Thailand plant Inzahlungnahmeprämien von 40.000 Baht für 150.000 neue Pick-ups

Ein 6-Milliarden-Baht-Plan zum Ersatz alter Fahrzeuge

Das thailändische Verbrauchsteueramt hat vorgeschlagen, 6 Milliarden Baht bereitzustellen, damit Autofahrer 150.000 ältere Fahrzeuge durch neue Pick-ups oder Pkw auf Pick-up-Basis ersetzen können. Für jeden förderfähigen Kauf gäbe es einen staatlichen Zuschuss von 40.000 Baht. Die Auszahlungen sollen vorbehaltlich der Genehmigung im Januar 2027 beginnen.

Das Pick-up-Programm ist Teil eines umfassenderen Vorschlags zum Ersatz von Fahrzeugen, der auch Taxis und Motorräder umfasst. Taxiunternehmen sollen beim Wechsel zu Elektro- oder Hybridfahrzeugen Unterstützung für die Anzahlung erhalten. Die Förderung von Motorrädern soll den Umstieg auf Elektromodelle begünstigen.

Das Amt hat den Vorschlag einem Ausschuss vorgelegt, der Projekte prüft, für die staatliche Kreditmittel beantragt werden. Den Vorsitz führt der Staatssekretär des Finanzministeriums. Der Zuschuss für Pick-ups soll aus Kreditmitteln finanziert werden, die im Rahmen des Notstandsdekrets von 2026 zur Bewältigung der Energiekrise und zur Unterstützung der Energiewende genehmigt wurden.

Der Vorschlag verfolgt zwei Ziele: ältere, stärker verschmutzende Fahrzeuge von den Straßen zu holen und Thailands heimische Pick-up-Industrie zu stützen. Dort erschweren eine schwache Nachfrage und strengere Kreditvergaben den Kauf. Das Konzept verknüpft den Kauf eines neuen Fahrzeugs mit der Verschrottung des alten.

Woher das Geld kommen soll

Die geplanten 6 Milliarden Baht entsprechen genau dem Ziel für Pick-ups: 150.000 Fahrzeuge multipliziert mit einem Zuschuss von 40.000 Baht. Die Mittel sollen aus dem zweiten Teil eines Kreditrahmens von insgesamt 400 Milliarden Baht stammen, der 200 Milliarden Baht umfasst.

Die Zuschüsse für Pick-ups würden somit 3 % dieses 200-Milliarden-Baht-Anteils beanspruchen. Auch Hersteller, Händler und Finanzinstitute sollen an einem Modell mitwirken, das staatliche Unterstützung, kommerzielle Rabatte und Finanzierung kombiniert.

Der staatliche Zuschuss würde auf die Anzahlung angerechnet oder sofort vom Kaufpreis abgezogen. Käufer erhielten den Vorteil direkt beim Fahrzeugkauf. Die Government Savings Bank soll die Zuschüsse an die teilnehmenden Hersteller auszahlen, die sie über die Händler weitergeben.

Wer könnte den Pick-up-Zuschuss erhalten?

Der detaillierte Vorschlag beschränkt die Teilnahme auf thailändische Staatsangehörige ab 20 Jahren, die ein förderfähiges altes Fahrzeug besitzen, das auf ihren Namen zugelassen ist. Jede Person könnte ein Fahrzeug abgeben und Unterstützung für einen Ersatz erhalten.

Das alte Fahrzeug muss vor 2012 zugelassen worden sein. Während sich der erste Entwurf auf den Ersatz alter Pick-ups konzentriert, umfassen die detaillierten Förderkriterien auch private Pkw mit höchstens sieben Sitzplätzen, private Personenkraftwagen mit mehr als sieben Sitzplätzen und privat zugelassene Nutzfahrzeuge.

Die Halter müssten die aktuell fällige jährliche Kfz-Steuer bezahlt haben. Motor- und Fahrgestellnummer müssen lesbar sein. Außerdem darf das Fahrzeug nicht mit einem laufenden Finanzierungsvertrag oder einer Pfändung beziehungsweise Beschlagnahme belastet sein.

Die Finanzierungsvoraussetzung ist für Haushalte wichtig, die ein altes Fahrzeug noch abbezahlen: Sie müssten diese Verpflichtung begleichen, bevor das Fahrzeug förderfähig wäre. Das Alter allein würde nicht für den Zuschuss genügen; auch die Anforderungen an Eigentum, Steuerzahlungen und Rechtslage müssten erfüllt sein.

