Verstappen feiert ersten Sieg in Singapur, Antonelli rückt F1-Titel näher

Durchbruch in Marina Bay und ein Titelrennen nimmt Fahrt auf

Max Verstappen gewann den Großen Preis von Singapur 2026 mit 7,3 Sekunden Vorsprung auf Charles Leclerc und feierte bei seinem 250. Grand-Prix-Start seinen ersten Sieg in Marina Bay. Hinter ihnen machte Kimi Antonelli aus einem späten Zweikampf mit Lewis Hamilton und Lando Norris den dritten Platz und baute seinen Vorsprung in der Meisterschaft auf Mercedes-Teamkollege George Russell auf 102 Punkte aus.

Verstappens Durchbruch gelang ihm bei seinem zehnten Anlauf in Singapur. Damit krönte er ein Wochenende, an dem er auch den Sprint gewann und sich für beide Rennen die Poleposition sicherte. Es war der 73. Sieg seiner Karriere. Am Sonntag führte er alle 62 Runden an, obwohl ein Funkdefekt Red Bull daran hinderte, ihn zu hören.

Antonelli verließ Singapur mit 340 Punkten, vor Russell mit 238 und Hamilton mit 229. Der 20-Jährige kann sich beim Großen Preis der USA am 25. Oktober seinen ersten Weltmeistertitel sichern, sofern er gewinnt, Russell Neunter oder schlechter wird und Hamilton Fünfter oder schlechter. Auch Hamiltons Platzierung ist entscheidend. Dadurch ist die Rechnung für den Titel komplizierter, als einfach nur Russell zu schlagen.

Norris und Oscar Piastri belegten für McLaren die Plätze vier und fünf, während Hamilton nach seiner Entscheidung, auf bereits stark beanspruchten Soft-Reifen draußen zu bleiben, auf den sechsten Platz zurückfiel. Russell kämpfte sich nach einer Motorenwechselstrafe auf Rang neun vor, doch ein schlecht getimter Boxenstopp schmälerte den Ertrag seiner Aufholjagd.

Die offizielle Rennklassifikation der Formel 1 führt das Singapur-Wochenende vom 9. bis 11. Oktober 2026 und bestätigt, dass Verstappen die 62 Runden in 1:42:00.785 Stunden absolvierte und dafür 25 Punkte erhielt. Leclerc kam mit 7,335 Sekunden Rückstand ins Ziel und erhielt 18 Punkte, Antonelli mit 24,573 Sekunden Rückstand 15. Norris wurde mit 40,506 Sekunden Rückstand Vierter und erhielt 12 Punkte; Piastri belegte mit 49,644 Sekunden Rückstand Rang fünf und bekam 10 Punkte; Hamilton wurde mit 53,188 Sekunden Rückstand Sechster und erhielt acht Punkte. Lawson kam mit 81,666 Sekunden Rückstand auf Rang sieben und erhielt sechs Punkte; Hülkenberg wurde mit 83,386 Sekunden Rückstand Achter und bekam vier Punkte; Russell belegte mit 84,677 Sekunden Rückstand Rang neun und erhielt zwei Punkte; Hadjar wurde mit 90,862 Sekunden Rückstand Zehnter und bekam einen Punkt.

Das Ergebnis zeichnete drei unterschiedliche sportliche Entwicklungen: Red Bulls jüngste Upgrades haben das Team wieder auf Siegtempo gebracht, Ferrari verfügte zwar über Speed, fand aber keine saubere Strategie für beide Autos, und Antonelli sammelte weiter Meisterschaftspunkte, auch wenn Mercedes nicht das schnellste Team war.

Verstappen verteidigte die Führung, als es darauf ankam

Der entscheidende Zweikampf um den Sieg begann praktisch sofort. Leclerc kam vom zweiten Startplatz besser weg und forderte Verstappen auf dem Weg zu Kurve 1 heraus. Verstappen zog nach innen, um dem Ferrari den Weg abzuschneiden, und Leclerc nahm vor der Kurve zurück.

