Sepang bereitet F1-Vorschlag für November vor: Malaysia prüft jährliche Kosten von 300 Millionen Ringgit

Kabinettstudie soll Kosten einer Rückkehr der Formel 1 prüfen

Malaysia bereitet für November einen Vorschlag an das Kabinett zur Rückkehr der Formel 1 nach Sepang vor. Dabei werden jährliche Kosten von mindestens 300 Millionen Ringgit den 950 Millionen Ringgit an Wirtschaftsaktivität gegenübergestellt, die dem in diesem Monat nach Sepang verlegten Großen Preis von Bahrain zugeschrieben werden.

Azhan Shafriman Hanif, Geschäftsführer des Sepang International Circuit, sagte, die Rennstrecke sammle für eine Machbarkeitsstudie Informationen von der Regierung, öffentlichen Stellen und der Branche. Vor einem für den 26. Oktober angekündigten Zwischenstand bezifferte er die Chancen einer Rückkehr auf 50 zu 50. Die endgültige Entscheidung liege bei der Regierung.

Die Prüfung folgt auf den Gulf Air Großen Preis von Bahrain, der vom 2. bis 4. Oktober 2026 in Sepang ausgetragen wurde, nachdem ein Konflikt in Westasien verhindert hatte, dass das Rennen wie ursprünglich geplant zu Beginn der Saison in Bahrain stattfinden konnte. Malaysia war zuletzt 2017 Gastgeber eines Formel-1-Rennens.

Jugend- und Sportminister Dr. Mohammed Taufiq Johari sagte, die Regierung prüfe sowohl jährliche Rennen als auch ein Modell, bei dem Malaysia alle paar Jahre in Zusammenarbeit mit einem anderen Land Gastgeber wäre. Die Prüfung soll voraussichtlich Ende November abgeschlossen und dem Kabinett vorgelegt werden.

Kosten, Nutzen und die Verkehrsinfrastruktur sind entscheidend für die Entscheidung. Die Veranstaltung im Oktober zog große Menschenmengen an und weckte neue Begeisterung, zugleich gab es Beschwerden über lange Warteschlangen an den Shuttlebussen und die Steuerung der Besuchermengen. Auch die finanzielle Struktur war für Malaysia vorteilhaft: Bahrain zahlte die Austragungsgebühr und erhielt die Ticketeinnahmen, während Malaysia die lokalen Vorbereitungen übernahm.

Für eine dauerhafte Rückkehr müsste Malaysia klären, wer zahlt, wie oft Sepang Gastgeber ist und welche zusätzlichen Ausgaben die Veranstaltung im Land auslöst.

Wie eine Notverlegung die Debatte neu entfacht hat

Sepang war von 1999 bis 2017 Austragungsort des Großen Preises von Malaysia. Steigende Kosten und Lizenzgebühren trugen damals dazu bei, dass das Rennen aus dem Kalender verschwand. Neun Jahre später kehrte die Rennstrecke durch eine Vereinbarung zwischen der Formel 1, dem Internationalen Automobilverband (FIA) sowie den Regierungen Malaysias und Bahrains in die Formel 1 zurück.

Das Rennen im Oktober behielt den Namen Großer Preis von Bahrain. Die Zusammenarbeit zwischen Malaysias König Sultan Ibrahim, Bahrains König Hamad bin Isa Al Chalifa und beiden Regierungen trug dazu bei, die Veranstaltung zu ermöglichen, nachdem der ursprüngliche April-Termin nicht stattfinden konnte.

Die wichtigsten Entwicklungen erstreckten sich über mehrere Wochen:

• 2. bis 4. Oktober 2026: Sepang war Austragungsort des verlegten Gulf Air Großen Preises von Bahrain.
• 4. Oktober: Premierminister Anwar Ibrahim erörterte mit Formel-1-Geschäftsführer Stefano Domenicali eine dauerhafte Rückkehr nach Malaysia.
• 15. Oktober: Mohammed Taufiq erläuterte im Parlament die Prüfung der Kosten, der wirtschaftlichen Erträge und möglicher Austragungsmodelle durch die Regierung.
• 26. Oktober: Azhan berichtete über die Gespräche der Rennstrecke und die Pläne für einen Vorschlag an das Kabinett im November.
• Bis Ende November: Die Prüfung der Regierung soll für die Beratung im Kabinett vorliegen.

Azhan sagte außerdem, dass Sepang keine Anfragen anderer vom Konflikt in Westasien betroffener Länder erhalten habe, die nach einem alternativen Austragungsort suchten. Die Rennstrecke sei weiterhin offen für Gespräche, sofern genügend Vorbereitungszeit zur Verfügung stehe.