Welche neuen Fahrzeuge wären förderfähig?

Als Ersatz kämen ausschließlich in Thailand hergestellte Pick-ups und Pkw auf Pick-up-Basis infrage. Ein solcher Pkw, häufig PPV genannt, nutzt die Plattform eines Pick-ups und bietet Fahrgästen in einer geschlossenen Karosserie Platz.

Die vorgeschlagenen technischen Kriterien sehen die Abgasnorm Euro 5 oder Euro 6, einen Kohlendioxidausstoß von höchstens 185 Gramm pro Kilometer und die Kompatibilität mit B20-Biodiesel oder einer förderfähigen elektrifizierten Fahrzeugtechnologie vor. B20 ist Diesel, dem 20 % Biodiesel beigemischt sind.

Die Euro-Normen begrenzen Schadstoffe im Abgas, darunter Partikel und Stickoxide. Der Grenzwert für Kohlendioxid betrifft ein anderes Problem: Gase, die zur Erderwärmung beitragen. Käufer und Händler müssten daher die technischen Daten des förderfähigen Modells prüfen und könnten sich nicht allein auf das Alter oder den Kraftstofftyp verlassen.

Teilnehmende Hersteller müssten über Produktionsstätten für Pick-ups in Thailand verfügen und als Verbrauchsteuerzahler registriert sein. Von ihnen wird außerdem erwartet, zusätzlich zum staatlichen Zuschuss von 40.000 Baht Rabatte zu gewähren. Damit spielt die heimische Produktion eine direkte Rolle dabei, welche Fahrzeuge gefördert werden.

Verschrottung und Auszahlung

Die Händler würden veranlassen, dass das alte Fahrzeug über das Land Transport Department außer Betrieb gesetzt und seine Fahrgestellnummer gelöscht wird. Anschließend ginge es an eine vom Industrieministerium zertifizierte Demontageanlage.

Der Verwertungsbetrieb würde eine Bescheinigung über die Verschrottung ausstellen. Die Hersteller würden die Verkaufsunterlagen, den Nachweis über die Löschung der Fahrgestellnummer und die Zulassungsunterlagen des neuen Fahrzeugs über ein Informationssystem einreichen.

Anschließend würde die Government Savings Bank als Zahlstelle den Zuschuss an die teilnehmenden Hersteller überweisen, die ihn über die Händler weitergeben. So wird die Förderung mit Nachweisen verknüpft, die sowohl den Neukauf als auch die Entfernung des alten Fahrzeugs aus dem Verkehr belegen.

Die Kapazität zertifizierter Verwertungsbetriebe in Thailand ist eine praktische Einschränkung. Derzeit können sie etwa 50.000 Fahrzeuge pro Jahr bearbeiten, während das Programm 150.000 Ersatzfahrzeuge anvisiert. Bei dieser Kapazität würde die Verarbeitung des gesamten Kontingents etwa drei Jahre dauern, wenn die Anlagen ausschließlich Fahrzeuge aus dem Programm bearbeiteten.

Damit rückt die Verwertungskapazität in den Mittelpunkt der Umsetzung. Ein rascher Anstieg der Verkäufe würde auch genügend zertifizierte Anlagen, Transportmöglichkeiten und Verwaltungskapazitäten voraussetzen, um die abgegebenen Fahrzeuge abzuholen und zu verschrotten.

Kredite, Unterstützung für Taxis und Elektromotorräder

Käufer förderfähiger elektrifizierter Pick-ups könnten eine Finanzierung im Rahmen des Programms Thai Business Revival der Government Savings Bank beantragen. Der jährliche Zinssatz wäre auf 5 % begrenzt. Der staatliche Zuschuss und die Rabatte der Hersteller sollen den Kreditbedarf senken und die monatlichen Raten verringern.

Auch Finanzierungsgesellschaften könnten bei der Bank zinsgünstige Mittel beantragen, um Kredite an Fahrzeugkäufer zu vergeben. Der Vorschlag sieht damit zwei Finanzierungswege vor: Unterstützung für förderfähige Käufe und Mittel für Kreditgeber, die Kundenkredite vermitteln.

