Kasachstan bittet Russland nach sechs Monaten Unterbrechung um Wiederaufnahme des Öltransits nach Deutschland

Eine Bitte um Wiederöffnung der Route nach Schwedt

Kasachstan hat Russland offiziell gebeten, den Öltransit nach Deutschland über den nördlichen Zweig der Druschba-Pipeline wieder aufzunehmen. Damit soll eine Route wieder geöffnet werden, über die in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 1,02 Millionen Tonnen transportiert wurden, bevor die Lieferungen am 1. Mai eingestellt wurden.

Energieminister Yerlan Akkenzhenov sagte am 4. November auf einer Pressekonferenz in Astana, er habe die Bitte persönlich überbracht. Kasachstan verfüge technisch über die Kapazität, die Lieferungen an die Raffinerie in Schwedt wieder aufzunehmen, doch Russland habe noch nicht geantwortet. Der Minister nannte weder einen Termin für eine Antwort noch für die Wiederaufnahme.

Akkenzhenov, der für den kasachischen Energiesektor zuständig ist, schilderte sein Vorgehen gegenüber der russischen Seite:

Ich habe bei einem persönlichen Treffen offiziell um die Wiederaufnahme gebeten und das Anliegen übermittelt. Die kasachische Seite wartet auf eine Antwort der russischen Seite zur Wiederaufnahme des Betriebs.

Die Unterbrechung wirkt sich an den beiden Enden der Pipeline unterschiedlich aus. Über Druschba liefen weniger als 3 % der kasachischen Ölexporte, während kasachisches Rohöl etwa 20 % bis 30 % des Ölbedarfs der Raffinerie Schwedt deckte. Das Werk produziert etwa 90 % des Benzins, Flugkraftstoffs und Diesels, die in Berlin und im umliegenden Bundesland Brandenburg verbraucht werden.

Kasachstan hatte geplant, 2026 rund 3 Millionen Tonnen über Druschba zu liefern, nach 2,1 Millionen Tonnen im Jahr 2025. Stattdessen hat das Land Öl auf andere Exportwege umgeleitet, darunter das System des Kaspischen Pipeline-Konsortiums und den russischen Ostseehafen Ust-Luga. Eine Wiederaufnahme des Druschba-Transits würde einen etablierten Lieferanten wieder mit einer Raffinerie verbinden, die ihre Rohölquellen bereits anpassen musste.

Warum ist die Pipeline weiter außer Betrieb?

Russland stellte den Transit kasachischen Öls nach Schwedt am 1. Mai ein und verwies auf technische Einschränkungen im russischen Abschnitt der Route. Der russische Vize-Ministerpräsident Alexander Nowak bezeichnete die Unterbrechung als vorübergehend und brachte sie mit Reparaturarbeiten in Verbindung. Auch Kremlsprecher Dmitri Peskow verwies auf technische Probleme.

Akkenzhenov sagte im Mai, inoffiziellen Informationen aus Russland zufolge stehe die Unterbrechung mit Drohnenangriffen auf russische Infrastruktur in Zusammenhang. Im Juni erklärte er, Russland habe die technische Möglichkeit, Öl über die Route zu pumpen, weiterhin nicht bestätigt. In den Lieferplänen für die folgenden sechs Monate waren keine Mengen vorgesehen.

Kasachstans aktuelle Bereitschaftserklärung bezieht sich auf die eigene Fähigkeit, Öl zu liefern. Für einen Neustart muss Russland außerdem seine Transitinfrastruktur zur Verfügung stellen und der Wiederaufnahme des Pumpbetriebs zustimmen. Eine Exportpipeline funktioniert als zusammenhängende Kette: Öl am Ausgangspunkt erreicht den Käufer nur, wenn die Abschnitte dazwischen in Betrieb sind.

Wie ein wachsender Handel im Mai zum Erliegen kam

Kasachstan begann 2023, Schwedt über Druschba zu beliefern, und lieferte in jenem Jahr rund 1 Million Tonnen. Bis 2025 waren die jährlichen Lieferungen auf 2,1 Millionen Tonnen gestiegen und hatten sich damit gegenüber der anfänglichen Menge mehr als verdoppelt.

