Dhaka vergibt Aufträge für acht Metrostationen und 11,5 Kilometer Hochbahn

Vier Aufträge bringen zwei Metrolinien in die Hauptbauphase

Der Ausbau der Metro in Dhaka hat einen neuen Meilenstein erreicht: Die Aufträge umfassen acht Hochbahnstationen, 11.507 Kilometer Hochbahnstrecke und Depotgebäude für die MRT-Linie 1 sowie die Nordroute der MRT-Linie 5. Die Vereinbarungen wurden am 27. Oktober 2026 im Metro Rail Bhaban in Diabari, Uttara, unterzeichnet.

Die vier Lose wurden an drei Joint Ventures vergeben. Sie teilen die Arbeiten auf Bauwerke auf, die von Fahrgästen genutzt werden, und Anlagen, die zum Abstellen, Warten und Verwalten der Züge benötigt werden. Die Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) setzt beide Projekte mit gemeinsamer Finanzierung durch die Regierung von Bangladesch und die Japan International Cooperation Agency (JICA) um.

Die geschätzten Gesamtkosten der beiden Linien belaufen sich auf rund 203.000 Crore Taka oder 2,03 Billionen Taka: etwa 114.000 Crore Taka für Linie 1 und 89.000 Crore Taka für Linie 5. Diese Zahlen beziehen sich auf die Gesamtprojekte. Die Mitteilung nannte weder die Einzelpreise der vier Aufträge noch einen Termin für den Beginn des Fahrgastbetriebs. Die Bauarbeiten an beiden Linien sollen bis 2033 abgeschlossen sein.

Für Pendler würde das geplante Netz die Metroanbindung in Richtung Flughafen, Kamalapur, Purbachal, Hemayetpur und Vatara erweitern. Bevor diese Fahrten möglich werden, müssen die Auftragnehmer die Bahnstreckenbauwerke errichten, die Wartungsanlagen fertigstellen und sie mit Stromversorgung, Signaltechnik und weiterer Betriebsausrüstung verbinden.

Die Unterzeichnung folgt auf jahrelange Verzögerungen bei der Auftragsvergabe für Linie 1. Bis Januar 2025 war für nur eines ihrer zwölf Lose ein Auftragnehmer bestimmt worden. Mit den neuen Vereinbarungen werden wichtige Arbeiten an Stationen und Hochbahnstrecken in das Bauprogramm aufgenommen. Hinzu kommen separate Aufträge für die Systeme, die den Zugbetrieb ermöglichen.

Was wird an Linie 1 gebaut?

Das Los CP-07 von Linie 1 umfasst einen 5,007 Kilometer langen Viaduktabschnitt von der Stelle, an der die Bahn aus dem Untergrund an die Oberfläche tritt, bis zum Beginn des Abschnitts am Fluss Balu. Ein Viadukt ist ein erhöhtes Bauwerk, das eine Bahnstrecke über Straßen, Gelände oder Gewässer führt.

Zum Auftrag gehören die drei Hochbahnstationen Joar Sahara, Boalia und Mastul. Den Zuschlag erhielt das Joint Venture CREC-MIL-MBEC, das in der detaillierten Auftragsübersicht als Zusammenschluss der China Railway Engineering Corporation, Max Infrastructure Limited und China Major Bridge Engineering Group Company aufgeführt wird.

Linie 1 umfasst zwei Strecken: eine Flughafenstrecke, die den internationalen Flughafen Hazrat Shahjalal mit Kamalapur verbindet, und eine Purbachal-Strecke, die von Natun Bazar in Richtung Purbachal Terminal führt. Das Hochbahnlos ist somit Teil einer Bahnstrecke, die Tunnel mit oberirdischen Bauwerken verbindet.

Der frühere Entwurf sah für Linie 1 eine Länge von 31,24 Kilometern vor, davon 19,87 Kilometer unterirdisch und 11,36 Kilometer als Hochbahn. Der Abschnitt zwischen Flughafen und Kamalapur sollte unterirdisch verlaufen, der Abzweig nach Purbachal oberirdisch. Das neue Los über 5,007 Kilometer umfasst rund 44 Prozent der damals geplanten Hochbahnstrecke.

Bei der Zahl der Stationen von Linie 1 besteht Klärungsbedarf: In der aktuellen Projektbeschreibung sind 21 aufgeführt, im früheren Entwurf und in der Beschreibung der neuen Systemaufträge dagegen 19. Eine Erklärung für die Änderung wurde nicht genannt. Die drei Stationen des Loses CP-07 werden in der Baubekanntmachung ausdrücklich benannt.

