mit einer schrittweisen Einführung der Kontrollen. Private Pkw sind ein naheliegender Ausgangspunkt, da darin häufig Kinder mitfahren und sie mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten unterwegs sind. Eine Ausweitung auf gewerblich genutzte Fahrzeuge wie Taxis und Fahrdienste könnte folgen, sobald Versorgung, Aufklärung und Überprüfung besser organisiert sind. Ziel ist eine hohe Einhaltungsquote, ohne Familien oder Fahrer mit unpraktikablen Anforderungen zu belasten.

Machen niedrige Geschwindigkeiten Kindersitze überflüssig?

Ein häufiges Gegenargument lautet, dass der Stadtverkehr in Vietnam langsam sei, bei dichtem Verkehr oft nur 20 bis 30 Kilometer pro Stunde, und spezielle Kindersitze daher übertrieben wirken könnten. Verkehrssicherheitsexperten wenden ein, dass die Geschwindigkeit im Moment eines Unfalls nur ein Teil des Gesamtbildes ist. Entscheidend sind die abrupte Verzögerung, die auf den Körper des Kindes wirkt, und die dabei entstehenden Kräfte. Selbst bei mäßiger Geschwindigkeit kann ein plötzlicher Stopp ein zehn Kilogramm schweres Kind durch die übertragene Bewegungsenergie einer Kraft von mehreren Hundert Kilogramm aussetzen. Eltern, die versuchen, ein Kind mit den Armen festzuhalten, können diesen Kräften bei einem echten Unfall nicht standhalten, wie stark ihre Instinkte oder ihr Griff auch sein mögen.

Dr. Do Van Dung, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Automobil- und Energieverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärt die Physik in einfachen Worten. Bevor er seine Einschätzung teilt, hört er häufig von Eltern, eine feste Umarmung reiche bei kurzen Fahrten aus. Er warnt, dass diese Annahme riskant ist.

Bei einer Vollbremsung oder einem Zusammenstoß mit etwa 50 Kilometern pro Stunde kann ein zehn Kilogramm schweres Kind eine Aufprallkraft von 700 bis 1.000 Kilogramm entwickeln. Kein Elternteil kann es mit den Armen festhalten. Das Kind wird nach vorn geschleudert und könnte gegen das Armaturenbrett oder die Windschutzscheibe prallen.

Erwachsenengurte sind für Körper von Erwachsenengröße ausgelegt. Bei einem kleinen Kind kann der Gurt über den Hals oder den Bauch verlaufen und schwere Verletzungen verursachen. Ein richtig dimensionierter Kindersitz oder eine Sitzerhöhung passt den Verlauf des Fahrzeuggurts an den Körper an und verteilt die Belastung auf die stärkeren Bereiche des Skeletts. Die US-amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA berichtet von deutlichen Senkungen des Sterberisikos bei Säuglingen und erheblichen Rückgängen bei kleinen Kindern, wenn Rückhalteeinrichtungen korrekt verwendet werden.

Viele Familien ändern ihre Meinung nach Beinaheunfällen. Bui Tan Viet, ein 35-jähriger Vater aus Ho-Chi-Minh-Stadt, schilderte, was er als Fahrer auf Familienausflügen gelernt hat. Er erinnert sich an die kurze Fahrt, die ihn davon überzeugte, einen Sitz für seinen Sohn anzuschaffen.

Als ich ein paarmal plötzlich bremste, stieß mein Sohn mit dem Kopf gegen den Vordersitz, obwohl ich ihn festhielt. Danach beschloss ich, einen Kindersitz zu kaufen. Anfangs wehrte er sich dagegen, inzwischen klettert er von selbst hinein.

Niedrige Geschwindigkeiten im Stadtverkehr beseitigen weder das Risiko durch schwere Fahrzeuge noch das durch plötzliche Spurwechsel. Außerdem gibt es in Vietnam Autobahnen und längere Hauptverkehrsstraßen. Sicherheitseinrichtungen sind eine Absicherung gegen Unvorhergesehenes. Für die meisten Familien ist nicht die Frage, ob Rückhalteeinrichtungen helfen, sondern wie sie etwas auswählen und einbauen können, das zu Kind und Auto passt, ohne den Alltag unnötig zu erschweren.

Drei Kinder auf der Rückbank unterbringen

Für Eltern mit mehreren Kindern stellt sich ein einfaches Platzproblem. Viele Autos in Vietnam haben eine Rückbank, die für drei Personen ausgelegt ist, doch nicht alle Kinderrückhalteeinrichtungen sind schmal genug, um zu dritt nebeneinander Platz zu finden. Oft lässt sich das Problem mit der richtigen Kombination lösen, vor allem wenn mindestens zwei Kinder alt genug für kompakte Sitzerhöhungen sind.

