Indien verhilft Suzuki zum Überholen von Honda und Nissan
Suzuki verkaufte von April bis September 2026 weltweit die Rekordzahl von 1.824.006 Fahrzeugen, 19,9 % mehr als ein Jahr zuvor. Damit stieg das Unternehmen unter den japanischen Autobauern vom vierten auf den zweiten Platz auf. Suzuki überholte Honda und Nissan, da neue Modelle und ein wachsendes Vertriebsnetz die Position des Unternehmens in Indien stärkten.
Inhalt
- Indien verhilft Suzuki zum Überholen von Honda und Nissan
- Ein Rekord verändert die Rangfolge in Japan
- Maruti Suzuki macht aus neuen Modellen höhere Verkäufe
- Höhere Umsätze gehen mit Gewinndruck einher
- China drückt die Verkäufe von Toyota, Honda und Nissan
- Hondas Werkszahlen zeigen die regionalen Unterschiede
- Toyota behauptet großen Vorsprung trotz Schwäche im Ausland
- Indiens Absatzwachstum folgt auf eine umfassendere Investitionsverlagerung
- Das Halbjahr im Überblick
- Die wichtigsten Punkte
Die am 29. Oktober bekannt gegebenen Zahlen zeigen, dass Suzuki 162.437 Fahrzeuge vor Honda lag. Hondas weltweite Verkäufe sanken um 4 % auf 1.661.569 Fahrzeuge. Toyota blieb mit großem Abstand auf Platz eins und verkaufte 5.059.014 Fahrzeuge der Marken Toyota und Lexus. Das waren allerdings 4 % weniger als im gleichen Halbjahr 2025.
Suzukis Aufstieg erfolgte in einer schwächeren Phase für Japans größte Fahrzeughersteller. Der weltweite Absatz der acht großen Autobauer sank zusammengenommen um 1,3 % auf 11,83 Millionen Fahrzeuge. Vier verzeichneten Rückgänge, wobei China Toyota, Honda und Nissan besonders belastete.
Indien bescherte Suzuki einen anderen Wachstumsmotor. Das Unternehmen hält etwa 40 % des indischen Pkw-Marktes, und die starke Nachfrage nach seinen Sport Utility Vehicles trug zum Absatzplus bei. Auch in Lateinamerika und Afrika erzielte Suzuki im ersten Geschäftshalbjahr Rekordwerte und verbreiterte damit seine Wachstumsbasis über seinen größten Auslandsmarkt hinaus.
Ein Rekord verändert die Rangfolge in Japan
Suzukis Zuwachs von fast einem Fünftel war deutlich stärker als das Wachstum der anderen japanischen Hersteller, deren Verkäufe zulegten. Mazda verbuchte ein Plus von 1,2 %, Daihatsu von 0,5 % und Subaru von 3,4 %. Der zweite Platz scheint Suzukis bislang beste Platzierung in einem ersten Geschäftshalbjahr zu sein.
Die Rangfolge bemisst sich an den weltweiten Verkäufen japanischer Hersteller während der sechs Monate, nicht an den Verkäufen innerhalb Japans. Toyota verkaufte weiterhin etwa 2,8-mal so viele Fahrzeuge wie Suzuki, gemessen an ihren jeweiligen Gesamtzahlen von 5.059.014 und 1.824.006.
Die vollständige Verkaufsrangfolge der acht Unternehmen zeigt, wie stark sich ihre Ergebnisse unterschieden:
- Toyota und Lexus: 5.059.014 Fahrzeuge, ein Minus von 4 %.
- Suzuki: 1.824.006 Fahrzeuge, ein Plus von 19,9 %.
- Honda: 1.661.569 Fahrzeuge, ein Minus von 4 %.
- Nissan: 1.355.233 Fahrzeuge, ein Minus von 11,8 %.
- Mazda: 616.776 Fahrzeuge, ein Plus von 1,2 %.
- Daihatsu: 494.759 Fahrzeuge, ein Plus von 0,5 %.
- Subaru: 470.379 Fahrzeuge, ein Plus von 3,4 %.
- Mitsubishi Motors: 356.887 Fahrzeuge, ein Minus von 7 %.