Jedes Jahr ein Rennen oder alle paar Jahre?

Mohammed Taufiq sagte im Dewan Rakyat, dass erste Gespräche unter Beteiligung des Premierministers, des Formel-1-Geschäftsführers und des Formel-1-Managements stattgefunden hätten. Er antwortete damit während der Fragestunde an Minister auf eine Zusatzfrage des Abgeordneten für Bangi, Syahredzan Johan.

Das Jugend- und Sportministerium leitet einen Ausschuss zur Prüfung der Formel 1, dem alle Ministerien und der Generalsekretär der Regierung, Tan Sri Shamsul Azri Abu Bakar, angehören. Der Ausschuss untersucht die Austragungskosten, die Kapitalrendite und die Bereitschaft der Infrastruktur. Ziel ist, den Nutzen über die Rennstrecke und das Sportministerium hinaus zu verteilen.

Ein Rennen alle paar Jahre könnte verringern, wie oft Malaysia für die Austragung zahlen müsste. Der Wirtschaftswissenschaftler Yeah Kim Leng sagte ebenfalls, dass gelegentliche Veranstaltungen dazu beitragen könnten, das öffentliche Interesse aufrechtzuerhalten. Ein Partnerland, ein Zeitplan und eine kommerzielle Vereinbarung wurden nicht bekannt gegeben.

Anwar sagte nach seinem Gespräch mit Domenicali am 4. Oktober, dass eine dauerhafte Rückkehr Zeit brauche, da die Formel 1 einen vollen Rennkalender und bestehende Vereinbarungen mit Gastgeberländern berücksichtigen müsse.

Was Malaysia zahlen müsste

Azhan schätzt, dass ein dauerhafter Platz im Formel-1-Kalender mindestens 300 Millionen Ringgit pro Jahr kosten würde, einschließlich der Austragungsrechte und der lokalen Vorbereitungen. Allein die Austragungsrechte werden auf 70 bis 80 Millionen US-Dollar geschätzt. Dabei handelt es sich um die kommerziellen Gebühren für die Genehmigung, ein Rennen der Weltmeisterschaft auszurichten.

Bahrain übernahm diese Gebühr für die Veranstaltung im Oktober und erhielt die Ticketeinnahmen. Malaysia bekam die Möglichkeit, Besucher anzuziehen, ohne dieselbe kommerzielle Vereinbarung eingehen zu müssen, die ein künftiger Großer Preis von Malaysia erfordern könnte.

Die Vorbereitungskosten Malaysias wurden mit 10 bis 16 Millionen Ringgit angegeben. Eine andere Schätzung beziffert sie auf 10 bis 16 Millionen US-Dollar beziehungsweise etwa 40,8 bis 65,3 Millionen Ringgit. Eine bestätigte Schlussabrechnung würde diese erhebliche Abweichung klären.

Hafiz Hanafiah, Dozent für Tourismusmanagement an der Universiti Teknologi Mara, schätzt, dass es bis zu 10 Millionen Ringgit pro Jahr kosten könnte, Sepang auf Formel-1-Niveau zu halten. Damit entstünden auch zwischen den Rennen Kosten, selbst wenn Malaysia nur gelegentlich Gastgeber wäre.

Der frühere Geschäftsführer der Rennstrecke, Razlan Razali, hat die Tragfähigkeit einer dauerhaften Rückkehr infrage gestellt. Der Umfang der Verpflichtung erklärt, warum die Regierung einen längeren Zeitraum prüft, statt den Vorschlag allein anhand eines geschäftigen Wochenendes zu beurteilen.

Die Zahl von 950 Millionen Ringgit muss genauer geprüft werden

Mohammed Taufiq bezeichnete die prognostizierte wirtschaftliche Rendite des Rennens im Oktober zunächst mit 950 Millionen Ringgit. Anschließend gab er eine Wirtschaftsaktivität in dieser Höhe bekannt, entsprechend etwa 232 Millionen US-Dollar, sowie 261.000 Zuschauerinnen und Zuschauer an drei Tagen und mehr als 50.000 ausländische Besucher.

Die Kabinettsprüfung muss untersuchen, wie diese Ausgaben berechnet wurden und wie viel Malaysia nach Abzug der Austragungskosten davon hatte. Wirtschaftsaktivität umfasst Ausgaben, die durch Unternehmen zirkulieren, etwa bei Hotels, Restaurants und Verkehrsbetrieben. Staatseinnahmen entstehen auf einem anderen Weg, etwa durch Steuern.