Sitzerhöhungen und drei Plätze nebeneinander

Für Kinder, die einem Kindersitz mit Hosenträgergurt entwachsen, aber noch nicht groß genug für einen Erwachsenengurt sind, heben Sitzerhöhungen den Körper so an, dass Becken- und Schultergurt richtig verlaufen. Viele Modelle sind etwa zehn Zentimeter dick und relativ schmal. In einer typischen Fünfsitzer-Limousine können drei Sitzerhöhungen nebeneinander passen, sofern jedes Kind die Gewichts- und Größenkriterien erfüllt. Sitzerhöhungen sind in der Regel erschwinglich; Einstiegsmodelle kosten in Vietnam häufig rund 800.000 VND. Familien mit drei Kindern unter vier Jahren dürften Schwierigkeiten haben, drei vollwertige Sitze mit Hosenträgergurten unterzubringen. Sobald das älteste Kind jedoch auf eine Sitzerhöhung umsteigt, die den Fahrzeuggurt nutzt, lässt sich das Platzproblem leichter lösen.

Mitwachsende Sitze für eine lange Nutzungsdauer

Manche Produkte passen sich dem Wachstum des Kindes an: zunächst als rückwärtsgerichteter Sitz für Säuglinge, dann vorwärtsgerichtet mit Hosenträgergurt und später zur Nutzung mit dem Fahrzeuggurt. Diese umbaubaren oder multifunktionalen Sitze bieten oft zahlreiche Kopfstützenpositionen und Einstellungen für die Schultergurte. Je nach Modell können sie vom Säuglingsalter bis etwa zum Alter von zehn bis zwölf Jahren genutzt werden. Sie ersparen spätere Anschaffungen, sind aber breiter als einfache Sitzerhöhungen. Familien, die drei Kinder nebeneinander unterbringen möchten, kombinieren häufig einen schmalen umbaubaren Sitz mit zwei Sitzerhöhungen oder entscheiden sich für Marken, die für ihre schlanken Modelle bekannt sind. Eine Anprobe im Geschäft oder ein Rückgaberecht, das einen probeweisen Einbau ermöglicht, hilft, unangenehme Überraschungen zu vermeiden.

Was als Kindersicherheitseinrichtung gilt

Vietnams nationale technische Vorschrift für Kindersicherheitseinrichtungen in Autos legt fest, was als solche gilt und wie sie zu benutzen sind. Eine Kindersicherheitseinrichtung ist jedes Produkt, das ein Kind in sitzender oder liegender Position im Auto sichert und dazu bestimmt ist, das Verletzungsrisiko bei einem Unfall oder einer plötzlichen Verzögerung zu verringern. Die Vorschrift umfasst die Sitzschale oder das Sitzkissen, den Gurt oder die Schnallen, Verschluss- und Verstellteile sowie das Verankerungssystem. Die Einrichtung muss sich mithilfe des Fahrzeuggurts oder der dafür vorgesehenen Verankerungspunkte sicher einbauen lassen.

Die Einteilung richtet sich nach dem Gewicht des Kindes und nicht nach dem Alter, da Kinder unterschiedlich schnell wachsen. Übliche Gruppen sind: Gruppe 0 für Säuglinge bis etwa zehn Kilogramm, häufig in einer flach liegenden, rückwärtsgerichteten Babywanne; Gruppe 0+ für Säuglinge bis etwa 13 Kilogramm in rückwärtsgerichteten Babyschalen; Gruppe I für Kinder von etwa neun bis 18 Kilogramm, üblicherweise in vorwärtsgerichteten Sitzen mit Fünfpunktgurt; Gruppe II für Kinder von etwa 15 bis 25 Kilogramm, häufig in Sitzerhöhungen mit Rückenlehne und dem Dreipunktgurt des Autos; Gruppe III für Kinder von etwa 22 bis 36 Kilogramm, die noch kleiner als 1,35 Meter sind und eine Sitzerhöhung ohne Rückenlehne verwenden.

