Thailand weitet Energieimporte aus, während Treibstoffimportpreise um 45,7 Prozent steigen

Mehr Lieferanten, aber kaum Entlastung von steigenden Kosten

Thailand senkte den Anteil seiner drei wichtigsten Lieferländer an den Rohölimporten von 74,4 auf 54,7 Prozent, nachdem die Störungen rund um die Straße von Hormus das Land gezwungen hatten, nach Alternativen zu suchen. Dennoch stieg der Preisindex für Treibstoffimporte im September 2026 gegenüber dem Vorjahresmonat um 45,7 Prozent. Das zeigt, dass die Sicherung der Versorgung und bezahlbare Energie inzwischen zwei getrennte Herausforderungen sind.

Das Amt für Handelspolitik und Strategie (TPSO), das zum Handelsministerium gehört, verglich Länderstatistiken zu den Importen im Januar und Februar 2026 mit denen für den Zeitraum von März bis September. Die Analyse ergab eine breitere Streuung der Rohöllieferanten. Bei importiertem Erdgas lösten die Vereinigten Staaten Katar als wichtigste Bezugsquelle Thailands ab.

Nanthapong Jiralerdpong, der Direktor des Amts, sagte, der Einkauf in mehr Ländern habe dazu beigetragen, das Risiko von Engpässen zu verringern. Die Preise hingen weiterhin von den globalen Märkten, den Frachtkosten, den Wechselkursen und den Einkaufsbedingungen ab. Diese Kosten träfen Fabriken, Transportunternehmen und Haushalte; die Gesamtinflation stieg im Oktober auf 3,90 Prozent.

Was änderte sich zwischen Januar und Oktober?

Das TPSO nutzte Länderhandelsstatistiken der Handelsdaten-Website Khitkha, um Rohöl und Erdgas zu untersuchen. Das in den Zahlen verwendete thailändische Kalenderjahr 2569 entspricht dem Jahr 2026. Der Vergleich umfasst zwei Monate vor den Störungen und sieben Monate währenddessen.

Die wichtigsten Entwicklungen folgten dieser Abfolge:

• Januar und Februar 2026: der Referenzzeitraum des TPSO, in dem drei Länder 74,4 Prozent des Werts der thailändischen Rohölimporte lieferten.
• 28. Februar: Die Störungen an der Straße von Hormus begannen und beeinträchtigten eine wichtige Route für Öl und Flüssigerdgas.
• Mitte März: Die thailändische Energieregulierungskommission wies Stromerzeuger an, zur Kostendämpfung mehr Kohle einzusetzen und den Gasverbrauch zu senken.
• 12. August: Die Dee-Förderbohrung im Gasprojekt Sin Phu Hom nahm den Betrieb auf.
• September: Der Preisindex für Treibstoffimporte in Thailand verzeichnete einen Anstieg von 45,7 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat.
• Oktober: Die Erzeugerpreise stiegen gegenüber dem Vorjahresmonat um 10,2 Prozent, die Verbraucherpreise um 3,90 Prozent.

Rohöleinkäufe verteilen sich auf weitere Lieferländer

Vor der Krise entfielen 40,1 Prozent des Werts der thailändischen Rohölimporte auf die Vereinigten Arabischen Emirate, gefolgt von Saudi-Arabien mit 18,1 Prozent und den Vereinigten Staaten mit 16,2 Prozent. Zusammen machten die drei Länder fast drei Viertel der Importe aus.

Von März bis September sank ihr gemeinsamer Anteil auf 54,7 Prozent, ein Rückgang um 19,7 Prozentpunkte. Lieferanten außerhalb dieser Gruppe steigerten ihren gemeinsamen Anteil entsprechend von 25,6 auf 45,3 Prozent und kamen damit fast auf die Hälfte des Werts der thailändischen Rohölimporte.

Angola gewann 4,0 Prozentpunkte hinzu, Brasilien 3,1 Punkte und Argentinien 2,8 Punkte. Zusammen entfielen auf sie 9,9 Prozentpunkte des Rückgangs beim Anteil der ursprünglichen drei Lieferanten. Afrika und Lateinamerika wurden damit zu deutlich wichtigeren Teilen von Thailands Beschaffungsnetz.

