VinFast plant Test mit 200 Robotaxis der Stufe 4 in Vietnam für Ende 2027

Test mit 200 Fahrzeugen in Can Gio geplant

VinFast plant, gegen Ende 2027 in Vinhomes Green Paradise in Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt, 200 autonome Taxis der Stufe 4 zu testen. Damit soll die Partnerschaft mit NVIDIA und Autobrains in Vietnam in einen konkreten Einsatz münden. Der Versuch wird vorbereitet und muss von den zuständigen Behörden genehmigt werden.

Mit der geplanten Flotte soll eine Technologie erprobt werden, die das Fahren in einem festgelegten Betriebsgebiet und unter bestimmten Bedingungen ohne kontinuierliche menschliche Überwachung bewältigen soll. Für die Fahrgäste ist die angestrebte Änderung einfach: Innerhalb dieser Grenzen übernimmt das Fahrsystem statt einer Person am Steuer die Verantwortung für die Fahrt.

VinFast gab die Partnerschaft der drei Unternehmen am 1. Juni 2026 auf der NVIDIA GTC Taipei im Rahmen der COMPUTEX 2026 in Taiwan bekannt. Das Programm verbindet VinFasts Arbeit an der Fahrzeugintegration mit der Rechentechnologie NVIDIA DRIVE Hyperion 10 und der Agentic-AI-Software von Autobrains. Zielmarkt ist Südostasien.

Die Zahl von 200 Fahrzeugen geht aus den vorbereiteten Aussagen des VinFast-Managements zu den Geschäftszahlen hervor, während eine Zusammenfassung der Frage-und-Antwort-Runde auch von rund 20 Fahrzeugen im darauffolgenden Jahr spricht. Wie die beiden Flottengrößen zusammenhängen, wurde nicht erläutert. In der ausführlichen Erklärung des Managements ist von einem geplanten Einsatz von 200 Robotaxis in Can Gio Ende 2027 die Rede.

Was Stufe 4 für Fahrgäste bedeutet

Stufe 4 bezeichnet ein Fahrzeug, das die Fahraufgabe unter festgelegten Bedingungen ohne kontinuierliche Überwachung durch einen Menschen bewältigen kann. Diese Bedingungen können festlegen, wo das Fahrzeug unterwegs sein darf und unter welchen Umständen es fahren kann. Stößt das System an seine Grenzen, muss es das Fahrzeug in einen sicheren Zustand bringen können.

Ein Robotaxi kann deshalb zunächst ein begrenztes Gebiet bedienen, bevor es ein größeres Streckennetz abdeckt. Mit der Wahl eines konkreten Entwicklungsprojekts legt VinFast den geografischen Schwerpunkt des geplanten Versuchs fest. Die Betriebsregeln bestimmen die tatsächlichen Grenzen des Dienstes.

Stufe 5 steht für die weitergehende Automatisierung unter allen Fahrbedingungen. VinFast verfolgt das Ziel der Stufe 4. Die unmittelbare technische Aufgabe besteht daher darin, innerhalb eines vereinbarten Gebiets zuverlässig zu fahren.

VinFasts früheres L2++-Programm betrifft fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme, bei denen ein Mensch für das Fahren verantwortlich bleibt. Der Übergang von der Assistenz zu Stufe 4 verändert die Verantwortung der Technologie: Das System muss die Fahraufgabe übernehmen und sicher reagieren, wenn es innerhalb seiner Betriebsgrenzen nicht weiterfahren kann.

Wie sich die Partnerschaften entwickelt haben

VinFasts Robotaxi-Pläne bauen auf einer früheren Vereinbarung mit Autobrains zu Assistenzsystemen für Pkw auf. Damit knüpft die Arbeit an bestehenden Elektro-SUVs an eine anspruchsvollere Plattform für autonome Taxis an.

• 27. Januar 2026: VinFast gab die Zusammenarbeit mit Autobrains an L2++-Fahrerassistenz und einer Robo-Car-Architektur bekannt. Tests mit den Elektro-SUVs VF 8 und VF 9 waren geplant.
• 1. Juni 2026: VinFast, NVIDIA und Autobrains kündigten in Taipeh ihre Partnerschaft zu Robotaxis der Stufe 4 mit Südostasien als Zielmarkt an.
• Während der Erörterung der Ergebnisse des zweiten Quartals 2026: Das VinFast-Management beschrieb Verbesserungen an Prototypen und die Zusammenarbeit mit Behörden an Vorschriften, Sicherheitsstandards und Schulungen.
• Ende 2027: VinFast will vorbehaltlich einer Genehmigung den Test mit 200 Fahrzeugen in Vinhomes Green Paradise durchführen.

Im Januar untersuchte das Programm den Einsatz herkömmlicher Kameras in Verbindung mit leistungsstarken Rechenchips, um die Abhängigkeit von teurer Hardware wie LiDAR zu verringern. LiDAR nutzt Laserlicht, um Entfernungen zu messen und ein Bild der Fahrzeugumgebung zu erstellen.