Zwei Einbauarten sind am weitesten verbreitet. Bei ISOFIX werden Metallbügel verwendet, die in die Rücksitze des Autos integriert sind und das Risiko eines falschen Einbaus verringern können. Bei der anderen Methode hält der Fahrzeuggurt den Kindersitz an seinem Platz. Beide sind bei korrekter Verwendung zulässig. Die technische Vorschrift empfiehlt Konstruktionen ohne scharfe Kanten und Teile, die den Gurt abnutzen könnten. Etiketten müssen dauerhaft angebracht sein und Gewichts- und Größenbeschränkungen, die Einbaurichtung und Sicherheitshinweise ausweisen. Einrichtungen ohne korrekte Kennzeichnung oder Gebrauchsanweisung entsprechen möglicherweise nicht den nationalen Normen.

Bei der Nutzung des Beifahrersitzes ist besondere Vorsicht geboten. Ein rückwärtsgerichteter Kindersitz darf nicht vor einem aktiven Airbag verwendet werden, da dessen Auslösung für ein Kind tödlich sein kann. Muss ausnahmsweise ein Vordersitz genutzt werden, muss der Airbag deaktiviert und die Anleitung des Fahrzeugherstellers genau befolgt werden. Am sichersten und einfachsten ist es weiterhin, Kinder auf der Rückbank zu befördern.

Gebrauchte Sitze werden häufig in sozialen Medien angeboten und können Geld sparen. Eltern sollten Alter und Vorgeschichte jeder gebrauchten Einrichtung sorgfältig prüfen. Kunststoffe altern mit der Zeit, und viele Hersteller geben eine Nutzungsdauer von etwa sechs bis acht Jahren an. Ein Sitz, der in einen Unfall verwickelt war oder Risse beziehungsweise ausgefranste Gurte aufweist, darf nicht weiterverwendet werden. Ein fehlendes Etikett ist ein Warnsignal, denn dann fehlen Angaben, die zur Prüfung der Eignung und des Einbaus benötigt werden.

Sind Autos in Vietnam für Kindersitze geeignet?

Die meisten in Vietnam in den vergangenen Jahren verkauften Autos für den Massenmarkt haben auf den Rücksitzen ISOFIX-Verankerungspunkte. Das entspricht internationalen Konstruktionsstandards und erleichtert die Einhaltung der Vorschriften. Bei neueren Modellen gängiger Marken finden Käufer ISOFIX üblicherweise in Fahrzeugen ab etwa Baujahr 2018. Luxusmarken bieten oft zusätzliche Funktionen; manche haben sogar eine Sitzerhöhung in die Rückbank integriert. Viele Besitzer entdecken diese Verankerungen erst, wenn sie gezielt danach suchen, denn sie liegen versteckt zwischen Sitzfläche und Rückenlehne.

Fahrdienste und Taxiflotten stehen kurzfristig vor praktischen Problemen. Fahrer können nicht eine ganze Auswahl an Sitzen für jedes mögliche Kind mitführen. Politikverantwortliche schlagen vor, die Kontrollen zunächst bei privaten Pkw einzuführen und im Laufe der Zeit Lösungen für gewerblich genutzte Fahrzeuge zu entwickeln. Dazu könnten Fahrdienstoptionen gehören, bei denen die von Eltern mitgebrachten Kindersitze akzeptiert werden, sowie Schulungen zum korrekten Einbau.

Preise, Qualität und kluges Einkaufen

Mit näher rückendem Stichtag kommt der Markt in Bewegung. Sitze mit Hosenträgergurt der mittleren Preisklasse kosten häufig zwei bis drei Millionen VND, während Premiumimporte mehr als zehn Millionen VND kosten. Sitzerhöhungen und Kissen ohne Rückenlehne sind im Allgemeinen günstiger. Händler berichten von starken Anstiegen bei Suchanfragen und Bestellungen sowie von kräftigen Rabattaktionen. Eine große Auswahl ist für Verbraucher vorteilhaft, bringt aber auch schwankende Qualität und verwirrende Werbeversprechen mit sich. Einige Produkte verweisen auf europäische Normen wie ECE R44/04 oder UN R129. Andere werden lediglich als Kindersitz bezeichnet, ohne technische Angaben. Am sichersten ist es, eine Einrichtung mit eindeutiger Zertifizierung und Anleitung sowie einem Etikett mit Gewichts- und Größenangaben zu wählen.

Wer sparen möchte, kann für gelegentliche Fahrten in einigen Städten einen Kindersitz tageweise mieten oder vorsichtig ein gebrauchtes Modell kaufen. Beim Gebrauchtkauf sollten Eltern nach dem Herstellungsdatum fragen, auf Schäden und fehlende Teile achten und prüfen, ob die Gebrauchsanweisung des Modells verfügbar ist. Eine Einrichtung, die sich im eigenen Auto nicht sicher einbauen lässt, ist kein Schnäppchen. Einbau-Beratungen oder kostenlose Einbautage, sofern sie von Behörden oder Händlern angeboten werden, können sehr hilfreich sein. ISOFIX ist praktisch. Doch auch ein mit dem Gurt eingebauter Sitz ist sicher, wenn er straff sitzt und sich an der Gurtführung nicht mehr als ein paar Zentimeter bewegt.

