Acosta gewinnt den Sprint in Sepang, Marc Márquez baut MotoGP-Führung auf 19 Punkte aus

Acosta siegt mit 0,578 Sekunden Vorsprung, der Regen bleibt zunächst aus

Pedro Acosta gewann am Samstag, dem 31. Oktober 2026, den Sprint der MotoGP in Malaysia in Sepang in 20 Minuten und 4,098 Sekunden. Er schlug Marc Márquez mit 0,578 Sekunden Vorsprung. Der angekündigte Starkregen setzte erst kurz nach dem Zieleinlauf ein. Márquez erhielt neun Punkte für Platz zwei und baute seinen Vorsprung in der Meisterschaft auf den verletzten Jorge Martín von 10 auf 19 Punkte aus.

Marco Bezzecchi komplettierte das Podium mit 1,310 Sekunden Rückstand auf Acosta, während Ai Ogura nach einer langen Führung als Vierter ins Ziel kam. Die vier Fahrer an der Spitze trennten nach den 10 Runden nur 1,793 Sekunden. Wechselnde Gripverhältnisse erschwerten jede Entscheidung über Tempo, Überholmanöver und Reifen zusätzlich.

Acostas zweiter Sprintsieg der Saison folgte auf einen Sturz von Alex Márquez, der von der Poleposition gestartet war und in Runde drei in Führung lag. Ogura übernahm die Spitze, doch Acosta zog drei Runden vor Schluss an ihm vorbei und behauptete seine Führung, während Marc Márquez vor allem darauf bedacht war, seine Position in der Meisterschaft zu schützen.

Martín hatte wegen anhaltender Schmerzen in seinem gebrochenen Handgelenk auf das Rennwochenende verzichtet. Dadurch konnte er weder im Sprint am Samstag noch im Hauptrennen am Sonntag Punkte holen. Márquez erhielt so die Gelegenheit, seinen Vorsprung bei noch vier ausstehenden Rennwochenenden einschließlich Malaysia auszubauen.

In Sepang gab es zwei unterschiedliche Arten des Erfolgs: Acosta holte den Sieg, indem er seine Chance nutzte, während Márquez mit Platz zwei seine Position im Titelkampf stärkte. Hinter ihnen verloren Fahrer, die auf Motorräder mit Regenreifen wechselten, viel Zeit, weil der Regen zu spät einsetzte, um ihr Risiko zu belohnen.

Wie Alex Márquez die Kontrolle über das Rennen verlor

Alex Márquez hatte seine Gresini-Ducati mit einer Qualifikationsrunde von 1 Minute und 56,493 Sekunden auf die Poleposition gestellt. Er war 0,070 Sekunden schneller als sein Bruder Marc; Acosta lag weitere 0,014 Sekunden zurück auf Platz drei. Ogura und Bezzecchi qualifizierten sich als Vierter und Fünfter. Damit standen alle späteren Spitzenfahrer weit vorn.

Alex kam gut vom Start weg und führte in die erste Kurve. Ogura griff Marc in den ersten Kurven an, und ihr enger Zweikampf half Acosta, am WM-Führenden vorbeizuziehen. Marc fiel in der ersten Runde auf Platz vier zurück, während Alex seinen Vorsprung auszubauen begann.

In Runde drei war Alex' Rennen vorbei: Er stürzte, als er in Führung lag. Damit verpasste er die Chance auf seinen ersten Sprintsieg der Saison, und das auf einer Strecke, auf der er 2025 den Großen Preis gewonnen hatte. Zugleich übernahm Ogura die Führung in einem Rennen, dessen Verlauf immer schwerer einzuschätzen war.

Alex Márquez, der Gresini-Fahrer, sagte später, dass er seinen Ansatz für die Kurve im Rennen am Sonntag besser einteilen müsse.

Das müssen wir morgen etwas besser kontrollieren.

Alex blieb für das Hauptrennen auf der Poleposition und erhielt damit eine weitere Chance, sein Qualifikationstempo in ein gutes Ergebnis umzumünzen. Nach seinem Sturz am Samstag ging der schnellste Fahrer über eine Qualifikationsrunde im Sprint leer aus.

