Chinas Pkw-Absatz sinkt, während NEVs einen Rekordanteil erreichen und die Exporte kräftig zulegen

Rekordanteil von Elektroautos in einem schrumpfenden Markt

Der chinesische Pkw-Markt ist im Oktober 2026 deutlich geschrumpft. Gleichzeitig erreichten New Energy Vehicles (NEVs) einen Rekordanteil von 67,5 Prozent an den Einzelhandelsverkäufen, und die Auslieferungen ins Ausland stiegen auf 928.000 Fahrzeuge. Die am 9. November vom chinesischen Pkw-Verband veröffentlichten Zahlen zeigen, wie schnell sich die Branche in Richtung Elektrotechnik und ausländischer Käufer bewegt, während die Nachfrage im Inland nachlässt.

Der Verband, bekannt als CPCA, bezifferte die Einzelhandelsverkäufe im Oktober auf 1,643 Millionen Fahrzeuge. Das waren 27,1 Prozent weniger als ein Jahr zuvor, aber 1,5 Prozent mehr als im September. Damit gingen die Jahresverkäufe den 13. Monat in Folge zurück. Der Absatz von Benzinern sank um 45 Prozent, während die Verkäufe von New Energy Vehicles um 14 Prozent auf etwa 1,11 Millionen zurückgingen.

New Energy Vehicles, kurz NEVs, umfassen reine Batterieautos, Plug-in-Hybride sowie Fahrzeuge, deren Benzinmotor Strom erzeugt, um die Reichweite zu erhöhen. Ihr Rekordmarktanteil kam zustande, weil ihr Absatz deutlich weniger stark sank als der von Benzinern.

Die Exporte entwickelten sich gegenläufig. Die Ausfuhren von Pkw, einschließlich Komplettfahrzeugen und zur Montage ins Ausland gelieferten Bausätzen, stiegen gegenüber Oktober 2025 um 68,5 Prozent. Ihr Anteil am Absatz der Hersteller lag bei 35 Prozent, verglichen mit 19 Prozent ein Jahr zuvor.

Die Hersteller stehen damit vor einer doppelten unmittelbaren Herausforderung: Sie müssen in einem kleineren Heimatmarkt verkaufen und zugleich Auslandsgeschäfte aufbauen, die wechselnden Steuern, Handelsbeschränkungen und den Kosten für die Betreuung weit entfernter Kunden standhalten.

Warum sich Käufer im Inland zurückhalten

Der CPCA führte die Schwäche im Oktober vor allem auf steigende Kosten in der Branche und auf Verbraucher zurück, die ihre Kaufentscheidung aufschieben. Auch der Abbau einiger staatlicher Kaufzuschüsse und die wirtschaftliche Unsicherheit belasteten die Nachfrage. Zugleich veranlassten der intensive Wettbewerb und das Überangebot die Hersteller, verstärkt im Ausland nach Kunden zu suchen.

Der Anstieg um 1,5 Prozent gegenüber September bedeutete eine leichte Erholung innerhalb eines deutlich stärkeren jährlichen Rückgangs. Ein monatlicher Zuwachs heißt, dass mehr Autos den Besitzer wechselten als im Vormonat. Der Jahresvergleich zeigt, dass der Markt weiterhin deutlich unter dem Niveau vom Oktober 2025 lag.

Der chinesische Verband der Automobilhersteller (CAAM) meldete für den Oktober einen Rückgang der inländischen Pkw-Verkäufe um 27,4 Prozent auf etwa 1,7 Millionen. Auch die Jahreszahlen des Verbands zeigen das Ausmaß des Einbruchs: Von Januar bis Oktober beliefen sich die Inlandsverkäufe auf insgesamt 14,5 Millionen, verglichen mit 19,4 Millionen im gleichen Zeitraum 2025. Das entspricht einem Rückgang von etwa 25 Prozent.

Für die kumulierten Einzelhandelsverkäufe bezifferte der CPCA den Wert von Januar bis Oktober auf 14,978 Millionen, ein Minus von 22,3 Prozent. Andere dem Verband zugeschriebene Zahlen nennen insgesamt 15,11 Millionen und einen Rückgang von 23 Prozent. Beide Werte liegen deutlich unter dem Niveau des Vorjahres.

Cui Dongshu, Generalsekretär des CPCA, schätzt, dass die Einzelhandelsverkäufe im Inland 2026 etwa 18,5 Millionen Fahrzeuge erreichen könnten, den niedrigsten Stand seit Jahren. Die Hersteller konkurrieren damit um weniger Käufe im Heimatmarkt, während sie zugleich in neue Modelle und die Expansion ins Ausland investieren.