Vor dem Kauf sollte die Einrichtung im eigenen Auto ausprobiert werden. Dabei ist zu prüfen, ob der Kindersitz mit den Kopfstützen oder Gurtschlössern des Autos in Konflikt gerät. Manche Fahrzeuge haben versenkte Gurtschlösser, die bei bestimmten Sitzerhöhungen das Durchführen des Gurts erschweren. Eine verstellbare Kopfstütze und Seitenaufprallschutz können den Komfort und die Sicherheit verbessern, besonders auf längeren Fahrten. Ein passender Sitz sorgt für weniger Beschwerden der Kinder und erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass er konsequent verwendet wird.

Kultur, Aufklärung und Kontrollen

Vietnams Erfolge bei Motorradhelmen zeigen, wie schnell sich Verhalten ändern kann, wenn Vorschriften, Aufklärung und gesellschaftliche Normen zusammenwirken. Auf den Rücksitzen werden Sicherheitsgurte und Kinderrückhalteeinrichtungen vielerorts noch selten verwendet. Das spiegelt Gewohnheiten wider, die entstanden sind, als Autofahrten weniger verbreitet waren. Diese Gewohnheiten zu ändern braucht Zeit und klare Botschaften. Eltern und Großeltern vertrauen oft auf ihre eigenen Arme, manche Fahrer wiederum gehen davon aus, dass langsamer Stadtverkehr ein geringes Risiko bedeutet. Kampagnen, die die Kräfte bei einem plötzlichen Stopp veranschaulichen, können überzeugend sein, vor allem wenn sie praktische Hilfe bieten, etwa dazu, wo ein Sitz eingebaut werden kann und wie man ein Modell für ein kleines Auto auswählt.

Internationale Partner haben Vietnams Kurswechsel unterstützt. Die Weltgesundheitsorganisation hat Leitlinien und Erkenntnisse bereitgestellt und mit Ministerien sowie der Nationalversammlung an bewährten Verfahren gearbeitet. Die WHO betont, dass Kinder auf der Rückbank sicherer sitzen und korrekt verwendete Rückhalteeinrichtungen Leben retten. Die WHO-Vertreterin in Vietnam, Dr. Angela Pratt, begrüßte das neue Gesetz und ordnete es als Teil eines umfassenderen Engagements für sicherere Straßen ein.

Diese Gesetzesänderungen sind ein Bekenntnis zur Sicherheit von Kindern und tragen dazu bei, das Versprechen sicherer Mobilität in Vietnam einzulösen, insbesondere für junge Menschen.

Verkehrssicherheitsprogramme zivilgesellschaftlicher Organisationen setzen sich seit Jahren für eine Veränderung des Verhaltens von Eltern ein. Workshops und Angebote an Schulen vermitteln Eltern, wie sie Sitze richtig auswählen und einbauen. Kampagnen in sozialen Medien erreichen ein großes Publikum und können mit Mythen aufräumen, etwa der Annahme, ein Erwachsenengurt reiche für ein kleines Kind auf der Rückbank aus. Behörden können diese Botschaften durch konsequente Kontrollen und sichtbare Kontrollstellen verstärken, zunächst mit Verwarnungen und geringen Strafen, bevor sie die Maßnahmen ausweiten. Experten in Vietnam schlagen eine Übergangszeit von drei bis fünf Jahren vor, in der Aufklärung und kostenlose Einbauzentren in Großstädten Familien bei der Umstellung helfen. Eine schrittweise Einführung, zunächst für private Pkw und später mit Standards für gewerbliche Fahrzeugflotten, kann die Belastungen verringern.

Der rechtliche Rahmen bringt Vietnam mit fast hundert Ländern in Einklang, die Kinderrückhalteeinrichtungen in privaten Fahrzeugen bereits vorschreiben. Europa, Nordamerika und Teile Asiens haben sich auf Vorschriften verständigt, die an Körpergröße und Gewicht anknüpfen und Strafen bei Verstößen vorsehen. Dahinter steht die einfache Tatsache, dass die Physik auf allen Straßen gleich ist. Vorschriften, die mit praktischer Unterstützung einhergehen, erzielen tendenziell die höchsten Nutzungsquoten.

