Vietnam führt Südostasien bei Elektroauto-Verkäufen an, VinFast treibt rasantes Wachstum

Fast vier von zehn Neuwagen sind elektrisch

Vietnam war 2025 der größte Elektroautomarkt Südostasiens: Laut der Internationalen Energieagentur entfielen fast 40 Prozent der Neuwagenverkäufe auf Elektromodelle. Die Verkäufe haben sich innerhalb eines Jahres mehr als verdoppelt. Damit lag Vietnam beim Absatz von Elektroautos vor Thailand und deutlich über dem weltweiten Anteil von 25 Prozent.

Die Analyse der Trends bei Elektroautos der IEA nennt einen besonderen Treiber: Der heimische Hersteller VinFast eroberte fast den gesamten vietnamesischen Elektroautomarkt. Dazu trugen kleine, erschwingliche Modelle und Zulassungsgebührenbefreiungen für ausschließlich batteriebetriebene Fahrzeuge bei.

Vietnams Aufstieg vereint zwei Entwicklungen, die für Käufer und die Branche wichtig sind. Elektroautos verdrängen Benziner, während ein vietnamesischer Hersteller die Nachfrage bedient, die in vielen Nachbarländern hauptsächlich durch Importe aus China gedeckt wird. VinFast-Modelle wie der VF 3 und der VF 5 setzten sich 2025 erfolgreich gegen konventionelle Autos vergleichbarer Größenklassen durch.

Die Expansion setzte sich 2026 fort. Laut PwCs sechstem Überblick über die Automobilmärkte der ASEAN-6 belief sich der Gesamtabsatz von Fahrzeugen in Vietnam im ersten Halbjahr auf rund 291.000, ein Plus von 31,1 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. VinFast verkaufte in dieser Zeit im Inland rund 116.000 Elektroautos, 72 Prozent mehr als zuvor.

Bis September 2026 meldete VinFast im Inland kumulierte Auslieferungen von 177.697 Autos. Damit lag das Unternehmen bereits über den 175.099 Fahrzeugen, die es nach eigenen Angaben im gesamten Jahr 2025 ausgeliefert hatte. Bei einem solchen Wachstum rücken der Zugang zu Ladestationen, Reparaturen und die Gesamtbetriebskosten in den Mittelpunkt der nächsten Entwicklungsphase des elektrischen Verkehrs in Vietnam.

Wie schnell hat Vietnam diesen Punkt erreicht?

Der Anteil von Elektroautos an den Verkäufen in Vietnam lag 2021 laut der Energieforschungsorganisation Ember unter 0,05 Prozent. 2025 betrug er fast 40 Prozent. Innerhalb von vier Jahren entwickelte sich der Markt damit von einer winzigen Nische zu einem bedeutenden Segment.

In ihrer Analyse vom Dezember 2025 verortete Ember Vietnam und Singapur bei rund 40 Prozent. In Singapur lag der Anteil 2025 über 40 Prozent. Das zeigt: Vietnams Spitzenposition bei der Zahl verkaufter Elektroautos geht mit einer starken Verbreitung in einem deutlich kleineren nationalen Markt einher.

Mehrere Zeitpunkte zeigen, wie sich der Wandel vollzogen hat:

• 2021: Elektrofahrzeuge machten laut Ember weniger als 0,05 Prozent der neu verkauften Pkw in Vietnam aus.
• 2022: Vietnam begann, den Kauf von batterieelektrischen Autos durch Befreiungen von Zulassungsgebühren zu fördern.
• 2025: Die Verkäufe von Elektroautos haben sich mehr als verdoppelt; die IEA stufte Vietnam als größten Elektroautomarkt Südostasiens ein.
• Januar bis Juni 2026: Der Gesamtabsatz von Fahrzeugen in Vietnam erreichte rund 291.000, darunter etwa 116.000 Elektroautos von VinFast.
• Januar bis September 2026: VinFast meldete 177.697 Auslieferungen im Inland.

Vietnams wachsende Flotten elektrischer Taxis machten die Technologie für Fahrgäste im Alltag sichtbar. Nachdem VinFasts zunehmende Präsenz im Straßenbild 2025 in Ho-Chi-Minh-Stadt deutlich geworden war, zeigen die landesweiten Zahlen, wie schnell die Marke über einen aufkommenden urbanen Trend hinaus an Reichweite gewann.

