Korean Air und Asiana bereiten Zusammenschluss am 17. Dezember mit zehn Jahren Schutz für Meilenguthaben vor

Eine größere Airline, mit Änderungen, die Passagiere zuerst bemerken

Korean Air und Asiana Airlines bereiten ihren Zusammenschluss am 17. Dezember 2026 vor. Zusammen kommen sie auf rund 230 Flugzeuge und etwa 28.000 Beschäftigte. Zugleich ändert sich, wie Passagiere Flüge buchen, Erstattungen beantragen und gesammelte Meilen einlösen. Die gemeinsame Airline soll einen Jahresumsatz von mehr als 23 Billionen Won erzielen und gemessen an der internationalen Sitzplatzkapazität zu den zehn größten Fluggesellschaften der Welt gehören.

Für Bestandskunden betreffen die unmittelbarsten Änderungen Buchungen und Kundenkonten des Vielfliegerprogramms. Asiana-Flüge werden unter Korean-Air-Flugnummern durchgeführt, und Korean Air ist ab dem 17. Dezember Ansprechpartner für Ticketänderungen und Erstattungsanfragen. Einige Buchungsdienste werden vorübergehend pausieren, während die Reservierungsdaten zwischen den Systemen übertragen werden.

Für Inhaber von Asiana-Meilen gilt eine längere Übergangszeit. Die am 14. September 2026 genehmigte Entscheidung der koreanischen Wettbewerbsbehörde zur Zusammenführung der Meilenprogramme erlaubt ihnen, ihre bisherigen Meilen nach dem Zusammenschluss zehn Jahre lang getrennt zu behalten und auf allen von Korean Air bedienten Strecken einzulösen.

Die Behörde schreibt außerdem messbare Steigerungen bei der Meileneinlösung, Schutz für Statuskunden und einen besseren Zugang zu Prämienflügen auf beliebten Strecken nach Nord- und Südamerika, Europa und Ozeanien vor. Damit geht es um ein praktisches Anliegen: Kunden müssen Gelegenheit haben, ihre Meilen einzulösen, und nachvollziehen können, wie viele sie besitzen.

Korean Air schloss die Übernahme von Asiana am 12. Dezember 2024 ab. Der Start im Dezember 2026 ist die nächste Phase: Dann werden die Abläufe und Kundensysteme der beiden Airlines zusammengeführt. Der Übernahmeprozess hatte 2020 mit einer Ankündigung begonnen.

Reservierungen werden vor dem Start übertragen

Korean Air begann am 2. November damit, die Flugnummern für Asiana-Inlandsflüge und die zugehörigen Reservierungsdaten zu übertragen. Am 4. November folgten die internationalen Flüge. Die Arbeiten erfolgen schrittweise vor dem Start im Dezember.

Während bestimmter Phasen der Übertragung sind neue Reservierungen, Buchungsänderungen und die Sitzplatzwahl im Voraus vorübergehend nicht möglich. Passagiere mit bestehenden Asiana-Buchungen werden daher schon vor dem offiziellen Zusammenschluss mit Änderungen konfrontiert. Die Unternehmen wollen mit Informationen für weniger Verwirrung sorgen. Wie lange einzelne Dienste ausfallen, ist jedoch nicht bekannt.

Die wichtigsten Meilensteine zeigen, wie der betriebliche Wandel auf einen deutlich längeren aufsichtsrechtlichen Prozess folgt:

• 2020: Korean Air kündigte die geplante Übernahme von Asiana an.
• 9. Mai 2022: Die Fair-Trade-Kommission genehmigte den Zusammenschluss unter Auflagen.
• 12. Dezember 2024: Korean Air schloss die Übernahme ab.
• 30. September bis 13. Oktober 2025: Die Behörde holte öffentliche Stellungnahmen zu den vorgeschlagenen Regelungen für die Meilenprogramme ein.
• 10. Dezember 2025: Die Kommission prüfte den Vorschlag und verlangte Nachbesserungen.
• 1. September 2026: Korean Air legte seinen endgültig überarbeiteten Plan für die Meilenprogramme vor.
• 14. September 2026: Die Kommission genehmigte den Plan.
• 2. und 4. November 2026: Die Übertragung der Reservierungen für Inlands- beziehungsweise internationale Flüge begann.
• 17. Dezember 2026: Der Start der gemeinsamen Airline und der genehmigten Regelungen für die Meilenprogramme ist geplant.