Was Familien jetzt tun können

Eltern müssen nicht bis 2026 warten, um sicherere Gewohnheiten einzuführen. Etwas Planung bringt viel, besonders für größere Familien und für diejenigen, die kompakte Autos fahren. Die folgenden Schritte entsprechen den Empfehlungen von Experten und bewährten Erfahrungen aus Ländern mit hohen Einhaltungsquoten.

• Messen Sie Größe und Gewicht Ihres Kindes und wählen Sie dann eine Einrichtung, deren Angaben diese Werte ausdrücklich abdecken. Das Alter ist nur ein grober Anhaltspunkt.
• Prüfen Sie die Rücksitze Ihres Autos auf ISOFIX-Verankerungen. Wenn vorhanden, sind sie oft durch kleine Markierungen am Übergang zwischen Sitzfläche und Rückenlehne gekennzeichnet. Andernfalls planen Sie den Einbau mit dem Fahrzeuggurt.
• Bevorzugen Sie bei Säuglingen und Kleinkindern die rückwärtsgerichtete Position, da sie Nacken und Wirbelsäule weniger belastet. Wechseln Sie erst dann zur vorwärtsgerichteten Position, wenn das Kind die in der Anleitung Ihres Sitzes angegebenen Höchstwerte für die rückwärtsgerichtete Nutzung erreicht hat.
• Probieren Sie für Kinder über etwa vier Jahre, die die Voraussetzungen für eine Sitzerhöhung erfüllen, schmale Modelle aus und testen Sie, ob drei davon in Ihrem Auto nebeneinander passen.
• Führen Sie vor dem Kauf einen probeweisen Einbau durch. Die Einrichtung darf am Gurtverlauf nicht mehr als geringfügig wackeln oder verrutschen. Ist das der Fall, bitten Sie um Hilfe oder probieren Sie ein anderes Modell.
• Deaktivieren Sie den Beifahrerairbag, wenn Sie ein Kind ausnahmsweise in einem rückwärtsgerichteten Sitz vorn mitnehmen müssen. Sicherer ist immer der Rücksitz.
• Schaffen Sie früh klare Erwartungen. Das Anschnallen sollte zu jeder Fahrt gehören. Kinder gewöhnen sich schnell daran, wenn die Regeln konsequent eingehalten werden.
• Seien Sie bei gebrauchten Sitzen vorsichtig. Prüfen Sie das Herstellungsdatum, untersuchen Sie den Sitz auf Schäden und vergewissern Sie sich, dass Etiketten und Anleitungen vollständig vorhanden sind.
• Fragen Sie bei Händlern oder Gemeinschaftsgruppen nach Einbau-Beratungen oder Vorführtagen. Eine zehnminütige Einweisung verhindert die meisten Einbaufehler.

Die wichtigsten Punkte

• Ab dem 1. Januar 2026 müssen Kinder unter zehn Jahren und kleiner als 1,35 Meter in Pkw auf der Rückbank mitfahren und eine geeignete Rückhalteeinrichtung nutzen.
• Der Verordnungsentwurf sieht Geldbußen von 800.000 bis 1.000.000 VND sowie einen möglichen Abzug von Führerscheinpunkten bei Verstößen vor.
• Zu den Kindersicherheitseinrichtungen zählen Babyschalen, Sitze mit Hosenträgergurt und Sitzerhöhungen. Die Auswahl richtet sich nach Gewicht und Größe, nicht allein nach dem Alter.
• Für das Risiko ist die Physik entscheidend, nicht die Länge der Fahrt. Auch bei mäßiger Geschwindigkeit wirken bei einem plötzlichen Stopp enorme Kräfte auf ungesicherte Kinder.
• ISOFIX-Verankerungen sind in neueren, in Vietnam verkauften Autos weit verbreitet und erleichtern den korrekten Einbau.
• Die Auswahl am Markt wächst. Sitze der mittleren Preisklasse kosten häufig zwei bis drei Millionen VND, Sitzerhöhungen sind günstiger erhältlich.
• Klare Kennzeichnungen und Zertifizierungen sind wichtig. Meiden Sie Einrichtungen ohne Angaben zu Gewichts- und Größenbeschränkungen oder ohne Einbauanleitung.
• Aufklärung und schrittweise Kontrollen können die Einhaltungsquote erhöhen. Die WHO unterstützt die Änderung als Schritt hin zu sicherer Mobilität.
• Familien können sich schon jetzt vorbereiten, indem sie ihre Kinder messen, Sitze im Auto ausprobieren und das Anschnallen bei jeder Fahrt zur Gewohnheit machen.