Der Start ins Jahr 2026 deutete auf weiteres Wachstum hin. Die Lieferungen im ersten Quartal beliefen sich auf rund 730.000 Tonnen und waren damit etwa doppelt so hoch wie im gleichen Zeitraum 2025. Bis Ende April erreichten die Lieferungen 1,02 Millionen Tonnen, bevor die Route geschlossen wurde.

Die wichtigsten Entwicklungen zeigen, wie auf die Ausweitung der Lieferungen eine längere Unterbrechung folgte:

• 2023: Kasachstan begann, Deutschland über Druschba mit Öl zu beliefern; die Liefermenge lag bei rund 1 Million Tonnen.
• 2025: Die Lieferungen stiegen auf 2,1 Millionen Tonnen.
• Januar bis April 2026: Kasachstan lieferte 1,02 Millionen Tonnen in Richtung Schwedt.
• 1. Mai: Russland stellte den Transit ein und verwies auf technische Einschränkungen.
• Juni: Russland hatte die Möglichkeit einer Wiederaufnahme des Pumpbetriebs nicht bestätigt, und in den Lieferplänen für die folgenden sechs Monate waren keine Mengen vorgesehen.
• August: Akkenzhenov sagte, die Lieferungen würden voraussichtlich weder im September noch im Oktober oder November wieder aufgenommen.
• 4. November: Der Minister teilte mit, er habe persönlich um die Wiederaufnahme des Transits gebeten und warte auf Russlands Antwort.

Die Bitte vom November kommt somit nach Monaten, in denen Kasachstan bereits mit einer Nichtverfügbarkeit der Route planen musste.

Um wie viel Öl geht es?

Kasachstans jüngster Plan sah vor, 2026 rund 3 Millionen Tonnen über Druschba zu liefern, nach einer früheren Schätzung von 2,5 Millionen Tonnen. In einigen Berichten wurde weiterhin die frühere Zahl genannt. Das höhere Ziel hätte gegenüber den 2,1 Millionen Tonnen des Jahres 2025 einem Anstieg von rund 43 % entsprochen.

Die vor Mai gelieferten 1,02 Millionen Tonnen entsprachen 34 % des Jahresziels von 3 Millionen Tonnen. Als der Transit gestoppt wurde, standen noch rund 1,98 Millionen Tonnen der geplanten Lieferungen aus. Kasachstan leitete das Öl auf andere Exportwege um, statt die gesamte Menge von einer Wiederaufnahme des Druschba-Transits abhängig zu machen.

Diese Zahlen erklären, warum Kasachstan die Route zurückgewinnen will, obwohl sie nur einen kleinen Anteil der nationalen Exporte ausmacht. Druschba hatte sich zu einem wachsenden Absatzweg für einen bestimmten Abnehmer entwickelt. Über alternative Routen kann das Öl weiterhin Exportmärkte erreichen; eine Wiederöffnung der Pipeline würde die etablierte Verbindung nach Schwedt wiederherstellen.

Warum Schwedt die Unterbrechung stärker spürt

Die Raffinerie Schwedt verarbeitet Rohöl zu Kraftstoffen für Berlin und Brandenburg. Da sie rund 90 % des Benzins, Flugkraftstoffs und Diesels der Region liefert, sind Veränderungen bei ihrer Rohölversorgung für deutlich mehr Menschen von Bedeutung als nur für die Beschäftigten des Werks.

Nach der Schätzung Akkenzhenovs vom Mai deckte kasachisches Öl etwa ein Fünftel bis knapp ein Drittel des Bedarfs der Raffinerie. Fällt diese Versorgung weg, muss die Raffinerie Ersatzrohöl beschaffen oder weniger Öl verarbeiten. Sinkende Verarbeitungsmengen können dazu führen, dass einige Anlagen unterhalb ihrer Kapazität laufen.