Die Zahlen beziehen sich auf den Wert der Importe, also auf die Ausgaben für Rohöl. Die physische Menge wird separat in Barrel oder Tonnen gemessen. Für die Beschaffungsverantwortlichen bietet ein breiteres Lieferantennetz mehr Alternativen, wenn es in einem Förderland oder auf einer Transportroute zu Problemen kommt.

Die Vereinigten Staaten sind wichtigster Gaslieferant, die Konzentration bleibt bestehen

Bei Thailands Gasbeschaffung änderte sich die Zusammensetzung stärker als die Konzentration. Vor der Krise lieferten Katar, Myanmar und Australien zusammen 57,3 Prozent. Die Störungen beim Seetransport von Katar durch die Straße von Hormus veranlassten Thailand, nach Ersatzlieferungen zu suchen.

Die Vereinigten Staaten wurden mit einem Anteil von 29,9 Prozent zum wichtigsten Lieferanten, gefolgt von Australien mit 17,2 Prozent und Myanmar mit 11,2 Prozent. Zusammen lieferten diese drei Länder 58,3 Prozent und damit einen Prozentpunkt mehr als die führende Lieferantengruppe vor der Krise.

Rohöl und Gas zeigen somit unterschiedliche Entwicklungen. Die Rohöleinkäufe konzentrierten sich weniger stark auf die ursprünglichen Lieferanten. Bei den Gaseinkäufen verlagerte sich der Schwerpunkt auf andere Länder, doch weiterhin stammten fast drei Fünftel der Lieferungen von nur drei Partnern. Thailand gewann Alternativen zu Katar hinzu, blieb aber in erheblichem Maß von einer kleinen Gruppe abhängig.

Thailand importiert mehr Flüssigerdgas, während sich der Weltmarkt verengt

Thailands Suche nach Gas fiel mit einem steigenden Inlandsverbrauch zusammen. In den ersten acht Monaten des Jahres 2026 nahm der Gasverbrauch um 9 Prozent oder fast 3 Milliarden Kubikmeter zu. Der Verbrauch zur Stromerzeugung stieg um 13 Prozent, der industrielle Verbrauch um 3 Prozent.

Die Importe von Flüssigerdgas (LNG) stiegen in den ersten drei Quartalen um 30 Prozent, das entspricht rund 3,5 Milliarden Kubikmetern. Bei LNG wird Erdgas so weit abgekühlt, dass es flüssig wird und per Schiff zwischen Ländern transportiert werden kann. Vor der Nutzung wird es wieder in Gas umgewandelt.

Der Anstieg der Importe in Thailand war zehnmal so hoch wie das Plus von 3 Prozent bei den Netto-LNG-Importen in Asien im selben Zeitraum. Damit gehörte das Land zu den Abnehmern, die ihre Einkäufe ausweiteten, während das Angebot unter Druck stand.

Die Internationale Energieagentur prognostizierte in ihrem Global Gas Security Review 2026 einen Rückgang des weltweiten LNG-Angebots um 3 Prozent beziehungsweise knapp 20 Milliarden Kubikmeter und einen Rückgang der globalen Gasnachfrage um 1,5 Prozent beziehungsweise rund 65 Milliarden Kubikmeter. Die Störungen verringerten die LNG-Lieferungen aus Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten von März bis Oktober um mehr als 60 Milliarden Kubikmeter. Dadurch stiegen die Preise in Asien und Europa auf den höchsten Stand seit der Gaskrise von 2022 und 2023.

Indonesien und Malaysia waren weniger direkt betroffen, weil sie erhebliche Gasmengen fördern und vergleichsweise wenig importieren müssen. Thailand erhöhte dagegen seine Einkäufe, um die Stromerzeugung zu sichern. Die Anweisung vom März, mehr Kohle einzusetzen, war eine unmittelbare Reaktion auf diesen Kostendruck.