Diese Verteidigung war auf einem Stadtkurs wichtig, auf dem es leichter sein kann, einem anderen Auto zu folgen, als es zu überholen. Verstappen hatte vor dem Rennen am Sonntag gewarnt, dass seine jüngsten Starts von der Poleposition schlecht gewesen seien. Die Beschreibungen dieses Starts gehen auseinander: Einige nannten ihn langsam, eine andere dagegen gut. Das Ergebnis war jedoch eindeutig: Leclerc reagierte besser, aber Verstappen behielt die Führung.

Im offiziellen Renninterview der Formel 1 bezeichnete Verstappen seinen Start als „gerade gut genug“. Das Interview ordnet auch den Sieg ein: Zuvor hatte er in Singapur vier Podestplätze erreicht, darunter jeweils Rang zwei 2024 und 2025.

Leclerc blieb in den ersten Runden dicht hinter ihm, doch Verstappen baute seinen Vorsprung im Verlauf des ersten Stints allmählich aus. Um Runde 17 lag er ungefähr drei Sekunden vorn. Dieser Vorsprung erlaubte es ihm später, die Reifen zu wechseln, ohne die Führung abzugeben.

Verstappen, viermaliger Weltmeister mit Red Bull, sagte, das Auto habe auf beiden im Rennen verwendeten Reifenmischungen funktioniert:

Wir hatten auf den Softs und den Mediums dann Tempo, wenn wir es brauchten, auch wenn ich glaube, dass sich alle mit den Medium-Reifen etwas schwerer taten.

Red Bulls Aufschwung hielt trotz eines Funkdefekts an

Der Funkdefekt erschwerte Verstappens Rennkontrolle hinter den Kulissen. Er konnte Nachrichten empfangen, aber Red Bull konnte seine Antworten nicht hören. Sein Renningenieur GianPiero Lambiase passte sich an und stellte Fragen, die Verstappen durch Drücken der Funkübertragungstaste mit Ja oder Nein beantworten konnte.

Mit diesem Notbehelf blieb ein grundlegender Informationsaustausch möglich, allerdings ohne die üblichen mündlichen Rückmeldungen zu Reifen, Fahrzeugbalance oder Strategie. Verstappen konnte trotzdem die Führung behaupten und Leclercs Verfolgung abwehren, nachdem der Ferrari auf frische Soft-Reifen gewechselt hatte.

Verstappen führte Red Bulls jüngste Fortschritte auf umfangreiche Updates zurück, die das Team in Aserbaidschan eingeführt hatte. In Singapur folgte auf den ersten Grand-Prix-Sieg der Saison am vorherigen Wochenende der zweite Sonntagssieg in Folge sowie der Erfolg im Singapur-Sprint.

Das vorherige Rennen wird widersprüchlich bezeichnet. Rennberichte nennen es den Großen Preis von Malaysia, während die Formel 1 im Interview vom Großen Preis von Bahrain in Malaysia spricht. Beide Darstellungen bezeichnen es als Red Bulls Durchbruchssieg im Jahr 2026.

Russell bezeichnete Red Bull als „das Team, das es zu schlagen gilt“, und Norris kam zu derselben Einschätzung. Singapur stützte diese Sicht, auch wenn Austin das überarbeitete Auto auf einem anderen Kurs auf die Probe stellen wird. Die Formel 1 erklärte außerdem, dass der neue Madring nun der einzige Kurs im aktuellen Kalender sei, auf dem Verstappen noch nicht gewonnen habe.

Ferraris geteilte Strategie ließ Hamilton im Stich

Ferrari ließ seine Fahrer auf unterschiedlichen Reifen starten. Leclerc fuhr wie Verstappen auf Softs, während Hamilton von Rang drei auf Mediums losfuhr. Theoretisch bot Hamiltons haltbarere Reifenmischung die Möglichkeit, den ersten Stint zu verlängern und einen anderen Weg an die Spitze zu finden.

Stattdessen verlor Hamilton an Tempo und war der erste Fahrer aus der Spitzengruppe, der an die Box kam. Er wechselte auf Soft-Reifen. Berichten zufolge fand der Stopp in Runde 18 oder 19 statt. Leclerc wechselte am Ende von Runde 24 von Softs auf Mediums; ein Bericht datiert seinen Stopp auf Runde 25. Anschließend lag er knapp vor seinem Teamkollegen.

