Indien genehmigt nördlichen Hochgeschwindigkeitskorridor von Delhi nach Guwahati, sagt Vaishnaw

Von Delhi nach Agra in 59 Minuten: nördlicher Bahn-Korridor geplant

Premierminister Narendra Modi hat einen nördlichen Hochgeschwindigkeitskorridor genehmigt, der Delhi über Städte wie Agra, Lucknow, Varanasi, Patna und Siliguri mit Guwahati verbinden soll. Das gab Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw am Samstag, dem 31. Oktober 2026, in Varanasi bekannt.

Vaishnaw nannte als voraussichtliche Fahrzeiten 59 Minuten von Delhi nach Agra, eine Stunde und 45 Minuten von Delhi nach Kanpur sowie drei Stunden und 35 Minuten zwischen Delhi und Varanasi. Das geplante Netz soll die Hauptstadt mit Städten in Uttar Pradesh, Bihar, Westbengalen und Assam verbinden.

Der Minister machte die Ankündigung, bevor er neue Vande-Bharat-Schlafwagenzüge zwischen Varanasi und Neu-Delhi auf die Strecke schickte. Er stellte das Hochgeschwindigkeitszugprojekt sowohl als Investition in den Verkehr als auch als Beschäftigungsmöglichkeit für indische Bauarbeiter, Schweißer und Handwerker dar.

Vaishnaw, der das Eisenbahnministerium leitet, beschrieb die Entscheidung des Premierministers mit weitreichenden Worten:

Der Premierminister hat den Nordkorridor für den Hochgeschwindigkeitszug genehmigt. Er wird das Leben vieler Menschen verändern.

Die Ankündigung umfasste ein geplantes Netz bis Guwahati sowie konkrete Fahrzeitprognosen, die sich auf Delhi und Uttar Pradesh konzentrierten. Daneben beschrieben die Behörden Regionalzüge, die Modernisierung von Bahnhöfen und eine neue Brücke, die den Verkehr rund um Varanasi verbessern soll.

Welche Städte soll der Korridor verbinden?

Vaishnaw nannte Delhi, Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasi, Prayagraj, Patna, Siliguri und Guwahati als Städte, die der Nordkorridor verbinden soll. Die Strecke würde Ziele im Norden, Osten und Nordosten in denselben Hochgeschwindigkeits-Bahnplan einbeziehen.

Sechs der zehn genannten Städte liegen in Uttar Pradesh: Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasi und Prayagraj. Patna würde das Netz mit Bihar verbinden, während Siliguri in Westbengalen als Anbindung vor der Verlängerung nach Guwahati in Assam dienen soll.

Für Fahrgäste eröffnet der Vorschlag die Aussicht auf schnellere Verbindungen zwischen Orten, die für Arbeit, Ausbildung, medizinische Behandlungen und Pilgerreisen wichtig sind. Für Städte jenseits von Varanasi ist die Verlängerung nach Osten ein wesentlicher Teil der Ankündigung. Die meisten detaillierten Fahrzeitprognosen betrafen jedoch den westlichen Abschnitt des geplanten Netzes.

Welche Fahrzeiten wurden angekündigt?

Vaishnaws wichtigste Prognosen sehen für mehrere bedeutende Strecken Fahrzeiten von wenigen Stunden vor. Für die geplanten Hochgeschwindigkeitszüge werden folgende Fahrzeiten erwartet:

• Delhi–Agra: 59 Minuten.
• Delhi–Kanpur: eine Stunde und 45 Minuten.
• Delhi–Lucknow: zwei Stunden und 12 Minuten.
• Lucknow–Varanasi: eine Stunde und 21 Minuten.
• Varanasi–Delhi: drei Stunden und 35 Minuten.

In einer anderen Darstellung der Ankündigung wurde für die Strecke Delhi–Agra auch eine Fahrzeit von 69 Minuten genannt, zehn Minuten länger als die häufig zitierte Angabe des Ministers von 59 Minuten. Weitere Vaishnaw zugeschriebene Prognosen nennen eine Stunde von Varanasi nach Patna und 33 Minuten von Kashi nach Prayagraj. Kashi ist ein anderer Name für Varanasi.

Die Fahrt von Delhi nach Lucknow würde der genannten Prognose zufolge 132 Minuten dauern, nach Kanpur 105 Minuten. Der Unterschied beträgt 27 Minuten. Solch kurze Fahrzeiten erklären, warum die Regierung das Netz als Möglichkeit darstellt, Reisen zwischen großen Städten leichter in einen Arbeitstag zu integrieren.

Die Zahlen zeigen auch, wie begrenzt die bisher veröffentlichten Details geografisch sind: Für mehrere Strecken in Uttar Pradesh und nach Patna wurden konkrete Fahrzeiten genannt. Die Verlängerung über Siliguri nach Guwahati wurde dagegen vor allem anhand der Städte beschrieben, die sie verbinden soll.

Wie würde die Bahn im Vergleich zum Flugzeug abschneiden?