Was der Rekordanteil der NEVs bedeutet

Im Oktober entfielen etwa zwei von drei im Einzelhandel verkauften Pkw auf NEVs. Ihr Anteil von 67,5 Prozent war ebenso ein Rekord wie ihr Anteil von 67,3 Prozent am Großhandelsabsatz. Dieser misst die Verkäufe der Hersteller statt der Käufe einzelner Autofahrer.

Nach Angaben des CPCA erreicht der NEV-Anteil im Herbst üblicherweise ein Plateau, doch in diesem Jahr stieg er weiter. Benziner verloren deutlich schneller an Verkäufen, wodurch sich die Zusammensetzung der gekauften Autos rascher veränderte.

Von Januar bis Oktober beliefen sich die NEV-Einzelhandelsverkäufe auf etwa 8,87 Millionen, 13 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Das Muster beschränkte sich also nicht auf einen einzelnen Monat: NEVs nahmen einen größeren Anteil an einem schrumpfenden Inlandsmarkt ein.

Für Autohersteller beantworten Marktanteil und Absatzvolumen unterschiedliche geschäftliche Fragen. Ein steigender NEV-Anteil zeigt den Unternehmen, welche Technologien Käufer zunehmend wählen. Sinkende Fahrzeugzahlen bedeuten, dass ihnen weniger Inlandsverkäufe bleiben, über die sie ihre Ausgaben für Werke, Entwicklung und Vertrieb verteilen können.

Exporte werden zu einem größeren Teil des Geschäfts

Der CPCA verzeichnete im Oktober 928.000 Pkw-Exporte, 68,5 Prozent mehr als ein Jahr zuvor und 1 Prozent mehr als im September. Der CAAM bezifferte die Ausfuhren auf etwa 927.000 und den jährlichen Zuwachs auf 62,3 Prozent. Beide Verbände meldeten ein kräftiges Wachstum im Ausland bei schwacher Nachfrage im Inland.

Der Exportanteil des CPCA stieg innerhalb eines Jahres um 16 Prozentpunkte: von 19 auf 35 Prozent des Herstellerabsatzes. Bei Benzinern entfielen 40 Prozent des Großhandelsabsatzes auf Exporte, verglichen mit 24 Prozent ein Jahr zuvor. Bei NEVs stieg der Exportanteil auf 33 Prozent, nach 15 Prozent im Vorjahr.

Chinesische unabhängige Marken exportierten im Oktober 810.000 Pkw, ein Plus von 77 Prozent. Joint-Venture- und Luxusmarken exportierten 118.000 Fahrzeuge, 28 Prozent mehr. Den CPCA-Zahlen zufolge entfielen damit rund 87 Prozent der Pkw-Exporte des Monats auf unabhängige Marken.

Von Januar bis Oktober erreichten die Pkw-Exporte den CPCA-Zahlen zufolge etwa acht Millionen, ein Plus von 74 Prozent. Der CAAM verzeichnete mehr als acht Millionen, verglichen mit 4,8 Millionen ein Jahr zuvor. Das entspricht einem Zuwachs von rund zwei Dritteln.

Chris Liu, leitender Analyst in Shanghai bei der Technologieforschungs- und Beratungsgruppe Omdia, beschrieb die wachsende Bedeutung ausländischer Kunden für Hersteller, die mit schwachen Verkäufen im Inland konfrontiert sind.

„Exporte werden für einige chinesische Autohersteller zu einem zentralen Wachstumstreiber, da die Inlandsnachfrage schwach bleibt“, sagte Liu.

Kleinere Elektroautos gewinnen im Ausland an Boden

Die Pkw-Exporte von NEVs erreichten im Oktober 582.000 Fahrzeuge, 144,7 Prozent mehr als ein Jahr zuvor und 3,9 Prozent mehr als im September. Ihr Anteil an den Pkw-Exporten lag bei 62,8 Prozent und damit 20 Prozentpunkte höher als ein Jahr zuvor.

Batterieelektroautos machten 61,7 Prozent der NEV-Exporte aus. Plug-in-Hybride kamen auf 33,7 Prozent, während Fahrzeuge mit Motoren zur Erhöhung der elektrischen Reichweite 4,6 Prozent ausmachten. Der Anteil der letztgenannten Kategorie stieg von 2,7 Prozent ein Jahr zuvor.