Auch alternative Lieferungen werden durch den Transport teurer

Die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD) beschrieb in ihrem am 29. Oktober veröffentlichten Bericht „Störungen an der Straße von Hormus: stark steigende Treibstoffpreise und die Inflationsbelastung“, wie längere Routen, die geringere Verfügbarkeit von Tankern und Umladungen zwischen Schiffen die Transportkosten in die Höhe trieben.

Bis zum 19. Oktober stieg der Baltic Exchange Dirty Tanker Index, der hauptsächlich den Transport von Rohöl erfasst, auf 371 Punkte; am 27. Februar hatte er bei 100 gelegen. Der Clean Tanker Index, der vor allem raffinierte Produkte abbildet, erreichte 280 Punkte. Das entspricht einem Anstieg um 271 beziehungsweise 180 Prozent.

Die Preise für Schiffstreibstoff lagen am 20. Oktober 72 Prozent über ihrem Durchschnitt der sechs Monate vor dem Konflikt. Im selben Vergleichszeitraum stiegen die Dieselpreise um 81 Prozent, die Kerosinpreise um 80 Prozent und die Benzinpreise um 64 Prozent. Am 19. Oktober lag der durchschnittliche Rohölpreis über vier regionale Referenzwerte hinweg bei rund 108 US-Dollar pro Barrel, verglichen mit etwa 66 US-Dollar zu Beginn des Beobachtungszeitraums.

Der Kostendruck erfasste auch Routen weit entfernt von Hormus. Die geschätzten Tageserlöse für sehr große Rohöltanker auf der Strecke von Westafrika nach China stiegen von etwa 55.000 US-Dollar im Januar auf 720.000 US-Dollar im Oktober. Auf der Route von der US-Golfküste nach China kletterten sie von rund 60.000 auf 559.000 US-Dollar.

UNCTAD verwies zudem auf Beschränkungen, die bis zu 28 Prozent der weltweiten Dieselexporte oder 2,3 Millionen Barrel pro Tag betrafen. Bahrain, Kuwait und Saudi-Arabien exportierten von März bis Juni 66 Prozent weniger Heizöl und 33 Prozent weniger Diesel als im Vorjahreszeitraum. Thailands alternative Lieferanten agierten somit in einem globalen Transport- und Treibstoffmarkt, der gleichzeitig von mehreren Belastungen geprägt war.

Fabriken und Haushalte tragen unterschiedliche Folgen des Schocks

Thailands Importpreisindex lag im September bei 130,7 Punkten und damit 12,3 Prozent über dem Vorjahresmonat. Der Teilindex für Treibstoff stieg mit 45,7 Prozent deutlich stärker. Ein Index zeigt, wie sich Preise im Zeitverlauf verändern; die jährliche Veränderungsrate misst die Entwicklung gegenüber demselben Monat des Vorjahres.

Der Erzeugerpreisindex erreichte im Oktober 117,7 Punkte, ein Plus von 10,2 Prozent. Die Preise für Bergbauprodukte stiegen um 37,8 Prozent, die für Industrieprodukte um 8,9 Prozent. Darin spiegelten sich höhere Preise für Rohöl, Erdgas und Rohstoffe wider. Erzeugerpreise geben an, welche Preise Produzenten für ihre Erzeugnisse erhalten, und helfen Behörden, den Preisdruck zu beobachten, bevor Waren die Verbraucher erreichen.

Die Haushalte spürten die Folgen bei Verkehr, Lebensmitteln und anderen täglichen Ausgaben. Die Treibstoffpreise stiegen im Oktober um 29,18 Prozent und trugen rund 56 Prozent zur Gesamtinflation bei. Bezogen auf eine Inflationsrate von 3,90 Prozent entspricht das etwa 2,18 Prozentpunkten.

Die Preise für Fahrzeuge, Verkehr und Kommunikation stiegen um 10,93 Prozent. Zu den teurer gewordenen Dienstleistungen gehörten Schülerbeförderung, Motorradtaxis, Busse, überregionale Kleinbusse und Songthaews, also Sammeltaxis auf Pick-up-Basis, die in vielen thailändischen Gemeinden verkehren. Auch Landwirte und kleine Unternehmen mussten mehr für den Warentransport und den Betrieb ihrer Geräte bezahlen.