Ogura führt, bevor Acosta angreift

Nach Alex' Ausfall führte Ogura den Sprint über weite Strecken an. Der Trackhouse-Aprilia-Fahrer hatte bereits in den ersten Kurven gezeigt, dass er Marc Márquez herausfordern wollte. Auch Acosta hielt er stand, während die Spitzengruppe eng beieinanderblieb.

In Runde acht griff Acosta in Kurve 9 an. Ogura konterte in Kurve 11, doch der KTM-Fahrer kam besser aus der Kurve heraus und übernahm erneut die Führung. Dadurch konnte Marc Ogura attackieren. Aus dem Kampf um den Sieg wurde ein Duell um einen Podiumsplatz.

In der folgenden Runde versuchte Ogura in Kurve 4, Platz zwei zurückzuerobern, kam aber am Kurvenausgang weit hinaus. Marc fuhr neben ihn und zog in Kurve 5 vorbei. Auch Bezzecchi überholte Ogura vor dem Ziel. Der Japaner wurde Vierter und hatte 0,483 Sekunden Rückstand auf den letzten Podiumsplatz.

Ogura, der das Rennen auf seiner Trackhouse-Aprilia angeführt hatte, bewertete das Ergebnis trotz seiner Zweikämpfe mit den späteren Podiumsfahrern hart.

Letzter in der Gruppe, da gibt es keinen Grund, zufrieden zu sein.

Seine Enttäuschung zeigte, wie nah er dran gewesen war. Platz vier ließ ihn zwar mit komfortablem Abstand vor dem Fünften ins Ziel kommen, doch alle drei Fahrer direkt vor ihm hatten in den entscheidenden Schlussrunden einen Weg an ihm vorbeigefunden.

Warum Acosta zum Angriff bereit war

Acosta konnte die wechselnden Bedingungen freier angehen als die Fahrer, die ihre Position in der Meisterschaft verteidigten. Er räumte ein, dass eine Strecke mit trockenen und feuchten Abschnitten für ihn oft schwierig sei, entschied aber, den Samstag als Gelegenheit zu nutzen und etwas zu riskieren.

Acosta, der für das KTM-Werksteam fährt, erklärte seine Entscheidung nach seinem zweiten Sprintsieg der Saison.

Normalerweise mache ich bei wechselnden Bedingungen keinen guten Job. Aber heute war der Tag, es zu versuchen.

Der Spanier hob auch die Arbeit am Vorderteil seiner KTM hervor. Das Team habe einen Bereich verbessert, der dem Fahrer vermittelt, was der Vorderreifen beim Bremsen und Einlenken macht. Diese Rückmeldung ist besonders wertvoll, wenn sich der Grip von einem Streckenabschnitt zum nächsten verändert.

Acosta sagte, er habe Fehler wie beim Großen Preis von Australien vermeiden wollen, und lobte die Arbeit der Menschen an seinem Motorrad.

Wir machen einen guten Job. Die Jungs haben so hart daran gearbeitet, die Front des Motorrads zu verbessern, deshalb freue ich mich sehr für sie. Jetzt haben wir den zweiten Sieg, und wir haben es nicht wie in Australien vermasselt. Das war ein guter.

Sein Vorsprung im Ziel war gering, doch die entscheidende Arbeit hatte er schon vor der letzten Runde geleistet: Er überholte Ogura, überstand dessen unmittelbare Antwort und hielt Marc hinter sich, ohne das Motorrad wechseln zu müssen.

Márquez setzt auf Punkte statt auf die Führung

Mit Platz zwei baute Marc Márquez seinen Vorsprung auf Martín um neun Punkte von 10 auf 19 aus. Bezzecchi blieb Dritter in der Meisterschaft, 52 Punkte hinter Marc, nachdem er im Sprint zwei weitere Punkte auf ihn verloren hatte.

Márquez erklärte, dass sein Tempo für einen Angriff gereicht hätte, er aber lieber folgen wollte, statt als Erster rutschige Stellen zu entdecken. Wer bei unsicherem Wetter führt, muss den Zustand der Strecke einschätzen, ohne ein vorausfahrendes Motorrad als unmittelbaren Anhaltspunkt zu haben.

Márquez, WM-Führender und amtierender Champion aus dem Ducati-Lenovo-Team, beschrieb, wie der Titelkampf seine Entscheidungen beeinflusste.