Auf seinen frischen Softs war Hamilton schneller, kam aber nicht an Leclerc vorbei. Er berichtete, hinter dem anderen Ferrari bis zu zwei Sekunden pro Runde zu verlieren. Das Team ordnete keinen Platztausch an, sodass Hamilton seine Reifen schonen musste, statt deren anfänglichen Geschwindigkeitsvorteil zu nutzen.

Die nächste wichtige Entscheidung fiel in Runde 39, als Lance Stroll mit einem vermuteten Kupplungsproblem stehen blieb. Ein virtuelles Safety-Car zwang die Fahrer, das Tempo zu drosseln. Da die Autos auf der Strecke in dieser Phase langsamer fahren, kostet ein Boxenstopp im Vergleich zu den Konkurrenten weniger Zeit, in diesem Fall etwa zehn Sekunden weniger.

Leclerc und Antonelli kamen für frische Soft-Reifen an die Box. Hamilton blieb draußen und rückte vorübergehend auf den zweiten Platz vor, legte sich damit aber auf einen Stint von etwa 44 Runden auf denselben Soft-Reifen fest.

Ferrari-Teamchef Fred Vasseur sagte, es sei „im Funk völlig klar gewesen“, dass Hamilton an die Box kommen sollte, als Leclerc stoppte. Hamilton übernahm später die Verantwortung für die Entscheidung. Der Ferrari-Fahrer sagte nach dem Rennen zu seinem Team:

Tut mir leid, Jungs. Mit dieser Strategie habe ich euch heute enttäuscht. Es war meine Entscheidung, und ich habe uns wertvolle Punkte gekostet. Beim nächsten Rennen versuche ich, das wieder gutzumachen.

Leclerc erkämpfte Rang zwei zurück, konnte Verstappen aber nicht einholen

Leclercs zweiter Stopp ließ ihn zunächst hinter Hamilton zurückfallen, doch der unterschiedliche Zustand der Reifen wurde schnell entscheidend. Er holte seinen Teamkollegen ein und überholte ihn in Runde 46. Danach begann er, Verstappens Vorsprung zu verkürzen.

Bis Runde 55 verringerte der Ferrari den Abstand zum Führenden auf 8,3 Sekunden und kam schließlich mit 7,3 Sekunden Rückstand ins Ziel. Verstappen hatte genug Tempo, um den Angriff abzuwehren. Leclerc sagte, sein forscher Beginn auf dem letzten Reifensatz habe den Verschleiß erhöht.

Leclerc, für den es der erste Grand-Prix-Podestplatz seit Belgien war, erklärte, er habe sich voll auf Ferraris alternative Strategie eingelassen:

Ich habe bis zum Schluss daran geglaubt, aber zu Beginn dieses letzten Stints sehr stark gepusht und die Reifen etwas stärker abgebaut als die anderen. Ich habe alles gegeben und bereue nichts.

Auch im Sprint am Samstag kam er unter die ersten drei. Ferraris kleinere neue Teile schienen zu helfen, doch Leclerc sagte, das Team brauche weiterhin weitere Entwicklungen, um zu den Rivalen aufzuschließen. Rang zwei war somit ein nützliches Zeichen der wiedergefundenen Form und kein Beweis dafür, dass Ferrari Red Bulls Niveau erreicht hat.

Antonelli nutzte die Chance im Kampf um das Podium

Antonellis dritter Platz hing davon ab, eine Gelegenheit zu erkennen, während Hamilton und Norris vor ihm kämpften. Als Hamiltons Reifen nachließen, griff Norris spät im Rennen in der Nähe von Kurve 1 an. Hamilton fuhr in den Auslaufbereich, Norris verlor an Schwung, und Antonelli konnte den McLaren überholen, bevor er auch am Ferrari vorbeiging.

