Bengalurus Pink Line soll am 14. November mit Acht-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit starten

Eröffnungstermin für Bannerghatta Road steht fest

Bengalurus 7,5 Kilometer langer, oberirdisch verlaufender Abschnitt der Pink Line zwischen Kalena Agrahara und Tavarekere soll am 14. November 2026 den Fahrgastbetrieb aufnehmen, sagte Krishna Byre Gowda, Minister für die Entwicklung von Greater Bengaluru. Damit wächst das in Betrieb befindliche Metronetz der Stadt von 96,1 auf 103,6 Kilometer, ein Plus von rund 7,8 Prozent. Zudem entsteht am Jayadeva Hospital eine neue Umsteigemöglichkeit zur Yellow Line.

Premierminister Narendra Modi soll die Strecke am 13. November um 12.30 Uhr einweihen, einen Tag vor dem Beginn des regulären Betriebs. Gowda sagte, Modi werde an der Feuerwache nahe dem Dairy Circle eintreffen, zum Bahnhof Tavarekere weiterfahren, mit der Metro zum Bahnhof nahe dem Indian Institute of Management Bangalore fahren und an einer Einweihungsveranstaltung im IIMB-Auditorium teilnehmen.

Mit der Ankündigung steht der Eröffnungstermin fest, nachdem frühere Zeitpläne nicht eingehalten worden waren. Sie folgt auf die Sicherheitsfreigabe im Oktober. Damals wurde der 15. November noch als möglicher Einweihungstermin diskutiert, und ein geplanter Takt von sechs Minuten in der Hauptverkehrszeit stand im Raum. Gowdas jüngste Ankündigung sieht den Betriebsbeginn für Fahrgäste am 14. November vor. Zunächst sollen die Züge in der Hauptverkehrszeit alle acht Minuten fahren.

Für Anwohner entlang der Bannerghatta Road entsteht eine zusätzliche Bahnverbindung zu Krankenhäusern, Bildungseinrichtungen und Arbeitsstandorten. Fahrgäste, die weiter nach Norden zum M.G. Road, nach Shivajinagar oder Nagawara wollen, müssen auf den unterirdischen Abschnitt warten, dessen Eröffnung Gowda für 2027 erwartet. Der unmittelbare Nutzen hängt daher stark davon ab, wohin jemand fahren muss und wie gut der Bahnhof erreichbar ist.

Vier Züge fahren, ein weiterer bleibt in Reserve

Die Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) wird dem oberirdischen Abschnitt zunächst fünf Züge zuweisen. Vier davon befördern Fahrgäste, während ein Zug als Reserve für den Bedarfsfall bereitsteht.

Der Acht-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit bezeichnet den geplanten Abstand zwischen den Zügen. Gowda sagte, der Takt könne verbessert werden, sobald sich das Signalsystem im Betrieb eingespielt habe und die BMRCL die Nachfrage bewertet habe. Das Signalsystem steuert die Zugbewegungen und trägt dazu bei, einen sicheren Abstand zwischen den Zügen einzuhalten.

Gowda erläuterte, unter welchen Voraussetzungen das Angebot ausgeweitet werden kann:

Sobald sich das Signalsystem stabilisiert hat und die Nachfrage der Fahrgäste bewertet wurde, wird der Takt verbessert.

Einen Termin für einen kürzeren Takt nannte er nicht. Fahrgäste sollten bei der Reiseplanung zum Betriebsstart daher mit dem angekündigten Acht-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit rechnen und nicht mit den sechs Minuten, die vor der endgültigen Ankündigung diskutiert worden waren.

Jayadeva verbindet die neue Strecke mit einem größeren Netz

Der Bahnhof Jayadeva Hospital ist zentral für Gowdas Einschätzung, dass der kurze oberirdische Abschnitt Fahrgäste anziehen wird. Reisende können zwischen der Pink und der Yellow Line umsteigen. So entstehen Verbindungen in Richtung Electronics City sowie Anschlüsse für Gebiete wie HSR Layout und Jayanagar.