Bis zum Datum der Zusammenführung werden die beiden Meilenprogramme weiterhin getrennt betrieben. Ab diesem Tag können Kunden ihre Asiana-Meilen entweder unter den genehmigten Schutzregelungen behalten oder in Korean Airs Programm SKYPASS umwandeln.

Was passiert mit den bisherigen Asiana-Meilen?

Asiana-Meilen werden auch nach dem Ende von Asiana als eigenständigem Unternehmen zehn Jahre lang getrennt verwaltet. Kunden, die sie behalten, unterliegen weiterhin den bisherigen Einlösebedingungen von Asiana, also der Anzahl der für eine Prämie benötigten Meilen, sowie den bisherigen Verfallsregeln.

Die getrennte Verwaltung dauert zehn Jahre, doch für einzelne Meilen gelten weiterhin ihre ursprünglichen Ablaufdaten. Kunden können ihre behaltenen Asiana-Meilen für Prämienflüge, Sitzplatz-Upgrades, Zahlungen mit einer Kombination aus Geld und Meilen sowie zum Einkaufen verwenden. Für Flugprämien gelten sie auf allen von Korean Air bedienten Strecken.

Kunden, die sich für eine Umwandlung entscheiden, müssen ihr gesamtes Asiana-Meilenguthaben umwandeln. Für Flüge gesammelte Meilen werden im Verhältnis eins zu eins in Korean-Air-Meilen umgewandelt. Über Kreditkarten und andere Partner gesammelte Meilen werden mit einem Umrechnungskurs von 0,82 Korean-Air-Meilen pro Asiana-Meile übertragen.

Zum Beispiel werden 10.000 durch Flüge gesammelte Asiana-Meilen zu 10.000 SKYPASS-Meilen, während aus 10.000 über Partner gesammelten Meilen 8.200 werden. Bei einem Guthaben aus beiden Kategorien wird jeder Anteil zum jeweils geltenden Kurs umgewandelt. Die unterschiedlichen Kurse berücksichtigen die ähnlichen Regeln zum Sammeln von Flugmeilen bei beiden Airlines sowie eine Prüfung, welche Ausgaben zum Sammeln von Partnermilen erforderlich sind.

Die Umwandlung kann jederzeit innerhalb des zehnjährigen Zeitraums beantragt werden. Am Ende noch gültige, nicht umgewandelte Meilen werden automatisch zu den jeweils geltenden Kursen auf SKYPASS übertragen. Korean Air will zum Start ein System einführen, das Kunden vor der Umwandlung ihr voraussichtliches Meilenguthaben und ihren Mitgliedsstatus anzeigt.

Für Prämienplätze gelten konkrete Nutzungsvorgaben

Die Fair-Trade-Kommission machte den Zugang zu Prämienplätzen zu einer zentralen Genehmigungsauflage. Ein Prämienticket wird mit Meilen bezahlt. Bei einem Upgrade können Kunden Meilen einsetzen, um in eine höhere Reiseklasse zu wechseln.

Korean Air muss zehn Jahre lang mindestens so viele Passagiere mit Prämientickets und Meilen-Upgrades befördern wie die beiden Airlines zusammengenommen 2024. Für beliebte Strecken nach Nord- und Südamerika, Europa und Ozeanien gilt ein höherer Maßstab: die gemeinsame Leistung des Jahres 2023, der höchste Wert der vorangegangenen zehn Jahre.

Die Behörde wählte die tatsächliche Nutzung durch Passagiere als Maßstab für die Einhaltung der Auflagen. Korean Air muss sein Prämienprogramm daher auf Leistungen ausrichten, die Kunden tatsächlich einlösen und nutzen. Um die geforderten Werte zu erreichen, kann die Airline bei Bedarf in Spitzenzeiten und auf beliebten Strecken Sonderflüge für Meilenbuchungen anbieten.

