Punes Pink Line verbindet jetzt Hinjewadi mit dem Metronetz, vier neue Korridore sollen das Netz um 44 Kilometer erweitern

Eine neue Bahnverbindung für Punes IT-Beschäftigte

Punes 23,203 Kilometer lange Pink Line wurde am 3. November 2026 eröffnet. Sie verbindet Maan und den IT-Standort Hinjewadi mit der Station District Court in Shivajinagar. Der Fahrgastbetrieb sollte am 4. November um 6 Uhr beginnen. Zunächst sollten 17 der 23 Stationen entlang der Strecke in Betrieb sein.

Premierminister Narendra Modi eröffnete die Hochbahnstrecke per Videokonferenz und legte den Grundstein für vier weitere Korridore im Rahmen der zweiten Ausbauphase der Metro Pune. Die Eröffnung und der geplante Ausbau stehen zusammen für Investitionen von rund 21.800 Crore Rupien: mehr als 8.300 Crore Rupien für die Pink Line und etwa 13.500 Crore Rupien für Phase II.

Das Büro des Premierministers beschrieb die Strecke und den Ausbau in seiner Ankündigung zur Metro Pune. Die Regierung erwartet, dass die Projekte die Abhängigkeit vom privaten Pkw verringern, Staus mindern und die Verbindungen zwischen Arbeitsplätzen und Wohnvierteln verbessern.

Für Pendler bedeutet die Eröffnung zunächst eine Bahnverbindung zwischen Punes wichtigstem IT-Standort im Westen und dem bestehenden Metronetz. Die Entwicklungsbehörde für die Metropolregion Pune (PMRDA) schätzt, dass die Pink Line täglich zwischen 200.000 und 250.000 Fahrgäste befördern könnte. Dem Eröffnungsplan zufolge sollen bis Januar 2027 weitere Stationen fertiggestellt werden.

Der Verlauf der Pink Line

Die Pink Line, auch Linie 3 genannt, führt von Maan über den Rajiv Gandhi Infotech Park in Hinjewadi nach Shivajinagar, einem wichtigen Verwaltungs- und Geschäftszentrum. Entlang der Strecke liegen unter anderem Wakad, Balewadi, Aundh und die Savitribai Phule Pune University.

Die Station District Court ist der wichtigste Umsteigepunkt zu den anderen Metrolinien Punes. Fahrgäste können dort in die von Maha Metro betriebene Linie 1 zwischen Pimpri-Chinchwad und Swargate sowie in die Linie 2 zwischen Vanaz und Ramwadi umsteigen. Dadurch ist der neue Korridor auch für Menschen nützlich, die nicht direkt zwischen Hinjewadi und Shivajinagar unterwegs sind.

Die PMRDA rechnet damit, dass die Linie die Verkehrsüberlastung im IT-Park Hinjewadi sowie in Aundh, Baner, Balewadi, Mhalunge, an der Ganeshkhind Road und in Shivajinagar verringert. Beschäftigte, die zu Büros in Hinjewadi fahren, erhalten damit eine weitere Möglichkeit für Wege, die bislang oft von langen und schwer kalkulierbaren Staus geprägt waren.

Maharashtras Ministerpräsident Devendra Fadnavis kaufte das erste Ticket und unternahm gemeinsam mit den stellvertretenden Ministerpräsidenten Eknath Shinde und Sunetra Pawar eine Eröffnungsfahrt. Die Strecke war etwa sechs Kilometer lang und führte vom Shiv Chhatrapati Sports Complex in Balewadi nach Hinjewadi Phase 2.

Pavanjit Mane vom Forum for IT Employees, der an der Fahrt teilnahm, begrüßte den Betrieb, forderte aber, weitere Stationen freizugeben. Er sagte:

Die Behörden sollten die Stationen in Baner bald eröffnen.

Betriebszeiten und noch ausstehende Stationen

Die Züge der Pink Line sollten zu Spitzenzeiten alle sechs Minuten und sonst alle zwölf Minuten fahren. In beiden Richtungen beginnt der Betrieb um 6 Uhr. Die letzten Abfahrten unterscheiden sich jedoch: Um 22.30 Uhr fährt der letzte Zug von Maan in Richtung District Court, um 23.40 Uhr der letzte Zug von Shivajinagar in Richtung Maan.

Am 4. November sollten 17 Stationen öffnen. Die Arbeiten an zwei weiteren Stationen sollten bis Ende November 2026 abgeschlossen sein. Die letzten vier sollten schrittweise bis Januar 2027 fertiggestellt werden. Für die erste Fahrt ist daher auch wichtig, wie nahe die jeweilige Station an der Wohnung oder dem Arbeitsplatz liegt.

