Villa Vie Odyssey verlässt Kambodscha ohne Bewohner, nachdem Treibstoffkrise Weltreise stoppt

Ein schwimmendes Zuhause fährt ohne seine Bewohner davon

Die Villa Vie Odyssey hat Kambodscha ohne die mehr als 200 Bewohner verlassen, deren Weltreise in Sihanoukville unterbrochen worden war. Die Passagiere, die hohe Summen für ein jahrelanges Leben an Bord gezahlt hatten, suchen nun eine Unterkunft, Flüge und Antworten auf die Frage, was mit ihrem Geld geschieht.

Kambodschas Ministerpräsident Hun Manet sagte, das Schiff sei in der Nacht zum 3. November 2026 ausgelaufen. Taing Sochitkrishna, der örtliche Tourismuschef, datierte die Abfahrt auf die frühen Stunden des 4. November. Seinen Angaben zufolge waren etwa 50 Besatzungsmitglieder, aber keine Passagiere an Bord. Rund 100 ehemalige Bewohner blieben in Kambodscha, die meisten anderen waren in andere Länder der Region geflogen.

Das in Florida ansässige Unternehmen Villa Vie Residences begründete die Aussetzung des Betriebs mit stark gestiegenen Treibstoffkosten infolge des Kriegs im Iran. Passagiere berichteten von finanziellen Hilferufen und einem zunehmend eingeschränkten Service vor dem Betriebsstopp. Danach seien sie aufgefordert worden, binnen weniger Stunden zu packen und das Schiff zu verlassen.

Hun Manet bestätigte die Abfahrt in einer Erklärung, die Kambodschas staatliche Nachrichtenagentur Agence Kampuchea Presse in ihrer Mitteilung vom 5. November veröffentlichte. Kambodscha habe dem Schiff keine Frist zum Auslaufen gesetzt und den Passagieren, von denen viele älter seien, erlaubt, sich in Hotels auszuruhen, sagte er.

Die Reise hatte mindestens 755 Tage gedauert. Für Bewohner, die ihren Besitz verkauft oder ihr Zuhause an Land aufgegeben hatten, bedeutete die Unterbrechung nicht nur das Ende der geplanten Reise, sondern auch den Verlust ihrer alltäglichen Unterkunft.

Passagiere holen, was sie noch können

Am 3. November kehrten Passagiere an Bord zurück, um ihre verbliebenen Habseligkeiten abzuholen. Das Schiff sollte kurz darauf auslaufen. Einige sagten, sie rechneten nicht damit, zu dem Schiff zurückzukehren, das ihr Zuhause geworden war.

Shirine Thomas, eine Passagierin aus Wilmington im US-Bundesstaat North Carolina, schilderte, was sie zurücklassen musste, nachdem sie einige ihrer letzten Habseligkeiten abgeholt hatte.

Es gibt noch viele Dinge auf dem Schiff, die ich gern mitnehmen würde.

Einige Bewohner hatten nur wenige Stunden Zeit zum Packen. Ihren Schilderungen zufolge betrug die Frist etwa sieben Stunden. Wer sich bei der Ankündigung nicht an Bord befand, hatte besondere Schwierigkeiten, größere Gegenstände oder Möbel abzuholen.

Die Zahl der Passagiere zum Zeitpunkt des Betriebsstopps wurde meist mit 203 angegeben, in einer anderen Schätzung jedoch mit 300. Die meisten Bewohner waren US-Amerikaner. Sie mussten sich zunächst um ganz praktische Dinge kümmern: ein Zimmer finden, die Weiterreise organisieren, so viel wie möglich im Gepäck unterbringen und entscheiden, ob sie in Kambodscha warten oder weiterreisen wollten.

Wie es zu diesem Punkt kam

Villa Vie kaufte das Schiff 2023. Es wurde 1993 gebaut und fuhr unter mehreren Namen, bevor es in Belfast in Nordirland umgebaut wurde. Seine aktuelle Reise begann dort im Oktober 2024. Die geplante Route war auf drei Jahre ausgelegt, während einige Kunden Rechte erworben hatten, die deutlich länger gelten sollten.

Das Unternehmen hatte bereits über eine weitere Kreuzfahrt und den Kauf eines zweiten Schiffs gesprochen. Stattdessen wurde die erste Wohnreise während eines geplanten Aufenthalts in Sihanoukville unterbrochen, einem Hafen an Kambodschas Küste am Golf von Thailand.