Ein Umsteigebahnhof ermöglicht den Wechsel zwischen Linien während einer Fahrt. Für Fahrgäste mit einem Ziel an der Yellow Line kann diese Verbindung die neue Pink Line sofort nützlich machen, auch wenn deren nördlicher Abschnitt noch im Bau ist.

Der Bahnhof Jayadeva erstreckt sich über sechs Ebenen und ist der höchste U-Bahn-Umsteigebahnhof Bengalurus. In das Bauwerk ist auch eine Straßenüberführung integriert. Der Bahnhof wird bereits teilweise von Fahrgästen der Yellow Line genutzt; mit der Eröffnung der Pink Line kommt die zweite Bahnverbindung hinzu.

Der Unterschied zwischen einer nützlichen Fahrt in der Umgebung und einer unvollständigen längeren Reise erklärt einen großen Teil der Debatte über den Betriebsstart. Wer zum Jayadeva Hospital oder in die Gegend des IIMB fährt, erhält möglicherweise eine direkte Bahnverbindung. Wer aus demselben Viertel nach Shivajinagar möchte, wird für einen Teil der Strecke weiterhin ein anderes Verkehrsmittel benötigen.

Warum manche Pendler beim Bus bleiben

Ananth S., ein Einwohner von Hulimavu, sagte, eine Fahrt ins Zentrum Bengalurus könne weiterhin bedeuten, die Metro zu verlassen, ein Autorikscha zu suchen oder am Dairy Circle auf einen Bus der BMTC zu warten. Seiner Einschätzung nach kann dieser Umstieg in der Hauptverkehrszeit 30 Minuten dauern.

Meera K., die von Arekere aus zur Arbeit in der Nähe des Cubbon Park nach Shivajinagar fährt, nutzt derzeit einen Bus der BMTC-Linie 368. Sie sagte, wenn sie nach einer kurzen Metrofahrt erneut in einen Bus umsteigen müsse, werde sie lieber bei ihrer bisherigen Verbindung bleiben.

Verkehrsexperte M.N. Srihari sagte, der wichtigste verkehrliche Nutzen der Strecke liege darin, den Süden Bengalurus durchgehend über das Stadtzentrum mit den nördlichen Vierteln zu verbinden:

Der eigentliche Wert der Pink Line liegt darin, dass sie einen durchgehenden öffentlichen Verkehrskorridor zwischen den südlichen Teilen Bengalurus, dem zentralen Geschäftsviertel und den nördlichen Gebieten schaffen kann.

Das zentrale Geschäftsviertel (CBD) ist der Bereich, in dem sich viele Büros und Geschäftsziele konzentrieren. Srihari sagte, die Eröffnung kurzer Teilstrecken schränke den Nutzen ein, den Fahrgäste aus einem vernetzten Angebot ziehen könnten, insbesondere wenn sie für den Abschluss ihrer Fahrt weitere Umstiege benötigen.

Gowdas Erwartung einer Nachfrage über Jayadeva und die Bedenken der Pendler hinsichtlich des Zentrums Bengalurus beziehen sich auf unterschiedliche Fahrtbedürfnisse. Der oberirdische Abschnitt schafft neue Möglichkeiten für kürzere Fahrten und Anschlüsse an die Yellow Line. Eine durchgehende Fahrt auf der Pink Line durch das Stadtzentrum ist erst nach der Eröffnung des unterirdischen Abschnitts möglich.

Der Weg zu den Bahnhöfen bleibt eine tägliche Herausforderung

Kalena Agrahara wird für Einwohner von Gottigere und den Vierteln jenseits der NICE Road der nächstgelegene Zugang zur Pink Line sein. Auf dem Weg dorthin fehlen teilweise Gehwege; Müll nimmt Gehflächen ein, offene Abflüsse und Schlaglöcher zwingen Fußgänger stellenweise dazu, auf der Hauptstraße zu gehen.