Was die Verkaufszahlen erfassen

Die IEA zählt sowohl batterieelektrische Autos als auch Plug-in-Hybride zu den Elektroautos. Batterieelektrische Fahrzeuge fahren ausschließlich mit Strom. Plug-in-Hybride verbinden eine extern aufladbare Batterie mit einem Verbrennungsmotor.

Auch herkömmliche Hybride kombinieren einen Motor mit einem Elektromotor, werden aber nicht an einer Steckdose aufgeladen. PwCs umfassendere Kategorie elektrifizierter Fahrzeuge schließt Hybride ein. Ihre Zahlen beschreiben daher eine größere Gruppe als die Elektroauto-Gesamtzahlen der IEA.

Der Global EV Data Explorer der IEA, aktualisiert am 20. Mai 2026, unterscheidet zwischen Verkäufen und Fahrzeugbestand. Die Verkaufszahlen beziehen sich auf Käufe in einem bestimmten Zeitraum; der Bestand umfasst alle bereits zugelassenen Fahrzeuge. Der Anteil von fast 40 Prozent an den Elektroautoverkäufen in Vietnam 2025 bezieht sich auf Neuwagenkäufe, während der bestehende Fahrzeugbestand auch Autos aus vielen früheren Jahren umfasst.

Der Gesamtfahrzeugmarkt Vietnams ist weiterhin kleiner als der mehrerer Nachbarländer. In der Rangliste der sechs von PwC untersuchten Märkte belegte das Land im ersten Halbjahr 2026 hinter Indonesien, Thailand und Malaysia Platz vier. Vietnams Spitzenposition bei Elektroautos erklärt sich daher sowohl durch die Zusammensetzung der Neuwagenverkäufe als auch durch deren Umfang.

Laut IEA entfallen mehr als 90 Prozent der Elektroautoverkäufe in Südostasien auf batterieelektrische Modelle. Die Ladeinfrastruktur ist deshalb ein zentraler Bestandteil des Wandels in der Region, da die meisten dieser Fahrzeuge vollständig auf Strom angewiesen sind.

Erschwingliche Modelle rücken VinFast ins Zentrum

VinFasts kleinere Autos trugen dazu bei, Elektrofahrzeuge in den Massenmarkt zu bringen. Die IEA nennt den VF 3 und den VF 5 als Schlüsselmodelle, die sich 2025 dank wettbewerbsfähiger Preise gegen konventionelle Konkurrenten vergleichbarer Größenklassen durchsetzten.

PwC bezeichnete den VF 3 als meistverkauftes Auto Vietnams im Jahr 2025. Im ersten Halbjahr 2026 übernahm VinFasts Limo Green diese Position. Das zeigt, dass sich das Wachstum des Unternehmens auf weitere Modelle ausweitete.

Ein Beitrag der Asiatischen Entwicklungsbank beschreibt, wie VinFast zunächst durch Verkäufe an verbundene Fahrdienstleister und Investitionen in ein eigenes Ladenetz Größe erreichte. Bis Oktober 2025 gingen laut der dort vorgestellten Analyse drei Viertel der Verkäufe direkt an Verbraucher.

Im September 2026 lieferte VinFast 23.624 Autos aus, 17 Prozent mehr als im August. Davon entfielen in diesem Monat 6.474 auf den VF 3. In den ersten neun Monaten umfassten die kumulierten Auslieferungen 42.272 VF 3, 40.018 Limo Green, 30.420 VF 5 und Herio Green sowie 19.026 VF 6. Diese Zahlen waren vorläufig und sollten zum Jahresende geprüft werden.

Sinkende Batteriekosten erleichtern es der gesamten Branche, erschwinglichere Autos anzubieten. Laut IEA fielen die durchschnittlichen Preise für Batterien von Elektrofahrzeugen im vorangegangenen Jahr um 8 Prozent. Dazu trugen niedrigere Rohstoffkosten und der zunehmende Einsatz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien bei. Diese Batterietechnologie verringert die Abhängigkeit von vergleichsweise teurem Kobalt und Nickel.