Die Taxi-Förderung würde Fahrzeuge abdecken, die von Genossenschaften und einzelnen Eigentümern betrieben werden. Im umfassenderen Vorschlag ist von landesweit weniger als 30.000 zugelassenen Taxis die Rede. Sie könnten durch Elektro- oder Hybridfahrzeuge ersetzt werden. Ein Hybrid kombiniert einen Motor mit einem Elektromotor.

Die Unterstützung für Motorräder soll sich auf den Umstieg auf Elektrofahrzeuge konzentrieren. Der Vorschlag nennt noch keine Zuschusshöhen für Taxis und Motorräder, keine Höhe der zusätzlichen Herstellerrabatte, keine Antragsfristen und keinen Zeitplan, um die Demontagekapazität an das Ersatzziel anzupassen. Diese Angaben werden darüber entscheiden, wie viel teilnehmende Fahrer zunächst selbst zahlen müssen.

Warum Schadstoffausstoß und Fahrzeugalter eine Rolle spielen

Den im Vorschlag zitierten Zahlen des Land Transport Department zufolge gab es 2026 insgesamt 8,18 Millionen Pkw, Pick-ups und Lieferwagen, die mindestens zehn Jahre alt waren. Davon waren 3,09 Millionen zwischen 20 und 30 Jahre alt; weitere 1,77 Millionen waren seit mehr als drei Jahrzehnten in Gebrauch.

Zusammen machen diese beiden älteren Gruppen 4,86 Millionen Fahrzeuge beziehungsweise rund 59 % der insgesamt 8,18 Millionen aus. Mit den geplanten 150.000 Ersatzfahrzeugen würden etwa 1,8 % der mindestens zehn Jahre alten Fahrzeuge erfasst.

Ältere Dieselfahrzeuge der Abgasnormen Euro 1, Euro 2 oder Euro 3 werden im Vorschlag als wichtige Quellen von Feinstaub und Stickoxiden genannt. PM2.5 bezeichnet Partikel mit einem Durchmesser von höchstens 2,5 Mikrometern, die tief in die Lunge eindringen können.

Der Vorschlag verweist auf Schätzungen des Pollution Control Department, wonach Fahrzeuge bei einigen Erhebungen nahezu 60 % der PM2.5-Belastung in Städten ausmachen. Wie hoch dieser Anteil ist, hängt vom Ort und von der jeweiligen Erhebung ab. Für die Auswirkungen des Programms auf die Luftverschmutzung kommt es daher auf den Zustand und die Nutzung der ausgewählten Fahrzeuge an.

Das Verbrauchsteueramt rechnet mit einer jährlichen Verringerung der Treibhausgasemissionen um mindestens 310.000 Tonnen Kohlendioxid. Außerdem sollen die PM2.5- und Stickoxidemissionen der ersetzten Fahrzeuge um mindestens 30 % sinken. Diese Schadstoffziele gelten für die teilnehmenden Fahrzeuge, während der Gesamtbestand weiterhin deutlich größer wäre.

Fabriken unterstützen, ohne Käufer zu überlasten

Das Amt erwartet durch den Verkauf in Thailand hergestellter Pick-ups eine Wirtschaftsleistung von mindestens 82,5 Milliarden Baht. Neben den Emissionszielen verdeutlicht diese Zahl, weshalb sich der Vorschlag auf Ersatzkäufe in einem wichtigen thailändischen Industriezweig konzentriert.

Finanzinstitute haben die Kreditvergabe für Fahrzeuge angesichts der Sorgen über die Verschuldung der Haushalte und deren Rückzahlungsfähigkeit verschärft. Der Vorschlag verweist auf eine Einschätzung der Bank of Thailand für das zweite Quartal 2026, der zufolge sich die Kreditbedingungen verschärft haben und die Kreditvergabe für Fahrzeugfinanzierungen seit dem ersten Quartal 2024 zurückgeht.

Bei einer Fahrzeugfinanzierung können Kunden das Fahrzeug nutzen und in Raten bezahlen. Das Eigentum geht nach Begleichung der vereinbarten Raten auf sie über. Kreditgeber sorgen sich über Kredite mit steigendem Ausfallrisiko und über Darlehen, bei denen Kreditnehmer mit ihren Rückzahlungen in Verzug geraten sind.