Eine provisorische Bushaltestelle nahe der Kreuzung von Himagiri Main Road und Bannerghatta Road liegt neben einem offenen Abfluss. In der Nähe des Bahnhofs Hulimavu halten zwar Busse, doch den Fahrgästen fehlt ein Wartehäuschen. Auch die Wohngebiete entlang der Hulimavu Main Road, der BDA 80 Feet Road und der Arekere Road sind nicht ausreichend zu Fuß an den Bahnhof angebunden.

Ravindranath, ein Einwohner von Bilekahalli, verwies auf den schlechten Zugang für Fußgänger an der Devarachikanahalli Road und der Sir M Visvesvaraya Road, die in Richtung der Bahnhöfe IIMB und JP Nagar führen. Srinidhi, eine Einwohnerin von Vijaya Bank Layout, beschrieb den schlechten Zustand der Straßen nahe dem Vega City Mall und der Bushaltestelle Bilekahalli trotz kürzlich erfolgter Reparaturen.

Die Abstände zwischen den Bahnhöfen verschärfen die Zugangsprobleme an manchen Stellen. Die Bahnhöfe IIMB und JP Nagar liegen mehr als 1,5 Kilometer auseinander, während es zwischen JP Nagar und Jayadeva weniger als 750 Meter sind. Bewohner zwischen weiter auseinanderliegenden Bahnhöfen müssen möglicherweise einen längeren Fußweg zurücklegen, bevor ihre Bahnfahrt beginnt.

Die Parkplätze in Tavarekere, IIMB, Hulimavu und Kalena Agrahara bieten zusammen Platz für 575 Zweiräder. Das ermöglicht manchen Fahrgästen, mit dem eigenen Fahrzeug zur Metro zu gelangen. Wer zu Fuß oder mit dem Bus kommt, ist weiterhin auf sichere Wege und günstige Haltestellen angewiesen.

Einwohner von Bilekahalli hatten zudem beantragt, den nahegelegenen Bahnhof Bilekahalli-IIMB zu nennen, um den Ortsteil im Namen zu berücksichtigen. Die BMRCL behielt den Namen IIMB bei, Gowda bezeichnete das Ziel der Einweihungsfahrt jedoch als Bahnhof IIMB Bilekahalli.

Der größte Teil der Strecke verläuft unterirdisch

Der noch fehlende 13,76 Kilometer lange Abschnitt der Pink Line verläuft unterirdisch vom Dairy Circle nach Nagawara und führt über M.G. Road, Shivajinagar und Tannery Road. Gowda sagte, dieser Abschnitt solle im kommenden Jahr, also 2027, eröffnet werden.

Oberirdischer und unterirdischer Abschnitt sind zusammen 21,26 Kilometer lang. Mit der ersten Eröffnung gehen damit rund 35 Prozent der Strecke in Betrieb; etwa 65 Prozent folgen noch. Das erklärt, warum der Start im November für manche Fahrgäste eine wichtige Ergänzung sein kann, während viele längere Fahrten unvollständig bleiben.

Die BMRCL schloss die Tunnelarbeiten im Oktober 2024 ab. Beim Bau stieß man auf Granit und harten Dolerit; die Arbeiten unter dicht besiedelten Vierteln waren zusätzlich anspruchsvoll. Für die beiden Richtungsröhren des rund 14 Kilometer langen unterirdischen Abschnitts wurden insgesamt etwa 21 Kilometer Tunnel gebaut.

Der Abschluss der Tunnelarbeiten und die Eröffnung einer Bahnstrecke sind unterschiedliche Bauetappen. Bevor Fahrgäste mit der Bahn fahren können, müssen auch Gleise, Stromversorgung, Signalsystem, Bahnhöfe und betriebliche Prüfungen fertig sein. Der unterirdische Abschnitt befindet sich trotz des früheren Abschlusses der Tunnelarbeiten weiterhin im Bau.