Das Bundeswirtschaftsministerium erklärte im Frühjahr, die Unterbrechung stelle keine Gefahr für die allgemeine Versorgung Deutschlands mit Erdölprodukten dar. Zugleich räumte es ein, dass Schwedt mit geringerer Auslastung arbeiten müsse. Zu den alternativen Lieferwegen gehörten der polnische Hafen Danzig und der deutsche Hafen Rostock, von wo aus das Öl zur Raffinerie transportiert werden konnte.

Die Versorgungslage Deutschlands insgesamt und die Betriebslage in Schwedt sind daher an unterschiedlichen Maßstäben zu messen. Das Land kann auf andere Raffinerien und Versorgungskanäle zurückgreifen, während das Werk selbst den Verlust einer bedeutenden Rohölquelle bewältigen muss.

Eine nördliche Route durch Russland und Belarus

Kasachisches Öl erreicht Schwedt über die Route Atyrau-Samara und den nördlichen Zweig der Druschba-Pipeline. Das Pipelinesystem verläuft durch Russland und Belarus; die nördliche Route führt nicht durch die Ukraine.

Druschba hat außerdem einen weiteren Zweig, über den andere europäische Abnehmer versorgt werden. Über diesen separaten Zweig gelangte bis Anfang 2026 weiterhin russisches Öl nach Ungarn. Die Unterbrechung in Schwedt betrifft die nördliche Route, über die kasachisches Rohöl nach Deutschland transportiert wird.

Historisch verarbeitete Schwedt russisches Öl. Kasachisches Rohöl hat ähnliche technische Eigenschaften und eignet sich deshalb für eine Raffinerie, die an diese Art von Rohstoff gewöhnt ist. Raffinerien sind für bestimmte Rohölsorten ausgelegt. Ein Lieferant muss daher durch Rohöl ersetzt werden, das die Anlage verarbeiten kann und dessen Transport organisiert werden muss.

Die Herkunft des kasachischen Öls und sein Transportweg sind zwei getrennte Aspekte des Handels. Das Öl stammt aus Kasachstan, doch sein Weg nach Schwedt hängt von der Infrastruktur in Russland ab. Damit steht die Transitentscheidung Moskaus im Zentrum der kasachischen Bemühungen um eine Wiederaufnahme der Lieferungen.

Auch alternative Exporte sind stark von Russland abhängig

Kasachstan hat Lieferströme zum Kaspischen Pipeline-Konsortium, kurz CPC, und nach Ust-Luga umgeleitet. CPC transportiert Öl an die russische Schwarzmeerküste, während Ust-Luga den Zugang zum Schiffsverkehr auf der Ostsee bietet.

Rund 80 % der kasachischen Ölexporte laufen über CPC, während vor der Unterbrechung weniger als 3 % über die Druschba-Route transportiert wurden. Der Unterschied zeigt, wie stark Kasachstans Exportsystem weiterhin konzentriert ist: Die wichtigste Alternative zu Druschba ist bereits für rund vier Fünftel der Exporte zuständig.

Durch die Umleitung ändert sich der Absatzweg, doch sowohl CPC als auch Ust-Luga sind ebenfalls auf russische Infrastruktur angewiesen. Kasachstan kann anpassen, wie sein Öl die Abnehmer erreicht, bleibt aber Störungen beim Transport durch Russland ausgesetzt.

Am 2. November kam es zu einer weiteren Unterbrechung: Kasachstan setzte den Transport von Rohöl nach Russland über die Pipeline Atyrau-Samara vorübergehend aus, nachdem es am Morgen zu einem Drohnenangriff gekommen war. Der Vorfall ereignete sich zwei Tage, bevor Akkenzhenov die offizielle Bitte um Wiederaufnahme des Druschba-Transits bekannt gab.