Fünf Stationen für die Nordroute

Für die Nordroute von Linie 5 werden im Rahmen des Loses CP-03 6,50 Kilometer Hochbahn gebaut. Die Arbeiten umfassen zwei Abschnitte, Hemayetpur bis Amin Bazar und Natun Bazar bis Vatara, und damit keine durchgehende Hochbahnstrecke.

Die fünf Stationen sind Hemayetpur, Baliapur, Bilamalia, Amin Bazar und Vatara. Die Arbeiten übernimmt CREC-MIL-MBEC, dasselbe Joint Venture, das auch das Hochbahnlos von Linie 1 baut.

Die Nordroute wird mit einer Länge von rund 20 Kilometern und 14 Stationen zwischen Hemayetpur und Vatara beschrieben. Das neue Hochbahnlos macht fast ein Drittel dieser ungefähren Streckenlänge und fünf der geplanten Stationen aus.

Zusammen umfassen die beiden Hochbahnlose 11,507 Kilometer, mit drei Stationen an Linie 1 und fünf an Linie 5. Die benannten Abschnitte legen die geografische Reichweite der neuen Bauaufträge für die Bahnstrecken fest.

Depots bilden die betriebliche Basis der Bahn

Das Los CP-02 von Linie 1 umfasst 49 Bauwerke im Depot, darunter Werkstätten, Abstellhallen und ein Betriebsleitzentrum. Den Auftrag erhielt das Joint Venture SINOHYDRO-SEBCL, an dem Chinas Sinohydro und sein Partner beteiligt sind.

Das Depot liegt in Pitalganj in Rupganj, Narayanganj, und dient dem Purbachal-Teil des Projekts. Die Vorbereitungen des Geländes begannen vor dem Bau der Gebäude, die Gegenstand der neuen Vereinbarung sind. Bis Dezember 2024 waren die früheren Erschließungsarbeiten auf dem Gelände zu 87 Prozent abgeschlossen.

In einer Abstellhalle werden Züge geparkt, wenn sie nicht im Einsatz sind. Werkstätten bieten Platz für Inspektionen und Reparaturen, während ein Betriebszentrum die Steuerung des Bahnbetriebs unterstützt. Diese Anlagen ermöglichen es, eine Flotte täglich wieder in Betrieb zu nehmen und die Züge zwischen den Fahrten zu warten.

Das Depotlos von Linie 5, das innerhalb des eigenen Projekts ebenfalls die Nummer CP-02 trägt, umfasst Verwaltungsgebäude, Betriebs- und Depotleitstellen, Abstellanlagen, Lagerhäuser und Werkstatthallen in Hemayetpur.

Den Auftrag erhielt CPC-HANIL. Laut der detaillierten Auftragsübersicht gehören dem Konsortium Bangladeschs Concord Pragatee Consortium Limited und Südkoreas Hanil Engineering and Construction Company Limited an.

Gleise, Stromversorgung und Signaltechnik werden separat vergeben

Larsen & Toubro (L&T) hat außerdem zwei Planungs- und Bauaufträge für die Betriebssysteme von Linie 1 erhalten. Sie betreffen die Ausrüstung, die fertiggestellte Tunnel, Viadukte und Stationen zu einer funktionierenden Bahn macht.

Im Rahmen von CP09 werden L&T und die japanische Sumitomo Corporation Gleisanlagen, Stromversorgungs- und Verteiltechnik, Traktionsunterwerke, Oberleitungssysteme und zugehörige elektrische Anlagen planen, beschaffen, installieren, testen und in Betrieb nehmen.

Traktionsunterwerke liefern Strom in der für den Zugbetrieb benötigten Form. Eine Oberleitung ist das über den Gleisen verlaufende Leitungssystem, aus dem die Züge Strom beziehen. Beide Systeme müssen entlang der Strecke mit den Gleisen und der übrigen Ausrüstung zusammenspielen.

CP10 umfasst Signaltechnik, Telekommunikation und Bahnsteigtüren. Signale steuern die Zugbewegungen, über Telekommunikationssysteme sind Bahnpersonal und Ausrüstung miteinander verbunden, und Bahnsteigtüren bilden eine Barriere zwischen den wartenden Fahrgästen und den Gleisen.

L&T, das zuvor das integrierte Bahnsystem für Dhakas bereits betriebene Linie 6 geliefert hatte, beschrieb seine Aufgaben bei CP10 in einer Unternehmensmitteilung:

Im Rahmen von CP10 wird L&T die Signaltechnik, Telekommunikation und Bahnsteigtüren für das gesamte Netz umsetzen.