Ursprünglich sollte die Pink Line 2020 fertiggestellt werden; später war der Dezember 2025 als Termin angesetzt. Frühere Pläne sahen außerdem die Eröffnung des oberirdischen Abschnitts im September 2026 vor. Mit dem nun bestätigten Termin im November verschiebt sich der erste Fahrgastbetrieb nach hinten; die durchgehende Verbindung soll im darauffolgenden Jahr fertiggestellt werden.

Wie sich der Eröffnungszeitplan entwickelt hat

Das Projekt hat mehrere Bau-, Sicherheits- und Eröffnungsetappen durchlaufen. Die jüngsten Termine unterscheiden zwischen der feierlichen Einweihung und dem Tag, an dem reguläre Fahrgäste erstmals mit der Metro fahren können.

• Oktober 2024: Die BMRCL schloss die Tunnelarbeiten entlang des unterirdischen Abschnitts der Pink Line ab.
• September 2026: Ein früherer Zieltermin sah die Eröffnung des oberirdischen Abschnitts in diesem Monat vor.
• 28. Oktober 2026: Die Sicherheitsfreigabe für den Fahrgastbetrieb auf dem oberirdischen Abschnitt wurde erteilt. Bestimmte Auflagen müssen vor Betriebsbeginn erfüllt werden.
• 11. November 2026: Gowda kündigte die Eröffnung für Fahrgäste am 14. November und einen anfänglichen Acht-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit an.
• 13. November 2026: Modi soll den oberirdischen Abschnitt um 12.30 Uhr einweihen.
• 14. November 2026: Der Fahrgastbetrieb soll beginnen.
• 2027: Gowda erwartet die Eröffnung des unterirdischen Abschnitts zwischen Dairy Circle und Nagawara.

Die Sicherheitsfreigabe umfasste Inspektionen und technische Prüfungen vor Aufnahme des Fahrgastbetriebs. Zu den noch vor der Eröffnung anstehenden Aufgaben der BMRCL gehören die Betriebsfreigabe, die Schulung des Personals sowie Prüfungen der Fahrgastbereiche und Sicherheitstechnik.

Flughafenverbindungen sollen schrittweise in Betrieb gehen

Gowda nannte auch einen stufenweisen Zeitplan für die 58,44 Kilometer lange Blue Line, die Silk Board Junction über KR Puram und Hebbal mit dem internationalen Flughafen Kempegowda verbinden soll. Er rechnet damit, dass die Strecke innerhalb von etwa 18 Monaten nach der Ankündigung im November fertiggestellt wird.

Der Abschnitt zwischen Silk Board Junction und KR Puram sowie der Abschnitt zwischen Hebbal und dem Flughafen sollen in etwa einem Jahr eröffnet werden. Die Verbindung zwischen KR Puram und Hebbal soll rund sechs Monate später folgen. Nach diesem Zeitplan wäre mit den ersten Eröffnungen etwa im November 2027 und mit dem letzten Verbindungsabschnitt etwa im Mai 2028 zu rechnen.

Für Fahrgäste ist die Reihenfolge wichtig, weil die ersten beiden Abschnitte den Betrieb aufnehmen würden, bevor das Mittelstück fertig ist. Die vollständige Blue-Line-Verbindung von Silk Board zum Flughafen hängt davon ab, dass auch dieser letzte Abschnitt in Betrieb geht.

Gowda hat das Ziel genannt, das in Betrieb befindliche Metronetz Bengalurus bis 2027 auf 170 Kilometer auszubauen; ein anderer genannter Zielzeitraum beträgt 18 Monate. Es handelt sich um unterschiedliche Fertigstellungszeiträume. Beide sehen einen deutlichen Ausbau gegenüber dem Netz von 103,6 Kilometern vor, das nach der Eröffnung des oberirdischen Abschnitts der Pink Line erwartet wird.

Entscheidungen zu Orange und Red Line stehen noch aus

Gowda sagte, die Ausschreibung und eine Grundsteinlegung für die 44,65 Kilometer lange Orange Line im Rahmen der Phase 3 seien innerhalb von sechs Monaten geplant. Die Strecken sollen JP Nagar 4th Phase über die Kanakapura Road und die Mysuru Road mit Hebbal sowie Hosahalli entlang der Magadi Road mit Kadabagere verbinden.