Die Fahrer, die nicht um die Meisterschaft kämpfen, können mehr riskieren. Ich war ruhig.

Er fügte hinzu:

Ich hatte das Tempo, aber ich wollte das Rennen nicht anführen, denn normalerweise stürzt derjenige, der als Erster ankommt.

Mit Platz zwei setzte er zudem seine Serie als bester Ducati-Fahrer auf zwölf Rennen in Folge fort, wenn Sprints und Grands Prix zusammengezählt werden. In Sepang war diese Konstanz für seine Position in der Meisterschaft wichtiger, als Acosta um jeden Preis zu schlagen.

Martíns Handgelenksverletzung verändert das Wochenende

Martín war nach Malaysia gekommen, um nach einem Bruch des Handgelenks wieder anzutreten. Die Verletzung hatte er sich am vorherigen Samstag im Sprint auf Phillip Island im Zweikampf mit Márquez zugezogen. In Australien verlor er die Führung in der Meisterschaft, doch die Absage des Grand Prix am Sonntag verhinderte dort einen weiteren Punkteverlust.

In Sepang gab es keine vergleichbare Schonfrist. Martín testete sein Handgelenk im Training, hatte aber weiterhin Schmerzen. Aprilia gab bekannt, dass er den Rest der Veranstaltung in Malaysia auslassen und seine Genesung fortsetzen werde. Seine Titelchancen bezeichnete er als „bereits dahin“.

Martín kehrte zur Behandlung nach Hause zurück und wollte am folgenden Wochenende beim Großen Preis von Katar wieder antreten. Ob er dort starten kann, hing von seiner Genesung ab. Die wichtigsten Entwicklungen der beiden Rennwochenenden:

• Vorheriger Samstag auf Phillip Island: Martín brach sich das Handgelenk und verlor die Führung in der Meisterschaft.
• Darauffolgender Sonntag in Australien: Der Grand Prix wurde abgesagt, sodass sich an der Punkteverteilung nichts weiter änderte.
• 31. Oktober in Sepang: Martín trat nicht an, und Márquez wurde im Sprint Zweiter. Sein Vorsprung wuchs auf 19 Punkte.
• 1. November in Sepang: Das Hauptrennen war über 20 Runden angesetzt.
• Folgendes Wochenende in Katar: Martín plante seine Rückkehr.

Warum der Wechsel auf Regenreifen schiefging

Die Rennleitung zeigte früh im Sprint die weiße Flagge. Damit war den Fahrern wegen des Wetters ein Motorradwechsel erlaubt. Teams können ein zweites Motorrad mit Regenreifen vorbereiten. Diese sind dafür ausgelegt, Wasser zu verdrängen und auf nasser Fahrbahn Grip zu bieten.

Jack Miller fuhr am Ende der zweiten Runde an die Box und hoffte, vor stärkerem Regen wechseln zu können. Seine zweite Pramac-Yamaha war jedoch nicht mit Regenreifen bereit, was ihn sichtlich frustrierte. Später erklärte er, dass er und Crewchef Giacomo Guidotti unterschiedliche Vorstellungen vom Zeitplan für die Vorbereitung gehabt hätten.

Miller, der Pramac-Yamaha-Fahrer, beschrieb seine Erwartung vor dem Rennen.

Ich dachte, das Motorrad wäre sofort bereit. Er dachte, das dauert vier bis fünf Runden.

Joan Mir, Iker Lecuona und Franco Morbidelli wechselten später das Motorrad, gefolgt von Maverick Viñales. Die frühen Fahrer auf Regenreifen waren fast 10 Sekunden pro Runde langsamer als die Spitzenfahrer, weil die Strecke noch nicht nass genug war.

Viñales war unter den Fahrern, die wechselten, mit Platz 15 der Beste. Er lag 102,843 Sekunden hinter Acosta. Der Abstand war deutlich größer als die 14,878 Sekunden zwischen dem Sieger und Augusto Fernandez auf Platz 14, dem letzten Fahrer, der auf seinem ursprünglichen Motorrad blieb und das Rennen beendete. Nur Miller und Alex Márquez schieden aus.

