BMW-Gewinn sinkt um 15 Prozent: Absatzeinbruch in China beschleunigt Stellenabbau

Abschwung in China zwingt BMW zu schnellerem Umbau

BMW meldete am 4. November für das dritte Quartal 2026 einen Nettogewinn von 1,45 Milliarden Euro. Das waren knapp 15 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Ein Einbruch der Auslieferungen in China um 24,8 Prozent machte Zuwächse in Europa und den USA mehr als zunichte. Der Umsatz sank um 5,8 Prozent auf rund 30,5 Milliarden Euro, die weltweiten Fahrzeugauslieferungen gingen um 6,3 Prozent zurück.

Vorstandschef Milan Nedeljkovic sagte, der deutsche Autobauer werde seinen Umbau beschleunigen und sei bereit, weitere Stellen abzubauen. Ein laufendes Programm sieht bis Ende 2027 den Abbau von rund 8.000 Stellen vor. Das entspricht etwa fünf Prozent der weltweit 154.000 Beschäftigten. Eine Zahl für weitere Stellenstreichungen nannte er nicht.

Den Ergebnissen war am 3. November eine Gewinnwarnung vorausgegangen. BMW senkte seine Prognose für die Profitabilität des Automobilgeschäfts auf eine Spanne zwischen einem Verlust von 0,5 Prozent und einem Gewinn von 0,5 Prozent des Umsatzes. Zuvor hatte die Prognose bei einer Marge von ein bis drei Prozent gelegen. Damit dürfte das Geschäft mit der Herstellung und dem Verkauf von Fahrzeugen im Gesamtjahr nahe an der Gewinnschwelle liegen.

BMW steht gleichzeitig unter doppeltem Druck. Sinkende Verkäufe in China schmälern die Einnahmen, während Abfindungen und die frühere Einstellung älterer Modelle die Umbaukosten vorziehen. Das Management will damit später Einsparungen erzielen, doch derzeit belasten die Kosten das Ergebnis.

Der Druck trifft auch Beschäftigte in China. Von BMW Brilliance Automotive in Shenyang wurden ab dem 2. November rund 1.800 Entlassungen gemeldet. Betroffen sind Produktionsmitarbeiter und einige Beschäftigte in der Verwaltung. BMW Brilliance hatte die Stellenstreichungen nicht offiziell bestätigt.

Wie China den Absatz nach unten zieht

BMW und Mini verkauften in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 rund 376.000 Fahrzeuge in China, 21,8 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Die weltweiten Auslieferungen des Konzerns sanken im selben Zeitraum um 4,9 Prozent auf etwa 1,71 Millionen Fahrzeuge. Der stärkere Rückgang in China um 24,8 Prozent im dritten Quartal zeigt, dass sich die Kontraktion dort über den Sommer fortsetzte.

Europa und die USA sorgten mit steigenden Auslieferungen im Vergleich zum Vorjahr für eine gewisse Entlastung. Diese Zuwächse reichten jedoch nicht aus, um den Rückgang in China auszugleichen. Die BMW Group, zu der BMW, Mini und Rolls-Royce gehören, lieferte deshalb weltweit weniger Fahrzeuge aus.

China ist für etablierte deutsche Hersteller zu einem schwierigen Markt geworden. Dortige Wettbewerber setzen sie mit aggressiven Preisen sowie bei Elektroautos und Software unter Druck. Die schwächere Nachfrage verschärft die Lage zusätzlich. BMW versucht, den Absatz zu schützen und zugleich die Entwicklung und Beschaffung von Fahrzeugen für chinesische Kunden umzustellen.

Der Anteil Chinas am BMW-Absatz war bereits von 32,3 Prozent im Jahr 2023 auf 25,4 Prozent im Jahr 2025 gesunken, ein Rückgang um 6,9 Prozentpunkte. Der schrumpfende Anteil zeigt, wie stark sich die geografische Verteilung des Geschäfts schon vor dem jüngsten Quartalsrückgang verändert hatte.

Warum ein Sparprogramm den Gewinn derzeit belastet

BMWs überarbeitete Prognose für das Automobilgeschäft bezieht sich auf die EBIT-Marge, also das Ergebnis vor Zinsen und Steuern im Verhältnis zum Umsatz. Bei einer Marge von 0,5 Prozent erzielt ein Unternehmen je 100 Euro Umsatz rund 0,50 Euro Betriebsgewinn. Bei minus 0,5 Prozent macht es entsprechend Verlust.

Die neue Spanne von minus 0,5 bis plus 0,5 Prozent ist deutlich enger und niedriger als die bisherige Prognose von ein bis drei Prozent. Sie bezieht sich auf das Automobilgeschäft, während der Nettogewinn des Konzerns von 1,45 Milliarden Euro für das Quartal Steuern und weitere Finanzposten berücksichtigt.