An sieben Stationen sollte zunächst nur eine Treppe zur Verfügung stehen: Maan, Maan-MIDC Circle Phase 2, Maan Bus Depot, Hinjawadi Phase 2 Circle 1, Padmabhushan Chowk, Agricultural College sowie District and Sessions Court. Das ist besonders für Fahrgäste mit Gepäck oder für Menschen mit Kindern relevant.

Der Zeitplan für Eröffnung und Fertigstellung:

• 23. September 2026: Die verbleibende Strecke erhielt die abschließende Sicherheitsfreigabe durch den Commissioner of Metro Railway Safety.
• 3. November 2026: Modi eröffnete Linie 3 und legte den Grundstein für vier Korridore der Phase II.
• 4. November 2026: Der Fahrgastbetrieb sollte um 6 Uhr mit 17 geöffneten Stationen beginnen.
• Ende November 2026: Die Arbeiten an zwei weiteren Stationen sollten abgeschlossen sein.
• Januar 2027: Die letzten vier Stationen sollten schrittweise fertiggestellt werden.

Frauen am Steuer und Solarstrom vor Ort

Rund 100 Frauen wurden für den Betrieb der Züge auf der Pink Line ausgebildet. Das Büro des Premierministers bezeichnet den Einsatz eines ausschließlich aus Frauen bestehenden Teams von Zugführerinnen als bisher einmalig. Bei der Eröffnungsfahrt saß die leitende Zugführerin Pragati Biradar am Steuer; auch Aishwarya Suryapujari war als Zugführerin im Einsatz.

Fadnavis sagte, etwa die Hälfte der Beschäftigten des Projekts seien Frauen gewesen, die während des Baus auch technische Aufgaben übernommen hätten. Ihre Beteiligung reiche damit über das Führerhaus hinaus und umfasse technische Arbeiten beim Bau und Betrieb der Bahn.

Der Korridor verfügt zudem über eine installierte Solarkapazität von 7,60 Megawatt, davon 6,10 Megawatt an den Stationen und 1,50 Megawatt im Depot. Megawatt geben die Erzeugungskapazität einer Anlage an. Wie viel Strom tatsächlich produziert wird, hängt von den Betriebsbedingungen ab, darunter der Sonneneinstrahlung.

Die Regierung erwartet, dass Solarstrom rund 30 Prozent des Strombedarfs der Linie deckt. Zusammen mit der geplanten Verlagerung vom privaten Pkw auf öffentliche Verkehrsmittel ist dies ein zentraler Bestandteil des Vorhabens, Emissionen zu senken. Zum Korridor gehören außerdem Radwege, breitere Gehwege und Fußgängerüberwege.

Tickets und Anschlüsse über die Station hinaus

Die PMRDA organisiert Anschlüsse mit PMPML-Bussen, Autorikschas, über Apps bestellten Taxis und Elektrofahrrädern. Außerdem gibt es Abhol- und Bringzonen sowie Parkplätze an ausgewählten Stationen. Diese Angebote decken die Wege zwischen einer Metrostation und dem eigentlichen Ziel der Fahrgäste ab.

Für Berufstätige ist ein häufiger Zug nur ein Teil des Arbeitswegs. Wie lange und wie teuer die gesamte Fahrt ist, hängt auch davon ab, wie man von zu Hause zur Station und von der Zielstation zum Büro kommt. Die geplanten Bus- und Straßenverbindungen sind daher entscheidend dafür, wie nützlich die Bahn im Alltag wird.

Fadnavis sagte, eine gemeinsame Ticket-App werde Fahrten im bestehenden Netz von Maha Metro und auf Linie 3 über dieselbe Plattform ermöglichen. Damit könnten Fahrgäste Tickets für Linien mit unterschiedlichen Betreibern an einem Ort kaufen.

Shravan Hardikar, Geschäftsführer der Maharashtra Metro Rail Corporation Limited, erklärte, warum die Fahrpreise auf Linie 3 vergleichsweise höher ausfallen:

Die Fahrpreise waren etwas höher, weil die Vereinbarungen mit den ausführenden Unternehmen zu unterschiedlichen Zeitpunkten unterzeichnet wurden. Außerdem sind private Entwicklung und privater Betrieb Teil des Projekts.