Lebensmittel und alkoholfreie Getränke verteuerten sich um 4,26 Prozent. Zubereitete Speisen kosteten 4,06 Prozent mehr, Eier und Milchprodukte 6,90 Prozent. Überschwemmungen in Gemüseanbaugebieten trieben einige Preise Anfang Oktober nach oben, bevor sich die Lage gegen Monatsende entspannte. Strom, einige Haushaltswaren und Kleidung wurden günstiger, während die Preise für frisches Obst um 0,15 Prozent sanken.

Die Kerninflation, bei der frische Lebensmittel und Energie ausgeklammert werden, lag bei 1,58 Prozent. Das Verbrauchervertrauen erreichte 46,5 Punkte und lag damit unter dem Schwellenwert der Umfrage von 50 Punkten. Das spiegelt die Sorgen über die Lebenshaltungskosten und die Kaufkraft wider. Die unterschiedlichen Indikatoren zeigen sowohl die Stärke des Treibstoffpreisschocks als auch die uneinheitlichen Veränderungen bei den Haushaltsausgaben.

Europa zeigt, warum ein Lieferantenwechsel den globalen Preisdruck nicht stoppen kann

Ein Vergleich mit Europa hilft, Thailands Lage einzuordnen. Eine Studie zur Energiesicherheit von Intereconomics von Ugnė Keliauskaitė, Ben McWilliams, Thomas Mramor, Alexander Roth, Simone Tagliapietra und Georg Zachmann stellte fest, dass Katar nur 4 Prozent der gesamten EU-Gasimporte und 8 Prozent der LNG-Importe der EU lieferte.

Dennoch mussten europäische Abnehmer höhere Gaspreise hinnehmen, weil sie mit asiatischen Käufern um Lieferungen aus Gebieten außerhalb der Krisenregion konkurrierten. Die Vereinigten Staaten lieferten etwa zwei Drittel der LNG-Importe der EU und waren damit sowohl für Europa als auch für Thailands verändertes Versorgungsnetz ein wichtiger Lieferant.

Die Autoren berechneten, dass ein anhaltender Anstieg der Gaspreise von 30 auf 60 Euro pro Megawattstunde die Gasimportrechnung der EU innerhalb von zwölf Monaten um rund 100 Milliarden Euro erhöhen würde. Dabei handelte es sich um eine bedingte Schätzung; dem Artikel zufolge stabilisierten sich die Preise anschließend bei etwa 40 Euro. Die gesamten Gasimportkosten der EU beliefen sich 2025 auf 117 Milliarden Euro.

Die Studie empfahl gezielte Hilfen für besonders betroffene Haushalte und Branchen, eine koordinierte Gasspeicherung, Pläne zur Senkung der Ölnachfrage in Notlagen und eine schnellere Bereitstellung von Marktdaten. Sie warnte, dass breit angelegte Senkungen der Treibstoffsteuern den Verbrauch ankurbeln können, wenn das Angebot knapp ist. Thailand steht vor demselben praktischen Zielkonflikt: Menschen bei der Bewältigung unverzichtbarer Ausgaben zu helfen und zugleich die Kosten für importierte Energie im Griff zu behalten.

Inländische Gasförderung bietet eine weitere Möglichkeit, lässt aber länger auf sich warten

Thailand treibt auch die heimische Förderung voran. Energieminister Eknath Promphan besuchte die Dee-Förderbohrung im Gebiet Sin Phu Hom in Udon Thani und gab die Vergabe von Explorations- und Förderrechten für die Blöcke L1/66 und L3/66 an PTTEP International bekannt.

Die Dee-Bohrung nahm am 12. August 2026 den Betrieb auf. Das Gas gelangt per Pipeline zu Aufbereitungsanlagen in Khon Kaen und wird anschließend an das Kraftwerk Nam Phong geliefert. Die angrenzenden Explorationsblöcke könnten an die bestehende Infrastruktur angeschlossen werden, wenn kommerziell nutzbare Gasvorkommen entdeckt werden. So ließen sich vollständig neue Anlagen vermeiden.

