IndiGo kündigt weitere Flugpreiserhöhungen an: Treibstoffkosten steigen um 67 Prozent, Verlust erreicht 1.879 Crore Rupien

Höhere Ticketpreise gleichen nur einen Teil des Treibstoffkostenanstiegs aus

IndiGo erwägt weitere Flugpreiserhöhungen, nachdem die Treibstoffkosten im Quartal zum 30. September 2026 um 67,2 Prozent auf 9.966,8 Crore Rupien gestiegen waren. Vorstandschef Willie Walsh sagte, höhere Flugpreise, Treibstoffzuschläge und andere Maßnahmen hätten nur etwa 60 Prozent des Anstiegs aufgefangen. Indiens größte Fluggesellschaft muss sich daher im Dezemberquartal möglicherweise auf einen weiteren Anstieg der Treibstoffkosten einstellen.

Die Muttergesellschaft InterGlobe Aviation meldete für den Zeitraum von Juli bis September einen konsolidierten Nettoverlust von 1.879,1 Crore Rupien. Im Vorjahreszeitraum hatte er sich auf 2.582,1 Crore Rupien belaufen. Der geringere Verlust war vor allem auf einen niedrigeren Wechselkurseffekt zurückzuführen. Ohne Währungsschwankungen verzeichnete die Fluggesellschaft statt eines Gewinns wie im Vorjahr nun einen Verlust.

Walsh sagte nach der Bekanntgabe der Ergebnisse am 29. Oktober, das Ausmaß des Treibstoffkostenanstiegs werde die Passagiere bei den Ticketpreisen stärker belasten.

„Wir haben keine andere Wahl, als die Flugpreise anzuheben, um einen Teil des sehr deutlichen Anstiegs unserer Treibstoffkosten auszugleichen“, sagte er.

IndiGo hat die Gebühren bereits erhöht und zugleich einige Flüge gestrichen. Die Zahl der Passagiere sank im Quartal um 4,7 Prozent, dennoch stiegen die operativen Erlöse um 25,9 Prozent, da die Fluggesellschaft je von einem Passagier zurückgelegtem Kilometer mehr einnahm. Das Management muss nun die Kostendeckung mit dem Ziel abwägen, genügend Sitzplätze zu besetzen.

Was Passagiere bereits zahlen

IndiGos jüngste Warnung folgt auf die Treibstoffzuschläge, die im Oktober angehoben wurden und für Neubuchungen ab dem 6. Oktober gelten. Bei Inlandsflügen liegen die Zuschläge je Flugabschnitt zwischen 375 und 1.300 Rupien, bei internationalen Flügen je nach Strecke zwischen 1.000 und 10.000 Rupien. Ein Flugabschnitt bezeichnet eine einzelne Teilstrecke.

Auf Inlandsflügen wurden die Zuschläge gegenüber der vorherigen Regelung je Flugabschnitt um 100 bis 350 Rupien angehoben. Bei einer Hin- und Rückreise mit zwei Flugabschnitten in der Entfernungsgruppe von 1.501 bis 2.000 Kilometern stieg allein der Treibstoffzuschlag um 700 Rupien.

Der Treibstoffzuschlag ist neben dem Grundpreis und anderen Gebühren ein Bestandteil des Ticketpreises. Wer Reisen vergleicht, sollte daher den jeweils zu zahlenden Endpreis heranziehen. IndiGos Änderungen im Oktober galten für Neubuchungen, nicht für bereits gekaufte Tickets.

Walsh nannte weder einen Betrag noch einen Termin für eine weitere Erhöhung der Flugpreise. Seine Aussagen weisen auf die Preisstrategie der Fluggesellschaft hin; konkrete Entscheidungen hängen weiterhin von den Treibstoffkosten und der Passagiernachfrage ab. IndiGo befördert fast zwei Drittel der Passagiere im indischen Inlandsflugverkehr. Die Entscheidungen des Unternehmens betreffen daher einen großen Teil der Reisenden im Land.

Warum Kerosin so teuer wird

IndiGos Treibstoffkosten stiegen innerhalb eines Jahres von 5.961,8 Crore auf 9.966,8 Crore Rupien, ein Anstieg um 4.005 Crore Rupien. Damit entfielen rund 38 Prozent der gesamten Quartalskosten von 26.188,4 Crore Rupien auf Treibstoff. Selbst ein vergleichsweise geringer weiterer Preisanstieg würde sich im gesamten Streckennetz der Fluggesellschaft daher deutlich bemerkbar machen.