Hardikar sagte außerdem, die Taktzeiten zu Spitzenzeiten im bestehenden Metronetz sollten sich mit dem Ausbau des Angebots von sieben auf fünf Minuten verkürzen. Für die Pink Line sind zu Spitzenzeiten Züge im Sechs-Minuten-Takt angekündigt.

Finanzierung und Bau des Projekts

Die detaillierten Projektkosten für die Pink Line belaufen sich auf 8.313 Crore Rupien. Darin enthalten sind der Grunderwerb und die Verlegung von Versorgungsleitungen und anderen Anlagen. Die PMRDA entwickelte das Projekt. Umgesetzt wurde es von Pune IT City Metro Rail Limited, an der Tata und Siemens beteiligt sind.

Das Projekt wird als öffentlich-private Partnerschaft umgesetzt, kurz ÖPP. Dabei teilen sich eine öffentliche Behörde und private Unternehmen die Aufgaben auf Grundlage einer Vereinbarung, statt dass die Regierung alle Projektteile selbst übernimmt.

Linie 3 folgt einem Modell, bei dem der private Partner Planung, Bau, Finanzierung und Betrieb übernimmt, bevor die Bahn gemäß den Vertragsbedingungen übergeben wird. Grundlage dafür ist die National Metro Rail Policy von 2017. Vereinfacht gesagt ist der private Partner für die Planung, den Bau, die Finanzierung und den Betrieb der Bahn zuständig, bis sie gemäß der Vereinbarung übergeben wird.

Modi hob die Partnerschaft als Beispiel für die Zusammenarbeit von Regierung und Privatunternehmen beim Infrastrukturausbau hervor. Hardikars Erklärung zu den Fahrpreisen zeigt, dass sich die Vertragsbedingungen auch auf die Kosten für Fahrgäste auswirken. Neben Takt und Zugang zu den Stationen wird auch die Bezahlbarkeit darüber entscheiden, ob die Linie im Alltag genutzt wird.

Vier Korridore sollen das Netz erweitern

Die zweite Ausbauphase der Metro Pune umfasst die Linien 2A, 2B, 4 und 4A. Zusammen sind sie rund 44,39 Kilometer lang und damit fast doppelt so lang wie die etwa 23 Kilometer lange Pink Line. Die geschätzten Investitionen von 13.500 Crore Rupien entfallen auf alle vier geplanten Korridore.

Die Linien 2A und 2B erweitern das bestehende Ost-West-Netz zusammen um 12,75 Kilometer. Linie 2A führt von Vanaz nach Chandani Chowk, Linie 2B von Ramwadi nach Vitthalwadi. Die Erweiterung im Osten soll die Anbindung der wachsenden Wohn-, Geschäfts- und IT-Gebiete rund um Kharadi und Wagholi verbessern.

• Linie 2A: Vanaz bis Chandani Chowk, etwa 1,12 Kilometer.
• Linie 2B: Ramwadi bis Vitthalwadi, etwa 11,63 Kilometer.
• Linie 4: Kharadi bis Khadakwasla, etwa 25,52 Kilometer.
• Linie 4A: Nal Stop bis Manik Baug, etwa 6,12 Kilometer.

Linie 4 ist der größte Teil des Vorhabens und macht etwa 57 Prozent der geplanten Erweiterung um 44,39 Kilometer aus. Die Strecke verbindet den Stadtteil Kharadi mit Khadakwasla und führt unter anderem über Magarpatta, Hadapsar und Swargate. Linie 4A ergänzt die Verbindung zwischen Nal Stop und Manik Baug.

Das Büro des Premierministers nennt außerdem Nanded City, den Pune Cantonment und Warje als Orte, die durch die neuen Korridore besser angebunden werden sollen. Geplante Umsteigepunkte in Swargate, Nal Stop und am Kharadi Bypass sollen die Erweiterung mit bestehenden Metrolinien und Überlandbussen verbinden.

Fünfjahresziel und Debatte über den Streckenverlauf

Maha Metro will Phase II innerhalb von fünf Jahren abschließen. Hardikar sagte, die Arbeiten an der Verlängerung von Swargate nach Katraj seien bereits im Gange. Die Verlängerung von PCMC nach Bhakti Shakti stehe noch aus. In Pune werden somit mehrere Ausbauprojekte gleichzeitig in unterschiedlichen Phasen vorangetrieben.

Der geplante Korridor von Kharadi nach Khadakwasla hat auch eine Debatte über den Streckenverlauf ausgelöst. Bürgermeisterin Manjusha Nagpure schlug vor, die Bahn entlang des Kanals oder des Flusses Mutha zu führen, statt sie über der stark befahrenen Sinhagad Road zu bauen. Eine Hochbahn über einer Überführung könnte die Anwohner beeinträchtigen.