Korean Air muss außerdem einem Ausschuss zur Überwachung der Auflagen jährlich Angaben zur Verfügbarkeit von Prämienplätzen in verkehrsreichen Reisezeiten vorlegen. Damit soll verhindert werden, dass zusätzliche Prämienplätze vor allem in ruhigeren Monaten angeboten werden, während der Zugang in den Ferien eingeschränkt wird.

Wer für eine Reise nach Europa oder Nordamerika Meilen spart, profitiert praktisch von einem verbindlichen Maßstab, der sich an der bisherigen Reisenachfrage auf diesen Strecken orientiert. Die Verfügbarkeit von Plätzen hängt weiterhin vom Flug und Reisedatum ab. Die Airline muss jedoch im gesamten erfassten Streckennetz das vorgeschriebene Angebot an Prämienreisen aufrechterhalten.

Die Meileneinlösung muss bis 2036 steigen

Neben den Prämienreisen gilt für Korean Air eine zweite Vorgabe: die jährliche Gesamtzahl der von Kunden eingelösten Meilen. Als Ausgangswert dient die gemeinsame Zahl der 2025 von Mitgliedern beider Airlines eingelösten Meilen.

Die jährliche Einlösung muss 2027 und 2028 106 Prozent dieses Ausgangswerts erreichen, 2029 112 Prozent und von 2030 bis einschließlich 2036 jedes Jahr 121 Prozent. Einfach gesagt: Im letzten Zielzeitraum müssen Kunden jährlich 21 Prozent mehr Meilen einlösen, als sie 2025 bei beiden Airlines zusammen verwendet haben.

Die beiden Vorgaben decken unterschiedliche Aspekte des Programms ab. Bei den Maßstäben für Prämienreisen geht es um Passagiere, die mit Meilen Flüge oder Upgrades nutzen. Das jährliche Einlöseziel erfasst die insgesamt eingelösten Meilen für alle zulässigen Verwendungszwecke, darunter auch weitere Optionen für kleinere Guthaben.

Die Kommission verlangte Änderungen, weil sie zu dem Schluss kam, dass der Zusammenschluss den Anreiz der Airline schwächen würde, ausreichend attraktive Einlösemöglichkeiten anzubieten. In ihrer Entscheidung erklärte sie, Korean Air werde nach dem Zusammenschluss der einzige inländische Airlinebetreiber mit einem solchen Meilenprogramm sein.

Dem endgültigen Plan gingen etwa neun Monate Verhandlungen, sieben Treffen zwischen Korean Air und der Behörde sowie vier Runden mit Änderungsforderungen voraus. Ein Ausschuss aus neun Fachleuten für Verbraucherfragen, Luftfahrt, Wettbewerbsrecht und Rechnungswesen soll die Einhaltung der Auflagen über zehn Jahre überwachen.

Kleinere Guthaben lassen sich leichter einlösen

Kunden, die nicht genug Meilen für einen Flug haben, erhalten mehr Zahlungsmöglichkeiten. Die Mindestgrenze für Zahlungen mit einer Kombination aus Bargeld oder Karte und Meilen sinkt von 500 auf 100 Meilen. Der maximal mit Meilen zahlbare Anteil des Flugpreises steigt von 30 auf 40 Prozent.

Die neue Mindestgrenze beträgt ein Fünftel des bisherigen Schwellenwerts. Dadurch können Kunden kleinere Beträge einlösen, bevor sie verfallen. Mit der höheren Obergrenze können berechtigte Passagiere weitere zehn Prozentpunkte des Flugpreises mit Meilen bezahlen.

Korean Air muss außerdem die Zahl der Produkte außerhalb des Flugverkehrs, die für weniger als 2.000 Meilen erhältlich sind, verdoppeln. Die Kommission nahm diese Änderungen auf, um den Verlust kleiner Meilenguthaben durch Verfall zu verringern.