Erste seismische Untersuchungen und Explorationsbohrungen dürften etwa drei Jahre dauern. Bei seismischen Untersuchungen werden Schallwellen eingesetzt, um unterirdische Gesteinsformationen zu kartieren. Ob wirtschaftlich nutzbare Vorkommen entdeckt werden, ist ungewiss. Das geplante Vorhaben hat daher einen deutlich längeren Zeithorizont als die derzeitige Treibstoffbeschaffung.

Die Regierung schätzte die Investitionen in die Exploration auf rund 2 Milliarden Baht. Bei erfolgreicher Erschließung der Vorkommen in L1/66, L3/66 und Sin Phu Hom könnten dem Staat Einnahmen von mehr als 60 Milliarden Baht zufließen. Diese würden aus Förderabgaben und Erdölsteuern stammen. Zudem bezifferte die Regierung das mögliche Gasangebot auf eine Menge, die die Stromerzeugung im Nordosten weitere 25 Jahre lang stützen könnte, sofern die Exploration und Erschließung erfolgreich sind.

Behörden beobachten die Kosten und halten an Inflationsprognose fest

Das Handelsministerium hielt an seiner Prognose für die durchschnittliche Inflation im Jahr 2026 von 1,8 bis 2,2 Prozent fest; der Mittelwert liegt bei 2,0 Prozent. Im Zeitraum von Januar bis Oktober betrug die durchschnittliche Inflation 1,77 Prozent. Der Jahresdurchschnitt berücksichtigt alle Monate und kann daher unter dem Einzelwert von 3,90 Prozent für Oktober liegen.

Nanthapong erwartete, dass die Inflation im November positiv bleiben würde. Zu den beobachteten Faktoren zählten die globalen Energiepreise, zubereitete Speisen, Transportkosten und Witterungseinflüsse auf die landwirtschaftliche Produktion. Für ein neues, an die Analyse zur Diversifizierung der Importe geknüpftes Entlastungspaket wurde kein Termin genannt.

Das TPSO will Länderhandelsstatistiken mit Import-, Erzeuger- und Verbraucherpreisindizes verknüpfen, um die Kostenentwicklung in der Wirtschaft zu verfolgen und politische Empfehlungen vorzubereiten. Nanthapong, der Direktor des Amts, erläuterte den Zweck in einer aus dem Thailändischen übersetzten Erklärung:

Bei der Sicherung der Energieversorgung geht es nicht nur darum, ausreichend Energie bereitzustellen. Dazu muss auch der Umgang mit Kostenschwankungen gehören, die sich auf die Wirtschaft und die Lebenshaltungskosten der Menschen auswirken können.

Thailand muss daher kurzfristig die Treibstoffversorgung sichern und zugleich die Folgen der höheren Preise begrenzen. Breitere Rohöleinkäufe, Ersatzlieferanten für Gas, Änderungen bei der Stromerzeugung und die heimische Exploration setzen an unterschiedlichen Teilen dieser Aufgabe an und folgen jeweils einem eigenen Zeitplan.

Die wichtigsten Punkte

• Der gemeinsame Anteil der ursprünglichen drei Rohöllieferanten sank von 74,4 auf 54,7 Prozent des Importwerts.
• Die Vereinigten Staaten wurden Thailands wichtigster Gaslieferant, doch drei Länder stellten weiterhin 58,3 Prozent der Gasimporte.
• Die Preise für Treibstoffimporte stiegen im September 2026 um 45,7 Prozent, während die Gesamtinflation im Oktober 3,90 Prozent erreichte.
• Thailands LNG-Importe nahmen in den ersten drei Quartalen um 30 Prozent zu, gegenüber einem Wachstum der Netto-LNG-Importe in Asien von 3 Prozent.
• Höhere Transportkosten und der Wettbewerb um Ersatzlieferungen hielten alternative Energieimporte teuer.
• Die heimische Gasexploration dürfte etwa drei Jahre dauern; die Erschließung hängt von wirtschaftlich nutzbaren Funden ab.
• Das Handelsministerium hielt an seiner Prognose für die durchschnittliche Jahresinflation von 1,8 bis 2,2 Prozent fest.