Die Aufteilung der Aufträge stellt die Beteiligten vor eine praktische Koordinierungsaufgabe. Die Bauunternehmen müssen Bauwerke errichten, die zu den Gleis- und Elektroplanungen passen. Die Systemteams müssen die Ausrüstung in diesen Bauwerken installieren und testen, bevor der Fahrgastbetrieb beginnen kann.

Wie sich der Zeitplan bis 2033 verschob

Linie 1 wurde im Oktober 2019 mit einer Fertigstellungsfrist bis Dezember 2026 genehmigt. Bis Januar 2025 rechneten die Verantwortlichen bereits mit einer Verlängerung um drei oder vier Jahre, weil wichtige Bauaufträge noch nicht vergeben waren.

Der Projektverlauf zeigt, wie viel Zeit zwischen der Genehmigung, den Vorbereitungen für das Depot und den jüngsten Vereinbarungen verstrichen ist:

• Oktober 2019: Linie 1 wurde als Projekt genehmigt.
• Oktober 2022: Ein Auftrag zur Erschließung des Geländes für das Depot in Pitalganj wurde unterzeichnet.
• Februar 2023: Die Bauarbeiten wurden offiziell eröffnet.
• März 2023: Die Erschließung des Depotgeländes begann im Rahmen von Los 1.
• Dezember 2024: Die Erschließung des Depotgeländes war zu 87 Prozent abgeschlossen, der Gesamtfortschritt des Projekts lag bei 6 Prozent.
• Januar 2025: Für nur eines der zwölf Lose von Linie 1 war ein Auftragnehmer bestimmt worden.
• 27. Oktober 2026: Vier Aufträge für Depot- und Hochbahninfrastruktur an den Linien 1 und 5 wurden unterzeichnet.
• 2033: Die Bauarbeiten an beiden Projekten sollen nun abgeschlossen sein.

Die Projektverantwortlichen führten die früheren Verzögerungen auf die COVID-19-Beschränkungen und die Genehmigungsverfahren der JICA zurück. Die Pandemie beeinträchtigte die Detailplanung, den Grunderwerb und damit verbundene Arbeiten. Projektleiter Abul Kashem Bhuiyan erklärte außerdem, dass die Zustimmung der JICA in jeder Phase der Ausschreibung erforderlich war.

Arbeiten an Grundstücken und Versorgungsleitungen brachten weitere Aufgaben mit sich. Anfang 2025 hatten die Behörden 93 der für Linie 1 benötigten 115 Acres erworben. Die Verlegung von Versorgungsleitungen hatte im Bereich von fünf Stationen begonnen, nach einer Vereinbarung mit der Armee von Bangladesch.

Auch die Zeitpläne für die Auftragsvergabe sind wichtig, denn nach der Unterzeichnung eines Auftrags dauert der Bau noch Jahre. In den im Januar 2025 erörterten Ausschreibungsunterlagen waren für unterirdische Arbeiten fünf Jahre und für Hochbahnarbeiten dreieinhalb Jahre vorgesehen. Damit der überarbeitete Zeitplan eingehalten werden kann, müssen die verschiedenen Lose aufeinander abgestimmt fertiggestellt werden.

Die Kosten haben sich mehr als verdoppelt

Die ursprünglich genehmigten Kosten für Linie 1 beliefen sich auf 52.561 Crore Taka. Die aktuelle Schätzung von rund 114.000 Crore Taka ist mehr als doppelt so hoch. Die erste Überarbeitung sieht eine Steigerung um 117,64 Prozent vor.

Für die Nordroute von Linie 5 sieht die genehmigte Überarbeitung eine Kostensteigerung um 117,87 Prozent vor. Damit belaufen sich die geschätzten Kosten auf rund 89.000 Crore Taka. Vereinfacht bedeutet ein Anstieg um etwa 118 Prozent, dass auf je 100 Taka des früheren Budgets rund 118 Taka hinzukommen.

Wechselkurse waren bereits im Januar 2025 ein Thema. Projektleiter Abul Kashem sagte, der US-Dollar sei seit der Genehmigung von Linie 1 von rund 85 Taka auf mehr als 120 Taka gestiegen. Nach diesen Zahlen kostet ein Dollar in Taka gerechnet mehr als 41 Prozent mehr.