Elektroautos kurbeln den Gesamtmarkt an

Der Fahrzeugmarkt Vietnams wuchs von rund 222.000 Verkäufen im ersten Halbjahr 2025 auf etwa 291.000 im gleichen Zeitraum 2026. Der Anstieg um fast 69.000 Fahrzeuge machte nahezu 40 Prozent des gemeinsamen Verkaufszuwachses in den sechs von PwC untersuchten südostasiatischen Märkten aus.

Diese sechs Märkte – Vietnam, Indonesien, Thailand, Malaysia, die Philippinen und Singapur – verkauften im ersten Halbjahr 2026 rund 1,76 Millionen Fahrzeuge, 11,1 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Vietnams Wachstum von 31,1 Prozent war fast doppelt so hoch wie das Indonesiens mit 15,9 Prozent und das Thailands mit 15,1 Prozent.

Die Hybridverkäufe in Vietnam stiegen um 83 Prozent, während die Nachfrage nach importierten Fahrzeugen um 23 Prozent zunahm. In diesem Zeitraum wurden in Vietnam mehr als 127.000 elektrische und hybride Pkw verkauft. In den sechs Märkten machten elektrifizierte Fahrzeuge rund 32 Prozent der Verkäufe aus.

Mohammad Mudasser von PwC Vietnam sagte, für anhaltendes Wachstum seien Verbesserungen bei Infrastruktur, Betriebskosten und Dienstleistungen nach dem Kauf nötig. Für Käufer bedeutet das ganz praktische Fragen: Wo gibt es bequem erreichbare Ladestationen? Wie vorhersehbar sind die Betriebskosten? Und ist Wartung verfügbar, wenn ein Fahrzeug überprüft werden muss?

VinFasts 177.697 Auslieferungen bis September entsprachen etwa 36 Prozent des landesweiten Gesamtabsatzes von 495.138 Fahrzeugen. Diese Summe umfasst 282.029 von der vietnamesischen Automobilherstellervereinigung erfasste Fahrzeuge, die Auslieferungen von VinFast und 35.412 Verkäufe von Hyundai. Die Zahlen der Vereinigung schließen VinFast und Hyundai nicht ein.

Die Nachbarländer setzen auf unterschiedliche Wege

Die Verkäufe von Elektroautos in Südostasien haben sich 2025 auf mehr als 500.000 mehr als verdoppelt. Damit war fast jeder fünfte verkaufte Neuwagen ein Elektroauto. Vietnam, Thailand und Indonesien führten den Zuwachs an, gestützt durch Anreize, Investitionen in die Produktion und Importe.

Thailand, der zweitgrößte Elektroautomarkt der Region, verkaufte 2025 rund 140.000 Fahrzeuge, 70 Prozent mehr als im Vorjahr. Elektroautos machten fast ein Viertel der Neuwagenverkäufe aus. Das im Januar 2024 eingeführte Programm EV3.5 bot Kaufprämien, niedrigere Verbrauchsteuern und Zollvergünstigungen für Importe.

Thailand setzte außerdem frühere Anreize ein, um Hersteller zur lokalen Produktion zu bewegen. 2025 wurden 20 Prozent der Elektroautos auf dem thailändischen Markt im Land hergestellt, gegenüber etwa 5 Prozent im Jahr 2024. Dennoch stammten rund drei Viertel aus China.

In Indonesien haben sich die Verkäufe von Elektroautos mehr als verdoppelt; sie machten 15 Prozent der Neuwagenkäufe aus. Rund 75 Prozent waren Importe aus China. Die Hersteller erhöhten ihre Importe, bevor im Dezember 2025 eine Zollbefreiung auslief. Etwa die Hälfte der Jahresverkäufe entfiel auf das letzte Quartal.

Der Elektroautoanteil in Malaysia lag bei rund 7 Prozent; chinesische Importe deckten bis zu 80 Prozent des dortigen Marktes. Die Zollbefreiungen für vollständig importierte Fahrzeuge endeten 2025, während Vergünstigungen für importierte Bausätze zur lokalen Montage bis Ende 2027 gelten. Auf den Philippinen näherte sich der Elektroautoanteil 10 Prozent; der Großteil der Verkäufe entfiel auf chinesische Importe.

