Iran-Krieg beschleunigt den Umstieg der Philippinen auf Solarenergie und Elektroautos

Energieschock macht saubere Technologien zur Entscheidung für den Haushalt

Für Joben Ilagan wurde ein Elektroauto erst dann alltagstauglich, als es sich mit Solarstrom laden ließ. An sonnigen Tagen schließt der Assistenzprofessor der Ateneo de Manila University den BYD eMax 7 seiner Familie in Pasig, Metro Manila, an eine heimische Ladestation an, die Strom aus Solarmodulen auf dem Dach nutzt.

Die Familie ließ die Module 2023 installieren, nachdem die Stromrechnungen während der Covid-19-Pandemie gestiegen waren. Rund zwei Jahre lang beschäftigte sie sich mit Elektroautos, schob den Ersatz ihrer beiden älteren Benziner, die noch zuverlässig liefen, aber immer wieder auf. Der Krieg mit Beteiligung Irans änderte diese Rechnung. Die steigenden Kraftstoffpreise gaben den Ausschlag für einen Kauf, den die Familie ohnehin schon erwogen hatte.

Für das Elektroauto zahlte sie knapp 1,4 Millionen Pesos und damit weniger als den Listenpreis von 1,498 Millionen Pesos. Da mehrere Familienmitglieder von zu Hause aus arbeiten, kann das Auto tagsüber geladen werden. Joben Ilagan sagte, der zum Laden benötigte Strom sei größtenteils nahezu kostenlos.

Die Erfahrung steht für einen umfassenderen Wandel auf den Philippinen, wo ein weit entfernter Konflikt die Risiken der Abhängigkeit von importiertem Öl und Gas offengelegt hat. Solarmodule, Batterien und Elektroautos entwickeln sich von Nischenprodukten zu praktischen Mitteln, um die Haushaltskosten zu kontrollieren.

Warum die Philippinen den Kraftstoffpreisen im Nahen Osten ausgesetzt sind

Die Philippinen importieren rund 98 Prozent ihres Rohöls aus dem Nahen Osten. Der Rest stammt überwiegend aus Malaysia und Brunei. Die Störungen rund um die Straße von Hormus, eine wichtige Route für den weltweiten Transport von Öl und Flüssigerdgas, haben daher unmittelbare Auswirkungen auf die Kosten für Kraftstoff, Strom und Kochen.

Die Folgen sind bei Haushalten, Unternehmen und öffentlichen Einrichtungen angekommen. Die Regierung rief einen nationalen Energienotstand aus, stellte Behörden auf eine Viertagewoche um und forderte Büros auf, die Klimaanlagen weniger zu nutzen. Beschäftigte im öffentlichen Verkehr erhielten finanzielle Unterstützung, während Fluggesellschaften eine Rationierung von Treibstoff erwogen.

Die Klimaschutzorganisation 350.org schätzte, dass die höheren Öl- und Gaspreise die Verbraucher, Unternehmen und öffentlichen Einrichtungen auf den Philippinen in den ersten 60 Kriegstagen mehr als 600 Millionen US-Dollar kosteten. Die Zahl zeigt, warum Energiesicherheit nicht nur zu einer außenpolitischen Frage, sondern auch zu einem finanziellen Anliegen geworden ist.

Solarenergie verringert diese Abhängigkeit. Solarmodule erfordern eine hohe Anfangsinvestition, doch Sonnenlicht hat keinen Marktpreis. Nach der Installation einer Anlage kann jede zu Hause erzeugte Kilowattstunde den Strombezug aus dem Netz verringern, besonders in den heißesten Tagesstunden, wenn der Bedarf für Klimaanlagen hoch ist.

Rooftop-Solar boomt, während die Stromrechnungen steigen

Die Zahl der Solaranlagen auf den Dächern der Philippinen könnte im Jahr bis April 2026 laut einer Analyse der Energieforschungsgruppe Ember nahezu auf das Doppelte gestiegen sein. Rund 600 Megawatt Leistung kamen hinzu; damit erreichte die installierte Gesamtkapazität von Dachanlagen etwa 1.300 Megawatt.

