MTR stoppt nicht genehmigte Reparaturen an Säulen in Tung Chung West, Regierung setzt Frist für Bericht bis zum 16. November

Säulenreparaturen gestoppt, Untersuchung ausgeweitet

Hongkongs Straßenverkehrsamt hat die MTR aufgefordert, bis zum 16. November 2026 einen ausführlichen Untersuchungsbericht vorzulegen. Zuvor hatte das Bahnunternehmen nicht genehmigte Reparaturen an Betonsäulen auf der Baustelle des Bahnhofs Tung Chung West entdeckt. Nach Angaben des Amts bleibt das Ziel, die Verlängerung der Tung Chung Line 2029 in Betrieb zu nehmen, unverändert.

Die MTR teilte mit, bei einer Routineinspektion im Oktober sei festgestellt worden, dass die oberen Enden einiger Säulen auf Bahnsteigebene ohne vorherige Genehmigung mit Material aufgefüllt worden seien. Sie habe den Hauptauftragnehmer, das Joint Venture Bouygues-Dragages, umgehend angewiesen, die Reparaturarbeiten einzustellen, und damit begonnen, Säulen und Bauverfahren sowohl auf Bahnsteig- als auch auf Hallenebene zu untersuchen.

Nach Angaben des Unternehmens ist die strukturelle Sicherheit nicht beeinträchtigt. Anlass der Untersuchung sind Vorwürfe, wonach bei etwa 30 Säulen auf Hallenebene zwischen den Betonoberseiten und der Unterseite der darüberliegenden Decke Lücken von rund 20 bis 30 Zentimetern bestehen und Stahlbewehrung freiliegt.

Die Bestätigung der MTR betrifft nicht genehmigte Reparaturen an Säulen auf Bahnsteigebene. Die Vorwürfe zu etwa 30 Säulen beziehen sich dagegen auf die Halle. Die MTR hat weder diese Zahl bestätigt noch direkt beantwortet, ob die Säulen der Halle nicht bis zur darüberliegenden Decke betoniert wurden. Die Untersuchung umfasst daher sowohl die Frage, wo Probleme aufgetreten sind, als auch die Ausführung der Arbeiten.

So sehen die gemeldeten Lücken aus

In den Berichten beschriebene Fotos zeigen vier etwa acht bis neun Meter hohe Säulen mit einem Querschnitt von jeweils ungefähr einem halben Meter mal einem halben Meter. Bei zwei Säulen scheint der Beton bis zur Oberkante zu reichen, bei den beiden anderen sind Zwischenräume unter der darüberliegenden Decke zu sehen.

Die Halle soll etwa 60 Säulen haben, von denen rund 30 ähnliche Lücken aufweisen sollen. Demnach beträfe der Vorwurf etwa die Hälfte der Säulen auf dieser Ebene. Die MTR hat den bestätigten Fund als nicht genehmigte Arbeiten an einigen Säulen auf Bahnsteigebene beschrieben, ohne eine Gesamtzahl zu nennen.

In den Lücken sollen Stahlstäbe sichtbar sein. Dabei handelt es sich um Bewehrungsstahl, der in den Beton eingebracht wird, damit das fertige Bauwerk Belastungen standhält. Die auf den Fotos aufgeworfene Frage lautet, ob jede Säule so fertiggestellt wurde, dass sie das ihr laut Planung zugedachte Gewicht tragen kann.

Für die Untersuchung ist entscheidend, ob es sich um unfertige oder bereits abgeschlossene Bauarbeiten handelt. Die MTR teilte mit, sie habe das nicht genehmigte Auffüllen bei einer Inspektion noch unfertiger Arbeiten entdeckt. Die anschließende Prüfung erstreckt sich auch auf fertiggestellte Säulen und die zu ihrer Errichtung angewandten Verfahren.

Was geschah zwischen Oktober und dem 16. November?

Die Inspektion der MTR und die Reaktion der Regierung erstreckten sich über mehrere Wochen. Das Straßenverkehrsamt erhielt am 2. November eine formelle Mitteilung. Anschließend kontrollierte es die Baustelle und traf sich mit dem Unternehmen, bevor es die Frist für einen ausführlichen Bericht festlegte.

• 2023: Die Bauarbeiten am Bahnhof Tung Chung West begannen.
• Oktober 2026: Die MTR entdeckte bei einer Routineinspektion noch unfertiger Arbeiten nicht genehmigte Ausbesserungen mit Füllmaterial.
• Oktober 2026: Das Straßenverkehrsamt kontrollierte unabhängig davon Bereiche der Halle und prüfte vor allem Säulen, mit deren Betonierung noch nicht begonnen worden war.
• 2. November: Die MTR informierte das Straßenverkehrsamt über Qualitätsprobleme beim Säulenbau und Reparaturversuche mit einem nicht genehmigten Verfahren.
• 3. und 4. November: Mitarbeiter des Straßenverkehrsamts besuchten die Baustelle, um die Lage zu prüfen.
• 6. November: Das Amt traf sich mit der MTR, um den Vorfall und den Stand der Untersuchung zu besprechen.
• 16. November: Die MTR muss zwei Wochen nach der Mitteilung ihren ausführlichen Untersuchungsbericht vorlegen.