Die wichtigsten Entwicklungen im Überblick:

• Oktober 2024: Die Odyssey startete in Belfast zu ihrer aktuellen Weltreise.
• September 2026: Die Passagierin Pamela Reckamp sagte, das Unternehmen habe eine Million US-Dollar verlangt, um die Ha-Long-Bucht in Vietnam zu verlassen, da die Treibstoffvorräte zur Neige gingen.
• 27. Oktober: Villa Vie kündigte eine Betriebsaussetzung an und erklärte, eine Restrukturierung und Finanzierung anzustreben.
• Ende Oktober: Die Bewohner wurden aufgefordert, das Schiff binnen weniger Stunden zu verlassen. In mehreren Berichten wird die Evakuierung auf den 28. Oktober datiert, in einem anderen auf den 18. Oktober.
• 1. November: Die Passagiere erfuhren, dass der Kreditgeber das Schiff übernehmen und die Löhne der Besatzung sowie die Treibstoffkosten zahlen würde.
• 3. November: Die Bewohner holten ihre verbliebenen Habseligkeiten ab; Hun Manet sagte, das Schiff sei in dieser Nacht ausgelaufen.
• 5. November: Hun Manet schilderte öffentlich Kambodschas Unterstützung für die Passagiere und das Schiff.

In der Ankündigung der Betriebsaussetzung im Oktober war der Stopp als vorübergehend dargestellt worden. Die Besatzung sollte an Bord bleiben und die wichtigsten Systeme in Betrieb halten, während das Unternehmen innerhalb der folgenden 60 Tage eine Finanzierung anstrebte.

Treibstoffkosten mehr als verdreifacht

Villa Vie gab an, die monatlichen Treibstoffkosten hätten in der Vergangenheit umgerechnet rund 1.800 US-Dollar pro Kabine betragen. In Teilen Asiens seien sie nach Schätzung des Unternehmens auf 6.000 bis 8.000 US-Dollar gestiegen. In einer anderen Darstellung des Unternehmens wurde ein Ausgangswert von 1.600 US-Dollar und eine neue Spanne von 5.000 bis 7.000 US-Dollar genannt.

Ausgehend vom häufiger genannten Ausgangswert von 1.800 US-Dollar entspricht der Anstieg monatlich zusätzlichen 4.200 bis 6.200 US-Dollar pro Kabine. Die neuen Kosten liegen damit etwa beim 3,3- bis 4,4-Fachen des früheren Werts. Dabei handelt es sich um eine Umlage der Treibstoffkosten des Schiffs auf die Kabinen, nicht um eine Messung des Verbrauchs in den einzelnen Räumen.

Das Unternehmen führte den Anstieg auf den Krieg im Iran zurück. Der geringere Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus, eine wichtige Route für Erdöllieferungen, habe die Treibstoffversorgung und die Preise unter Druck gesetzt, auch in Südostasien.

Villa Vie erklärte, man habe versucht, Treibstoff zu sparen, indem die Route langsamer gefahren und länger in Häfen angelegt worden sei. Diese Maßnahmen hätten das Tempo der Reise verändert, doch die Einsparungen hätten nicht ausgereicht, um den Betrieb aufrechtzuerhalten.

Die finanzielle Belastung bekamen auch die Passagiere unmittelbar zu spüren. Bewohner sagten, sie seien monatelang um Beiträge gebeten worden, darunter zusätzliche Zahlungen, mit denen die nächsten Etappen des Schiffs finanziert werden sollten.

Bewohner berichten von früheren Warnzeichen

Kit und Randy Cassingham, Passagiere aus den USA, die am 28. Oktober in ein Hotel in Kambodscha zogen, berichteten von einer kleineren Speisekarte und reduzierten Portionen, unzuverlässigem Internet, einer Anpassung der Klimaanlage zum Treibstoffsparen und kürzeren Landausflügen.

Die Bewohner wurden außerdem gebeten, jeweils 1.800 US-Dollar beizusteuern, damit das Schiff Bangkok erreichen konnte. Für Menschen, die mit einem festen Ruhestandseinkommen kalkuliert hatten, bedeuteten solche Forderungen zusätzliche und schwer vorhersehbare Ausgaben für einen Lebensstil, der mit einem langen Aufenthalt auf See beworben worden war.

Sharon Lane, eine 78-jährige pensionierte Lehrerin aus den USA, sagte, sie habe den größten Teil ihres Besitzes verkauft und 200.000 US-Dollar für eine Kabine gezahlt, in der sie 15 Jahre lang leben sollte. Sie zog im Juni 2025 an Bord und kehrte im August aus gesundheitlichen Gründen an Land zurück.

Lane berichtete, zwischen dem Mittagessen und dem Abendessen, das erst gegen 19 Uhr serviert worden sei, habe es nur wenig zu essen gegeben. Die Portionen hätten für die Zahl der Menschen an Bord nicht ausgereicht. Aus Sorge um Mitpassagiere, die auf Sozialversicherungsleistungen angewiesen seien, habe sie freiwillig mehrere Hundert Dollar für Treibstoff beigesteuert.

