Ein neues Zentrum für Tokios internationales Drehkreuz
Der japanische Flughafen Narita plant, seine drei Terminals in den 2030er-Jahren zu einem einzigen Terminal zusammenzuführen. Gleichzeitig sollen Arbeiten an den Start- und Landebahnen die jährliche Kapazität von 340.000 auf 500.000 Flugbewegungen erhöhen. Das geplante Terminal soll zwischen den bestehenden Terminals 1 und 2 entstehen. Neue Flugsteige und Verbindungsgänge sollen es mit den bereits genutzten Einrichtungen verbinden.
Inhalt
- Ein neues Zentrum für Tokios internationales Drehkreuz
- Wie aus drei Terminals eines werden soll
- Ein größeres Terminal mit entsprechend langen Wegen
- Was 500.000 Flugbewegungen bedeuten
- Warum Umsteigeverbindungen für Naritas Rolle in der Region wichtig sind
- Vom Ausbau seit 1978 zum schrittweisen Umbau
- Die wichtigsten Punkte
Die Narita International Airport Corp., das Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus sowie weitere Beteiligte stellten die Pläne bei einer Sitzung im Juli zur Stärkung der Flughafenanlagen vor. Ziel ist es, die Wege durch Narita zu erleichtern und die Stellung des Flughafens als internationales Drehkreuz in Nordostasien zu stärken, während der Flughafen Haneda in Tokio nahezu ausgelastet ist.
Für Umsteigepassagiere geht das Projekt vor allem das Problem der Wege zwischen den Terminals an. Für einige Anschlüsse ist derzeit eine Busfahrt nötig. Werden die Terminalfunktionen zusammengeführt, verändert sich der Weg zum nächsten Flug. Einen detaillierten Bauzeitplan oder einen verbindlichen Termin für den Abschluss der Zusammenlegung hat der Flughafen allerdings noch nicht vorgelegt.
Ein Vertreter der Narita International Airport Corp. bezeichnete den Komfort für Passagiere als einen zentralen Grund für das Projekt:
Wir wollen den Komfort für Passagiere verbessern, auch für diejenigen, die umsteigen.
Der Plan verbindet zwei Aufgaben: mehr Platz für Flugzeuge zu schaffen und den Weg der Passagiere durch den Flughafen einfacher zu gestalten. Start- und Landebahnen bestimmen, wie viele Flüge ein Flughafen abfertigen kann. Terminals bieten die Flugsteige, Abfertigungsbereiche und Wege, die Passagiere vor und nach den Flügen nutzen.
Wie aus drei Terminals eines werden soll
Naritas Vorschlag sieht zunächst ein neues Terminalgebäude mit Flugsteigen zwischen den Terminals 1 und 2 vor. Verbindungsgänge sollen das neue Gebäude an die bestehenden Einrichtungen anschließen. So kann der Flughafen um Teile der vorhandenen Infrastruktur herum weitergebaut werden.
Anschließend soll das neue Terminal schrittweise erweitert werden. Zoll und weitere Funktionen sollen nach und nach zusammengeführt werden, bis ein Flughafen mit einem einzigen Terminal entsteht. Der Zoll kontrolliert Waren, die Passagiere über die Landesgrenze bringen. Er gehört damit zu den wichtigen Diensten, die in die neue Anordnung integriert werden müssen.
Das Projekt beschränkt sich daher nicht darauf, neben den bestehenden Gebäuden ein neues zu errichten. Ziel ist ein verbundenes Terminal, in dem die Funktionen am gesamten Flughafen gebündelt sind und das die heutige Aufteilung auf drei separate Terminals ablöst.
Für Reisende entstünde dadurch ein durchgängigerer Weg durch den Flughafen. Wer an einem Teil des Terminals ankommt und von einem anderen abfliegt, könnte innerhalb des geplanten Komplexes umsteigen, statt wie heute zwischen getrennten Gebäuden möglicherweise einen Bus nehmen zu müssen.
Ein größeres Terminal mit entsprechend langen Wegen
Die Fläche der Terminalgebäude in Narita soll nach Fertigstellung des neuen Terminals von rund 970.000 auf etwa 1,1 Millionen Quadratmeter wachsen. Das entspricht einem Zuwachs von etwa 130.000 Quadratmetern beziehungsweise rund 13 Prozent.
Auch in einem Terminal dieser Größe werden die Wege innerhalb des Flughafens beträchtlich sein. Narita erwägt deshalb ein automatisches Transportsystem für Strecken von bis zu etwa zwei Kilometern zwischen dem Ost- und dem Westteil des Flughafens. Ein solches System befördert Passagiere auf einer festgelegten Route innerhalb einer großen Anlage.
Als Vergleich dient das System am Hamad International Airport in Katar. In Narita soll es eine praktische Folge der Zusammenführung weit auseinanderliegender Einrichtungen abfedern: Die Gebäude wären zwar miteinander verbunden, zwischen entfernten Bereichen des Komplexes müssten manche Passagiere aber weiterhin fahren.
Die Verbindungsgänge und das geplante Transportsystem erfüllen verwandte Aufgaben. Die Gänge würden die Einrichtungen baulich verbinden, während das Transportsystem Passagieren längere Strecken innerhalb des verbundenen Flughafens erleichtern soll.
Was 500.000 Flugbewegungen bedeuten
Neue und verlängerte Start- und Landebahnen sollen Naritas jährliche Kapazität um 160.000 Flugbewegungen von 340.000 auf 500.000 erhöhen. Das entspricht einem Zuwachs von etwa 47 Prozent. Eine Flugbewegung bezeichnet einen Start oder eine Landung. Ein Flugzeug, das ankommt und später wieder abfliegt, zählt also als zwei Flugbewegungen.