Chinesische Exportdaten deuten auf weiteres Wachstum hin. China lieferte im März und April Solarmodule mit einer Leistung von mehr als 3.000 Megawatt auf die Philippinen. Damit waren die Philippinen 2026 nach den Niederlanden der zweitgrößte Exportmarkt Chinas für Solarmodule. Der große Lagerbestand deute darauf hin, dass in den kommenden Monaten wahrscheinlich weitere Anlagen installiert würden, erklärte Ember.

Die Strompreise für Privathaushalte lagen im Mai laut Ember schätzungsweise 17 Prozent über dem Vorjahreswert. Dadurch verkürzte sich die erwartete Amortisationszeit einer Solaranlage für den Haushalt von etwa vier Jahren auf 3,1 Jahre. Die Amortisationszeit bezeichnet den Zeitraum, in dem die Einsparungen bei den Stromkosten die Installationskosten ausgleichen.

Familien reagieren auf diese Zahlen. In der Provinz Cavite sagte der Journalismusstudent Chris Josef de Jesus, die monatliche Stromrechnung seiner Familie sei auf dem Höhepunkt der Krise von 4.000 bis 6.000 Pesos auf etwa 10.000 Pesos gestiegen. Der Preis für Kochgas habe sich nahezu verdoppelt, während Diesel bis zu 85 Pesos pro Liter gekostet habe.

Die Familie kontaktierte rund 15 Installationsbetriebe, bevor sie die Geräte direkt kaufte und einen Elektroingenieur beauftragte. Die Anlage kostete etwa 575.000 Pesos und damit weniger als die Angebote für Komplettpakete, die zwischen 750.000 und einer Million Pesos lagen. Die Familie rechnet damit, dass ihre monatliche Stromrechnung auf etwa 3.600 Pesos sinkt und so schätzungsweise 6.400 Pesos eingespart werden. De Jesus erwartet, dass sich die Anlage innerhalb von drei bis vier Jahren amortisiert.

New Energy Nexus, das 20 lokale Solarunternehmen befragte, stellte nach Beginn des Konflikts einen Anstieg der wöchentlichen Installationen um 70 Prozent und eine Versechsfachung der Kundenanfragen fest. Laut der Umfrage stieg die Zahl der Anfragen von etwa 115 im Februar auf mehr als 450 Mitte April.

Elektroautoverkäufe steigen, während der Automarkt schrumpft

Auch auf den Straßen der Philippinen verändert derselbe Preisdruck die Kaufentscheidungen. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 wurden laut der Kammer der Automobilhersteller der Philippinen und dem Verband der Lkw-Hersteller 24.356 Elektrofahrzeuge verkauft, mehr als doppelt so viele wie die 10.431 im gleichen Zeitraum 2025.

Der Anstieg erfolgte, während die Gesamtverkäufe von Fahrzeugen von 190.429 auf 167.324 zurückgingen. Auf Grundlage der gemeldeten Zahlen stieg der Marktanteil elektrifizierter Fahrzeuge damit von etwa 5,5 auf 14,6 Prozent.

Andre Douglas Tan, Präsident des Händlers ADOT Motors, sagte, die monatlichen Verkäufe in zwei Ausstellungsräumen von MG und GAC in Valenzuela seien von zwei bis fünf Fahrzeugen im Januar auf 24 im Mai und 28 im Juni gestiegen. Vor dem Energieschock hätten Mitarbeitende potenzielle Käufer häufig online ansprechen müssen. Inzwischen kämen täglich ein oder zwei Kunden unangekündigt in die Ausstellungsräume.

Viele Kaufinteressenten vergleichen ihre wöchentlichen Ausgaben für Kraftstoff mit den Ladekosten. Rico Severino, Gründer und Präsident der Philippine Electric Vehicle Community, sagte, ein vollelektrisches Auto koste im Betrieb weniger als zwei Pesos pro Kilometer, verglichen mit etwa fünf bis sechs Pesos bei einem Benziner.