Walsh verwies auf die Kerosin-Raffineriemarge, also den Aufschlag für raffiniertes Kerosin gegenüber Rohöl. Fluggesellschaften kaufen das raffinierte Produkt. Störungen in Raffinerien können ihre Kosten daher selbst dann in die Höhe treiben, wenn die Rohölpreise allein auf einen geringeren Preisdruck hindeuten.

Walsh zufolge lag diese Marge im langjährigen Durchschnitt bei etwa 21 bis 22 Prozent. Für dieses Jahr werde dagegen ein Durchschnitt von rund 65 Prozent erwartet. Damit ist der Aufschlag etwa dreimal so hoch wie im historischen Mittel. Walsh führte den Kostendruck auf Beeinträchtigungen der Raffineriekapazitäten zurück.

Der Preis für Kerosin im indischen Inlandsflugverkehr stieg im Oktober gegenüber September um 13,2 Prozent und lag 46,2 Prozent über dem Vorjahreswert. Die weltweiten Kerosinpreise beliefen sich in der Woche vor der Bekanntgabe der Ergebnisse auf rund 196 US-Dollar je Barrel. Vor Beginn des Kriegs in Westasien am 28. Februar hatten sie noch bei etwa 85 bis 90 US-Dollar gelegen.

Walsh zufolge deuteten erste Anzeichen auf einen weiteren Anstieg im Dezemberquartal hin. Die Treibstoffkosten dürften bis zum Ende des Geschäftsjahres erhöht bleiben.

Hinter dem geringeren ausgewiesenen Verlust stehen schwächere operative Ergebnisse

Die Gesamterträge von IndiGo stiegen im Jahresvergleich um rund 24 Prozent von 19.599,5 Crore auf 24.311,9 Crore Rupien. Die operativen Erlöse, die Einnahmen aus der Geschäftstätigkeit der Fluggesellschaft und nicht aus sämtlichen Quellen messen, erreichten 23.364 Crore Rupien.

Die Gesamtkosten stiegen dennoch um 18,6 Prozent auf 26.188,4 Crore Rupien und übertrafen damit die Gesamterträge. Die Einnahmen aus Passagiertickets wuchsen um 29,3 Prozent auf 20.652 Crore Rupien. Die Zusatzerlöse, also Einnahmen über den Grundpreis des Tickets hinaus, legten um 15,9 Prozent auf 2.481 Crore Rupien zu.

Der Nettoverlust sank gegenüber dem Vorjahr um rund 703 Crore Rupien. Im selben Zeitraum ging der Nettoeffekt aus Wechselkursveränderungen von 2.686 Crore auf etwa 1.155 Crore Rupien zurück. Ohne Währungsschwankungen verzeichnete IndiGo einen Verlust von 724 Crore Rupien, während ein Jahr zuvor ein Gewinn von 104 Crore Rupien angefallen war.

Wechselkursbewegungen erklären somit einen großen Teil der Verbesserung des ausgewiesenen Ergebnisses, während die Geschäftstätigkeit ohne diesen Effekt weniger profitabel wurde. Gegenüber dem Vorquartal weitete sich der Septemberverlust ebenfalls aus: Im vorangegangenen Quartal hatte er 238 Crore Rupien betragen.

Walsh sagte, der Wechselkursdruck habe die Kosten um rund 9 Prozent erhöht. Zwischen 50 und 60 Prozent der Kosten ohne Treibstoff seien in US-Dollar ausgewiesen. Bei einer schwächeren Rupie benötigt IndiGo mehr indische Währung, um diese Zahlungen in Dollar zu leisten. Damit kommen zu den Treibstoffkosten weitere Ausgaben hinzu.

Mehr Erlöse trotz weniger Passagieren

IndiGo beförderte im Quartal 27,5 Millionen Passagiere, 4,7 Prozent weniger als im Vorjahr. Die Kapazität sank um 1 Prozent auf 40,8 Milliarden angebotene Sitzplatzkilometer (ASK). Bei dieser Kennzahl wird die Zahl der angebotenen Sitzplätze mit der geflogenen Strecke multipliziert. So können Fluggesellschaften ihre Kapazität auf unterschiedlich langen Strecken vergleichen.