Die Berichte unterscheiden sich bei der genauen Abfolge. Mehrere verorten beide Überholmanöver von Antonelli in Runde 54, andere schreiben, er habe Hamilton eine Runde nach Norris überholt. Einig sind sie sich darin, dass der Zweikampf beide britischen Fahrer aufhielt und dem Meisterschaftsführenden den Weg aufs Podium öffnete.

Auch Antonellis eigenes Rennen verlief nicht ohne Probleme. In Runde 32 meldete er ein mögliches Leck in der Nähe seiner Füße, Mercedes zeigte sich jedoch unbesorgt. Später beschwerte er sich über Bremsprobleme und musste weitere Verstöße gegen die Streckenbegrenzung vermeiden, nachdem er sich der Schwelle für eine Strafe genähert hatte.

Trotzdem behauptete er den dritten Platz und kam etwa 16 Sekunden vor Norris ins Ziel. Auf die Frage nach der Aussicht, die Meisterschaft in Austin zu gewinnen, antwortete Antonelli, Mercedes’ Meisterschaftsführender:

Kann ich das? Wirklich? Machen wir uns darüber keine Gedanken, versuchen wir einfach, das bestmögliche Wochenende zu haben und die Sache zu Ende zu bringen.

Durch Russells neunten Platz holte Antonelli 15 Punkte, sein Teamkollege dagegen nur zwei. Damit machte er am Sonntag 13 Punkte auf ihn gut. Das übertraf die vor dem Rennen genannte notwendige Differenz von elf Punkten, um beim nächsten Lauf den Titel gewinnen zu können.

Was Antonelli in Austin braucht

Das Wochenende zum Großen Preis der USA findet vom 23. bis 25. Oktober auf dem Circuit of the Americas statt. Nach Singapur standen noch sechs Rennen aus. Ein Titelgewinn in Texas würde den Kampf also bei noch fünf ausstehenden Grands Prix entscheiden.

Antonelli muss laut den genannten Voraussetzungen 23 Punkte mehr als Russell und 14 mehr als Hamilton holen. Für einen Sieg gibt es 25 Punkte; ein neunter Platz würde Russell zwei Punkte einbringen, ein fünfter Platz Hamilton zehn. Mit diesen Ergebnissen würden Antonellis aktuelle Vorsprünge von 102 und 111 Punkten auf 125 beziehungsweise 126 Punkte anwachsen.

Den veröffentlichten Szenarien zufolge würde das für den Titelgewinn reichen. Ein solcher Ausgang ist möglich, aber nicht sicher: Antonelli muss weiterhin gewinnen, und beide Konkurrenten müssen außerhalb der genannten Platzierungen ins Ziel kommen. Berichten zufolge ist Mexiko die wahrscheinlichere Gelegenheit. Entschieden ist die Meisterschaft jedoch noch nicht.

Die Tabellenstände zeigen auch, wie eng der Kampf hinter Antonelli geworden ist. Mit 229 Punkten liegt Hamilton nur acht vor Verstappen mit 221, Leclerc folgt weitere sechs Punkte dahinter mit 215. Norris hat 201 Punkte.

Ein Bericht über die Tabellenstände gibt Verstappens Rückstand auf Hamilton mit 37 Punkten an, doch die dort aufgeführten Gesamtpunktzahlen ergeben einen Unterschied von acht Punkten. Dieselbe Tabelle weist Mercedes 578 Konstrukteurspunkte, Ferrari 444, McLaren 339 und Red Bull 318 zu. Demnach liegt Mercedes 134 Punkte vor Ferrari, während Red Bull 21 Punkte hinter McLaren zurückliegt.

McLaren sammelte Punkte und sucht weiter nach mehr Tempo

Norris und Piastri holten sich nach ihrer Kollision während der Session am Samstag nützliche Ergebnisse, doch keiner von beiden sah Singapur als Beleg für eine Rückkehr zur Siegerform. Norris kam ungefähr 40 Sekunden hinter Verstappen ins Ziel und bezeichnete McLaren als das viertschnellste Team.

Norris räumte ein, er hätte sein Auto im Duell mit Hamilton besser positionieren und Antonelli so keine Chance eröffnen können. Den erfolglosen Angriff nannte er „von mir aus gesehen etwas unnötig“, Rang vier hielt er angesichts des grundsätzlichen Tempos des Autos dennoch für ein starkes Ergebnis.