Bezzecchi kommt spät näher, Bagnaia kämpft mit Reifenproblemen

Bezzecchi sagte, er habe sein Tempo kontrolliert, um für den Zieleinlauf noch Reserven zu haben. Als der Regen einsetzte und andere Fahrer zunehmend Schwierigkeiten bekamen, kam er näher heran. Für einen direkten Kampf mit Márquez reichte sein Schlussspurt jedoch nicht mehr; er wurde Dritter.

Bezzecchi, der für das Aprilia-Werksteam fährt, erklärte, warum ihm das Podium dennoch nicht genügte.

Schritt für Schritt holte ich auf und kam näher. Leider habe ich sie nicht früh genug eingeholt, um mit Marc kämpfen zu können.

Fabio Di Giannantonio wurde mit 5,053 Sekunden Rückstand auf Acosta Fünfter, vor Francesco Bagnaia auf Platz sechs. Bagnaia holte nach Startplatz zehn vier Punkte, sagte jedoch, sein Hinterreifen sei bereits in Runde drei völlig abgefahren gewesen.

Bagnaia sagte, der leichte Regen habe ihm geholfen, unter den ersten sechs zu bleiben, weil die anderen Fahrer vorsichtiger geworden seien. Ducati Lenovo hatte zwischen Qualifikation und Sprint nichts an den Einstellungen seines Motorrads verändert. Damit stand ihm eine anspruchsvolle Vorbereitung auf das längere Rennen am Sonntag bevor.

Brad Binder wurde Siebter, nur 0,154 Sekunden hinter Bagnaia, nachdem er von Platz 15 gestartet war. Rookie Diogo Moreira holte Platz acht, knapp vor Enea Bastianini. Die beiden trennten nur 0,100 Sekunden. Johann Zarco komplettierte die ersten zehn.

Was im Rennen am Sonntag gefragt sein wird

Das Hauptrennen am Sonntag sollte über 20 Runden gehen, also über die doppelte Distanz des Sprints. Alex Márquez sollte erneut von der Poleposition starten, neben Marc Márquez und Acosta. Ogura, Bezzecchi und Di Giannantonio standen in der zweiten Reihe.

Bagnaia musste erneut aus der vierten Reihe starten. Über die längere Distanz war sein früher Verschleiß des Hinterreifens diesmal ein dringendes Problem. Acosta hatte einen Sieg und neues Vertrauen in seine KTM gewonnen, während Ogura gezeigt hatte, dass er das Rennen anführen konnte, bevor er in den Schlussduellen den Kürzeren zog.

Das Feld war auf 20 Fahrer geschrumpft. Raul Fernandez verzichtete wegen eines gebrochenen Fingers auf den Start. Iker Lecuona ersetzte bei Gresini Fermin Aldeguer und Augusto Fernandez bei Pramac Toprak Razgatlioglu.

Für Marc Márquez war die Ausgangslage am Sonntag klar: Martín würde weiterhin fehlen, also würden alle Punkte, die Marc holte, den Abstand in der Meisterschaft vergrößern. Bezzecchi musste seinerseits vor dem Ducati-Fahrer ins Ziel kommen, um seinen Rückstand von 52 Punkten zu verkürzen.

Die wichtigsten Punkte

• Pedro Acosta gewann den Sprint in Sepang in 20 Minuten und 4,098 Sekunden und schlug Marc Márquez mit 0,578 Sekunden Vorsprung.
• Márquez baute seinen Vorsprung in der Meisterschaft auf Jorge Martín von 10 auf 19 Punkte aus.
• Martín verzichtete wegen anhaltender Schmerzen in seinem gebrochenen Handgelenk auf den Start und plante seine Rückkehr in Katar.
• Marco Bezzecchi wurde Dritter und lag weiterhin 52 Punkte hinter Márquez.
• Ai Ogura führte einen Großteil des Rennens, wurde nach den Überholmanövern in den Schlussrunden aber Vierter.
• Der von der Poleposition gestartete Alex Márquez stürzte in Runde drei und blieb für das Hauptrennen am Sonntag auf der Poleposition.
• Fahrer, die auf Regenreifen wechselten, verloren Zeit, weil der Starkregen erst nach dem Zieleinlauf einsetzte.
• Der Große Preis von Malaysia sollte am 1. November über 20 Runden ausgetragen werden.