Villa Vie bot Passagieren laut einem Bericht über die Finanzierungsvereinbarungen des Unternehmens auch Kredite mit jährlichen Zinssätzen zwischen 12 und 24 Prozent an. Eine Kreditaufnahme zu diesen Konditionen hätte für Bewohner, die bereits um Hilfe bei den Betriebskosten gebeten wurden, eine weitere regelmäßige finanzielle Verpflichtung bedeutet.

Hohe Kabinenpreise und laufende Kosten

Die Kabinenpreise wurden mit 119.999 bis 439.999 US-Dollar angegeben. Einige Passagiere sagten, sie hätten mehr als 300.000 US-Dollar für Suiten gezahlt, die ihnen bis zum Ende der Lebensdauer des Schiffs zur Verfügung stehen sollten. Als separater Einstiegspreis für eine Suite wurden 230.000 US-Dollar genannt. Die Kunden hatten unterschiedliche Verträge abgeschlossen, darunter Mietverhältnisse, Aufenthalte über viele Jahre und Nutzungsrechte für die verbleibende Lebensdauer des Schiffs.

Außerdem mussten die Bewohner laufende Gebühren für Dienstleistungen und Instandhaltung zahlen. Wer zu Beginn eine große Summe entrichtete, war deshalb darauf angewiesen, dass der Betreiber während des gesamten Aufenthalts weiterhin die Kosten für Treibstoff, Personal und andere Ausgaben tragen konnte.

Die häufig genannte Passagierkapazität des Schiffs lag bei 650, in einer anderen Beschreibung bei 300. Gemessen an der Zahl von 650 entsprechen 203 Bewohner etwa 31 Prozent der Kapazität. Je weniger Bewohner an Bord sind, desto weniger zahlende Kunden müssen die Kosten für den Betrieb und die Instandhaltung eines großen Schiffs tragen.

Auch die Zahl der Besatzungsmitglieder änderte sich je nach Situation. Für die Zeit vor der Abfahrt wurden Zahlen zwischen 145 und 160 genannt, darunter die häufig angeführte Gesamtzahl von 156. Die Angabe von Sochitkrishna, wonach etwa 50 Personen an Bord waren, bezog sich ausdrücklich auf die Besatzung beim Verlassen Kambodschas.

Durch den Betriebsstopp rückte das Verhältnis zwischen Kabinenrechten und dem Besitz des Schiffs unmittelbar in den Mittelpunkt. Die Bewohner waren auf einen funktionierenden Betreiber angewiesen, der die gekaufte Unterkunft und die vereinbarten Dienstleistungen bereitstellte. Zugleich rückte die gemeldete Intervention des Kreditgebers die Kontrolle über das Schiff ins Zentrum der Finanzverhandlungen.

Kambodscha bietet einen Ort zum Durchatmen

Hun Manet sagte, Kambodscha habe dem Schiff das Anlegen erlaubt, nachdem das Unternehmen finanzielle Schwierigkeiten infolge steigender Treibstoffpreise angeführt hatte. Er äußerte sich am 5. November im Stadion der Provinz Pursat bei einer Zeremonie, bei der Reissaatgut und Lebensmittelpakete an von Überschwemmungen betroffene Familien verteilt wurden.

Der Ministerpräsident sagte, der Tourismusminister sei persönlich angereist, um die Passagiere willkommen zu heißen. Die Bewohner zu unterstützen sei eine humanitäre Pflicht, erklärte er. Kambodscha erwarte dafür keine Gegenleistung.

Hun Manet erklärte den Ansatz der Regierung mit folgenden Worten:

„Das ist Teil der Kultur und des Geistes der Kambodschaner. Kambodscha ist kein reiches Land, aber wenn andere in Schwierigkeiten sind, helfen wir und suchen nach Lösungen“,

Die Regierung erklärte, Passagiere und Besatzung hätten sich für die erhaltene Hilfe bedankt. Kambodschanische Behörden hätten außerdem Berichten zufolge mit ausländischen Botschaften koordiniert, um konsularische Hilfe und die Weiterreise zu unterstützen.

Hun Manet erinnerte daran, dass Kambodscha 2020 zu Beginn der COVID-19-Pandemie die Westerdam aufgenommen hatte, nachdem andere Häfen dem Schiff die Einfahrt verweigert hatten. Im Fall der Odyssey ging es unmittelbar darum, Menschen unterzubringen, deren geplantes Zuhause auf See plötzlich nicht mehr zur Verfügung stand.

