72 Flugzeuge, neue Suiten und eine weitere Wartezeit für Passagiere
Singapore Airlines wird im Rahmen einer Investition von mehr als 2 Milliarden Singapur-Dollar Schiebetüren in der Business Class und First-Class-Suiten mit Doppelbetten von 80 mal 60 Zoll einführen. Die neuen Kabinen wurden am 6. November 2026 in Singapur vorgestellt und sollen ab der zweiten Jahreshälfte 2027 schrittweise in Betrieb gehen. Zuvor hatte es wegen Zertifizierungs- und Lieferengpässen erneut Verzögerungen gegeben.
Inhalt
- 72 Flugzeuge, neue Suiten und eine weitere Wartezeit für Passagiere
- Warum sich der Zeitplan erneut verschoben hat
- Was in die einzelnen Flugzeuge kommt
- First Class verbindet Privatsphäre mit Platz für zwei
- Die Business Class verändert das Schlafen an Bord
- Premium Economy und Economy bekommen unterschiedliche Lösungen
- Bildschirme, gespeicherte Einstellungen und Internet kommen schrittweise
- Mahlzeiten, Schlafanzüge und Services am Flughafen ergänzen die Modernisierung
- Was SIA erreichen will und wovon die Flugpreise abhängen
- Die wichtigsten Punkte
Das Programm umfasst 41 Airbus A350-900, die bereits zur Flotte gehören, sowie 31 künftig ausgelieferte Boeing 777-9 – insgesamt also 72 Flugzeuge. Alle erhalten neue Business-Class-Sitze. Die First Class wird erstmals in die A350-900-Ultralangstreckenflotte aufgenommen, während die 777-9 alle vier neu gestalteten Kabinen an Bord haben wird, darunter Premium Economy und Economy.
Je nach Flugzeug erleben Passagiere unterschiedliche Ausbaustufen. Beim A350 liegt der Schwerpunkt auf neuen Sitzen in den Premiumkabinen; vorhandene Sitze in Premium Economy und Economy werden, sofern vorhanden, aufgefrischt. Die komplett neuen Sitze für diese beiden Kabinen kommen in die 777-9.
Die Airline hat noch nicht bekannt gegeben, auf welchen Strecken die neuen Kabinen eingesetzt werden, und auch keinen Termin für die Aufnahme des 777-9-Flugbetriebs bestätigt. Das Ziel, die A350-Modernisierung bis Ende 2030 abzuschließen, gilt weiterhin, obwohl das erste Flugzeug nun später als ursprünglich geplant an den Start gehen soll.
Zusätzlich zu den Sitzen erneuert SIA Unterhaltungsangebot, Mahlzeiten, Bettwäsche, Amenity-Kits und Services am Flughafen. Einige Verbesserungen, darunter Schlafanzüge in der Business Class und geplante Starlink-Installationen, folgen einem früheren Zeitplan als die Einführung der neuen Kabinen. Die Änderungen erreichen Passagiere daher schrittweise.
Warum sich der Zeitplan erneut verschoben hat
SIA wollte das erste umgerüstete A350-900-Langstreckenflugzeug ursprünglich im zweiten Quartal 2026 in Betrieb nehmen. Der Termin wurde zunächst auf das erste Quartal 2027 und zuletzt auf die zweite Jahreshälfte 2027 verschoben.
Lee Lik Hsin, der Chief Commercial Officer der Airline, sagte, die Sitze für die 777-9 seien zertifiziert, das Flugzeug selbst jedoch noch nicht. Für die neuen A350-Sitze steht die behördliche Zulassung noch aus. Die Anforderungen an die Zulassung unterscheiden sich je nach Flugzeugtyp. Fortschritte bei der Ausstattung von Boeing-Flugzeugen bedeuten deshalb nicht automatisch, dass auch die Airbus-Version zugelassen ist.
Bei der Zertifizierung prüfen Luftfahrtbehörden, ob die Ausrüstung die Sicherheitsanforderungen erfüllt. Sitze mit Motoren, Türen, Staufächern und Bildschirmen müssen als Teil der Flugzeugkabine sicher funktionieren, auch in einem Notfall. Der Zeitplan von SIA hängt daher ebenso von behördlichen Genehmigungen wie von Herstellung und Einbau ab.
Die wichtigsten Meilensteine:
- November 2024: SIA kündigte das Modernisierungsprogramm für die A350 an. Das erste Flugzeug sollte ursprünglich im zweiten Quartal 2026 starten, der Abschluss war bis Ende 2030 geplant.