Kleinere Batterieautos legten besonders stark zu. Die Kategorien A00 und A0, zu denen einige der kleinsten Pkw zählen, machten 56,4 Prozent der Exporte von Batterieelektroautos aus. Im Oktober 2025 waren es 42,1 Prozent. Das entspricht einem Anstieg um 14,3 Prozentpunkte.

Die Zahlen zeigen, dass die Exportausweitung über große oder teure Elektromodelle hinausgeht. Kleinere Autos machten mehr als die Hälfte der Ausfuhren von Batterieelektroautos aus. Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer stellten zusammen mehr als ein Drittel der NEV-Exporte.

Welche Hersteller exportieren am meisten?

BYD führte im Oktober die Rangliste der NEV-Pkw-Exporteure mit 165.194 Fahrzeugen an. Es folgten Chery mit 83.843, Geely mit 80.119 und Tesla China mit 59.012. Zusammen exportierten diese vier Hersteller 388.168 Fahrzeuge, etwa zwei Drittel der 582.000 NEV-Exporte des Monats.

Zu den weiteren großen Exporteuren zählten SAIC Passenger Vehicle mit 42.030, Changan mit 30.343 und Leapmotor mit 21.132 Fahrzeugen. SAIC-GM-Wuling exportierte 16.866, XPeng 13.326, GAC Aion 12.150 und Great Wall Motor 12.029 Fahrzeuge.

Einige Hersteller exportieren bereits einen erheblichen Teil ihrer Fahrzeuge als CKD-Bausätze (Complete Knock Down). Dabei handelt es sich um Teilesätze, die zur Montage in ein anderes Land geliefert werden, statt um fertige, auslieferungsbereite Autos.

CKD-Bausätze machten 41,9 Prozent der Exporte von SAIC-GM-Wuling, 31,1 Prozent derjenigen von Great Wall Motor, 27,6 Prozent der Exporte von SAIC Passenger Vehicle und 8 Prozent derjenigen von Leapmotor aus. Diese Zahlen zeigen, dass die Montage im Ausland bei mehreren Herstellern neben dem Export fertiger Fahrzeuge bereits zum Geschäft gehört.

Steueränderungen und Handelsbeschränkungen erhöhen den Druck

Auf Europa entfallen nach Angaben von S&P Global Ratings rund 20 Prozent der chinesischen Pkw-Exporte. Der Zugang zu diesem Markt ist angesichts der schwächelnden Inlandsnachfrage wichtig, doch Handelsbeschränkungen erhöhen den Druck. Die Europäische Union hat mit Peking eine Vereinbarung getroffen, um die chinesischen Hybridauto-Exporte in den nächsten Jahren zu begrenzen. Einzelheiten zu den Beschränkungen und ihrer Umsetzung wurden nicht genannt.

Eine weitere geplante Änderung betrifft China selbst. Im Rahmen der am 12. Oktober angekündigten Senkung der Exportsteuererstattung für NEVs sinkt die Mehrwertsteuererstattung für betroffene Fahrzeuge am 1. April 2027 von 13 auf 9 Prozent.

Das Finanzministerium und die Staatliche Steuerverwaltung legten die Änderung in Bekanntmachung Nr. 29 aus dem Jahr 2026 fest. Sie umfasst 67 Produktkategorien, darunter batterieelektrische Nutzfahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Pkw einschließlich Modelle mit Reichweitenverlängerer. Maßgeblich für den anzuwendenden Satz ist das Ausfuhrdatum in der Zollanmeldung.

Bei einer Exporterstattung wird ein Teil der während der Produktion und beim Einkauf gezahlten Steuer zurückerstattet. Eine Kürzung bedeutet für die Hersteller eine geringere Rückzahlung. Bei einem angenommenen Exportpreis von 150.000 Yuan ergibt sich bei Anwendung der beiden Sätze eine Differenz von 6.000 Yuan je Fahrzeug, abhängig von der Anspruchsberechtigung und der tatsächlichen Steuerberechnung.

Unternehmen können den Verlust durch geringere Gewinne auffangen, Einsparungen suchen, mit Vertriebspartnern verhandeln oder Preise anpassen. Durch den näher rückenden Stichtag gewinnt auch der Zeitpunkt der Auslieferung geschäftlich an Bedeutung. Der CPCA erklärte, beschleunigte Exporte könnten vorübergehend für Entlastung sorgen, äußerte jedoch Zweifel daran, wie lange diese Unterstützung anhalten werde.

Vom Autoexport zum Aufbau von Auslandsaktivitäten

Chinesische Hersteller weiten ihre Produktion unter anderem in Brasilien und Ungarn aus, um ihre Anfälligkeit für Handelsbeschränkungen zu verringern und den Absatz näher an den Kunden zu unterstützen. Analysten von S&P zufolge könnte dieser Wandel auch die erfassten Fahrzeugexporte Chinas belasten, wenn ein Teil der Produktion ins Ausland verlagert wird.