Unterstützung bei Hotels und unbeantwortete Anfragen

Villa Vie erklärte, das Unternehmen werde den Bewohnern bei der Suche nach einer vorübergehenden Unterkunft helfen. Einige Passagiere erhielten einen kurzen Hotelaufenthalt, während andere nach eigenen Angaben keine Unterstützung bekamen oder bei Hotelgutscheinen leer ausgingen. Die weitere Unterbringung und Flüge mussten die meisten selbst organisieren und bezahlen.

Laut örtlichen Tourismusbehörden blieben fast 100 Passagiere in Sihanoukville, während andere in andere Teile Kambodschas oder ins Ausland reisten. Wer einen internationalen Flug suchte, musste häufig zunächst einen Transfer zu einem größeren Verkehrsknotenpunkt organisieren, was die Abreise zusätzlich erschwerte.

Mary Ann Demsar, eine 67-jährige pensionierte Lehrerin aus einer weiterführenden Schule in Ontario, Kanada, sagte, die Eigentümer hätten kaum darüber informiert, ob die Reise fortgesetzt werde.

Wir bekommen von den Eigentümern von Villa Vie keine klare Auskunft darüber, was geschieht“, sagte sie. „Sie haben sich so wenig geäußert, dass wir unsere Informationen nur von der wunderbaren Regierung und den Vertretern hier in Kambodscha bekommen.

Villa Vie Residences beantwortete nach der Abfahrt weder per E-Mail noch telefonisch Anfragen um eine Stellungnahme. Die Passagiere mussten abwägen, ob es sie mehr kostete, in der Nähe zu warten, oder neue Reise- und Unterkunftsmöglichkeiten zu organisieren.

Übernahme durch Kreditgeber und geplante Restrukturierung

Am 1. November wurde den Passagieren mitgeteilt, dass der Kreditgeber des Schiffs die Kontrolle übernehmen, die Löhne der Besatzung zahlen und die Treibstoffkosten übernehmen werde. Als möglicher nächster Schritt wurde eine Versteigerung erwartet. Ein Kreditgeber würde mit dem Verkauf eines Schiffs versuchen, die ausstehenden Schulden zurückzuerhalten.

Mikael Petterson, Chef von Villa Vie Residences, sprach von einer möglichen Restrukturierungsphase und der Hoffnung des Unternehmens, einen Betriebspartner zu finden.

„Dieser Prozess wird 30 bis 90 Tage dauern. In dieser Zeit haben wir die Möglichkeit, das Unternehmen umzustrukturieren. Wir hoffen weiterhin, die Odyssey zurückzubekommen, wenn wir einen Betriebspartner finden“,

Die zuvor angekündigte 60-tägige Finanzierungsbemühung und Pettersons spätere Schätzung von 30 bis 90 Tagen beschreiben geplante Finanzierungsmaßnahmen, nicht den Zeitpunkt einer geplanten Abreise der Passagiere. Als mögliches Ziel wurde von Passagieren und in Berichten zur Schiffsverfolgung Singapur genannt. Kambodschanische Behörden hatten jedoch nicht bestätigt, wohin das Schiff unterwegs war.

Ein verbindlicher Termin für die Wiederaufnahme der Wohnkreuzfahrten, eine Versteigerung, Rückerstattungen oder die Bergung noch an Bord befindlicher Habseligkeiten war nicht bekannt gegeben worden. Ob Passagiere Geld zurückerhalten oder erneut eine Unterkunft an Bord bekommen, hängt von ihren Verträgen und dem Ausgang der Verhandlungen zwischen Betreiber und Kreditgeber ab.

Wichtigste Punkte

• Die Villa Vie Odyssey verließ Sihanoukville in der Nacht vom 3. auf den 4. November 2026 ohne Passagiere.
• Mehr als 200 Bewohner mussten das Schiff verlassen; rund 100 blieben in Kambodscha.
• Villa Vie zufolge stiegen die monatlichen Treibstoffkosten pro Kabine in Teilen Asiens von etwa 1.800 auf 6.000 bis 8.000 US-Dollar.
• Passagiere berichteten vor dem Betriebsstopp von wiederholten Finanzierungsforderungen und einem eingeschränkten Service.
• Kambodscha erlaubte den Passagieren, von Bord zu gehen und sich in Hotels auszuruhen. Für das Auslaufen des Schiffs wurde keine Frist gesetzt.
• Den Passagieren wurde eine Übernahme durch den Kreditgeber und eine mögliche Versteigerung angekündigt; zugleich suchte das Unternehmen einen Partner für die Restrukturierung.
• Ein verbindlicher Zeitplan für die Wiederaufnahme des Betriebs oder Rückerstattungen war nicht bekannt gegeben worden.