Der Hauptgrund für den Kauf eines Elektroautos seien die Einsparungen und nicht die Sorge um die Umwelt, sagte Severino. Bob Palanca, Geschäftsführer von BYD Cars Philippines, sagte, Käufer achteten auch auf die Gesamtbetriebskosten, darunter Kraftstoff, Wartung und Schutz vor künftigen Ölpreisschocks.

Palanca beschrieb den Kaufprozess ganz praktisch. Höhere Kraftstoffpreise könnten der Anlass für einen Besuch im Autohaus sein, sagte er. Die endgültige Entscheidung hänge aber oft vom Gesamterlebnis mit dem Fahrzeug ab, einschließlich Reichweite, Leistung und Lademöglichkeiten.

Chinesische Marken gewinnen trotz politischer Spannungen an Boden

Viele der Elektro- und Hybridfahrzeuge, die auf den philippinischen Markt kommen, werden von chinesischen Unternehmen hergestellt. Das sorgt für einen ungewöhnlichen Verbrauchertrend in einem Land, in dem das Misstrauen gegenüber Peking wegen der konkurrierenden Gebietsansprüche im Südchinesischen Meer weiterhin groß ist.

Preis, Batteriereichweite und Betriebskosten bringen manche Kunden dazu, ihre bisherige Haltung zu überdenken. Tan sagte, Käufer, die chinesische Marken früher abgelehnt hätten, verglichen sie nun mit etablierten japanischen Modellen. Niedrigere Kaufpreise und geringere Betriebskosten machten diesen Vergleich während der Kraftstoffkrise attraktiver.

Auch die Familie Ilagan informierte sich vor der Entscheidung für BYD über chinesische Hersteller. Sie kam zu dem Schluss, dass die Batteriesysteme und die Fahrzeugtechnik des Unternehmens mit denen bekannterer globaler Marken mithalten könnten.

Der Trend entspricht einer breiteren Entwicklung in der Region. Zwischen Januar und Mai exportierte China laut in internationalen Analysen zitierten Untersuchungen des Energiemarkts mehr als zwei Millionen elektrische Pkw; nahezu die Hälfte davon wurde im April und Mai verschifft. Auch die chinesischen Solarmodulexporte stiegen im März stark an. So stand den Herstellern ein umfangreiches Angebot an Geräten zur Verfügung, während Länder nach Alternativen zu importierten Brennstoffen suchten.

Diese Abhängigkeit stellt die Politik vor eine neue Herausforderung. Eine Abkehr vom Öl aus dem Nahen Osten kann das Risiko einer bestimmten Art geopolitischer Abhängigkeit mindern, während die Abhängigkeit von chinesischen Modulen, Batterien, Fahrzeugen und Mineralien neue Versorgungsrisiken schafft. China produziert nahezu 80 Prozent der weltweiten Solarmodule und kontrolliert große Teile der Batterie- und Seltene-Erden-Verarbeitung.

Auf den Philippinen ist die unmittelbare Entscheidung eine Frage der Kosten. Eine heimische Produktion sauberer Technologien könnte teurer und langsamer aufzubauen sein, während chinesische Geräte bereits verfügbar sind. Das Land muss Erschwinglichkeit, Versorgungssicherheit und den Wunsch nach dem Aufbau eigener Energieindustrien miteinander in Einklang bringen.

Kosten und Infrastruktur bremsen weiterhin den Wandel

Saubere Energien verbreiten sich bislang vor allem bei Haushalten, die sich die Anfangsinvestition leisten können. Die Familie Ilagan gab etwa 280.000 Pesos für ihre Solaranlage aus, während Elektro- und Hybridfahrzeuge häufig mehr als 1,4 Millionen Pesos kosten. Einstiegsmodelle mit Benzinmotor sind für weniger als eine Million Pesos erhältlich.

Bewohner von Eigentumswohnungen und Mietwohnungen stehen vor zusätzlichen Hürden, weil sie möglicherweise nicht über die Stellplätze bestimmen oder keine Genehmigung für die Installation von Ladestationen haben. Außerhalb der großen Städte gibt es zudem weniger öffentliche Ladestationen, was längere Fahrten erschwert.