Einer Aufstellung von sieben Herstellern zufolge belief sich der gemeinsame Absatz auf 11,66 Millionen Fahrzeuge und sank damit um 1,4 %. Für alle acht Unternehmen zusammen waren es 11,83 Millionen, ein Minus von 1,3 %. Aus den veröffentlichten Zusammenfassungen geht nicht hervor, wie die Zahl für die sieben Unternehmen berechnet wurde.
Maruti Suzuki macht aus neuen Modellen höhere Verkäufe
Maruti Suzuki India, Suzukis indische Tochtergesellschaft, verkaufte im Quartal von Juli bis September die Rekordzahl von 696.654 Fahrzeugen. Das waren 26,5 % mehr als ein Jahr zuvor. Aufeinanderfolgende Modellneuheiten halfen dem Unternehmen, Käufer in einem Markt zu gewinnen, in dem es bereits breit aufgestellt ist.
Die SUV-Nachfrage war ein wichtiger Treiber für Suzukis Wachstum in Indien. Die Verkäufe von Nutzfahrzeugen bei Maruti Suzuki stiegen um 52 %, während der Inlandsabsatz um 33,6 % zunahm. Eine Senkung der indischen Waren- und Dienstleistungssteuer verringerte die effektiven Fahrzeugpreise, und die Nachfrage während der Festtagszeit gab Käufern einen weiteren Anlass für einen Besuch im Autohaus.
Der Marktanteil von Maruti Suzuki im Inland stieg um 2,2 Prozentpunkte auf 40,8 %. Das bedeutet, dass das Unternehmen im Berichtszeitraum rund vier von zehn Pkw verkaufte, die in seinem Heimatmarkt abgesetzt wurden.
Der Händlerbestand, einschließlich der Fahrzeuge auf dem Transportweg zu den Autohäusern, entsprach einem Verkaufsvolumen von 17 Tagen. Diese Kennzahl setzt die Zahl der Fahrzeuge im Vertriebsnetz ins Verhältnis zum Verkaufstempo. Sie vermittelt ein aussagekräftigeres Bild der Lagerbestände als eine reine Fahrzeugzahl.
Höhere Umsätze gehen mit Gewinndruck einher
Der Quartalsumsatz von Maruti Suzuki stieg um 26 % auf 533,4 Milliarden Rupien und entsprach damit nahezu dem Zuwachs der Fahrzeugverkäufe um 26,5 %. Dass mehr Fahrzeuge die Autohäuser verließen, führte somit zu einem deutlichen Anstieg der Einnahmen.
Steigende Rohstoffkosten schmälerten den Vorteil. Die EBITDA-Marge des Unternehmens sank um 3,08 Prozentpunkte auf 8,9 %, da es die höheren Kosten für Vorleistungen nicht vollständig auffangen konnte. EBITDA bezeichnet das Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen auf Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte. Diese Kennzahl dient dazu, das operative Ergebnis vor mehreren Finanzierungs- und Buchhaltungsaufwendungen zu vergleichen.
Die Margenzahlen bedeuten, dass Maruti Suzuki je 100 Rupien Umsatz etwa 8,9 Rupien EBITDA behielt, gegenüber rund 11,98 Rupien ein Jahr zuvor. Der Verkaufsrekord ging somit mit einem schwierigeren Kostenumfeld einher.
Für Suzuki bedeutet es, den Schwung aufrechtzuerhalten, zwei Aufgaben gleichzeitig zu bewältigen: Fahrzeuge anzubieten, die indische Käufer wollen, und die Produktionskosten zu steuern. Das Quartal zeigt, warum eine bessere Platzierung in der Verkaufsrangliste und höhere Umsätze mit einer niedrigeren operativen Gewinnmarge einhergehen können.
China drückt die Verkäufe von Toyota, Honda und Nissan
Toyotas Verkäufe in China sanken im Halbjahr um 25,1 %. Hondas Absatz dort halbierte sich, während Nissans Rückgang mehr als 40 % betrug und ebenfalls als etwa halb so hoch beschrieben wurde. Diese Verluste trugen zu den schwächeren weltweiten Ergebnissen aller drei Unternehmen bei.
Chinesische Hersteller sorgten bei Elektrofahrzeugen für starken Wettbewerb. Höhere Benzinpreise im Zusammenhang mit der Instabilität im Nahen Osten unterstützten ebenfalls den Umstieg auf Elektrofahrzeuge und setzten japanische Marken zusätzlich unter Druck, deren Verkäufe zu einem erheblichen Teil aus Benzinern und Hybriden bestehen.