Das Amt hat die MTR außerdem angewiesen, den Auftragnehmer zur Ausarbeitung eines detaillierten Reparaturplans und zur Durchführung der erforderlichen Arbeiten auf eigene Kosten anzuhalten. Zudem soll die MTR Maßnahmen ergreifen, damit der übergeordnete Bauzeitplan eingehalten wird und die Arbeiten zugleich den vorgeschriebenen Standards entsprechen.

Warum die Verbindung einer Säule mit der Decke wichtig ist

Ho Wing-ip, ein leitender Ingenieur für Elektrotechnik und Gebäudetechnik, erklärte, die Tragfähigkeit einer Säule hänge davon ab, wie ihr Beton und ihre Bewehrung mit der darüberliegenden Deckenplatte verbunden seien. Eine Deckenplatte ist die breite tragende Schicht, die einen Boden bildet.

Beton eignet sich besonders gut, um Druckkräften standzuhalten, die entstehen, wenn Gewicht von oben auf ihn einwirkt. Endet der Beton vor der Deckenplatte, könnte der vorgesehene Lastweg durch die Säule unvollständig sein. Ho schätzte, dass die Tragfähigkeit einer Säule weniger als 10 Prozent des vorgesehenen Werts betragen könnte, wenn nur die Bewehrung bis zur Deckenplatte reicht.

Ho sagte, falls auch die Bewehrung nicht mit der Deckenplatte verbunden sei, könne die Säule ihre vorgesehene Tragfunktion nicht erfüllen. Seine Einschätzung hänge vom tatsächlichen Zustand der Verbindung, von der Zahl der betroffenen Säulen und vom Gewicht der bereits darüber errichteten Bauteile ab.

Ho erläuterte die bestehende Unsicherheit in einer aus dem Kantonesischen übersetzten Stellungnahme:

Ohne das Gesamtgewicht des Gebäudes oberhalb der Deckenplatte und ohne zu wissen, wie vielen Säulen Beton fehlt, lässt sich keine genaue Zahl nennen. Ich persönlich glaube nicht, dass dadurch eine technische Gefahr besteht.

Die MTR vertritt den Standpunkt, dass die strukturelle Sicherheit nicht beeinträchtigt ist. Auch Ho sagte, für die Einschätzung einer unmittelbaren Gefahr sei entscheidend, wie weit der Bau oberhalb der Säulen fortgeschritten sei. Bei der Untersuchung müssen der physische Zustand der Säulen und die Lasten, die sie derzeit tragen, geprüft werden.

Ermittler müssen Pläne und Entscheidungen auf der Baustelle nachvollziehen

Ho nannte mehrere mögliche Erklärungen, die die Ermittler prüfen sollten: fehlende Maßangaben in den Bauplänen, bei der Ausführung missverstandene oder verkürzte Maße oder Arbeiten auf Grundlage eines älteren Plans. Er stellte dies als Möglichkeiten dar, die untersucht werden müssten.

Die von ihm vorgeschlagenen Prüfungen gehen über das Vermessen der sichtbaren Lücke hinaus. Die Ermittler müssten die vorgesehenen Maße mit der tatsächlichen Ausführung vergleichen, die verwendeten Pläne ermitteln und feststellen, welche Arbeiter und Bauleiter für die einzelnen Arbeitsschritte verantwortlich waren.

Die MTR prüft sowohl die Bauverfahren als auch die Säulen selbst. Damit umfasst die Untersuchung zwei Fragen: wie die ursprünglichen Arbeiten ausgeführt wurden und wie es dazu kam, dass später versucht wurde, die Säulenoberseiten ohne die erforderliche Genehmigung aufzufüllen.

Das Unternehmen erklärt, bei Bahnprojekten strenge Verfahren zur Qualitätssicherung anzuwenden. Das Straßenverkehrsamt hat seinerseits zugesagt, die Bauaufsicht und die Verfahren zur Qualitätsabnahme zu überprüfen, einschließlich der Kontrollen vor der Abnahme von Bauarbeiten.

Was muss geschehen, bevor die Reparaturen wieder aufgenommen werden können?

Das Joint Venture Bouygues-Dragages muss der MTR einen umfassenden Bericht vorlegen und Korrekturmaßnahmen vorschlagen. Die eingestellten Arbeiten dürfen erst wieder aufgenommen werden, wenn die MTR den Plan genehmigt hat und alle weiteren für diese Arbeiten erforderlichen Genehmigungen vorliegen.

Nach Angaben der MTR müssen alle Korrekturarbeiten vor der endgültigen Abnahme die einschlägigen gesetzlichen Anforderungen erfüllen. Die Kosten trägt der Auftragnehmer. Das Straßenverkehrsamt hat zudem gefordert, die Reparaturen zügig voranzutreiben, sobald die erforderlichen Vorkehrungen getroffen sind.