Produktionsziele stellen hohe Anforderungen an das letzte Quartal

Kasachstan hält an seiner Prognose von 96 Millionen Tonnen Ölproduktion für 2026 fest. Von Januar bis September belief sich die Produktion auf insgesamt 69,4 Millionen Tonnen und lag damit 8,3 % unter dem Wert des gleichen Zeitraums 2025.

Um das Jahresziel zu erreichen, wären in den letzten drei Monaten weitere 26,6 Millionen Tonnen nötig. Das entspricht durchschnittlich rund 8,9 Millionen Tonnen pro Monat, verglichen mit etwa 7,7 Millionen Tonnen monatlich in den ersten neun Monaten. Die erforderliche monatliche Fördermenge liegt damit rund 15 % höher.

Die frühere Jahresangabe für 2025 lag bei 99,4 Millionen Tonnen Öl und Gaskondensat; eine weitere gemeldete Zahl betrug rund 99,6 Millionen Tonnen. Verglichen mit 99,4 Millionen Tonnen bedeutet das Ziel für 2026 einen Rückgang von rund 3,4 %.

Angriffe auf die Infrastruktur, vorübergehende Unterbrechungen der Lieferungen über CPC-Terminals und technische Probleme am größten Ölfeld Kasachstans, Tengis, haben die Produktion 2026 beeinträchtigt. Akkenzhenov sagte dennoch, das Land liege weiterhin im Plan für das Gesamtjahr. Die vorläufige Prognose für 2027 bezifferte er auf rund 99 Millionen Tonnen; die endgültige Zahl werde noch ermittelt.

Die Eigentumsverhältnisse der Raffinerie sorgen für einen weiteren Streit

Die Mehrheit an Schwedt gehört deutschen Tochtergesellschaften des russischen Ölkonzerns Rosneft. Deutschland stellte die Unternehmen 2022 unter staatliche Verwaltung und trennte damit die Kontrolle über wichtige Kraftstoffinfrastruktur von der russischen Muttergesellschaft.

Ende Februar 2026 verstetigte das Bundeswirtschaftsministerium diese Verwaltung und ersetzte damit die bisherige Praxis, sie alle sechs Monate zu verlängern. Rosneft focht die Entscheidung Ende März vor Gericht an. Der Stopp des kasachischen Transits folgte am 1. Mai.

Deutschland hatte außerdem die Lieferungen russischen Rohöls von Rosneft eingeschränkt, wodurch Ersatzöl für Schwedt wichtiger wurde. Kasachstans Bitte zielt nun auf die Wiederherstellung des Zugangs für das eigene Rohöl über die bestehende Pipeline, während der Streit um die Verwaltung der Raffinerie unabhängig davon weitergeht.

Akkenzhenovs nächster konkreter Schritt ist, Russlands Antwort abzuwarten. Für Kasachstan würde eine Zustimmung einen Absatzweg zu einem Kunden wiederherstellen, der rasch an Bedeutung gewonnen hatte. Für Schwedt würden erneute Lieferungen eine Quelle zurückbringen, die zuvor 20 % bis 30 % des Rohölbedarfs gedeckt hatte.

Die wichtigsten Punkte

• Kasachstan hat offiziell um die Wiederaufnahme des Öltransits über Druschba nach Deutschland gebeten und wartete am 4. November auf Russlands Antwort.
• Russland stellte den Transit am 1. Mai ein und verwies auf technische Einschränkungen und notwendige Reparaturen.
• Vor dem Stopp lieferte Kasachstan 1,02 Millionen Tonnen; der jüngste Jahresplan sah rund 3 Millionen Tonnen vor.
• Kasachisches Rohöl deckte zuvor etwa 20 % bis 30 % des Ölbedarfs der Raffinerie Schwedt.
• Umgeleitete Exporte laufen über CPC und Ust-Luga, die beide russische Infrastruktur nutzen.
• Kasachstan hält an seinem Produktionsziel von 96 Millionen Tonnen für 2026 fest und prognostiziert für 2027 rund 99 Millionen Tonnen.
• Für eine Antwort Russlands oder die Wiederaufnahme der Lieferungen wurde kein Termin genannt.