Auch für Nutzer von Solarenergie gibt es Einschränkungen. Batterien sind weiterhin teuer, und die Einspeisung überschüssigen Stroms ins Netz ist mit technischen und administrativen Anforderungen verbunden. Eine Anlage ohne Speicher bietet bei einem Stromausfall nach Sonnenuntergang außerdem weniger Schutz.

Auch Genehmigungen bereiten Sorgen. Branchenvertreter sagen, die örtlichen Genehmigungsverfahren könnten langsam und unübersichtlich sein und Projekte verteuern, die sich sonst schnell umsetzen ließen. Der Verband der Solarinstallateure der Philippinen bezeichnete die Krise als bedeutenden Wendepunkt für die noch junge Branche.

Das Renewable Energy Management Bureau des Energieministeriums erklärte, Dachsolaranlagen ließen sich schnell installieren, da im ganzen Land reichlich Sonnenlicht verfügbar sei. Der Nutzen steige, wenn die Anlagen mit Batterien, effizienten Geräten und Stromnetzen kombiniert würden, die den Stromfluss in beide Richtungen bewältigen können.

Die Regierungspolitik wird darüber entscheiden, ob der derzeitige Boom zu einem dauerhaften Wandel oder zu einer kurzfristigen Reaktion auf hohe Preise wird. Nach dem Gesetz zur Entwicklung der Elektrofahrzeugbranche sind vollelektrische Fahrzeuge von Verbrauchsteuern und den Fahrbeschränkungen des Metro-Manila-Nummernsystems ausgenommen. Auch die Einfuhrzölle auf Plug-in-Hybride wurden ausgesetzt.

Die Regierung hat die Anreize für Projekte im Bereich erneuerbarer Energien ausgeweitet und Dachsolaranlagen gefördert. Branchenverbände fordern einfachere Genehmigungsverfahren, mehr Ladestationen, Finanzierungen für Käufer mit mittlerem Einkommen und Unterstützung für einheimische Fachkräfte.

Was andere Länder über Energiesicherheit zeigen

Die Erfahrungen der Philippinen sind Teil einer breiteren Reaktion in Asien und Europa. Der rasche Ausbau dezentraler Solarenergie in Pakistan hat den Bedarf des Landes an importiertem Öl und Gas während der aktuellen Krise verringert. Zwischen 2021 und 2025 importierte das Land Solarmodule mit einer Leistung von nahezu 50 Gigawatt. Schätzungsweise 35 Gigawatt davon sind bereits in netzgebundenen und privaten Anlagen installiert.

China hat seinen Ölbedarf durch die breite Nutzung von Elektrofahrzeugen und den Ausbau der erneuerbaren Energieerzeugung im Inland gesenkt. Auch Frankreich und Spanien standen in Teilen ihrer Strommärkte weniger unter Druck, weil Kernenergie und erneuerbare Energien einen großen Teil ihrer Stromversorgung decken und so den Bedarf an Strom aus Gaskraftwerken verringern.

Energieanalysten beschreiben diese Entwicklung als Reaktion auf Sicherheitsfragen und nicht als Klimaschutzkampagne. Solar-, Wind- und Geothermie nutzen heimische Ressourcen und verursachen keine Brennstoffkosten, sobald die Anlagen in Betrieb sind. Elektrofahrzeuge ersetzen den Kauf von Benzin durch Strom, der zunehmend vor Ort erzeugt werden kann.

Jan Rosenow, Professor für Energie- und Klimapolitik in Oxford, sagte, der Konflikt im Nahen Osten beschleunige den Wandel. Er argumentiert, erneuerbare Energien und Elektrofahrzeuge könnten die Energiesicherheit verbessern und sich zugleich für Verbraucher wirtschaftlich rechnen.