- Im Laufe des Jahres 2026: Der geplante Erstflug wurde auf das erste Quartal 2027 verschoben.
- 6. November 2026: SIA stellte die Kabinen vor und verschob ihre Einführung auf die zweite Jahreshälfte 2027.
- Anfang 2027: Die Installation von Starlink soll im Rahmen eines separaten Programms auf ausgewählten bestehenden Flotten beginnen.
- Ende 2030: SIA hält am Ziel fest, die 41 A350-Modernisierungen abzuschließen.
Lee zufolge soll der spätere Start das Abschlussziel des Programms nicht verändern, da die Verzögerung durch die Zertifizierung und nicht durch begrenzte Einbaukapazitäten verursacht wird. Der Umbau jedes Flugzeugs soll in Singapur einige Wochen dauern. Um die Frist bis 2030 einzuhalten, muss die Arbeit nach dem Start des ersten Flugzeugs in einem kürzeren Zeitraum erledigt werden.
Was in die einzelnen Flugzeuge kommt
Das A350-Programm umfasst 34 Flugzeuge für Langstreckenflüge und sieben Ultralangstreckenflugzeuge, sogenannte ULR. Jeder Langstrecken-A350 erhält 42 neue Business-Class-Sitze. Jeder ULR bekommt 70 Business-Class-Sitze und vier First-Class-Suiten.
Die 777-9 bietet insgesamt 300 Passagieren Platz: sechs in der First Class, 54 in der Business Class, 36 in der Premium Economy und 204 in der Economy. Daraus ergibt sich, dass 68 Prozent der Sitze auf die Economy entfallen, während First und Business Class zusammen 20 Prozent ausmachen.
Die Business Class profitiert am stärksten von der Investition. Geplant sind 1.428 neue Business-Class-Sitze in den 34 Langstrecken-A350, 490 in den sieben ULR und 1.674 in den 31 Boeing-Flugzeugen. Zusammen sind das 3.592 Sitze im gesamten Programm, verglichen mit 214 First-Class-Suiten.
Auch die Ausstattung innerhalb einer Kabine hängt vom jeweiligen Flugzeug ab. Der Business-Class-Sitz im A350 ist schmaler als sein Pendant in der Boeing, hat aber einen größeren Bildschirm. Wer nach der Einführung bucht, sollte daher sowohl den Flugzeugtyp prüfen als auch feststellen, ob das betreffende Flugzeug bereits umgerüstet wurde.
First Class verbindet Privatsphäre mit Platz für zwei
Die neue First-Class-Suite wurde von PriestmanGoode entworfen und wird von Collins Aerospace hergestellt. Gebogene Schiebetüren und etwa 67 Zoll hohe Wände umgeben mit Poltrona-Frau-Leder bezogene Sitze. Jeder Passagier hat direkten Zugang zum Gang.
Die mittleren Suiten bieten das besondere Highlight. Ihre Trennwand lässt sich waagerecht in ein Fach schieben, sodass zwei Sitze zu einem gemeinsamen Sitzbereich, einem Sofa oder einem 80 Zoll langen und 60 Zoll breiten Doppelbett werden. SIA bezeichnet es als das größte Doppelbett in der kommerziellen Luftfahrt.
Jeder einzelne Sitz lässt sich zudem in ein vollständig flaches Bett mit den Maßen 80 mal 30 Zoll umwandeln, also etwa 203 mal 76 Zentimeter. Elektrisch verstellbare Seitenflügel, Lendenstütze, Armlehnen und Beinauflagen ermöglichen es den Passagieren, ihre Position anzupassen. Die Crew bereitet die Betten mit Baumwollbettwäsche, einer Bettdecke, einer Auswahl an Kissen und einer Matratzenauflage des deutschen Bettwarenherstellers Paradies vor.
Ein großer Tisch eignet sich zum Essen gegenüber oder zum Arbeiten. Ein persönlicher Kleiderschrank und kleinere Staufächer halten persönliche Gegenstände griffbereit. Zur Ausstattung gehören kabelloses Laden, USB-C-Anschlüsse und Universalsteckdosen. Jede Suite verfügt über einen 32-Zoll-4K-Touchscreen, räumlichen Klang und kabellose Kopfhörer von Bang & Olufsen sowie Bluetooth-Kopplung für kompatible eigene Kopfhörer.