BMW hatte für sein Abbauprogramm Kosten von mehr als einer Milliarde Euro erwartet. Mehr Beschäftigte als angenommen waren bereit, gegen Abfindungszahlungen auszuscheiden, die häufig im sechsstelligen Bereich lagen. Durch die schnellere Teilnahme schlagen die Kosten dieser Abgänge früher in der Bilanz zu Buche.

Auch ältere Modelle werden früher als geplant eingestellt, was zusätzliche Kosten verursacht. Finanzvorstand Walter Mertl bezeichnete die Umbaukosten als Investition in die Zukunft und sagte, Maßnahmen zur Effizienzsteigerung und Vereinfachung der Organisation würden in diesem Jahr verstärkt.

Die Warnung vom November war BMWs zweite innerhalb von fünf Monaten und die dritte innerhalb von 13 Monaten. Die Prognose für den Vorsteuergewinn des Konzerns blieb unverändert und deutet weiterhin auf einen Rückgang von mehr als 15 Prozent im Jahr 2026 hin.

Freiwillige Abgänge könnten Stellenabbau beschleunigen

BMW startete Anfang Oktober sein jüngstes Programm für freiwillige Abgänge und schloss es weniger als drei Wochen später wegen des unerwartet großen Interesses der Beschäftigten. Einem Bericht zufolge waren 5.000 Plätze innerhalb von drei Tagen vergeben. Das zeigt, wie schnell die Anträge im Rahmen des umfassenderen Programms eingingen.

In Deutschland betreffen die bislang beschriebenen Einschnitte vor allem Verwaltung und Entwicklung. Sie werden über freiwillige Abfindungen und nicht über betriebsbedingte Kündigungen umgesetzt. Beschäftigte, die das Angebot annehmen, scheiden gegen eine Zahlung aus, während BMW seine laufenden Personalkosten senken will.

BMW-Chef Nedeljkovic sagte in einer Telefonkonferenz mit Analysten, die Resonanz werde es dem Unternehmen ermöglichen, das Programm schneller abzuschließen:

Wir werden das Programm in kurzer Zeit abschließen können.

Er sagte, das Unternehmen sei bereit, weitere Einschnitte zu prüfen, ließ deren endgültigen Umfang aber offen:

Wir werden so weit gehen, wie wir können. Und so weit, wie es für uns sinnvoll ist.

Für die Beschäftigten verändert sich vor allem das Tempo des Umbaus. Ursprünglich über einen längeren Zeitraum geplante Abgänge könnten früher erfolgen. Zudem erwägt das Management weitere Einschnitte über das bestehende Ziel hinaus. Für BMW stellt sich die Frage, ob sich durch höhere Ausgaben heute die laufenden Kosten schnell genug senken lassen, um die künftigen Margen zu stützen.

Für Beschäftigte in Shenyang gelten andere Regeln

Die gemeldeten Einschnitte bei BMW Brilliance in Shenyang entsprechen rund 9,5 Prozent der Belegschaft, die zuvor knapp 19.000 Beschäftigte zählte. Zum Standort gehören der Sitz des Gemeinschaftsunternehmens und ein Werk, das als größter Produktionsstandort im Fertigungsnetz der BMW Group beschrieben wird.

Von den gemeldeten Einschnitten sind vor allem Beschäftigte in der Produktion betroffen, aber auch Mitarbeiter in der Verwaltung. Berichten zufolge gehören Menschen unterschiedlichen Alters und mit unterschiedlicher Betriebszugehörigkeit dazu, von jüngeren Beschäftigten bis hin zu Führungskräften kurz vor dem Ruhestand.

Den Beschäftigten wurde demnach ein Abfindungspaket nach dem Modell N+5 angeboten. Dabei steht N für die Zahl der Dienstjahre; zusätzlich werden fünf Monatsgrundgehälter in die Berechnung einbezogen. Für die Höhe der Zahlung an die ausscheidenden Beschäftigten sind damit ihre Betriebszugehörigkeit und ihr Grundgehalt maßgeblich.

Einige Beschäftigte wurden Berichten zufolge kurzfristig telefonisch oder in Einzelgesprächen informiert. Andere wurden während einer Schicht von ihrem Arbeitsplatz geholt oder angewiesen, am nächsten Tag nicht in Arbeitskleidung zu erscheinen. Diese Berichte beschreiben direkte Entlassungen in der Fertigung, ein anderes Vorgehen als beim freiwilligen Programm in Deutschland.