Der Wirtschaftswissenschaftler Yeah Kim Leng von der Sunway University sagte, die Prüfung sollte die Ausgaben ausländischer Besucher erfassen, die eigens für das Rennen angereist seien. Außerdem verwies er auf Ausgaben von Malaysiern, die ihr Geld andernfalls möglicherweise für einen anderen Urlaub oder eine Freizeitaktivität im Land ausgegeben hätten.

Hafiz Hanafiah, der Tourismusdozent der UiTM, veranschaulichte diesen Unterschied mit einem Bild aus dem Haushalt:

Man kann sich Malaysias Wirtschaft wie eine Badewanne vorstellen.

Anschließend beschrieb er, wie sich inländische Ausgaben zwischen verschiedenen Reisezielen verlagern können:

Wenn ein Malaysier auf eine Reise nach Langkawi verzichtet, um ein F1-Ticket zu kaufen, verlagert er das Wasser nur von einem Ende der Wanne zum anderen. Es mag viel los sein, aber der Wasserstand steigt nicht.

Hafiz schätzt, dass eine Veranstaltung mindestens 300 Millionen Ringgit an zusätzlichen Einnahmen durch ausländische Touristen einbringen müsste, um die Austragungsgebühr zu rechtfertigen. Seine Schätzung liefert der Regierung neben der umfassenderen Zahl von 950 Millionen Ringgit einen konkreten Ausgabenwert, den sie prüfen kann.

Große Menschenmengen sprechen für eine Rückkehr, beim Verkehr gibt es Nachholbedarf

Für die Veranstaltung im Oktober wurden nach Angaben von Mohammed Taufiq rund 100.000 Tickets verkauft, verglichen mit etwa 30.000 im Jahr 2017. Das sind rund 70.000 Tickets mehr und mehr als dreimal so viele wie damals.

Der Minister nannte außerdem 261.000 Zuschauerinnen und Zuschauer an den drei Veranstaltungstagen. Ticketverkäufe und Besucherzahlen über ein Rennwochenende sind unterschiedliche Kennzahlen: Wer Zugang zu mehreren Tagen hat, kann mehr als einmal kommen. Der bisherige Besucherrekord für den Großen Preis von Malaysia in Sepang lag 2008 bei 126.690.

Fans beschwerten sich über lange Wartezeiten auf Shuttlebusse und eine schlechte Steuerung der Besuchermengen. Einige gingen mehrere Kilometer entlang von Hauptstraßen und Autobahnen, um das Gelände zu verlassen. Sepang räumte die Beschwerden ein und erklärte, gemeinsam mit Verkehrspartnern und Behörden an Verbesserungen bei Verkehr, Shuttlebussen und Besucherlenkung zu arbeiten.

Azhan sagte, Staus und öffentlicher Verkehr würden in der Machbarkeitsstudie besonders berücksichtigt. Für Zuschauerinnen und Zuschauer geht es dabei darum, wie sie zur Rennstrecke und wieder nach Hause kommen. Für die Veranstalter ist entscheidend, wie reibungslos sich eine große Menschenmenge über mehrere Tage durch das Gelände bewegen kann.

Der Vergleich mit 2017 liefert Malaysia Hinweise auf die wiedererstarkte Nachfrage. Bei der Wirtschaftlichkeitsprüfung muss nun bewertet werden, ob sich ähnliche Ticketverkäufe und Besucherausgaben bei einer regelmäßigen Rückkehr der Rennen aufrechterhalten ließen.

Fünfjahresplan und Schutz für andere Sportarten

FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem sagte, Malaysia benötige einen Geschäftsplan für mindestens fünf Jahre, einschließlich kommerzieller, werblicher und logistischer Vereinbarungen. Bei seinem Auftritt am 4. Oktober sagte er dem Land Unterstützung bei dieser Vorbereitung zu.

„Erstellen Sie einen Geschäftsplan für mindestens fünf Jahre, und wir werden Sie unterstützen“, sagte er.

Bei den von der Rennstrecke geschätzten jährlichen Kosten von mindestens 300 Millionen Ringgit würden fünf Rennen im Jahresrhythmus mindestens 1,5 Milliarden Ringgit kosten, sofern sich die Kosten nicht verändern. Diese Rechnung zeigt, welcher Planungsaufwand für eine dauerhafte Rückkehr nötig wäre.

Mohammed Taufiq sagte, die Finanzierung der Formel 1 dürfe die Mittel für die Förderung von Athletinnen und Athleten sowie für andere Sportarten nicht schmälern. 2025 stellte das Ministerium 5,6 Millionen Ringgit für 29 Motorsportprogramme mit insgesamt 159 Aktivitäten und Wettbewerben für zwei- und vierrädrige Fahrzeuge bereit.