Mit der Ausstattung der ULR-Flotte zieht die First Class in Flugzeuge ein, die auf Strecken wie den Nonstop-Verbindungen von Singapur nach Newark und New York JFK eingesetzt werden. Diese Flüge können rund 19 Stunden dauern. Auf einer so langen Reise ist es wichtig, zwischen Sitzen, Essen und Schlafen wechseln zu können.
Die Business Class verändert das Schlafen an Bord
Das neue Business-Class-Produkt wurde von Designworks, einem Unternehmen der BMW Group, entworfen und wird von RECARO Aircraft Seating hergestellt. Die Sitze sind versetzt in einer 1-2-1-Anordnung angeordnet: Neben jedem Fenster befindet sich ein Sitz, in der Mitte stehen zwei Sitze nebeneinander. Alle Passagiere erreichen den Gang, ohne über einen Sitznachbarn steigen zu müssen.
Schiebetüren sorgen für Privatsphäre, während sich die mittleren Trennwände elektrisch verstellen lassen, damit gemeinsam reisende Passagiere den Platz teilen können. Die mittleren Sitzpaare stehen abwechselnd näher beieinander oder weiter auseinander. Ausgewählte Paare lassen sich zu Betten für gemeinsam Reisende verbinden, wobei zwischen den Liegeflächen eine Lücke bleibt.
Der Sitz lässt sich in ein 79 Zoll langes, rund zwei Meter messendes Bett mit einer Breite von bis zu 24 Zoll verwandeln. Die Passagiere müssen den Sitz nicht mehr manuell umklappen, um das Bett vorzubereiten. Ein schräg verstaubarer Tisch schafft direkt davor mehr Platz für die Füße, sodass sich die Passagiere im Liegen besser bewegen können.
SIA ergänzt die Ausstattung um verstellbare obere und untere Lendenstützen, eine verstellbare Beinauflage und ein gepolstertes Bettlaken mit Memory-Schaum. Es kann beim Schlafen für zusätzliche Polsterung oder im Sitzen für mehr Halt sorgen. Über physische Bedienelemente lassen sich die Einstellungen direkt anpassen, ohne dass Passagiere durch ein Unterhaltungsmenü navigieren müssen.
Der Sitz im A350 ist 22 Zoll breit, der in der 777-9 dagegen 24 Zoll. Für beide ist ein Sitzabstand von 50 Zoll angegeben. Der Sitzabstand bezeichnet die Distanz zwischen denselben Punkten auf aufeinanderfolgenden Sitzen, nicht die Bettlänge oder den verfügbaren Freiraum für die Beine.
Graue Oberflächen, gelbe Akzente und metallische Details verleihen der Business Class ein anderes Erscheinungsbild als den wärmer gestalteten bestehenden Kabinen von SIA. Die praktischen Neuerungen betreffen vor allem den Platz, den Passagiere nutzen: den Fußraum, Staufächer in Reichweite, einen 22 mal 14,7 Zoll großen Tisch und Ladeanschlüsse für persönliche Geräte.
Premium Economy und Economy bekommen unterschiedliche Lösungen
Die neuen Produkte für Premium Economy und Economy wurden von Factorydesign entworfen und werden von Collins Aerospace hergestellt. Beide feiern ihre Premiere in der 777-9. In den entsprechenden Kabinen der A350, sofern vorhanden, bleiben die bisherigen Sitze erhalten; sie werden unter anderem mit neuen Bezügen und Unterhaltungssystemen aufgefrischt.
Die 777-9 erhält 36 Premium-Economy-Sitze in einer 2-4-2-Anordnung. Der Sitzabstand beträgt 40 Zoll, die Rückenlehne lässt sich um bis zu neun Zoll neigen. Zur Ausstattung gehören Lederbezüge, eine tiefere Polsterung und eine in vier Richtungen verstellbare Kopfstütze. Verstellbare Bein- und Fußstützen, ein Cocktailtisch, eine Leselampe, eine Gerätehalterung, Staufächer und USB-C-Anschlüsse ergänzen die wichtigsten Merkmale.
Die Bildschirme in der Premium Economy sind bis zu 16 Zoll groß und bieten 4K-Bildqualität, räumlichen Klang und Bluetooth-Kopplung für Kopfhörer. Der Sitzabstand ist größer als in der Economy, doch es handelt sich weiterhin um einen herkömmlichen verstellbaren Sitz und nicht um ein vollständig flaches Bett wie in der Business Class.