Den gemeldeten Entlassungen gingen bereits frühere Einschnitte beim Personal und bei externen Dienstleistungen voraus. In den vergangenen drei Jahren waren nur wenige externe Fachkräfte eingestellt worden, auslaufende Arbeitsverträge wurden nur selten verlängert und der Einsatz externer Dienstleister war stark reduziert worden.

BMW will stärker in China beschaffen und dortige Technologie nutzen

BMW plant, weitere Teile der Lieferkette für in China produzierte Fahrzeuge nach China zu verlagern. Mit einer stärkeren Einbindung lokaler Zulieferer und der Technologiebranche des Landes will das Unternehmen Marktanteile zurückgewinnen.

Eine Lieferkette ist das Netzwerk von Unternehmen, die die Teile, Materialien und Dienstleistungen bereitstellen, die für den Bau eines Fahrzeugs benötigt werden. BMWs Plan würde mehr dieser Aktivitäten in die Nähe der chinesischen Fahrzeugproduktion verlagern und lokale Unternehmen stärker in den Betrieb einbinden.

Nedeljkovic verwies außerdem auf die Zusammenarbeit mit dem chinesischen Partner Momenta bei Software für Fahrassistenzsysteme. Solche Systeme unterstützen Fahrer beispielsweise beim Lenken oder bei der Geschwindigkeitsregelung. Die Partnerschaft verschafft BMW Erfahrungen, die das Unternehmen auch außerhalb seines China-Geschäfts nutzen kann.

Der Vorstandschef beschrieb den Austausch zwischen BMWs Aktivitäten in China und dem restlichen Konzern:

Wir stehen in sehr intensivem Austausch mit unserem Geschäft in China. Der Wissenstransfer und der Technologietransfer verlaufen in beide Richtungen, soweit es rechtlich möglich ist.

BMW verbindet den Abbau von Personalkosten mit einer stärkeren lokalen Einbindung bei Beschaffung und Technologie. China bleibt Produktions- und Entwicklungsstandort sowie ein Markt, in dem das Unternehmen Absatz verliert.

Was frühere offizielle Zahlen von BMW zeigen

BMWs Quartalsmitteilung für 2024 dokumentiert eine frühere Phase erheblicher Belastungen. Im dritten Quartal jenes Jahres erzielte der Konzern einen Nettogewinn von 476 Millionen Euro, 83,8 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Der Umsatz sank um 15,7 Prozent auf 32,406 Milliarden Euro. Diese Zahlen beziehen sich auf 2024, die jüngsten Ergebnisse auf 2026.

Als Gründe für die schwächeren Auslieferungen 2024 nannte BMW in der offiziellen Mitteilung teilweise einen Rückruf im Zusammenhang mit einem zugelieferten integrierten Bremssystem (IBS) und teilweise die Lage in China. Zudem verbuchte BMW zusätzliche Gewährleistungskosten für technische Maßnahmen am Bremssystem. Gewährleistungskosten entstehen einem Hersteller, wenn er Mängel an seinen Produkten beheben muss, die unter die Gewährleistung fallen.

Die Auslieferungen in China sanken im dritten Quartal 2024 um 29,8 Prozent auf 147.839 Fahrzeuge, die weltweiten Auslieferungen um 13 Prozent auf 540.881. BMW erklärte, das geringe Vertrauen der Verbraucher in China beeinträchtige trotz staatlicher Unterstützungsmaßnahmen den Absatz.

Die EBIT-Marge im Automobilgeschäft sank in dem Quartal von 9,8 Prozent im Vorjahr auf 2,3 Prozent. Im ersten Halbjahr 2026 lag die Marge bei 3,6 Prozent, während der Vorsteuergewinn des Konzerns um 29,4 Prozent zurückgegangen war. Die jüngste Prognose, wonach das Geschäft im Gesamtjahr ungefähr die Gewinnschwelle erreichen dürfte, zeigt den zusätzlichen Druck durch den Umbau und die schwächeren Verkäufe.

Das Wachstum bei Elektroautos hatte sich während des früheren Abschwungs fortgesetzt. Laut der offiziellen Mitteilung von BMW wurden in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 insgesamt 294.052 batterieelektrische Fahrzeuge ausgeliefert, 19,1 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Einschließlich Plug-in-Hybriden stiegen die Auslieferungen elektrifizierter Fahrzeuge um 6,2 Prozent auf 409.120. Vollständig elektrische Fahrzeuge machten im Quartal 19,1 Prozent der Auslieferungen aus, gegenüber 15,1 Prozent ein Jahr zuvor.