Vietnam hebt sich bei der Herstellung ab

Südostasien importierte 2025 mehr als 300.000 Elektroautos, mehr als doppelt so viele wie im Vorjahr. Laut der Analyse der IEA zu Herstellung und Handel kamen fast alle aus China. Die Importe deckten mehr als die Hälfte der regionalen Nachfrage.

Vietnam bildet eine Ausnahme von dieser Importabhängigkeit. Lokale Hersteller decken den Großteil der Nachfrage nach Elektroautos. VinFast trug dazu bei, das Wachstum der Elektrofahrzeugproduktion im asiatisch-pazifischen Raum außerhalb Chinas voranzutreiben. Auch der indische Hersteller Tata leistete einen Beitrag zu diesem Anstieg.

Thailand und Indonesien haben erhebliche Investitionen chinesischer Werke angezogen. In Südostasien befindet sich mehr als die Hälfte der ausländischen Produktionskapazität chinesischer Hersteller, in der sowohl Verbrenner als auch Elektrofahrzeuge hergestellt werden können. Auf Thailand entfallen mehr als 30 Prozent dieser weltweiten Auslandsproduktion, auf Indonesien mehr als 20 Prozent.

Die tatsächliche Produktion liegt deutlich unter der möglichen Auslastung dieser Werke. Die IEA schätzte, dass chinesische Werke für batterieelektrische Autos 2025 in Thailand etwa 20 Prozent und in Indonesien weniger als 15 Prozent ihrer Kapazität nutzten. Toyota und Hyundai verfügten in Werken der Region, die beide Antriebstechnologien produzieren können, zusammen über Kapazitäten für 1,2 Millionen Autos. Tatsächlich stellten sie dort jedoch weniger als 2.500 Elektroautos her.

Es wird erwartet, dass Maßnahmen zur Förderung der lokalen Montage die Auslastung der Werke 2026 erhöhen. Vietnams Herausforderung ist eine andere: Der heimische Hersteller hat bereits den Großteil der Nachfrage nach Elektroautos gewonnen. Für Käufer sind deshalb die Zuverlässigkeit und Reichweite seiner Fahrzeuge und unterstützenden Dienstleistungen besonders wichtig.

Laden wird zum Alltagsthema

V-Green, das Ladenetz zur Unterstützung von VinFast, verfügt laut Unternehmensangaben, die in der ursprünglichen Mitteilung zitiert wurden, landesweit über mehr als 150.000 Ladeanschlüsse. Geplant sind größere Ladezentren für längere Strecken und ein Ausbau der Batteriewechsel-Infrastruktur für elektrische Motorräder.

Ein Ladeanschluss ist eine Verbindung, über die ein Fahrzeug geladen werden kann, und nicht eine komplette Ladestation. Auch die IEA zählt öffentlich zugängliche Ladepunkte anhand der Steckdosen und erfasst so, wie viele Fahrzeuge gleichzeitig laden können. Für Fahrer kommt es zudem darauf an, dass sich diese Anschlüsse an geeigneten Orten befinden, vor allem in der Nähe von Wohnungen, Arbeitsplätzen und wichtigen Verkehrswegen.

VinFast arbeitet mit Petrolimex und PVOIL zusammen, um Ladestationen an Tankstellen zu installieren. PV Power, eine Tochtergesellschaft von PetroVietnam, unterzeichnete mit dem südkoreanischen Unternehmen EN Technologies eine Kooperationsvereinbarung zur Untersuchung und Entwicklung von Ladesystemen in Vietnam.

Die Regierung hat Ministerien angewiesen, Vorschriften für Ladestationen an Tankstellen zu überprüfen und Standards für Wohngebäude, Einkaufszentren und Rastplätze an Straßen zu entwickeln. Diese Standorte sind wichtig für Menschen ohne private Einfahrt und für alle, die auf längeren Fahrten laden müssen.

Lam Pham, Energieanalyst für Asien bei Ember, beschrieb die nötigen Investitionen, um die Verbreitung weiter voranzutreiben:

Um diesen Wandel aufrechtzuerhalten und zu beschleunigen, sind weitere Investitionen in die Ladeinfrastruktur und Anreize unerlässlich.