Toyota zufolge war der chinesische Markt insgesamt schwach, besonders betroffen waren Benziner und Hybride. Ein Hybrid kombiniert einen Verbrennungsmotor mit elektrischem Antrieb. Dadurch sinkt der Kraftstoffverbrauch, während das Fahrzeug weiterhin auf Benzin angewiesen ist.
China und Indien beeinflussten die Rangfolge der japanischen Hersteller somit in entgegengesetzte Richtungen. Suzukis großes Geschäft in Indien wuchs schnell genug, um das Unternehmen an zwei Konkurrenten vorbeizubringen, deren Geschäft in China schrumpfte. Rekordverkäufe in Lateinamerika und Afrika gaben zusätzlichen Rückhalt.
Hondas Werkszahlen zeigen die regionalen Unterschiede
Hondas Produktionsmitteilung für September zufolge belief sich die weltweite Automobilproduktion des Unternehmens von April bis September 2026 auf 1.597.121 Fahrzeuge. Das waren 6,6 % weniger als die 1.709.292 Fahrzeuge ein Jahr zuvor. Die Produktion außerhalb Japans sank um 8,3 % auf 1.259.762 Fahrzeuge.
Hondas Werke in China produzierten 131.716 Fahrzeuge, verglichen mit 325.742 im gleichen Zeitraum 2025. Das entspricht einem Rückgang um 59,6 % oder 194.026 Fahrzeuge. In ganz Asien sank Hondas Produktion um 38 % auf 319.288 Fahrzeuge.
In Nordamerika ging es in die entgegengesetzte Richtung. Hondas Produktion dort stieg um 7,6 % auf 871.841 Fahrzeuge, darunter 543.534 in den USA, wo die Produktion um 10,3 % zunahm. Der Zuwachs in Nordamerika glich einen Teil des Rückgangs in Asien aus.
Hondas Produktion in Japan stieg leicht um 0,4 % auf 337.359 Fahrzeuge. Die Verkäufe in Japan legten um 3,6 % auf 303.539 zu. Dabei stiegen die Verkäufe zugelassener Fahrzeuge um 9,2 %, während die Verkäufe von Kleinstwagen um 2,8 % sanken. Kleinstwagen bilden in Japan eine eigene Fahrzeugklasse und werden üblicherweise als Kei-Cars bezeichnet.
Der September war Hondas achter Monat in Folge mit rückläufiger weltweiter Produktion und der neunte Monat in Folge mit sinkender Produktion außerhalb Japans. Die Halbjahreszahlen markierten zudem das dritte erste Geschäftshalbjahr in Folge mit geringerer globaler Produktion.
Toyota behauptet großen Vorsprung trotz Schwäche im Ausland
Toyotas weltweite Verkäufe und Produktion gingen in einem ersten Geschäftshalbjahr erstmals seit zwei Jahren zurück. Die weltweite Produktion sank um 1,9 % auf 4.895.406 Fahrzeuge, parallel zum Rückgang der Verkäufe von Toyota- und Lexus-Fahrzeugen um 4 %.
Der Druck kam aus dem Auslandsgeschäft. Toyotas Verkäufe außerhalb Japans sanken um 6,5 % auf 4.256.216 Fahrzeuge, während die Auslandsproduktion um 5,6 % auf 3.215.352 zurückging. Die Verkäufe in China fielen deutlich schwächer aus als in den anderen wichtigen Märkten.
Die Verkäufe in Nordamerika stiegen dank der Nachfrage nach Hybriden um 1,8 %, während der Absatz in Europa um 1,4 % zunahm. Die regionalen Zahlen zeigen, dass Hybride in diesen Märkten weiterhin Käufer fanden, obwohl Toyota in China mit einem schwierigen Umfeld konfrontiert war.
Toyotas Vorsprung vor Suzuki betrug im Halbjahr 3.235.008 Fahrzeuge. Die wesentliche Veränderung in der Rangfolge betraf somit den Wettbewerb direkt hinter Toyota: Suzukis Expansion fiel mit rückläufigen Verkäufen bei Honda und Nissan zusammen.