Diese Möglichkeiten sind neben Prämientickets wichtig, weil Kunden sehr unterschiedliche Guthaben haben. Vielflieger möchten vielleicht ein Upgrade für eine Langstrecke, während gelegentlichen Passagieren nur ein paar Hundert Meilen bleiben. Der genehmigte Plan sieht zusätzliche Einlösemöglichkeiten für beide Gruppen vor.

Statuskunden und Familien behalten bestimmte Vorteile

Die fünf bisherigen Mitgliedschaftsstufen von Asiana werden den entsprechenden Stufen bei Korean Air zugeordnet. Kunden, die ihre Meilen umwandeln, erhalten zudem eine Neubewertung ihrer zusammengeführten Daten. Erfüllen sie dabei die Voraussetzungen für eine höhere Stufe, erhalten sie diese. Ergibt die Neubewertung eine niedrigere Stufe, bleibt der zugeordnete Status bestehen.

Für einige Mitglieder mit einem 24 Monate gültigen Status gibt es einen zusätzlichen Schutz. Erfüllen sie vor der Integration die Verlängerungsbedingungen von Asiana, können sie den entsprechenden Status 24 Monate über das bisherige Ablaufdatum hinaus behalten, auch wenn dieses Datum nach dem Zusammenschluss liegt.

Die Kommission veranschaulichte die Regel anhand eines Mitglieds mit Asiana-Diamond-Status, der am 31. Dezember 2026 abläuft. Erfüllt das Mitglied vor dem 17. Dezember die entsprechenden Verlängerungsbedingungen, kann der entsprechende Status Morning Calm Select von Korean Air bis zum 31. Dezember 2028 weitergelten. So muss sich der Kunde nicht in der kurzen Zeit zwischen Integration und Ablauf erneut qualifizieren.

Familien, die ihre Asiana-Meilen behalten, können weiterhin die bisherigen Meilenpreise von Asiana für Säuglinge und Kinder nutzen. Auf internationalen Flügen kostet ein Säugling unter zwei Jahren, der ohne eigenen Sitzplatz reist, zehn Prozent der Meilen, die für einen Erwachsenen erforderlich sind.

Kinder zwischen zwei und zwölf Jahren auf Inlandsflügen sowie zwischen zwei und elf Jahren auf internationalen Flügen benötigen 75 Prozent der für einen Erwachsenen erforderlichen Meilen. Für allein reisende Kinder gilt auf Inlands- wie auf internationalen Flügen der Meilenpreis für Erwachsene. Diese Regelungen wurden aufgenommen, nachdem in öffentlichen Stellungnahmen der Wegfall der bisherigen Kinderkonditionen als Problem benannt worden war.

Flugzeiten könnten stärker gestreut und manche Strecken täglich bedient werden

Korean Air und Asiana prüfen, wie sie sich überschneidende Strecken zusammenführen, Abflugzeiten besser verteilen und Flugzeuge neu einsetzen können. Ziel ist ein besser nutzbares, größeres Streckennetz, insbesondere für Passagiere mit Anschlussflügen am Incheon International Airport.

Die Strecke von Incheon nach Singapur ist ein konkretes Beispiel, das derzeit diskutiert wird. Einer der Flüge, die aktuell um 14 oder 16 Uhr starten, könnte auf 8 Uhr vorverlegt werden. Damit gäbe es eine Abflugmöglichkeit am Morgen, und am Flughafen Incheon könnten andere Anschlussverbindungen entstehen.

Die Airlines beraten zudem darüber, manche Strecken künftig täglich statt nur zwei- oder dreimal pro Woche zu bedienen. Dafür müsste das Angebot auf sieben Flüge pro Woche steigen. Die Flugzeuge und Flughafenslots würden im gemeinsamen Streckennetz neu verteilt. Ein Slot ist die Erlaubnis, die Einrichtungen eines Flughafens zu einer zugewiesenen Zeit zu nutzen.

Die Flugplanänderungen werden noch intern geprüft, ein endgültiger Flugplan wurde nicht angekündigt. Für Passagiere wären sie dann von Vorteil, wenn sie konkrete Verbesserungen bringen: eine passende Abflugzeit, kürzere Wartezeiten zwischen Flügen oder die Möglichkeit, an einem bisher nicht bedienten Wochentag zu reisen.