Phase 3 wurde im Oktober 2024 genehmigt, mit dem Bau wurde jedoch noch nicht begonnen. Gowda führte die Verzögerung auf den Einspruch der Unionsregierung gegen den Vorschlag Karnatakas zurück, einen durchgehenden Doppelstock-Viadukt zu bauen, der sowohl die Metro-Infrastruktur als auch eine Straßenüberführung aufnehmen soll.

Nach dem Entwurf würden Bahn- und Straßeninfrastruktur in einem gemeinsamen Hochbauwerk verlaufen. Gowda sagte, die Zentralregierung habe eine solche Lösung für Nagpur genehmigt, nicht aber für Bengaluru.

Auch die geplante, 37,8 Kilometer lange Red Line zwischen Sarjapur und Hebbal wartet noch auf die Genehmigung der Unionsregierung. Gowda sagte, Karnataka habe den Antrag im Januar 2025 eingereicht und warte nun seit 22 Monaten. Das Land wolle Modi bei seinem Besuch am 13. November um eine beschleunigte Genehmigung bitten.

Die Finanzierung ist Teil des Streits um den Ausbau

Karnataka fordert neben schnelleren Projektgenehmigungen einen höheren Finanzierungsanteil der Zentralregierung. Gowda sagte, der Bundesstaat trage 84 Prozent der Kosten für die Metro in Bengaluru, während die Zentralregierung 16 Prozent übernehme.

Die Gesamtausgaben für die Phasen 1, 2, 2A und 2B sowie die geschätzten Kosten der Phase 3 bezifferte er auf 77.891 Crore Rupien. Ein Crore entspricht zehn Millionen Rupien; die Gesamtsumme beträgt damit rund 778,91 Milliarden Rupien. Der Betrag umfasst mehrere Metrophasen und nicht nur den oberirdischen Abschnitt der Pink Line.

Nach den von Gowda genannten Anteilen ist der Anteil Karnatakas mehr als fünfmal so hoch wie der der Zentralregierung. Der Minister hat seine Forderung nach mehr zentralen Mitteln mit der Notwendigkeit schnellerer Genehmigungen verknüpft, während Bengaluru den weiteren Ausbau vorantreibt.

Gowda sagte, der Bundesstaat habe gemeinsam mit der BMRCL und anderen Behörden Hindernisse für das Projekt ausgeräumt und den Bau der Pink Line vorangetrieben. Für Fahrgäste an der Bannerghatta Road steht die nächste konkrete Veränderung nun unmittelbar bevor: Die Züge sollen am 14. November den Betrieb aufnehmen. Der größere Nutzen hängt von sicheren Zugangswegen zu den Bahnhöfen, einem zuverlässigen anfänglichen Betrieb und der Fertigstellung der unterirdischen Verbindung durch das Zentrum Bengalurus ab.

Wichtige Punkte

• Der oberirdische Abschnitt der Pink Line zwischen Kalena Agrahara und Tavarekere soll am 14. November 2026 den Fahrgastbetrieb aufnehmen.
• Modi soll die Strecke am 13. November um 12.30 Uhr einweihen.
• Zunächst fahren vier Züge; ein weiterer bleibt in Reserve. In der Hauptverkehrszeit gilt ein Acht-Minuten-Takt.
• Am Jayadeva Hospital können Fahrgäste zwischen Pink und Yellow Line umsteigen.
• Mit der Eröffnung wächst das in Betrieb befindliche Metronetz Bengalurus auf 103,6 Kilometer.
• Fehlende Gehwege, schlechte Straßenverhältnisse und unzureichende Busangebote bleiben rund um die Bahnhöfe ein Problem.
• Der 13,76 Kilometer lange unterirdische Abschnitt der Pink Line soll 2027 eröffnet werden.
• Die Blue Line soll schrittweise in Betrieb gehen; der Bau der Orange Line und die Genehmigung der Red Line stehen noch aus.