Der Druck erfasst die gesamte deutsche Autoindustrie

BMW blieb im jüngsten Quartal profitabel, doch der Gewinn von 1,45 Milliarden Euro lag knapp unter dem von Mercedes-Benz mit 1,52 Milliarden Euro. Volkswagen musste einen deutlich größeren finanziellen Rückschlag hinnehmen: Der Verlust im dritten Quartal belief sich nach Steuern auf 5,82 Milliarden Euro. Darin enthalten war eine Wertminderung von 6,4 Milliarden Euro bei Porsche.

Die Auslieferungen von Volkswagen in China sanken in dem Quartal um 38,5 Prozent, bei BMW um 24,8 Prozent. Beide Unternehmen verlieren in demselben Markt erhebliche Absatzmengen, wobei Volkswagen zusätzlich die hohe Belastung durch Porsche verkraften musste.

Volkswagens jüngstes erklärtes Umbauziel sieht vor, bis 2030 weltweit über zehn Marken hinweg 120.000 Stellen abzubauen. Zuvor hatte die Zahl bei rund 100.000 gelegen. Mercedes-Benz bereitet den Neustart seines eigenen Abbauprogramms vor. Damit wächst der Beschäftigungsdruck bei den deutschen Autobauern.

Auch Zulieferer bauen Stellen ab. Schaeffler kündigte am 3. November an, bis 2028 insgesamt 3.460 Stellen zu streichen und fünf europäische Standorte zu schließen. Rund drei Viertel der Stellen und vier der Standorte befinden sich in Deutschland. Bosch hatte zuvor den Abbau von 13.000 Stellen angekündigt, größtenteils in der Autosparte.

Für Beschäftigte und Industriestandorte reicht der Druck weit über die Unternehmen hinaus, deren Namen auf fertigen Autos stehen. Geringere Produktion und niedrigere Ausgaben treffen auch Unternehmen, die Teile herstellen oder Ingenieur- und andere Dienstleistungen anbieten.

Die nächsten wichtigen Termine und Ziele

BMW rechnet nun für das Gesamtjahr mit einem Rückgang der Fahrzeugauslieferungen zwischen fünf und 9,9 Prozent. Zuvor war das Unternehmen von einem Minus zwischen einem und 4,9 Prozent ausgegangen. Die Revision deutet zusammen mit den beschleunigten Umbaukosten auf ein schwieriges Schlussquartal hin.

Die wichtigsten Termine verbinden die finanziellen Warnsignale mit Entscheidungen, die Beschäftigte betreffen:

• Anfang Oktober 2026: BMW startete sein jüngstes Programm für freiwillige Abgänge, das weniger als drei Wochen später geschlossen wurde.
• 2. November 2026: Bei BMW Brilliance in Shenyang begannen die gemeldeten Entlassungen.
• 3. November 2026: BMW senkte seine Prognosen für die Automobilmarge und die Fahrzeugauslieferungen.
• 4. November 2026: BMW veröffentlichte die Ergebnisse für das dritte Quartal und kündigte an, den Umbau zu beschleunigen.
• Ende 2027: Ursprüngliche Frist für BMWs Ziel, rund 8.000 Stellen abzubauen.
• 2028: Frist für den von Schaeffler angekündigten Stellenabbau und die Standortschließungen in Europa.
• 2030: Zieljahr für Volkswagens geplanten weltweiten Abbau von 120.000 Stellen.

BMW muss nun die unmittelbaren Kosten für Abgänge und Modellwechsel in dauerhaft niedrigere Kosten umwandeln und zugleich den Absatz in China stabilisieren. Die überarbeiteten Prognosen setzen beide Aufgaben noch vor Jahresende unter Druck.

Die wichtigsten Punkte

• BMWs Nettogewinn im dritten Quartal sank um knapp 15 Prozent auf 1,45 Milliarden Euro, der Umsatz um 5,8 Prozent auf rund 30,5 Milliarden Euro.
• Die Auslieferungen in China gingen um 24,8 Prozent zurück und machten Zuwächse in Europa und den USA zunichte.
• BMW senkte seine Prognose für die Automobilmarge 2026 auf minus 0,5 bis plus 0,5 Prozent und rechnet mit einem Rückgang der Fahrzeugauslieferungen um fünf bis 9,9 Prozent.
• Die starke Nachfrage nach freiwilligen Abfindungen beschleunigt ein Programm, das ursprünglich bis Ende 2027 den Abgang von rund 8.000 Beschäftigten vorsah.
• Bei BMW Brilliance in Shenyang wurden rund 1.800 Entlassungen gemeldet, die das Unternehmen nicht offiziell bestätigt hat.
• BMW plant, mehr Teile in China zu beschaffen und die Technologiekooperation mit Momenta fortzusetzen, um Marktanteile zurückzugewinnen.