Die Flaute hat auch die Hersteller erreicht. MG stellte im März 2025 die Pick-up-Produktion in Thailand ein und verwies auf schwierige Bedingungen auf dem heimischen Markt. Ein Zuschuss könnte die Anschaffungskosten senken, während die Finanzierungsmaßnahmen den Schwierigkeiten der Käufer bei der Kreditaufnahme entgegenwirken sollen.

Das Verbrauchsteueramt hat außerdem Lehren aus früheren Kaufanreizen für Fahrzeuge gezogen, darunter aus Thailands erstem Programm für Erstkäufer von Autos. In seinem Vorschlag räumt es ein, dass Anreize zu Käufen verleiten könnten, die sich Haushalte nicht leisten können. Für Käufer würde der unmittelbare Vorteil in einer niedrigeren Anzahlung oder einem geringeren Kaufpreis liegen; die verbleibenden Raten müssten weiterhin ins Haushaltsbudget passen.

Vorgesehener Zeitplan und Kontrollen

Das Programm ist für das Haushaltsjahr 2027 vorgesehen, mit einem Ausgabenplan ab Januar 2027. Die Auszahlungsprognosen reichen bis Dezember 2027. Damit beginnt die Förderung mit einer Folge späterer Auszahlungen und Überprüfungen.

• März 2025: MG stellte die Pick-up-Produktion in Thailand ein und verwies auf schwierige Bedingungen auf dem heimischen Markt.
• 2026: Zahlen zum Fahrzeugalter und der Kreditrahmen bilden einen Teil der Begründung des Amtes für das Programm.
• Januar 2027: Die geplanten Zuschussauszahlungen beginnen mit einer ersten Tranche von 136 Millionen Baht.
• August 2027: Die vorgesehene monatliche Tranche erreicht 751 Millionen Baht.
• September bis Dezember 2027: Die prognostizierten Auszahlungen belaufen sich insgesamt auf 2,014 Milliarden Baht.
• Während der Umsetzung: Vorgesehen sind monatliche Berichte, eine Überprüfung im achten Monat und eine abschließende Bewertung im 15. Monat.

Die prognostizierten monatlichen Auszahlungen für die letzten vier Monate betragen 760 Millionen Baht im September, 658 Millionen Baht im Oktober, 521 Millionen Baht im November und 75 Millionen Baht im Dezember. Die Prüfung durch den Kreditausschuss und die Genehmigung der Finanzierung sind die nächsten Schritte, bevor das Programm umgesetzt werden kann.

Bei den Überprüfungen könnte das Amt die tatsächlichen Käufe, Verschrottungen und Auszahlungen mit den Zielvorgaben vergleichen. Für Autofahrer wird entscheidend sein, ob Zuschuss, Händlerrabatt und verfügbare Kredite einen förderfähigen Ersatz erschwinglich machen. Für die Regierung wäre das Programm erfolgreich, wenn es verschmutzende Fahrzeuge aus dem Verkehr zieht und zugleich den heimischen Absatz stützt, ohne Käufer mit Raten zu belasten, die sie kaum bewältigen können.

Die wichtigsten Punkte

• Das Verbrauchsteueramt beantragt 6 Milliarden Baht für den Ersatz von 150.000 Pick-ups und PPVs. Pro Fahrzeug soll es 40.000 Baht geben.
• Förderfähig wären thailändische Staatsangehörige ab 20 Jahren, die ein förderfähiges, vor 2012 zugelassenes Fahrzeug abgeben.
• Die Ersatzfahrzeuge müssten in Thailand hergestellt werden und die vorgeschlagenen Emissions- und Technologieanforderungen erfüllen.
• Die alten Fahrzeuge würden abgemeldet und in zertifizierten Demontageanlagen verschrottet.
• Für förderfähige elektrifizierte Pick-ups könnte eine Finanzierung mit einem jährlichen Zinssatz von höchstens 5 % verfügbar sein.
• Der umfassendere Vorschlag sieht außerdem Unterstützung für Taxi-Anzahlungen und Elektromotorräder vor.
• Die Auszahlungen sollen vorbehaltlich der Genehmigung im Januar 2027 beginnen.
• Zertifizierte Verwertungsbetriebe können etwa 50.000 Fahrzeuge pro Jahr bearbeiten, gegenüber dem Programmziel von 150.000 Fahrzeugen.