Uttar Pradeshs Ministerpräsident Yogi Adityanath sagte, ein Plan für die Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Delhi und Varanasi sei ausgearbeitet worden. Er sprach von einer Fahrtzeit von etwa dreieinhalb Stunden und argumentierte, die Verbindung werde eine einfachere, bequemere und günstigere Alternative zum Fliegen bieten.

Vaishnaw stellte den Korridor außerdem als Angebot für Haushalte mit mittlerem Einkommen und für Menschen dar, die beruflich, zum Studium oder zur Behandlung reisen. Dabei ist der Preis ebenso wichtig wie die Geschwindigkeit: Ein schnellerer Zug ist für mehr Familien nützlich, wenn sie sich regelmäßige Fahrten leisten können.

Beim Vergleich von Bahn und Flugzeug müssen Fahrgäste die gesamte Reise berücksichtigen, einschließlich der Anfahrt zum Bahnhof oder Flughafen und der Weiterfahrt zum Zielort nach der Ankunft. Die geplante Zugfahrzeit ist ein Ausgangspunkt für diesen Vergleich. Die Aussagen der Behörden zur Bezahlbarkeit beschreiben, welche Zielgruppe sie mit dem Angebot erreichen wollen.

Indische Arbeitskräfte im Mittelpunkt der Baupläne

Vaishnaw sagte, beim Bau würden indische Fähigkeiten zum Einsatz kommen. Er erwähnte dabei ausdrücklich die Pfeiler und Träger, die Bahnstrukturen stützen. Pfeiler tragen die Konstruktion von unten; Träger sind große Balken, die die Zwischenräume überspannen.

Der Eisenbahnminister brachte die Arbeiten mit der Regierungsinitiative „Make in India“ in Verbindung und beschrieb die Rolle einheimischer Arbeitskräfte:

Die Bauarbeiten schreiten zügig voran. Das Projekt wird vollständig ‚Make in India‘ sein und von Indiens Jugend und Schweißern gebaut werden.

Als Begünstigte nannte er unter anderem junge Menschen, Haushalte mit mittlerem Einkommen und Handwerker in kleinen Betrieben. In seinen Äußerungen stellte er die Beschäftigung beim Bau neben die kürzeren Fahrzeiten für Fahrgäste als zentralen Grund für das Projekt.

Vaishnaw nannte weder genaue Kosten für den Korridor noch eine Fertigstellungsfrist, einen genehmigten Fahrplan mit Preisen oder eine nach Streckenabschnitten aufgeschlüsselte Übersicht zum Baufortschritt. Diese Angaben werden entscheidend dafür sein, wann Fahrgäste die Verbindungen nutzen können, was sie dafür bezahlen müssen und wie die Arbeiten im geplanten Netz verteilt werden.

Auch lokale Verbindungen in Varanasi im Blick

Vaishnaw kündigte zehn Mainline-Electric-Multiple-Unit-Verbindungen in und um Varanasi an, die Pendler, Händler und Pilger bedienen sollen. Die Züge werden meist als MEMU abgekürzt. Es handelt sich um Elektrozüge für den Nah- und Regionalverkehr, deren Antriebstechnik über den Zug verteilt ist.

Das lokale Angebot umfasst vier Zugpaare zwischen Varanasi City und Rajatalab. Ein Zugpaar bezeichnet eine Verbindung in beide Richtungen. Zu den Bahnhöfen, die davon profitieren sollen, zählen Varanasi Junction, Banaras, Bhulanpur und Hardattpur.

Außerdem wurde eine tägliche Verbindung zwischen Banaras und Prayagraj Rambagh angekündigt. Sie soll unter anderem Rajatalab, Madhosingh, Gyanpur Road, Handia Khas und Jhusi bedienen. Dem geplanten Fahrplan zufolge fährt der Zug um 7 Uhr in Banaras ab und kommt um 9.50 Uhr in Prayagraj an. Die Rückfahrt beginnt um 18 Uhr.

Eine Verlängerung in Richtung Aunrihar ist geplant. Für Menschen, die von einem kleineren Bahnhof aus reisen, erfüllen diese Verbindungen einen anderen Zweck als der Hochgeschwindigkeitszug: Sie ermöglichen häufige Fahrten in nahe gelegene Städte und zu Märkten sowie Anschlüsse an andere Züge. Der bei derselben Veranstaltung angekündigte Vande-Bharat-Schlafwagenzug bietet eine weitere Möglichkeit für längere Reisen zwischen Varanasi und Neu-Delhi.

Am Bahnhof Kashi sollen 50.000 Fahrgäste Platz finden

Der Bahnhof Kashi wird zu einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt ausgebaut, sagte Vaishnaw bei seinem Besuch in Varanasi. Er beschrieb Einrichtungen auf der Nord- und Südseite des Bahnhofs, darunter einen Wartebereich für mehr als 50.000 Fahrgäste gleichzeitig.

Die Südseite des Bahnhofs liegt nach Angaben des Ministers etwa zwei Kilometer vom Kashi-Vishwanath-Tempel entfernt. Die Gestaltung soll es ankommenden Pilgern erleichtern, den Tempel und die Ghats der Stadt zu erreichen, die Treppenstufen hinunter zum Ganges.