Norris, amtierender Weltmeister mit McLaren, machte seine Erwartungen deutlich:

Mit Platz vier bin ich nicht zufrieden, ich will aufs Podium und wir wollen um Siege kämpfen. Wir müssen weiter versuchen, uns zu verbessern und Upgrades bringen, damit das Auto besser wird.

McLaren plant, in Austin mit einem Paket eine Reihe von Upgrades einzuführen. Das nächste Rennen ist daher nicht nur wegen Antonellis Titelchance wichtig: Es wird einen ersten Hinweis darauf geben, ob McLaren seinen Tempovorsprung gegenüber Red Bull, Ferrari und Mercedes zurückgewinnen kann.

Piastris fünfter Platz kam trotz eines ungeplanten zweiten Stopps wegen eines langsamen Reifenschadens zustande, der in Runde 41 gemeldet wurde. Schließlich überholte er Hamilton kurz vor dem Ziel. Die Berichte unterscheiden sich darin, ob das Manöver in der vorletzten oder der letzten Runde gelang. Einig sind sie sich, dass beide McLaren vor dem Ferrari ins Ziel kamen.

Das Mittelfeld brachte Fortschritte und Zuverlässigkeitsbedenken

Liam Lawson wurde für Racing Bulls Siebter, vor Nico Hülkenberg von Audi. Lawsons Start auf Soft-Reifen half ihm, Pierre Gasly zu überholen. Später hielt er Hülkenberg hinter sich, obwohl er auf Mediums gegen Audis Softs fuhr.

Hülkenbergs achter Platz entsprach Audis bestem Grand-Prix-Ergebnis. Russell konnte ihn in der Schlussphase nicht überholen, nachdem ein Boxenstopp den Mercedes auf Rang zehn zurückgeworfen hatte. Das virtuelle Safety-Car endete gerade, als Russell sich zum Stopp entschloss, sodass er nicht die volle Zeitersparnis nutzen konnte.

Die meisten Berichte setzen Russell auf Startplatz 19, einer nennt Rang 22. Sie stimmen darin überein, dass ein Motorenwechsel nach seinem Ausfall am vorherigen Wochenende die Strafe zur Folge hatte. Auch Isack Hadjar kämpfte sich vom hinteren Ende des Feldes nach vorn. Die meisten ausführlichen Berichte nennen einen Start aus der Boxengasse. Vier Runden vor Schluss überholte er Gasly und sicherte sich Rang zehn.

Der zweite Fahrer von Racing Bulls, Arvid Lindblad, fiel bei einem turbulenten Start mit Carlos Sainz von Rang zehn auf 13 zurück. Die ausführlichen Klassifikationen führen ihn im Ziel auf Rang 15. Oliver Bearman wurde nach engem Racing mit Haas-Teamkollege Esteban Ocon und einem Überholmanöver gegen Sainz Zwölfter.

Audis Gabriel Bortoleto schied aus, nachdem er keinen Vortrieb mehr hatte. Ein Bericht vermutet ein Getriebeproblem und ein frühes virtuelles Safety-Car, ein anderer sagt, das Auto habe bei der Bergung in der Boxengasse Feuer gefangen. Die offizielle Klassifikation klärt die abweichenden Ausfalllisten: Alexander Albon wurde mit 59 Runden auf Rang 18 gewertet und als DNF markiert, Valtteri Bottas mit 59 Runden und drei Runden Rückstand auf den Sieger auf Rang 19.

Außerhalb der Top 10 lautete die offizielle Reihenfolge: Gasly auf Rang elf, Bearman auf Rang zwölf, Ocon auf Rang 13, Sainz auf Rang 14, Lindblad auf Rang 15 und Fernando Alonso auf Rang 16. Alle absolvierten 61 Runden. Sergio Perez wurde mit 60 Runden 17., vor Albon und Bottas. Stroll, Colapinto und Bortoleto wurden nicht gewertet und nach 36, 29 beziehungsweise sieben Runden als DNF markiert. Keiner der Fahrer außerhalb der Top 10 holte Punkte.