Wachstum bringt Verantwortung für Energie und Abfall mit sich

Vietnams Programm für umweltfreundlichen Verkehr fördert die Herstellung, Montage und Einfuhr von Elektrofahrzeugen sowie die Ladeinfrastruktur. Es ist Teil des Ziels des Landes, bis 2050 netto keine Treibhausgase mehr auszustoßen. Der Ersatz von Benzin verändert auch den Energieverbrauch und erhöht die Bedeutung der Stromerzeugung und Netzplanung.

Elektromotoren nutzen Energie effizienter als Verbrennungsmotoren. Im Beitrag der Asiatischen Entwicklungsbank heißt es, dass konventionelle Fahrzeuge rund 80 Prozent der in ihrem Kraftstoff enthaltenen Energie verschwenden, während Elektrofahrzeuge fast 80 Prozent des von ihnen verbrauchten Stroms nutzen. Der Strommix beeinflusst weiterhin die Emissionen, die beim Laden entstehen.

Vu Thi Diem Xuan, eine Studentin der Van Lang University, die über Vietnams Umstieg auf Elektrofahrzeuge schrieb, äußerte Bedenken wegen der Kohleverstromung, ausgedienter Batterien und des Reifenabriebs. In ihrem Essay forderte sie, angesichts steigender Fahrzeugverkäufe in sauberen Strom sowie ein landesweites System zur Sammlung und Wiederverwertung von Batterien zu investieren.

Die Entsorgung von Batterien muss geplant werden, denn sie enthalten Materialien, die kontrolliert gesammelt und behandelt werden müssen. Xuan nannte eine typische Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batterien von etwa acht bis zehn Jahren. Damit rückt die Kapazität Vietnams zur Abfallbehandlung in den Blick, die das Land benötigen wird, wenn die heute fahrenden Fahrzeuge älter werden. Tatsächliche Austauschintervalle hängen von der Batterie und ihrer Nutzung ab.

Im kommenden Jahrzehnt könnte die Verbreitung von Elektroautos in Vietnam deutlich zunehmen. Die IEA prognostiziert, dass Elektroautos bis 2035 mehr als 80 Prozent der Neuwagenverkäufe ausmachen könnten. Die vietnamesische Automobilherstellervereinigung rechnet mit rund einer Million Elektroautos auf den Straßen bis 2028 und 3,5 Millionen bis 2040. Das sind Prognosen; die tatsächlichen Ergebnisse hängen von künftigen Verkäufen, Investitionen in die Ladeinfrastruktur und politischen Entscheidungen ab.

Mit einem Anteil von fast 40 Prozent an den Neuwagenverkäufen liegt Vietnam bereits über Europa mit 28 Prozent und dem weltweiten Anteil von 25 Prozent im Jahr 2025. In China lag dieser Anteil allerdings bei fast 55 Prozent. Vietnams nächste Aufgabe ist konkret: Ladestationen, Wartung, Stromversorgung und Batterieentsorgung müssen mit den neu zugelassenen Autos Schritt halten.

Die wichtigsten Punkte

• Vietnam war 2025 der größte Elektroautomarkt Südostasiens; fast 40 Prozent der Neuwagenverkäufe entfielen auf Elektroautos.
• VinFast belieferte fast den gesamten heimischen Elektroautomarkt, gestützt durch erschwingliche Modelle und Zulassungsgebührenbefreiungen.
• Der Gesamtabsatz von Fahrzeugen in Vietnam stieg im ersten Halbjahr 2026 um 31,1 Prozent, stärker als in jedem der fünf anderen großen südostasiatischen Märkte.
• VinFast meldete bis September 2026 insgesamt 177.697 Auslieferungen im Inland und übertraf damit bereits den Gesamtwert für 2025.
• Vietnam deckt den Bedarf an Elektroautos überwiegend durch heimische Produktion, während chinesische Importe einen großen Teil der Nachfrage in der übrigen Region bedienen.
• Mit wachsender Verbreitung werden der Zugang zu Ladestationen, zuverlässige Dienstleistungen, die Stromversorgung und das Batterierecycling zu wichtigen Aufgaben.
• Die IEA prognostiziert, dass der Anteil von Elektroautos an den Neuwagenverkäufen in Vietnam bis 2035 auf über 80 Prozent steigen könnte.