Die Förderung lokaler Talente wurde mit Rakan Muda in den Bereichen Motocross, Kart, Driften, Rallye und Mini-Motorradrennen fortgesetzt. Sepang unterstützt außerdem Möglichkeiten über die Malaysia Touring Car Championship und das Sepang 1000km-Rennen.

Yeah sagte, die Regierung sollte alternative Verwendungszwecke für das Geld berücksichtigen, darunter Schulen und Krankenhäuser. Hafiz schlug vor, private Sponsoren einzubeziehen und Formel-1-bezogene Veranstaltungen über zehn Tage an verschiedenen Orten Malaysias zu verteilen, um längere Aufenthalte und höhere Besucherausgaben zu fördern.

Teams und Beleuchtungsunternehmen sehen eine Chance

Bradley Lord, stellvertretender Teamchef von Mercedes, sagte, sein Team würde eine dauerhafte Rückkehr nach Sepang begrüßen. Er erinnerte daran, dass sich vor dem Rennen im Oktober Tausende Fans an den Petronas Towers versammelt hätten, und beschrieb Malaysia als Austragungsort, der sich wie ein Heimrennen anfühle.

„Für uns fühlt sich Malaysia ein bisschen wie ein Heimrennen an. Wir würden sehr gern zurückkommen“, sagte er.

Auch ein mögliches Nachtrennen stößt auf kommerzielles Interesse. As Tempelman, Geschäftsführer von Signify, sagte, die Beleuchtungstechnik könne eine solche Veranstaltung ermöglichen. Die erste Entscheidung liege jedoch bei den Veranstaltern und den Behörden.

Roberto Grilli, General Manager von DZ Engineering, zeigte Interesse daran, eine Lösung mit Signify-Technologie vorzuschlagen. Die Unternehmen arbeiten seit dem ersten Formel-1-Nachtrennen in Singapur im Jahr 2008 bei der Beleuchtung von Motorsportveranstaltungen zusammen.

Auf dem Marina-Bay-Kurs in Singapur senkten 2023 eingeführte Philips-ArenaVision-LED-Fluter den Stromverbrauch für die Beleuchtung im Vergleich zum vorherigen System um 30 Prozent. Ein Beleuchtungskonzept für Sepang müsste als Teil des umfassenderen Geschäftsplans eigens kalkuliert und entworfen werden.

Konkurrenz im Rennkalender ist eine weitere Hürde

Malaysia verfolgt seinen Vorschlag neben dem gemeldeten Interesse aus Thailand, Vietnam und Südkorea. 2027 sollen in Asien voraussichtlich neun Formel-1-Rennen stattfinden, verglichen mit acht in Europa. Grund dafür ist die Rückkehr des Großen Preises der Türkei.

Anwars Hinweis auf bestehende Verträge macht verfügbare Termine im Rennkalender zu einem praktischen Bestandteil der Verhandlungen. Eine Zustimmung der Regierung würde Malaysia ermöglichen, eine Vereinbarung anzustreben. Die Formel 1 müsste ein Rennen in Malaysia jedoch weiterhin mit ihren kommerziellen Verpflichtungen und dem Rennkalender vereinbaren.

Die Prüfung im November ist der nächste konkrete Schritt. Das Kabinett soll die öffentlichen Kosten, die erwarteten Ausgaben ausländischer Besucher, die Verkehrsinfrastruktur und eine mögliche Partnerschaft mit einem anderen Land abwägen. Die Ergebnisse werden bestimmen, ob Malaysia einen jährlichen Großen Preis, ein gelegentliches Rennen oder ein anderes Modell anstrebt.

Die wichtigsten Punkte

• Sepang bereitet einen Machbarkeitsvorschlag für die Beratung im Kabinett im November vor. Die Prüfung der Regierung soll bis Ende des Monats abgeschlossen sein.
• Malaysia erwägt jährliche Rennen oder eine Austragung alle paar Jahre in Zusammenarbeit mit einem anderen Land.
• Die Kosten für einen dauerhaften Platz im Formel-1-Kalender werden auf mindestens 300 Millionen Ringgit pro Jahr geschätzt.
• Der Sportminister schrieb dem Großen Preis von Bahrain im Oktober in Sepang eine Wirtschaftsaktivität von 950 Millionen Ringgit und mehr als 50.000 ausländische Besucher zu.
• Bahrain zahlte die Austragungsgebühr für das Rennen im Oktober und erhielt die Ticketeinnahmen. Eine künftige Vereinbarung mit Malaysia müsste finanziell neu ausgestaltet werden.
• Die Studie untersucht Verkehr, öffentlichen Transport, wirtschaftliche Erträge und Infrastruktur. Die FIA fordert einen Geschäftsplan für mindestens fünf Jahre.