Auf bestimmten Strecken gelten zehn Jahre lang ab Abschluss des Zusammenschlusses Preisobergrenzen. Nach den Fusionsauflagen der Kommission dürfen die Preise dort den inflationsbereinigten Durchschnittspreis von 2019 nicht überschreiten. Der Schutz gilt streckenbezogen; die allgemeine Preisgestaltung der gemeinsamen Airline bleibt ein wichtiger Teil des Kundenerlebnisses.

Flugzeuge, Wartung und Personal sind die nächsten Herausforderungen

Die gemeinsame Flotte von rund 230 Flugzeugen eröffnet Möglichkeiten, Wartungseinrichtungen, Ersatzteile, Beschaffung und Besatzungsschulungen aufeinander abzustimmen. Eine gemeinsame Flugzeugplanung könnte außerdem dabei helfen, die Kapazitäten dort einzusetzen, wo sie im Streckennetz am meisten gebraucht werden.

Unterschiedliche Flugzeugtypen und Betriebssysteme machen diese Arbeit anspruchsvoll. Wartungsstandards, Ersatzteilbestände, Pilotenzulassungen und Schulungsverfahren müssen aufeinander abgestimmt werden, während der tägliche Flugbetrieb weiterläuft. Mit dem Startdatum beginnt die gemeinsame Airline, doch umfangreiche betriebliche Arbeiten werden auch danach fortgesetzt.

Rund 28.000 Beschäftigte werden zur vergrößerten Organisation gehören. Gehälter, Zusatzleistungen und Personalverwaltungssysteme müssen aufeinander abgestimmt werden. Die Dienstaltersstruktur der Piloten, also die Reihenfolge nach Betriebszugehörigkeit und Rang, die ihre beruflichen Möglichkeiten beeinflusst, birgt ein besonderes Konfliktpotenzial.

Weitere Aufgaben sind der Ausbau der Wartungsinfrastruktur und die geplante Zusammenführung der zugehörigen Billigfluggesellschaften. Die Integration geht damit über Buchungsbildschirme und den Namen Korean Air auf einem Ticket hinaus.

Die ersten Bewährungsproben für Kunden kommen früher: Werden Buchungen korrekt übertragen, funktionieren Ticketänderungen und Erstattungen reibungslos und halten die Meilenprogramme ihre Versprechen? Die langfristige Frage ist, ob die größere Flotte und das erweiterte Streckennetz mehr sinnvolle Flugverbindungen bieten und die Airline zugleich die zehnjährigen Verbraucherschutzauflagen der Behörde erfüllt.

Wichtige Punkte

• Korean Air und Asiana sollen sich am 17. Dezember 2026 mit rund 230 Flugzeugen und 28.000 Beschäftigten zusammenschließen.
• Die Übertragung der Reservierungen begann im November; einige Buchungsdienste werden vorübergehend unterbrochen.
• Asiana-Meilen können unter den bisherigen Einlöse- und Verfallsregeln zehn Jahre lang getrennt verwaltet werden.
• Für Flüge gesammelte Meilen werden eins zu eins umgewandelt; aus jeder Partnermile werden 0,82 SKYPASS-Meilen. Bei einer freiwilligen Umwandlung muss das gesamte Guthaben übertragen werden.
• Für Prämienreisen gelten historische Maßstäbe; auf beliebten Strecken nach Nord- und Südamerika, Europa und Ozeanien sind die Anforderungen höher.
• Die jährliche Meileneinlösung muss von 2030 bis einschließlich 2036 auf 121 Prozent des gemeinsamen Ausgangswerts von 2025 steigen.
• Zum genehmigten Plan gehören Schutzregelungen für Statuskunden, Meilenkonditionen für Kinder und mehr Einlösemöglichkeiten für kleine Guthaben.
• Zu den geplanten Flugplanänderungen gehören mehr Abflugmöglichkeiten und tägliche Flüge auf einigen Strecken, die derzeit zwei- oder dreimal pro Woche bedient werden.