Die vom Management beschriebene Plattform für Stufe 4 nutzt Kameras, LiDAR und Radar. Das Entwicklungsprogramm umfasst somit sowohl die Forschung an kostengünstigeren Sensoren als auch einen Robotaxi-Ansatz, der verschiedene Verfahren zur Erfassung der Straße kombiniert.

Was NVIDIA und Autobrains beitragen

NVIDIA stellt die Rechengrundlage sowie Entwicklungs-Hardware und -Software bereit, während Autobrains die künstliche Intelligenz für das autonome Fahren entwickelt. VinFast führt diese Komponenten im Fahrzeug zusammen. Die Unternehmen beschreiben ihre Architektur als offen und modular. Das bedeutet, dass sich ihre Hauptbestandteile als eigenständige Komponenten integrieren und weiterentwickeln lassen.

DRIVE Hyperion bietet eine Entwicklungsplattform mit Rechenleistung, Software und Sensorunterstützung. Laut VinFast kann eine geprüfte Hardware- und Softwarebasis den Integrationsaufwand verringern, der ein Programm für autonome Fahrzeuge andernfalls um Jahre verlängern könnte.

Beschreibungen der geplanten Plattform nennen Unterstützung für zwölf hochauflösende Kameras, neun Radargeräte, zwölf Ultraschallsensoren und ein nach vorn gerichtetes LiDAR-Gerät. Zusätzlich können drei weitere LiDAR-Geräte an den Seiten angebracht werden. Kameras erfassen visuelle Informationen, Radar misst Objekte mithilfe von Radiowellen und Ultraschallsensoren helfen dabei, Hindernisse in der Nähe zu erkennen.

Autobrains, ein israelisches KI-Unternehmen mit mehr als 300 Patenten zu Fahrerassistenzsystemen und autonomen Fahrzeugen, liefert einen anderen Teil des Systems: Software, die Situationen interpretieren und Fahrentscheidungen unterstützen soll. Die Agentic AI des Unternehmens nutzt spezialisierte Software-Agenten, die jeweils bestimmte Aufgaben übernehmen.

Ein Agent kann aktiviert werden, wenn eine Fahrsituation seine Fähigkeiten erfordert, statt während der gesamten Fahrt alle KI-Komponenten mit voller Leistung laufen zu lassen. Die Unternehmen wollen so den Rechenbedarf senken und zugleich die Reaktionen auf den sich verändernden Verkehr verbessern. Diese Entwicklungsziele müssen im Rahmen der Fahrzeugtests überprüft werden.

Wie der Verkehr in Südostasien die Entwicklung prägt

VinFast nennt dichten Verkehr, unterschiedliches Verhalten der Verkehrsteilnehmer und komplexe Bedingungen in Städten als zentrale Herausforderungen des Programms. Ein Fahrzeug muss die Bewegungen des umliegenden Verkehrs fortlaufend erfassen und bei Veränderungen der Situation angemessen reagieren.

Die Partner wollen drei praktische Schwierigkeiten angehen: komplexe Systeme, hohe Anforderungen an die Rechenleistung und unzuverlässige Leistung außerhalb kontrollierter Umgebungen. Ihre vorgeschlagene Lösung verbindet eine etablierte Rechenplattform mit Software, die bei Bedarf spezielle Funktionen aktiviert.

Nguyen Van Duong, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von VinFast Global und verantwortlich für fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme, bezeichnete die Erschwinglichkeit als zentrales Ziel der Partnerschaft:

Fortschrittliche Mobilität sollte kein Luxus sein. VinFast engagiert sich dafür, durch die Zusammenarbeit mit weltweit führenden Technologieunternehmen skalierbare und zugängliche Lösungen für autonomes Fahren zu entwickeln. Gemeinsam mit Autobrains und NVIDIA untersuchen wir einen praktischen und kosteneffizienten Weg zu Mobilität der Stufe 4 in den äußerst dynamischen Verkehrsbedingungen Südostasiens.

Rishi Dhall, Vizepräsident für den Automobilbereich bei NVIDIA, sagte, die Kombination aus DRIVE Hyperion und der Software von Autobrains solle die Entwicklung sicherer und zuverlässiger autonomer Fahrzeuge beschleunigen, die auch in komplexem Verkehr funktionieren und sich mit der Zeit verbessern.

Was VinFast zufolge seine Prototypen besser können

Chien Nguyen, Vertreter des VinFast-Managements, sagte, das Unternehmen habe seine neuesten Robotaxi-Prototypen während der Vingroup-Investorenreise 2026 vorgestellt. Die von ihm beschriebenen Verbesserungen betrafen alltägliche Aspekte einer Fahrt: Beschleunigung, Bremsen, Kurvenfahrten und das Folgen eines anderen Fahrzeugs.

Nguyen beschrieb die Änderungen bei der Erörterung der Geschäftszahlen:

Zu den jüngsten Verbesserungen gehören sanfteres Beschleunigen und Bremsen, natürlichere Kurvenfahrten und ein natürlicheres Folgen anderer Fahrzeuge sowie insgesamt ein besseres Fahrerlebnis.