Cui erwartet, dass sich das Exportwachstum 2027 auf rund 10 Prozent verlangsamt, nachdem es in diesem Jahr deutlich stärker ausgefallen ist. Seiner Prognose zufolge werden die Exporte im Gesamtjahr die Marke von zehn Millionen Fahrzeugen überschreiten. Damit wird die Dauerhaftigkeit der Auslandsnachfrage zu einer zentralen Frage für die Hersteller.

Cui rief die Unternehmen dazu auf, sich darauf vorzubereiten, indem sie im Ausland Werke und Servicenetzwerke aufbauen und Marktstrategien entwickeln, statt sich vor allem auf Lieferungen aus China zu verlassen.

„Die Autohersteller sollten sich frühzeitig vorbereiten, die lokale Fertigung beschleunigen, Kundendienstkanäle aufbauen, ihre Marktaufstellung an die jeweiligen Regionen anpassen, die Einhaltung von Vorschriften und den Markenaufbau stärken sowie den Einzelhandelsabsatz an Endkunden als zentrale Leistungskennzahl zugrunde legen. So können sie vom Export von Produkten zum Export der gesamten Industriekette übergehen“, sagte Cui.

Mit seinem Fokus auf Einzelhandelsverkäufe meint Cui die Messung der von Endkunden gekauften Autos und nicht nur der Fahrzeuge, die an ausländische Händler geliefert werden. Mit wachsendem Auslandsabsatz gewinnen Reparaturkapazitäten, Ersatzteile, die Einhaltung lokaler Vorschriften und ein zuverlässiger Vertrieb an Bedeutung.

Die Termine, die die nächste Phase prägen

Der November bietet im Inland eine mögliche Erholungsphase. Der CPCA erwartet gegenüber Oktober einen leichten Anstieg und einen geringeren Rückgang im Jahresvergleich, begünstigt durch zwei zusätzliche Produktionstage und Verkaufstage.

Kälteres Wetter und die Nachfrage von Wanderarbeitern, die in ihre Heimatorte zurückkehren, könnten Chancen für NEVs und Benziner im unteren und mittleren Preissegment schaffen, erklärte der Verband. Seine Prognose deutet auf eine begrenzte Erholung hin, nicht auf eine Rückkehr zum Absatzniveau des Vorjahres.

• 12. Oktober 2026: China kündigt die Senkung der Exportsteuererstattungen für betroffene NEVs an.
• Oktober 2026: Die Einzelhandelsverkäufe von Pkw sinken gegenüber dem Vorjahr um 27,1 Prozent, während NEVs einen Rekordanteil von 67,5 Prozent erreichen.
• 9. November 2026: Der CPCA veröffentlicht seine Zahlen zum Pkw-Markt im Oktober.
• November 2026: Der Verband erwartet eine leichte monatliche Erholung der Inlandsverkäufe.
• 1. April 2027: Die Exportsteuererstattung für betroffene NEVs sinkt von 13 auf 9 Prozent.

Die Hersteller müssen nun einen praktischen Balanceakt bewältigen: Sie müssen auf eine mögliche saisonale Erholung im Inland reagieren und sich zugleich auf geringere Steuerrückerstattungen und ein langsameres Exportwachstum vorbereiten. Die Zahlen für Oktober zeigen, dass ausländische Kunden einen erheblich größeren Teil des Geschäfts der Branche tragen.

Die wichtigsten Punkte

• Die Pkw-Einzelhandelsverkäufe in China sinken im Oktober laut CPCA um 27,1 Prozent auf 1,643 Millionen.
• NEVs erreichen trotz eines Absatzrückgangs einen Rekordanteil von 67,5 Prozent an den Einzelhandelsverkäufen.
• Die Pkw-Exporte steigen um 68,5 Prozent auf 928.000 und machen 35 Prozent des Herstellerabsatzes aus.
• Die NEV-Exporte erreichen 582.000 Fahrzeuge; BYD führt die Rangliste der Hersteller an.
• Kleinere Autos machen 56,4 Prozent der Exporte von Batterieelektroautos aus.
• Die Exportsteuererstattung für betroffene NEVs sinkt am 1. April 2027 von 13 auf 9 Prozent.
• Der CPCA erwartet im November eine leichte Erholung im Inland, während Cui für 2027 ein langsameres Exportwachstum prognostiziert.