Der Sitzladefaktor sank um 2,2 Prozentpunkte von 82,5 auf 80,3 Prozent. Er misst, wie stark die verfügbare Passagierkapazität ausgelastet ist. Der Rückgang zeigt, dass die Fluggesellschaft trotz des reduzierten Flugangebots einen geringeren Teil ihrer Kapazität besetzte.

Der Erlös je Passagierkilometer stieg um 34,3 Prozent auf 6,30 Rupien. Diese Kennzahl bezeichnet die Einnahmen pro Kilometer, den ein zahlender Passagier zurücklegt. Der höhere Erlös je Passagierkilometer trug dazu bei, dass IndiGo trotz weniger Passagieren höhere Einnahmen erzielte.

Walsh zufolge blieb die Nachfrage in einer saisonbedingt schwächeren Zeit recht stabil. Die Fluggesellschaft setzte auf Kapazitätskürzungen und Ertragsmanagement, also auf Anpassungen der Preise und des angebotenen Tarifmixes, um die Erlöse zu stützen. Diese Maßnahmen glichen jedoch nur einen Teil des Kostenanstiegs aus.

Premiumsitze und kostenpflichtige Extras gewinnen an Bedeutung

Walsh will auch über die Grundtarife hinaus mehr Einnahmen pro Kunde erzielen. Zu seinen Prioritäten zählen Premiumsitze, Zusatzerlöse und das Treueprogramm BluChip. Damit erhält IndiGo weitere Einnahmequellen, während das Kerngeschäft mit niedrigen Betriebskosten bestehen bleibt.

IndiGos ausgewiesene Zusatzerlöse je Passagier stiegen von rund 525 auf etwa 590 Rupien, ein Plus von rund 12,4 Prozent. Walsh sagte, der Wert sei noch fünf- bis sechsmal niedriger als bei Ryanair. Das deute auf weiteres Wachstumspotenzial bei kostenpflichtigen Zusatzleistungen hin.

IndiGo Stretch, das Premiumsitzangebot der Fluggesellschaft, war auf 23 Strecken verfügbar. BluChip näherte sich der Marke von 20 Millionen Mitgliedern und hatte mehr als 30 Partner. Damit verfügt die Fluggesellschaft über eine größere Basis für wiederkehrende Buchungen und kommerzielle Partnerschaften.

Mitgründer Rahul Bhatia sagte im Mai, das Kerngeschäftsmodell der Fluggesellschaft mit niedrigen Kosten und einstrahligen Flugzeugen werde unverändert bleiben. Walsh erklärte ebenfalls, dass der Ausbau längerer internationaler Strecken den Betrieb auf den kürzeren Strecken nicht verändern solle.

Störungen in Westasien schränken Flugangebot ein

IndiGo hat die Zahl der Flüge in den Nahen Osten angesichts der Störungen in Westasien von etwa 140 auf rund 100 pro Tag reduziert. Die Kürzung um etwa 40 Flüge entspricht rund 29 Prozent des bisherigen Angebots.

Walsh sagte, die Fluggesellschaft prüfe die Lage in Saudi-Arabien täglich und treffe Entscheidungen für Zeiträume von sieben bis 14 Tagen, damit Passagiere Alternativen planen könnten. Die Sicherheit habe weiterhin Vorrang; Flüge würden nur durchgeführt, wenn die Fluggesellschaft die Lage als sicher einstufe.

Für Passagiere bedeutet das geringere Angebot weniger Flugmöglichkeiten, solange die Störungen andauern. Für IndiGo kommt zu den Belastungen durch die Treibstoffpreise eine weitere Herausforderung bei der Streckenplanung hinzu.

Für das Dezemberquartal erwartet die Fluggesellschaft ein Kapazitätswachstum im niedrigen einstelligen Prozentbereich. Die Kürzungen sollen sich vor allem auf das internationale Geschäft konzentrieren. Dieser kurzfristig vorsichtige Kurs steht im Kontrast zur weiterhin geltenden Prognose eines Kapazitätswachstums im mittleren Zehnerprozentbereich im folgenden Geschäftsjahr FY28.