Die jährliche Passagierzahl soll den Prognosen zufolge von 57 Millionen auf 75 Millionen steigen. Das wären 18 Millionen mehr beziehungsweise rund 32 Prozent. Die Zahlen beschreiben, wie viele Passagiere der erweiterte Flughafen künftig aufnehmen soll.
Der Zuwachs bei der Flugkapazität fällt mit rund 47 Prozent größer aus als der bei den Passagieren mit etwa 32 Prozent. Flüge und Passagiere bilden unterschiedliche Aspekte des Flughafenbetriebs ab. Die Zahl der beförderten Menschen hängt unter anderem von der Größe der Flugzeuge und der Sitzplatzbelegung ab.
Die geplante Vergrößerung der Terminalfläche fällt mit rund 13 Prozent geringer aus als die Zuwächse bei Flugbewegungen und Passagieren. Damit rückt neben der Erweiterung auch die Neuordnung der Flächen in den Blick. Naritas Vorschlag kombiniert zusätzliche Fläche mit verbundenen Einrichtungen und gebündelten Funktionen und verändert so den Betrieb des Terminalkomplexes.
Warum Umsteigeverbindungen für Naritas Rolle in der Region wichtig sind
Dass Haneda nahezu ausgelastet ist, ist ein wichtiges Argument für den Ausbau Naritas. Beide Flughäfen bedienen den Großraum Tokio. Das Projekt soll Naritas Fähigkeit verbessern, internationalen Verkehr abzuwickeln, und zugleich die Wettbewerbsfähigkeit des Flughafens unter den Drehkreuzen Nordostasiens stärken.
Ein Drehkreuz ist ein Flughafen, an dem Passagiere zwischen Flügen umsteigen können, um Ziele außerhalb der Stadt zu erreichen, in der sie landen. Für Umsteigende ist der Weg durch den Flughafen Teil der Reise. Ein Wechsel zwischen Terminals bedeutet einen zusätzlichen Weg zwischen dem Aussteigen aus einem Flugzeug und dem Einstieg in das nächste.
Naritas Plan setzt mit Verbindungsgängen und dem geplanten Transportsystem direkt an diesem Punkt an. Der Fokus des Flughafenvertreters auf Umsteigepassagiere verbindet das Bauprojekt mit dem übergeordneten Ziel: Mehr Flüge lassen sich besser nutzen, wenn Passagiere effizient zwischen ihnen wechseln können.
Auch Reisende, deren Reise in Narita beginnt oder endet, würden die neu geordneten Einrichtungen nutzen. Der Vorschlag umfasst Flugsteige, Verbindungen zu bestehenden Gebäuden sowie Zoll und weitere Funktionen. Damit wird die Anordnung der Terminals zu einem zentralen Bestandteil des Flughafenausbaus.
Vom Ausbau seit 1978 zum schrittweisen Umbau
Narita wurde im Mai 1978 eröffnet und später unter anderem durch den Bau weiterer Terminals erweitert. Der jüngste Vorschlag soll diese getrennten Einrichtungen stärker miteinander verbinden und zugleich Platz für den künftigen Verkehr schaffen.
Der vom Flughafen und seinen Partnern skizzierte Ablauf führt von einem neuen zentralen Gebäude zu einer schrittweisen Zusammenlegung:
- Mai 1978: Der Flughafen Narita wird eröffnet.
- Planungssitzung im Juli: Die Flughafengesellschaft, das Verkehrsministerium und weitere Beteiligte stellen Pläne zur Stärkung der Anlagen Naritas vor.
- Die 2030er-Jahre: Zwischen den Terminals 1 und 2 ist ein neues Terminal mit Flugsteigen geplant, das über Verbindungsgänge an bestehende Einrichtungen angeschlossen wird.
- Spätere Bauphasen: Das Terminal soll erweitert und der Zoll sowie weitere Funktionen sollen zusammengeführt werden, bis ein Flughafen mit einem einzigen Terminal entsteht.
Der schrittweise Ansatz ist ein wichtiges Merkmal des Vorschlags. Statt einer einzigen Eröffnung, die alle drei Terminals sofort ersetzt, sieht der Plan eine Abfolge aus Neubau, Verbindungen und anschließender weiterer Zusammenlegung vor. Mit der Umsetzung dieser Etappen wird sich der Flughafen für Passagiere nach und nach verändern.
Die wichtigsten Punkte
- Narita plant, seine drei Terminals durch Bau- und Erweiterungsarbeiten ab den 2030er-Jahren zu einem einzigen zusammenzuführen.
- Ein neues Gebäude zwischen den Terminals 1 und 2 soll über Verbindungsgänge an bestehende Einrichtungen angeschlossen werden.
- Die Terminalfläche soll von rund 970.000 auf 1,1 Millionen Quadratmeter wachsen, ein Zuwachs von etwa 13 Prozent.
- Ein geplantes automatisches Transportsystem soll Strecken von bis zu etwa zwei Kilometern zwischen dem Ost- und dem Westteil des Flughafens abdecken.
- Neue und verlängerte Start- und Landebahnen sollen die jährliche Kapazität von 340.000 auf 500.000 Flugbewegungen erhöhen.
- Die jährliche Passagierzahl soll von 57 Millionen auf 75 Millionen steigen.
- Das Projekt soll Umsteigeverbindungen erleichtern und Naritas Rolle als internationales Drehkreuz stärken, während Haneda nahezu ausgelastet ist.