Diese Verbindung ist für eine Stadt wichtig, in der viele Bahnreisende nach dem Verlassen des Bahnhofs zu religiösen Stätten weiterfahren. Wartebereiche, Wege und die Weiterfahrt mit anderen Verkehrsmitteln prägen diesen Teil der Reise, insbesondere wenn viele Besucher gleichzeitig eintreffen.

Adityanath sagte, 157 Bahnhöfe in Uttar Pradesh seien modernisiert worden. Er verwies auf bessere Einrichtungen für Reisende und architektonische Elemente, die die jeweiligen Orte widerspiegelten.

Für die Namo-Brücke gilt ein separates Zieljahr: 2029

Vaishnaw kündigte außerdem an, dass eine neue Brücke neben der Malviya-Brücke in Varanasi den Namen Namo-Brücke erhalten soll. Das Bauwerk verbindet eine Straßenebene mit darunterliegenden Bahngleisen und soll die Kapazität rund um den Bahnhof Kashi erhöhen.

Die Brücke soll 1.074 Meter lang werden. Einschließlich der Zufahrten beträgt die Gesamtlänge etwa 2,5 Kilometer. Die geschätzten Kosten liegen zwischen 2.642 und 2.657 Crore Rupien. Ein Crore entspricht zehn Millionen Rupien.

Geplant sind sechs Fahrspuren und vier Gleise. Die Brücke soll die Seite des Namo Ghat mit Padao auf der Seite des Distrikts Chandauli verbinden und zugleich ermöglichen, dass der Straßenverkehr Teile der Stadt umfährt. Der mit der Brücke verbundene größere Eisenbahnkorridor soll Platz für mehr als 100 zusätzliche Züge bieten.

Für die Brücke und den nördlichen Bahnplan wurden folgende Termine genannt:

• 28. April 2026: Modi legte den Grundstein für die Brücke.
• 31. Oktober 2026: Vaishnaw gab den Namen Namo-Brücke bekannt und sagte, Modi habe den nördlichen Hochgeschwindigkeitskorridor genehmigt.
• 2029: Die Eisenbahnverwaltung strebt die Fertigstellung der Namo-Brücke an.

Das Zieljahr 2029 gilt für die Brücke. Für den nördlichen Hochgeschwindigkeitskorridor sind eigene Planungs- und Bauarbeiten erforderlich; ein Zeitplan für die Inbetriebnahme steht noch aus.

Eisenbahnfinanzierung wird Teil der politischen Botschaft

Vaishnaw sagte, Uttar Pradesh werde in diesem Jahr 20.000 Crore Rupien für die Eisenbahn erhalten. Dem stellte er 1.000 Crore Rupien aus einer früheren Zeit gegenüber, als die Kongresspartei die Zentralregierung und die Samajwadi Party den Bundesstaat regierte.

Den von ihm genannten Zahlen zufolge ist die derzeitige Zuweisung 20-mal so hoch wie der frühere Betrag. Der Minister nutzte den Vergleich, um zu argumentieren, dass die Investitionen in die Eisenbahn in Uttar Pradesh unter der Regierung der Bharatiya Janata Party gestiegen seien.

Die Summe von 20.000 Crore Rupien betrifft die Eisenbahnfinanzierung für verschiedene Projekte in Uttar Pradesh. Der geplante nördliche Hochgeschwindigkeitskorridor, die lokalen MEMU-Züge, die Modernisierung von Bahnhöfen und der Brückenbau decken unterschiedliche Verkehrsbedürfnisse ab: von Reisen zwischen Bundesstaaten bis zum täglichen Weg nach Varanasi.

Für Fahrgäste werden die wichtigsten Fortschrittsindikatoren sein, wann die Verbindungen in Betrieb gehen, wie häufig sie fahren und wie gut die Bahnhöfe an die umliegenden Stadtteile angebunden sind. Die Ankündigung enthält ehrgeizige Fahrzeitziele und eine grobe Streckenführung. Die lokalen Projekte liefern konkretere Angaben zu Anbindung, Kapazität und Fahrplänen.

Die wichtigsten Punkte

• Vaishnaw zufolge hat Modi einen nördlichen Hochgeschwindigkeitskorridor genehmigt, der Delhi über Uttar Pradesh, Bihar und Westbengalen mit Guwahati verbinden soll.
• Zu den wichtigsten Prognosen zählen 59 Minuten von Delhi nach Agra, eine Stunde und 45 Minuten nach Kanpur sowie drei Stunden und 35 Minuten nach Varanasi.
• Die Behörden sagten, indische Arbeitskräfte würden das Projekt bauen, und stellten es als bezahlbare Alternative zum Fliegen dar.
• Genaue Kosten für den Korridor, genehmigte Fahrpreise und eine Fertigstellungsfrist wurden nicht genannt.
• Zu den Plänen für Varanasi gehören auch lokale MEMU-Verbindungen und ein Wartebereich am Bahnhof Kashi für mehr als 50.000 Fahrgäste.
• Für die Namo-Brücke gilt ein separates Fertigstellungsziel: 2029.