Der Fahrkomfort ist ebenso wichtig wie die Fähigkeit, eine Strecke zu bewältigen. Abruptes Bremsen oder unbeholfene Kurven können eine technisch erfolgreiche Fahrt unangenehm machen. VinFast zufolge arbeitet das Unternehmen weiter daran, die Navigation im Autopilot-Modus zu verbessern, und legt dabei den Schwerpunkt auf Fahrqualität, Vorhersehbarkeit und Komfort.

Das Unternehmen arbeitet außerdem mit Behörden an einem Rechtsrahmen, Sicherheitsstandards und Schulungsprotokollen. Damit wird die Fahrzeugentwicklung mit den Vorschriften und Vorbereitungen verknüpft, die für den Betrieb einer Flotte erforderlich sind.

Kleine Flotte im Vergleich zu größeren Robotaxi-Plänen

VinFast steigt in einen Sektor ein, in dem Dienste der Stufe 4 bereits in mehreren Märkten verkehren. Waymo betreibt autonome Taxidienste in den USA, während Baidus Apollo Go fahrerlose Fahrzeuge in Wuhan, Peking und Shenzhen eingesetzt hat.

Pony.ai hat sich für 2026 das Ziel von mehr als 3.500 Fahrzeugen gesetzt. VinFasts geplanter Test mit 200 Fahrzeugen läge bei weniger als sechs Prozent dieses Ziels. Das verdeutlicht den Unterschied zwischen einer geplanten Flotte zur lokalen Erprobung und den Expansionsplänen eines etablierten Robotaxi-Entwicklers.

Autobrains hat außerdem ein Robotaxi-Programm mit Uber in München angekündigt, bei dem NVIDIA DRIVE Hyperion zum Einsatz kommt. Damit steht neben dem geplanten Programm in Südostasien ein weiteres angekündigtes Vorhaben des Softwarepartners von VinFast fest, das dieselbe Plattformfamilie nutzt.

VinFasts unmittelbare Aufgabe besteht darin, das eigene integrierte Fahrzeug- und Softwaresystem unter den für Can Gio ausgewählten Bedingungen zu überprüfen. Mit dem Zieltermin Ende 2027 befindet sich das Projekt in einem anderen Stadium als Dienste, die andernorts bereits Fahrgäste befördern.

Wie der Test zu Vietnams Ausbau des Elektroverkehrs passt

VinFasts Projekt mit autonomen Taxis baut auf einem wachsenden heimischen Markt für Elektrofahrzeuge auf. Vietnam wurde 2025 zum größten Markt für Elektroautos in Südostasien. Damals machten Elektromodelle fast 40 Prozent der Neuwagenverkäufe aus, wie der Beitrag über die Ausweitung der Elektroauto-Verkäufe im Land zeigt.

VinFast-Fahrzeuge sind auch durch Fahrdienste bekannter geworden. Im ersten Halbjahr 2025 lieferte VinFast in Vietnam 67.569 Elektrofahrzeuge aus und erreichte damit einen Anteil von rund 30 Prozent am Automobilmarkt, während das Unternehmen seine Expansion in Ho-Chi-Minh-Stadt vorantrieb. Durch den Einsatz als Taxis kamen Elektroautos in den Alltag von Menschen, die selbst keines besaßen.

Ein Robotaxi-Test würde die technische und betriebliche Basis dieses elektrischen Verkehrs um eine neue Aufgabe erweitern. Die Fahrzeuge müssten weiterhin geladen und gewartet werden, während das autonome System unter den genehmigten Betriebsbedingungen die Verantwortung für das Fahren übernähme.

Für Can Gio bietet die geplante Flotte einen konkreten Ort und Umfang, um diesen Übergang zu testen. VinFasts nächster genannter Zieltermin für den Einsatz ist Ende 2027. Bis dahin sollen die Technologie weiterentwickelt und die behördlichen Genehmigungen vorbereitet werden.

Wichtige Punkte

• VinFast plant vorbehaltlich einer Genehmigung für Ende 2027 einen Test mit 200 Robotaxis der Stufe 4 in Vinhomes Green Paradise in Can Gio.
• Das Programm kombiniert die Fahrzeugintegration von VinFast, NVIDIA DRIVE Hyperion 10 und die Agentic-AI-Software von Autobrains.
• Stufe 4 ermöglicht autonomes Fahren unter festgelegten Betriebsbedingungen ohne kontinuierliche menschliche Überwachung.
• Dem Management zufolge wurden Beschleunigung, Bremsen, Kurvenfahrten und das Folgen anderer Fahrzeuge bei den Prototypen verbessert.
• VinFast arbeitet mit Behörden an einem Rechtsrahmen, Sicherheitsstandards und Schulungsprotokollen.
• Eine Zusammenfassung der Erörterung der Geschäftszahlen erwähnte auch rund 20 Fahrzeuge, ohne zu erläutern, wie diese Zahl mit der geplanten Flotte von 200 zusammenhängt.