Die Economy erhält 204 Sitze in einer 3-4-3-Anordnung, also zehn Passagierplätze pro vollständiger Reihe. Der Sitzabstand beträgt 31 bis 32 Zoll. Laut SIA sorgen eine neu gestaltete Sitzstruktur und ein neuer Mechanismus für die Neigung der Rückenlehne für mehr Platz an Knien und Schienbeinen. Hinzu kommen eine neue Polsterung, Wollmischgewebe-Bezüge und verstellbare Kopfstützen.
Der angegebene Sitzabstand unterscheidet sich zwischen Premium Economy und Economy um acht bis neun Zoll. Der Vergleich bezieht sich auf den Abstand zwischen den Sitzreihen; die Sitze unterscheiden sich außerdem in Breite, Polsterung, Neigung und Unterstützung.
Passagiere in der Economy erhalten Bildschirme mit einer Größe von bis zu 13 Zoll, USB-C-Ladeanschlüsse, ein Staufach unter dem Unterhaltungsbildschirm, einen Getränkehalter und einen Kleiderhaken. Ein zusätzlicher Bildschirm zeigt Fluginformationen, den WLAN-Status und die Verfügbarkeit der Toiletten an. So können Passagiere grundlegende Informationen abrufen, ohne den Hauptbildschirm für das Unterhaltungsangebot zu verlassen.
Bildschirme, gespeicherte Einstellungen und Internet kommen schrittweise
KrisWorld, das Unterhaltungssystem von SIA, erhält eine neu gestaltete Benutzeroberfläche, mehr als 2.500 Unterhaltungsangebote, Wellness-Funktionen und Personalisierungsoptionen. Zur neuen Ausstattung gehören 4K-Touchscreens, OLED-Bildschirme in ausgewählten Flugzeugen, räumlicher Klang und Bluetooth-Kopplung.
OLED-Bildschirme erzeugen Licht in den einzelnen Pixeln und ermöglichen dadurch tiefe Schwarztöne und starke Kontraste. In der Business Class erhält die A350-Version einen 22 Zoll großen 4K-OLED-Bildschirm, während die Version in der 777-9 einen 20 Zoll großen 4K-Bildschirm hat. Das größere Flugzeug bietet also einen breiteren Sitz, aber einen kleineren Hauptbildschirm.
Die Bediengeräte in der Business Class zeigen außerdem Fluginformationen, das Wetter am Zielort, den Verbindungsstatus und die Verfügbarkeit der Toiletten an. Kabelloses Laden und Universalsteckdosen ergänzen die USB-Ladeanschlüsse, wobei die genaue Kombination der Anschlüsse je nach Flugzeugversion variiert.
Über intelligente Bedienelemente in Verbindung mit myKrisWorld können Passagiere bevorzugte Sitzpositionen für künftige Flüge in ihrem KrisFlyer-Profil speichern. In der First Class lassen sich zusätzlich Beleuchtungseinstellungen speichern. Dadurch sollen Passagiere ihre Einstellungen nicht auf jeder Reise erneut vornehmen müssen.
Ab Anfang 2027 ist die Installation von Starlink in den Flotten A380, A350-900 für Langstreckenflüge und A350-900ULR geplant. Sie folgt einem separaten Zeitplan für die Sitze. Ein Flugzeug kann daher den Internetdienst erhalten, bevor seine Kabine modernisiert wird.
Mahlzeiten, Schlafanzüge und Services am Flughafen ergänzen die Modernisierung
SIA plant mehr als 100 neue oder überarbeitete Vorspeisen, Hauptgerichte und Desserts für die verschiedenen Reiseklassen sowie eine größere Auswahl an Weinen und Spirituosen. Passagiere in den Suiten, der First Class und der Business Class erhalten eigens angefertigte Serviceteile von Christofle.
Neue Amenity-Kits enthalten Produkte von Sisley in den Suiten und der First Class, Produkte von Byredo in der Business Class und Produkte von Ink & Water in der Premium Economy. Passagiere in der Economy erhalten Sammelbeutel mit nützlichen Reiseartikeln.
Passagiere der Business Class erhalten erstmals Schlafanzüge; die Einführung ist bis Ende 2026 geplant. Sie sollen auf allen Langstreckenflügen und ausgewählten mittellangen Nachtflügen zum Einsatz kommen. In den Suiten und der First Class gibt es neue Schlafanzüge aus Baumwolle. Neue Gerichte und Amenity-Kits werden schrittweise auf Flügen mit einer Dauer von mehr als sechs Stunden eingeführt.