Alpines Tempo im Qualifying brachte keine Punkte

Alpines Pressemitteilung zum Sonntagsrennen bestätigt, dass Gasly von Rang sieben startete und als Elfter ins Ziel kam. In Runde 29 wechselte er auf Soft-Reifen. Seine schnellste Runde war eine 1:37.390. Franco Colapinto startete von Rang 15 und schied mit einem vermuteten Problem am Antriebsstrang aus, nachdem er eine schnellste Runde von 1:39.265 gefahren war.

Damit klären die offiziellen Ergebnisse einen widersprüchlichen Berichtstitel, der Gasly als Siebten bezeichnet, obwohl der Text ein Ergebnis außerhalb der Punkte beschreibt. Gasly sagte, Alpines Schwäche liege bei der Lebensdauer der Hinterreifen und der Traktion, also der Fähigkeit, beim Herausbeschleunigen aus den Kurven Leistung auf die Straße zu bringen.

Gasly, der französische Alpine-Fahrer, beschrieb den Unterschied zwischen Qualifying- und Rennergebnissen:

Ich war dreimal im Q3, viermal einschließlich des Sprint-Qualifyings an diesem Wochenende, und haben daraus null Punkte geholt.

Alpines Geschäftsführer Steve Nielsen sagte, das Team werde zwei Ausfälle am Wochenende untersuchen und habe weitere Performance-Teile geplant. Colapinto sagte, er sei dem vorausfahrenden Auto gefolgt, als ihn das vermutete Problem am Antriebsstrang zum Anhalten zwang.

Auch der Vorsprung von Racing Bulls auf Alpine ist umstritten. Ein Bericht nennt 32 Punkte, während sich aus den veröffentlichten Konstrukteurspunkten von 113 und 68 ein Abstand von 45 Punkten ergibt. Unabhängig davon muss Alpine sein Tempo im Qualifying in Punkte im Rennen ummünzen.

Die wichtigsten Ereignisse und nächsten Termine:

• Das vorherige Wochenende: Verstappen holt für Red Bull beim allgemein als Großer Preis von Malaysia bezeichneten Rennen den ersten Grand-Prix-Sieg 2026.
• Samstag in Singapur: Verstappen gewinnt den Sprint und sichert sich die Poleposition für den Grand Prix.
• Sonntag, Runde 39: Strolls Ausfall sorgt für die Gelegenheit durch das virtuelle Safety-Car und teilt Ferraris Strategien.
• Sonntag, Schlussrunden: Antonelli wird Dritter, Hamilton fällt auf Rang sechs zurück und Verstappen feiert seinen ersten Sieg in Singapur.
• 23. bis 25. Oktober: In Austin findet der Große Preis der USA statt. Antonelli hat dort seine erste Chance, sich den Titel zu sichern.

Die wichtigsten Punkte

• Verstappen gewann zum ersten Mal in Singapur und schlug Leclerc bei seinem 250. Grand-Prix-Start um 7,3 Sekunden.
• Red Bull überwand einen Funkdefekt und feierte den zweiten Grand-Prix-Sieg in Folge.
• Antonelli wurde Dritter und liegt 102 Punkte vor Russell und 111 vor Hamilton.
• Ein Sieg Antonellis in Austin bei einem neunten oder schlechteren Platz von Russell und einem fünften oder schlechteren Platz von Hamilton würde die genannten Titelbedingungen erfüllen.
• Hamilton übernahm die Verantwortung dafür, auf abgefahrenen Reifen draußen geblieben zu sein, bevor er auf Rang sechs zurückfiel.
• McLaren wurde Vierter und Fünfter und plant Upgrades für Austin.
• Lawson, Hülkenberg, Russell und Hadjar komplettierten die Top 10; Alpine holte keine Punkte.
• Die offizielle Klassifikation führt Albon auf Rang 18 und als DNF markiert, Bottas auf Rang 19 mit drei Runden Rückstand sowie Stroll, Colapinto und Bortoleto ohne Wertung.