Liquidität verschafft Handlungsspielraum

IndiGo verfügte am 30. September über 442 Flugzeuge und Barmittel von insgesamt 52.685 Crore Rupien, darunter 39.929 Crore Rupien an frei verfügbaren Mitteln. Walsh verwies auf die Liquidität und die effiziente Kostenstruktur der Fluggesellschaft als Ressourcen, um höhere Betriebskosten zu bewältigen und zugleich weiter zu investieren.

Die Gesamtverschuldung einschließlich bilanzierter Verbindlichkeiten aus operativen Leasingverträgen belief sich auf 87.303 Crore Rupien. Diese Verbindlichkeiten umfassen Mietverpflichtungen für Flugzeuge, die als finanzielle Verpflichtungen erfasst werden, und nicht nur klassische Kredite.

Walsh sagte, die Fluggesellschaft werde weiter nach Einsparmöglichkeiten suchen, warnte jedoch vor überzogenen Erwartungen an größere Kostensenkungen. Damit bleiben Flugpreise, Flugplan und zusätzliche Ausgaben der Passagiere die wichtigsten kurzfristigen Stellschrauben.

IndiGo könnte auch seine Teilnahme am staatlichen Preisstabilisierungsfonds für Flugturbinenkraftstoff überdenken. Nach der Einführung des Programms im Juni entschied sich die Fluggesellschaft, die geltenden Marktpreise zu zahlen. Walsh zufolge laufen die Gespräche mit der Regierung weiter; eine Teilnahme bleibe eine Option.

Vom Flugplan im Oktober bis zum Start des A350

IndiGo senkt einige kurzfristige Kosten und hält zugleich an den Plänen für größere Flugzeuge und längere internationale Strecken fest. Die Leasingvereinbarung für Flugzeuge von Norse Atlantic endete im Oktober. Damit entfiel ein Kostenfaktor, der Walsh zufolge das Septemberquartal belastet hatte. IndiGo plant, mit Airbus-A321XLR-Flugzeugen seine Start- und Landerechte in Amsterdam zu behalten.

Walsh sagte, der Treibstoffkostenschock werde die längerfristigen Pläne nicht verzögern. Die Auslieferung der Airbus A350 wird für 2028 erwartet; die Indienststellung ist für das zweite oder dritte Quartal des Jahres vorgesehen.

• 30. September 2026: Das Quartal endete mit einem Nettoverlust von 1.879,1 Crore Rupien und Treibstoffkosten von 9.966,8 Crore Rupien.
• 6. Oktober 2026: Die geänderten IndiGo-Treibstoffzuschläge traten für Neubuchungen in Kraft.
• 29. Oktober 2026: Nach der Bekanntgabe der Quartalsergebnisse erläuterte Walsh, in welchem Umfang der Treibstoffkostenanstieg noch nicht ausgeglichen war.
• Dezemberquartal 2026: IndiGo erwartet ein Kapazitätswachstum im niedrigen einstelligen Prozentbereich und muss mit weiter steigenden Treibstoffkosten rechnen.
• FY28: Das Management hält an seiner Prognose eines Kapazitätswachstums im mittleren Zehnerprozentbereich fest und überprüft zugleich seine Pläne.
• Zweites oder drittes Quartal 2028: IndiGo will den Airbus A350 in den Flugbetrieb aufnehmen.

Im kommenden Quartal steht die unmittelbare Bewährungsprobe an: Können eine stärkere saisonale Nachfrage, höhere Flugpreise und ein sorgfältig angepasster Flugplan einen größeren Teil des Treibstoffkostenanstiegs ausgleichen, ohne dass mehr Sitzplätze unbesetzt bleiben?

Wichtige Punkte

• IndiGos Treibstoffkosten stiegen im Septemberquartal um 67,2 Prozent auf 9.966,8 Crore Rupien.
• Preisanpassungen und andere Maßnahmen glichen nach Angaben von Walsh etwa 60 Prozent des Anstiegs der Treibstoffkosten aus.
• Der Nettoverlust sank auf 1.879,1 Crore Rupien, vor allem dank eines geringeren Wechselkurseffekts.
• Die Passagierzahlen gingen um 4,7 Prozent zurück; höhere Erlöse je Passagierkilometer stützten das Umsatzwachstum.
• Weitere Flugpreiserhöhungen werden erwogen; Betrag und Einführungstermin wurden nicht genannt.
• IndiGo rechnet mit anhaltendem Kostendruck durch Treibstoff, hält aber an der geplanten Indienststellung des A350 im Jahr 2028 fest.