Die politischen Entscheidungen während der Krise sind wichtig. Breite Kraftstoffsubventionen können die unmittelbaren Belastungen verringern, zugleich aber die weitere Nutzung von Benzin und Diesel fördern und Haushalten weniger Anreize für Investitionen in Solarenergie oder Elektrofahrzeuge bieten. Gezielte Unterstützung für einkommensschwache Familien, günstigere öffentliche Verkehrsmittel und Finanzierungen für Energieeffizienz können besonders gefährdete Gruppen schützen, ohne die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen langfristig festzuschreiben.

Die Philippinen haben bereits Energiesparmaßnahmen eingeführt, darunter kürzere Arbeitswochen in Behörden und Einschränkungen beim Kühlen von Büros. Eine langfristige Antwort würde diese Schritte mit Dachsolaranlagen, Batteriespeichern, öffentlichem Verkehr, der Elektrifizierung von Fahrzeugen und einem leistungsfähigeren Stromnetz verbinden.

Kann der Preisschock einen dauerhaften Wandel auslösen?

Kriegsbedingte Preissprünge lassen oft nach, doch die in einer Krise gekauften Geräte laufen noch jahrelang weiter. Eine 2026 installierte Solaranlage kann auch nach einem Rückgang der Ölpreise weiterhin Strom erzeugen. Ein während einer Kraftstoffknappheit gekauftes Elektroauto kann während seiner gesamten Nutzungsdauer den Benzinbedarf senken.

Dadurch könnte der derzeitige Wandel von Dauer sein. Verbraucher, die feststellen, wie viel sie durch das Laden zu Hause sparen, kehren womöglich seltener zu Benzinern zurück. Unternehmen, die Solaranlagen zur Kontrolle ihrer Stromkosten installieren, könnten diese ausbauen oder Batterien ergänzen. Installationsbetriebe, Werkstätten und Kreditgeber können neue Dienstleistungen für den wachsenden Markt entwickeln.

Der Wandel erfordert weiterhin sorgfältige Planung. Mehr Elektrofahrzeuge werden das Stromnetz stärker belasten, insbesondere wenn alle Fahrer abends zur gleichen Zeit laden. Solaranlagen erzeugen tagsüber am meisten Strom. Deshalb können das Laden der Autos zur Mittagszeit und zusätzliche Speicher dazu beitragen, Erzeugung und Bedarf aufeinander abzustimmen.

Entscheidend wird der Zugang sein. Bleiben saubere Technologien auf wohlhabende Haushalte beschränkt, senken sie zwar die Kosten für einige Familien, lassen viele andere aber weiterhin den Folgen von Kraftstoff- und Strompreisschocks ausgesetzt. Günstige Kredite, gemeinschaftliche Solarprojekte, Ladestationen am Arbeitsplatz und ein zuverlässiger öffentlicher Verkehr können die Vorteile breiter zugänglich machen.

Der Krieg mit Iran hat die Frage verändert, die sich Verbraucher auf den Philippinen stellen. Solarmodule und Elektroautos gelten weniger als Zeichen des Umweltbewusstseins und zunehmend als Mittel, um Rechnungen zu senken und die Abhängigkeit von instabilen Kraftstoffmärkten zu verringern. Dieser Wandel in der Haushaltsökonomie könnte zu einer der dauerhaftesten Folgen des Konflikts werden.

Das Wichtigste auf einen Blick

• Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen auf den Philippinen haben sich in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 auf 24.356 mehr als verdoppelt.
• Der Marktanteil elektrifizierter Fahrzeuge stieg von etwa 5,5 auf 14,6 Prozent.
• Die Kapazität von Dachsolaranlagen erreichte rund 1.300 Megawatt, nachdem innerhalb eines Jahres etwa 600 Megawatt hinzugekommen waren.
• Die Strompreise für Privathaushalte lagen im Mai schätzungsweise 17 Prozent über dem Vorjahreswert.
• Die Philippinen importieren rund 98 Prozent ihres Rohöls aus dem Nahen Osten.
• Hohe Anfangskosten, wenige Ladestationen, Genehmigungsverfahren und Batteriepreise bremsen weiterhin eine breitere Nutzung.
• Steueranreize der Regierung und Förderprogramme für erneuerbare Energien unterstützen den Umstieg auf Solarenergie und elektrische Mobilität.