Indiens Absatzwachstum folgt auf eine umfassendere Investitionsverlagerung
Japanische Hersteller hatten bereits verstärkt in Indien investiert, bevor Suzuki den zweiten Platz erreichte. Im November 2025 vorgestellte Pläne umfassten Investitionen von Toyota und Suzuki in Höhe von rund 11 Milliarden US-Dollar. Honda bereitete sich unterdessen darauf vor, ein Elektromodell in Indien zu bauen und von dort zu exportieren.
Die Pläne zum Ausbau der indischen Werke deuteten auf eine größere Rolle des Landes bei der Versorgung ausländischer Märkte ebenso wie indischer Käufer hin. Die japanischen Direktinvestitionen im indischen Verkehrssektor beliefen sich 2024 auf rund 294 Milliarden Yen, mehr als siebenmal so viel wie 2021. Im chinesischen Verkehrssektor waren es 2024 etwa 46 Milliarden Yen.
Damit zog Indiens Verkehrssektor in jenem Jahr mehr als sechsmal so viele japanische Direktinvestitionen an wie der chinesische. Die früheren Zahlen zeigten außerdem, dass die indischen Pkw-Exporte um etwa 15 % zunahmen, verglichen mit einem Wachstum der Inlandsverkäufe von rund 2 %.
Suzukis jüngste Ergebnisse passen zu dieser Verlagerung hin zu Indien, auch wenn die aktuellen Verkaufszahlen und die längerfristigen Investitionspläne der Hersteller unterschiedliche Zeiträume abdecken. Für indische Autohäuser bedeutet die unmittelbare Veränderung mehr Verkaufsaktivität. Für die Hersteller geht es bei den Investitionsplänen um den Ausbau der Kapazitäten, um sowohl lokale als auch ausländische Kunden zu bedienen.
Das Halbjahr im Überblick
Japans acht große Autobauer produzierten von April bis September weltweit 11,83 Millionen Fahrzeuge, 0,9 % weniger als ein Jahr zuvor. Die Produktion in Japan stieg um 2,4 % auf 3,97 Millionen und machte rund ein Drittel der gemeinsamen weltweiten Produktion aus.
Der gemeinsame Absatz im Ausland sank um 2,6 %. Suzukis Aufstieg stach somit vor dem Hintergrund rückläufiger Auslandsverkäufe in der gesamten Gruppe hervor und nicht im Zuge eines breiten Wachstums, das alle japanischen Hersteller mitnahm.
Die wichtigsten Daten zeigen, wie sich die Rangfolge entwickelte:
- 5. November 2025: Die Investitionspläne japanischer Autobauer unterstrichen Indiens wachsende Rolle als Produktions- und Exportstandort.
- April bis September 2026: Suzukis weltweite Verkäufe stiegen um 19,9 % auf einen Rekord für ein erstes Geschäftshalbjahr.
- Juli bis September 2026: Maruti Suzuki verkaufte die Rekordzahl von 696.654 Fahrzeugen in einem Quartal, während steigende Kosten die EBITDA-Marge drückten.
- 29. Oktober 2026: Die Autobauer veröffentlichten Ergebnisse, die Suzuki nach weltweiten Fahrzeugverkäufen auf den zweiten Platz unter den japanischen Herstellern setzten.
Die wichtigsten Punkte
- Suzuki verkaufte weltweit 1.824.006 Fahrzeuge und überholte Honda und Nissan. Damit liegt der Hersteller auf Platz zwei unter den japanischen Autobauern.
- Toyota blieb mit 5.059.014 Verkäufen von Toyota- und Lexus-Fahrzeugen auf Platz eins, 4 % weniger als im Vorjahr.
- Indien trieb Suzukis Wachstum an. Auch in Lateinamerika und Afrika erzielte das Unternehmen im ersten Geschäftshalbjahr Rekordverkäufe.
- Maruti Suzukis Quartalsverkäufe stiegen um 26,5 %, doch die EBITDA-Marge sank angesichts steigender Rohstoffkosten auf 8,9 %.
- Hondas weltweite Produktion sank um 6,6 %. Ein starker Rückgang in China wurde teilweise durch das Wachstum in Nordamerika ausgeglichen.
- Der gemeinsame weltweite Absatz der acht großen japanischen Autobauer sank um 1,3 % auf 11,83 Millionen Fahrzeuge.