Hardikar deutete an, dass der Streckenverlauf nach Nagpures Vorschlag erneut geprüft werden könnte. Eine endgültige Entscheidung über die mögliche Änderung oder genaue Eröffnungstermine für Phase II wurden nicht bekanntgegeben. Für die Anwohner entlang der Strecke entscheidet der Verlauf darüber, wie gut sie die Stationen erreichen können und wo gebaut wird.

Die Zuständigkeiten für die Infrastruktur werden geteilt. Die Maharashtra State Infrastructure Development Corporation soll einen Teil der geplanten Infrastruktur entwickeln, während Maha Metro die Arbeiten an der Paud Road und der Karve Road übernimmt. Wo der Bahnbau auf bestehende Straßen und andere öffentliche Bauvorhaben trifft, wird die Abstimmung entscheidend sein.

Punes Ausbau im Rahmen des indischen Metrowachstums

Modi stellte die Projekte in Pune in den Zusammenhang mit dem landesweiten Ausbau des städtischen Schienenverkehrs. Seinen Angaben zufolge ist das in Betrieb befindliche indische Metronetz von 248 Kilometern im Jahr 2014 auf rund 1.200 Kilometer gewachsen. Die Zahl der Städte mit Metrobetrieb stieg von fünf auf 26.

Das entspricht einem Zuwachs von 952 Kilometern. Das Netz ist damit etwa 4,8-mal so lang wie 2014. Modi sagte, täglich nutzten mehr als ein Crore Menschen, also zehn Millionen, die Metro. Indien verfüge damit über eines der drei größten Metronetze der Welt.

Das in Betrieb befindliche Metronetz in Maharashtra wuchs Modi zufolge von elf Kilometern im Jahr 2014 auf fast 200 Kilometer. An weiteren Strecken von mehr als 680 Kilometern werde gearbeitet. Die Investitionen in die Metroinfrastruktur des Bundesstaats bezifferte er auf mehr als 2,5 Lakh Crore Rupien, also 2,5 Billionen Rupien.

Der Premierminister stellte einen Zusammenhang zwischen schnelleren Fahrten und wirtschaftlicher Aktivität her. Er sagte:

Der Ausbau der Metro Pune wird die Anbindung verbessern, die Pendelzeit verkürzen und die Produktivität der Stadt steigern.

Modi verwies auch auf den Urban Challenge Fund, den die Zentralregierung im Februar 2026 mit einer Unterstützung von einer Lakh Crore Rupien gebilligt hatte. Damit sollen Investitionen in die Stadtentwicklung angeregt werden. In Pune stellte Fadnavis den Metroausbau in einen Zusammenhang mit Ringstraßen, einer Hochleistungs-Massentransitstrecke und geplanten Tunneln. Außerdem kündigte er an, dass die Zentralregierung dem PMR Growth Centre 5.000 Crore Rupien zur Verfügung stellen werde.

Die unmittelbare Veränderung im Verkehr Punes ist konkreter als diese übergeordneten Pläne: eine neue Bahnverbindung nach Hinjewadi, Umsteigemöglichkeiten an der Station District Court und die schrittweise Eröffnung der Stationen. Die nächsten Etappen sind die Fertigstellung der übrigen Stationen der Pink Line bis Januar 2027 und Fortschritte auf dem Weg zum Fünfjahresziel von Maha Metro für die vier neuen Korridore.

Die wichtigsten Punkte

• Punes Pink Line wurde am 3. November 2026 eröffnet. Sie verbindet Maan und Hinjewadi mit der Station District Court in Shivajinagar.
• Der Fahrgastbetrieb sollte am 4. November beginnen, zunächst mit 17 von 23 Stationen.
• Zu Spitzenzeiten sollten die Züge alle sechs Minuten, sonst alle zwölf Minuten fahren.
• Rund 100 Zugführerinnen sollen die Linie betreiben. Solarstrom soll etwa 30 Prozent ihres Strombedarfs decken.
• Der 8.313 Crore Rupien teure Korridor ist an der Station District Court mit den bestehenden Linien 1 und 2 verbunden.
• Die vier Korridore der Phase II sind zusammen etwa 44,39 Kilometer lang. Die geschätzten Kosten liegen bei 13.500 Crore Rupien, die Fertigstellung ist innerhalb von fünf Jahren geplant.