Mehr als 130 Millionen Singapur-Dollar fließen außerdem in die Renovierung, Modernisierung und Erweiterung der SilverKris-Lounges weltweit, darunter am Flughafen Changi. Die Änderungen schaffen zusätzliche Möglichkeiten zum Sitzen, Essen, Arbeiten und Ausruhen. Gästen der First-Class-Lounge in Singapur steht ein umfassender Restaurantservice ähnlich dem in The Private Room zur Verfügung.
Am Flughafen Changi gehören zu den neuen Services für Passagiere der Suiten und First Class eine bevorzugte Abfertigung bei Einreise- und Sicherheitskontrollen, Unterstützung durch einen Concierge sowie, wo verfügbar, Fahrten mit einem Buggy zwischen ausgewählten Bereichen des Flughafens. Damit wird das Premium-Erlebnis über die Zeit an Bord hinaus erweitert.
Was SIA erreichen will und wovon die Flugpreise abhängen
Für die Entwicklung führte SIA Befragungen, Interviews, Fokusgruppen und Prototypentests mit mehr als 5.000 Vielfliegern, Kunden, Beschäftigten und Branchenexperten durch. Das Gesamtprojekt geht auf das Jahr 2015 zurück. Die Entwicklung des neuen First-Class-Produkts begann 2018 und umfasste rund 30 Designiterationen.
Ong Wah Li, Vice President of Product Experience bei SIA, sagte, das Feedback der Kunden habe gezeigt, dass Komfort gegenüber anderen Aspekten der Reise Vorrang habe:
Unabhängig davon, wie gut der Service oder das Essen ist: Unsere Kunden haben uns gesagt, dass Komfort wirklich das Wichtigste ist.
Das Ergebnis verbindet zwei Anforderungen, die miteinander konkurrieren können: Privatsphäre für Alleinreisende und gemeinsamen Raum für Begleitpersonen. Türen und verstellbare Trennwände ermöglichen es den Passagieren, zwischen beidem zu wählen. Veränderungen am Fußraum, an der Bettwäsche und an der Sitzbewegung sollen dazu beitragen, auch auf einem Nachtflug über viele Stunden bequem zu bleiben.
Lee sagte, SIA werde die Preise auf Flugzeugen mit den neuen Sitzen nicht allein wegen der Investition erhöhen. Die Ticketpreise würden weiterhin von Angebot und Nachfrage abhängen. Die Airline finanziert das Programm aus eigenen Mitteln und hat kein konkretes Renditeziel für die Ausgaben festgelegt.
SIA will auch weiterhin an der bevorzugten Verteilung auf die verschiedenen Kabinen festhalten, statt die Premium Economy auf Kosten anderer Klassen auszubauen. Lee zufolge ist die Airline überzeugt, dass die derzeitige Aufteilung den Umsatz optimiert und hohe Auslastungen in allen Kabinen ermöglicht. Für Passagiere bedeutet das zunächst eine schrittweise Erneuerung: Verbesserungen beim Service kommen zuerst, gefolgt von den neuen Kabinen, sobald Zulassungen, Flugzeugauslieferungen und Umbauten es erlauben.
Die wichtigsten Punkte
- SIA investiert mehr als 2 Milliarden Singapur-Dollar in neue Kabinen für 41 bestehende A350 und 31 künftig ausgelieferte 777-9.
- Die ersten modernisierten Kabinen sollen in der zweiten Jahreshälfte 2027 in Betrieb gehen. Die A350-Modernisierungen sollen weiterhin bis Ende 2030 abgeschlossen sein.
- Die First Class wird in die A350-900ULR-Flotte aufgenommen. Mittlere Suiten lassen sich zu Betten mit den Maßen 80 mal 60 Zoll verbinden.
- Die neuen Business-Class-Sitze bieten Schiebetüren, direkten Zugang zum Gang, Liegeflächen und größere Fußräume.
- Komplett neue Sitze für Premium Economy und Economy kommen in die 777-9; die entsprechenden Kabinen der A350 werden aufgefrischt.
- Die Starlink-Installationen sowie einige Änderungen bei Mahlzeiten und Amenity-Kits folgen separaten, früheren Zeitplänen.
- Die Strecken, auf denen die neuen Kabinen eingesetzt werden, sind noch nicht bekannt. Auch der Termin für die Aufnahme des 777-9-Flugbetriebs steht noch nicht fest.