Das ist für importierte Ausrüstung und Zahlungen in Fremdwährungen relevant. Bei einer Abwertung des Taka wird für denselben Dollarbetrag mehr heimische Währung benötigt. Die Budgetanpassungen folgen zudem auf jahrelange Verzögerungen, doch die Mitteilung enthält keine detaillierte Aufschlüsselung der Kostensteigerungen nach Ursachen.

Sicherheit und Beeinträchtigungen rücken in den Fokus

Mohammad Ziaul Haque, Staatssekretär in der Abteilung für Straßenverkehr und Fernstraßen, sagte bei der Unterzeichnungszeremonie, die Verringerung von Staus und Reisezeiten bleibe eine Priorität der Regierung. Er forderte Bauqualität, Sicherheit und die Fertigstellung innerhalb der festgelegten Fristen.

Haque wies die Behörden und Auftragnehmer außerdem an, Beeinträchtigungen für die Bevölkerung und Auswirkungen auf die Umwelt möglichst gering zu halten, insbesondere für Gemeinden in der Nähe der Baustellen. Er forderte eine engere Abstimmung zwischen den zuständigen Behörden, Ingenieuren und Auftragnehmern, um Verzögerungen zu vermeiden.

Die Anwohner und Unternehmen entlang der genannten Abschnitte werden die Bauphase erleben, bevor sie die Verkehrsverbindung nutzen können. Die Anweisungen des Staatssekretärs verknüpfen den Zeitplan mit dieser alltäglichen Belastung: Bei längeren Bauarbeiten dauern auch die Beeinträchtigungen in den Projektgebieten länger an.

Die Begrüßungsansprache hielt DMTCL-Geschäftsführer Md Shawgatul Alam. Kabir Ahmed, Mitglied der Planungskommission, nahm als besonderer Gast teil. Ebenfalls anwesend waren Vertreter der japanischen Botschaft, der JICA, der Beratungsunternehmen und der Auftragnehmer.

Was der Ausbau für Pendler bedeutet

Der frühere Entwurf von Linie 1 sah eine Kapazität von 800.000 Fahrgastfahrten pro Tag vor. Mit den Strecken zum Flughafen, nach Kamalapur und Purbachal würde eine wichtige Bahnverbindung in Gebiete führen, in denen der Verkehr bislang stark auf Straßen angewiesen ist.

Die Nordroute von Linie 5 würde eine Verbindung von Hemayetpur in Richtung Vatara schaffen. Die neu vergebenen Aufträge zeigen, wo ein Teil dieser Anbindung entstehen soll. Die Depot- und Systemaufträge betreffen die Anlagen, die für einen regelmäßigen Betrieb nötig sind.

Auch Dhakas umfassenderes Verkehrsprogramm verändert sich. Die Regierung genehmigte kürzlich den Ersatz des BRT-Korridors zwischen Dhaka und Gazipur durch eine Fernstraße mit drei Fahrspuren in jede Richtung, nachdem etwa 28,11 Milliarden Taka ausgegeben worden waren. Die Entscheidung betrifft den Korridor zwischen Shibbari in Gazipur und dem Flughafen Dhaka, während die neuen Metroaufträge separate Bahnstrecken voranbringen.

Das unmittelbare Ergebnis ist eine klar umrissene Reihe von Bauaufträgen: acht Stationen, zwei Hochbahnlose und Depotanlagen für zwei Linien. Damit die zugesagten Fahrten möglich werden, müssen diese Arbeiten zusammen mit den Tunneln, den Betriebssystemen, den Tests und den noch ausstehenden Projektlosen abgeschlossen werden.

Die wichtigsten Punkte

• Am 27. Oktober 2026 wurden vier Aufträge über 11,507 Kilometer Hochbahnstrecke, acht Stationen und Depotanlagen unterzeichnet.
• Linie 1 erhält drei Hochbahnstationen, einen 5,007 Kilometer langen Viaduktabschnitt und 49 Depotgebäude.
• Die Nordroute von Linie 5 erhält fünf Hochbahnstationen, 6,50 Kilometer Hochbahnstrecke und Depotgebäude.
• Separate Aufträge von L&T umfassen die Gleise, elektrischen Systeme, Signaltechnik, Telekommunikation und Bahnsteigtüren von Linie 1.
• Die geschätzten Gesamtkosten der beiden Projekte belaufen sich auf rund 203.000 Crore Taka. Die Bauarbeiten sollen bis 2033 abgeschlossen sein.
• Die Verantwortlichen forderten Sicherheit, Qualität, fristgerechte Fertigstellung und geringere Beeinträchtigungen für die umliegenden Gemeinden.