Ho sagte, eine mögliche Abhilfe könne darin bestehen, die Lücken mit Beton aufzufüllen und anschließend die Härte der Säulen zu messen. Außerdem müsse geprüft werden, ob der neu eingebrachte Beton die laut Planung erforderliche Festigkeit erreiche. Sein Vorschlag steht weiterhin unter dem Vorbehalt der Untersuchung und eines genehmigten Reparaturverfahrens.

Die MTR hat weder einen Termin für die Wiederaufnahme der gestoppten Reparaturen genannt noch eine endgültige technische Lösung veröffentlicht. Die Anweisung zum Arbeitsstopp gilt für das betreffende Reparaturverfahren. Aus den Angaben des Unternehmens geht nicht hervor, dass die Bauarbeiten am gesamten Bahnhof eingestellt wurden.

Wer ist für die Kontrolle der Arbeiten zuständig?

Die MTR entwickelt die Verlängerung der Tung Chung Line nach einem Eigentümermodell und ist damit für Planung, Bau, Betrieb und Instandhaltung des Projekts verantwortlich. Zu ihren baulichen Pflichten im Rahmen der Projektvereinbarung gehören das technische Projektmanagement und die Bauaufsicht.

Das Straßenverkehrsamt überwacht den Fortschritt sowie Sicherheit und Qualität durch Baustellenbesuche und Kontrollen wichtiger Bauabläufe. Nach eigenen Angaben verfolgt es einen risikobasierten Ansatz und richtet die Prüfungen nach den Risiken der jeweiligen Arbeiten aus.

Bei seiner vorherigen Inspektion im Oktober prüfte das Amt Bereiche der Halle in Tung Chung West. Dabei ging es vor allem um Säulen, deren Betonierung noch nicht begonnen hatte. Die bei diesem Besuch geprüfte Bauphase ist von Bedeutung, weil sich die aktuellen Vorwürfe auf Lücken beziehen, die nach dem Betonieren zurückgeblieben sein sollen.

Das Amt teilte mit, es werde die Aufsichts- und Abnahmeverfahren überprüfen und sich wegen der Reparaturen eng mit der Bauaufsichtsbehörde und anderen zuständigen Stellen abstimmen. Die MTR muss die Reaktion des Auftragnehmers steuern, während die Regierung die Einhaltung der Vorschriften sowie Qualität und strukturelle Sicherheit weiter überwacht.

Ändert der Vorfall den Zeitplan für die Eröffnung?

Nach Angaben des Straßenverkehrsamts wird weiterhin eine Eröffnung der Verlängerung der Tung Chung Line im Jahr 2029 angestrebt. Das Projekt hat ein Budget von etwa 19,5 Milliarden Hongkong-Dollar. Die Fertigstellung des Rohbaus des Bahnhofs Tung Chung West ist für die erste Jahreshälfte 2027 vorgesehen.

Der Bahnhof wird in einem Bauverfahren errichtet, bei dem von den oberen Strukturebenen nach unten gearbeitet wird. Die Bauarbeiten begannen 2023. Das Amt hat die MTR aufgefordert, Maßnahmen zu ergreifen, damit die Untersuchung und die Reparaturen das Gesamtprogramm der Verlängerung nicht beeinträchtigen.

Der 16. November ist die nächste festgelegte Frist. Bis dahin soll das Amt einen ausführlichen Bericht über den Vorfall erhalten. Der Reparaturvorschlag des Auftragnehmers muss das vorgeschriebene Genehmigungsverfahren durchlaufen, bevor die gestoppten Arbeiten wieder aufgenommen werden können.

Für künftige Fahrgäste bleibt der angekündigte Eröffnungstermin unverändert. Für das Bauteam lautet die unmittelbare Aufgabe konkreter: Ausmaß und Ursache der Probleme an den Säulen feststellen, ein vorschriftsgemäßes Reparaturverfahren vereinbaren, die Arbeiten auf Kosten des Auftragnehmers abschließen und die Abnahme erlangen.

Die wichtigsten Punkte

• Die MTR stoppte nicht genehmigte Auffüllarbeiten an den Oberseiten einiger Säulen auf Bahnsteigebene des Bahnhofs Tung Chung West.
• Bei etwa 30 von insgesamt rund 60 Säulen in der Halle sollen Lücken von 20 bis 30 Zentimetern bestehen. Die MTR hat diese Gesamtzahl nicht bestätigt.
• Nach Angaben der MTR ist die strukturelle Sicherheit nicht beeinträchtigt.
• Das Straßenverkehrsamt verlangt bis zum 16. November 2026 einen ausführlichen Untersuchungsbericht.
• Der Auftragnehmer muss die Korrekturarbeiten bezahlen und die erforderlichen Genehmigungen einholen, bevor die gestoppten Reparaturen wieder aufgenommen werden dürfen.
• Das angestrebte Eröffnungsjahr für die Verlängerung der Tung Chung Line bleibt 2029.